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Bras de fer entre foilers !

À la question « Où est Charlie ? »… La réponse est devant ! Tant du côté des équipages où l’Américain Charlie Enright et les siens (11th Hour Racing Team) ouvrent la voie après avoir doublé la bouée Azimut 2 à 8h26 ce jeudi matin, que du côté des solitaires avec Charlie Dalin en tête de la flotte à bord d’APIVIA, qui les imitait une heure plus tard. Depuis, c’est au rythme d’une plus lente et laborieuse navigation au louvoyage que progresse le gros des troupes. Les premières arrivées sont estimées à partir de 6h demain matin pour les 23 solitaires encore en course, après l’abandon du Japonais Kojiro Shiraishi (DMB MORI Global One) pour des raisons personnelles. Engagé sur un plus long parcours qui emmènera faire un petit détour par Penmarc’h, le quatuor des équipages de quatre devrait lui en finir à partir de midi.

Comme promis, ces 48 Heures du Défi Azimut-Lorient Agglomération ont débuté par une grande descente tout schuss au portant. C’est sur un rythme plutôt élevé que les concurrents ont rejoint la première marque, avec des bonnes sensations à la clé, même pour celles et ceux qui étrennent leur bateau en mode course, à l‘image de Samantha Davies qui dispute sa toute première compétition à bord de son flambant Initiatives Cœur rouge éclatant. « Le coucher de soleil, des vitesses moyennes de 26-27 nœuds, c’était incroyable ! Et Justine (Mettraux), qui était juste derrière, et plusieurs bateaux à vue, c’était vraiment sympa cette descente sur la première bouée, » raconte la navigatrice qui a néanmoins dû en découdre avec une fuite à l’arrière, non loin des batteries de l’électronique. Heureusement plus de peur que de mal pour celle qui pointe cet après-midi, en 7e position, à moins de 30 milles de la tête de flotte.

« Les premières 24 heures ont été plutôt soutenues sur un long bord de portant avec un empannage pas évident à placer. On savait qu’APIVIA a l’habitude de naviguer au-dessus de ses polaires (estimations de vitesses en fonction des conditions et des allures, ndlr), mais ils sont nombreux à l’avoir imité sur ce registre là, » commente Hubert Lemonnier, le directeur de course. « L’avantage aux foilers est très clair, » ajoute-t-il.

Cet après-midi, la hiérarchie établie sur l’eau illustre cette prise de pouvoir progressive après un début de course qui a pourtant vu la petite bande des bateaux à dérives tenir bon sous spi au portant VMG.

Après le bord au reaching dans un vent instable en force et direction entre Azimut 1 et Azimut 2, le bras de fer entre les foilers de tête s’intensifie à mesure que les premiers remontent au louvoyage. Le match est très serré entre les imperturbables APIVIA (Charlie Dalin) et LinkedOut (Thomas Ruyant) qui ont repris leurs bonnes vieilles habitudes et se tiennent dans un mouchoir de milles. Mais gare aux petits nouveaux : Charal (Jérémie Beyou), et V and B-Monbana-Mayenne (Maxime Sorel) bien placés en embuscade. De même que Holcim (Kevin Escoffier), auteur de la plus belle remontée au classement en second rideau. Tous ont bien fait parler le potentiel de vitesse avec des pointes entre 29 et 34 nœuds dans la nuit. Toute cette petite bande progresse dans un rayon d’une dizaine de milles alors qu’il reste moins de 150 milles à parcourir d’ici l’arrivée.

Au chapitre des belles performances, on retient celle de Monnoyeur-Duo for a job (Benjamin Ferré), premier bateau à dérives, qui s’accroche en 8e position. Paris tenu pour celui qui déclarait ce matin : « on a mis nos plus belles lunettes de vitesse ! Je viens de passer la bouée Azimut 2, et après un petit clic-clac de recalage, je remonte au près pour essayer de rattraper le copain Attanasio en ligne de mire. Tout va bien à bord !” Cet après-midi, il tient la dragée haute à plusieurs foilers, dont Fortinet-Best Western (Romain Attanasio) et Groupe APICIL (Damien Seguin), ses plus proches poursuivants. Belle prestation aussi de Gentoo Sailing Team (James Harayda), tout nouveau sur le circuit et bien placé depuis le début de la course.

À 17h30, Ollie Heer Ocean Racing (Ollie Herr) et freelance.com (Guirec Soudée), en 20e et 21e positions, viennent à leur tour de doubler la bouée Azimut 2. Pour eux aussi place à une longue ascension au louvoyage pour rallier l’arrivée au large de Lorient. “Au près, c’est toujours deux fois la route et trois fois la peine”, comme le rappelle ce vieil adage de la course au large, et ce d’autant plus à l’arrière de la flotte avec la menace de voir les écarts avec les premiers se creuser…

Pointagedes 10 premiers sur les 48h Azimut solo à 18h30

1. APIVIA (Charlie Dalin) à 142 nm de l’arrivée
2. LinkedOut (Thomas Ruyant) +2,5 nm
3. Charal (Jérémie Beyou) +6 nm
4. V&B Monbana Mayenne (Maxime Sorel) +8.9 nm
5. Holcim-PRB (Kevin Escoffier) +10 nm
6. Teamwork (Justine Mettraux) +15 nm
7. Initiatives-Coeur (Samantha Davies) +28.3 nm
8. Monnoyeur – Duo for a Job (Benjamin Ferré) +29.9 nm
9. Fortinet – Best Western (Romain Attanasio) +33.3 nm
10. Prysmian Group (Giancarlo Pedote) +34.5 nm

Pointage 48h Azimut The Ocean Race à 18h30

1. 11th Hour Racing Team (Charlie Enright) à 181.2 nm de l’arrivée
2. Malizia – Seaexplorer (Boris Herrmann) +16.7 nm
3. Guyot Environnement – Team Europe (Benjamin Dutreux) +20.2 nm
4. Biotherm (Paul Meilhat). +39.3 nm

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Banque Populaire XI, Gitana 17, Sodebo Ultim 3, ... les 24H Ultim, dernière confrontation avant la Route du Rhum

 

Engagés dans la dernière ligne droite avant le grand rendez-vous automnal de la course au large, entre Saint-Malo et Pointe-à-Pitre, les Ultim se confronteront une dernière fois avant le 6 novembre prochain, date de départ de la 12e Route du Rhum – Destination Guadeloupe.

 

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Conçues et produites par Ultim Sailing à la demande des skippers, soutenues par Banque Populaire Grand Ouest et les collectivités de Lorient, Lorient Agglomération, Larmor-Plage, le Département du Morbihan et la Région Bretagne, « Les 24H Ultim » se dérouleront du samedi 1er octobre, à midi, au dimanche 2 octobre, à midi. La boucle à effectuer, entre Lorient et Larmor-Plage, sera de 450 à 600 milles nautiques en fonction des conditions météorologiques annoncées la veille du départ pour assurer une boucle de 24 heures en mer. L’épreuve se courra en mode « Faux Solo » avec un équipier et un mediaman pour assurer la sécurité du marin à trois semaines du Rhum.

 

La veille du départ, le vendredi 30 septembre 2022, les producteurs de l’événement ont proposé l’organisation d’une session de 3 runs permettant aux armateurs, collectivités et à la Banque Populaire Grand Ouest d’inviter clients et collaborateurs pour, toujours, mieux faire découvrir ces formidables machines que sont les Ultim.

 

L’ensemble des concurrents devra pouvoir justifier d’un certificat de jauge, à jour de 2022, pour participer à l’événement.

 

Programme

- Vendredi 30 septembre, entre 10h00 et 16h00, trois sessions de runs entre Lorient et Groix ;
- Samedi 1er et dimanche 2 octobre, de midi à midi, « 24H Ultim » dans le Golfe de Gascogne.

Participants

- Actual Ultim 3 – Yves LE BLEVEC
- Maxi Banque Populaire XI – Armel LE CLÉAC’H
- Maxi Edmond de Rothschild – Charles CAUDRELIER
- Mieux – Arthur LE VAILLANT
- Sodebo Ultim 3 – Thomas COVILLE

Source : J Cornille

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Yves Le Blevec et Actual Ultim 3 au départ de la Route du Rhum, "Il n’y a pas de place à l’improvisation" - ITW

 

Après une période de solitude à travers la France, Yves Le Blevec et son équipe concentrent désormais leurs efforts sur l’essentiel à 7 semaines du coup d’envoi de la Route du Rhum – Destination Guadeloupe. « Les 24 à 12 dernières heures avant le coup d’envoi sont à travailler en équipe. Il faut que chacun sache très précisément ce qu’il a à faire. Il n’y a pas de place à l’improvisation. »

 

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Crédit : ATM Communication

"Après avoir compté les mois et les semaines, on va commencer à compter les jours qui nous séparent de la Route du Rhum – Destination Guadeloupe. On est dans notre timing, il n’y pas de tension, si ce n’est que l’échéance approche… ", annonce le skipper d’Actual Ultim 3.
 

Ne surtout pas se faire cueillir

A un gros mois de l’ouverture du village de la Route du Rhum – Destination Guadeloupe, les entrainements en mer prennent logiquement une grosse place dans l’agenda du Team Actual : il y a les séquences d’entrainements sportifs mais aussi les sorties dédiées à l’équipe, afin de préparer l’avant-départ de cette transat en solitaire. Actiellement, c'est avec François Gabart et son SVR LAZARTIGUE qu'Actual se compare. Yves Le Blevec : « Je sais par expérience que cette transition entre le samedi, où des milliers de personnes sont autour de toi et du bateau et le dimanche, où tu es seul au large, doit être préparée dans le détail. Il ne faut surtout pas se faire cueillir. C’est une phase hyper importante qui conditionne les premières heures de course et, comme la course est courte, les premières heures sont fondamentales. »

 

Préparer l’avant-départ, en équipe

L’ensemble du Team Actual se prépare donc, collectivement, à cette phase de transition. Yves Le Blevec : « Les 24 à 12 dernières heures avant le coup de d’envoi sont à travailler en équipe. Il faut que chacun sache très précisément ce qu’il a à faire et envisager tous les scénarios possibles. Il faut que ce soit hyper fluide, que je sache que je n’aurai pas à m’occuper de logistique afin de pouvoir être mentalement dans ma course dès le dimanche matin. »

 

Les premières heures de course, cruciales

Puis, viennent les premières heures de course. Là aussi, l’objectif est de répéter ses gammes afin de gagner au maximum en fluidité le jour-J. Yves Le Blevec : « On reconstitue les segments de ces premières heures de course en sud Bretagne, avec des séquences de manœuvres en terrain contraint, ce que l’on ne fait pas souvent en solitaire. Nous travaillons avec des témoins à bord, ça va éclairer beaucoup de choses. Ensuite, une fois que l’on est au large, soit environ 10h après le départ, on entre dans un schéma que l’on connait. »

 

Une trans-France pour préparer une transatlantique

Cet été, Yves s’est octroyé 10 jours pour lui, avec pour seul objectif d’aller rouler à l’ombre des montagnes ! Il est donc parti, à vélo, depuis la Trinité-sur-mer, cap à l’Est, par les petits chemins : une préparation physique et mentale pas banale, « une simplification de l’existence ».

 
Yves Le Blevec : « J’ai vraiment apprécié cette logique d’avoir 10 jours devant moi où je ne me suis mis qu’un seul objectif en tête : arriver au pied des montagnes. Je n’ai pas ouvert mes mails. Une sorte de simplification de l’existence. J’avais préparé un itinéraire, mais sans pression, avec dans l’idée de rejoindre les Alpes pour rouler à l’ombre des montagnes ! C’était riche… et tonique ! J’ai tapé un peu de dans. Ça m’a fait du bien physiquement, de savoir que mon corps était capable d’encaisser ce type d’effort dans la durée : 10 jours avec une moyenne de 140 km quotidiens. J’ai retrouvé quelques sensations de transat en solitaire puisque je passais 6 à 8h par jour sur le vélo, mais il n’y avait pas de solitude, pas de huis clos. Voyager permet au contraire de belles rencontres, aussi éphémères que sympas. J’ai aussi pu me régaler de paysages magnifiques, tout en révisant mes cours d’histoire - géographie du cours élémentaire !

 
Côté physique, ça m’a mis dans une logique de respect de mon corps, d’accompagnement, d’être en phase avec lui. La Route du Rhum – Destination Guadeloupe va être assez engagée physiquement, les bateaux sont durs.

 
Je continue de rouler régulièrement, je complète avec des séances de sport et il m’arrive de passer au bateau pour faire 30 ou 60 minutes de colonne, le matin ou en fin de journée… »

 

Source : Kaori
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VPLP, plan Manuard ou Verdier, les IMOCA neufs sont nombreux cette année, "c’est riche et prometteur" dixit Guillaume Verdier

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Yves Le Blevec face à lui-même

Après une période de solitude à travers la France, Yves Le Blevec et son équipe concentrent désormais leurs efforts sur l’essentiel à 7 semaines du coup d’envoi de la Route du Rhum – Destination Guadeloupe. L’essentiel c’est notamment ce moment crucial, à travailler en équipe : les toutes premières heures de course. Une phase qui débute bien avant le coup de canon du 6 novembre… « Les 24 à 12 dernières heures avant le coup d’envoi sont à travailler en équipe. Il faut que chacun sache très précisément ce qu’il a à faire. Il n’y a pas de place à l’improvisation. »

« Après avoir compté les mois et les semaines, on va commencer à compter les jours qui nous séparent de la Route du Rhum – Destination Guadeloupe. On est dans notre timing, il n’y pas de tension, si ce n’est que l’échéance approche… », annonce le skipper d’Actual Ultim 3.

Ne surtout pas se faire cueillir

A un gros mois de l’ouverture du village de la Route du Rhum – Destination Guadeloupe, les entrainements en mer prennent logiquement une grosse place dans l’agenda du Team Actual : il y a les séquences d’entrainements sportifs mais aussi les sorties dédiées à l’équipe, afin de préparer l’avant-départ de cette transat en solitaire.
Yves Le Blevec : « Je sais par expérience que cette transition entre le samedi, où des milliers de personnes sont autour de toi et du bateau et le dimanche, où tu es seul au large, doit être préparée dans le détail. Il ne faut surtout pas se faire cueillir. C’est une phase hyper importante qui conditionne les premières heures de course et, comme la course est courte, les premières heures sont fondamentales. »

Préparer l’avant-départ, en équipe

L’ensemble du Team Actual se prépare donc, collectivement, à cette phase de transition.
Yves Le Blevec : « Les 24 à 12 dernières heures avant le coup de d’envoi sont à travailler en équipe. Il faut que chacun sache très précisément ce qu’il a à faire et envisager tous les scénarios possibles. Il faut que ce soit hyper fluide, que je sache que je n’aurai pas à m’occuper de logistique afin de pouvoir être mentalement dans ma course dès le dimanche matin. »

Les premières heures de course, cruciales

Puis, viennent les premières heures de course. Là aussi, l’objectif est de répéter ses gammes afin de gagner au maximum en fluidité le jour-J.
Yves Le Blevec : « On reconstitue les segments de ces premières heures de course en sud Bretagne, avec des séquences de manœuvres en terrain contraint, ce que l’on ne fait pas souvent en solitaire. Nous travaillons avec des témoins à bord, ça va éclairer beaucoup de choses. Ensuite, une fois que l’on est au large, soit environ 10h après le départ, on entre dans un schéma que l’on connait.</ em> »

Une trans-France pour préparer une transatlantique

Cet été, Yves s’est octroyé 10 jours pour lui, avec pour seul objectif d’aller rouler à l’ombre des montagnes ! Il est donc parti, à vélo, depuis la Trinité-sur-mer, cap à l’Est, par les petits chemins : une préparation physique et mentale pas banale, « une simplification de l’existence ».
Yves Le Blevec : « J’ai vraiment apprécié cette logique d’avoir 10 jours devant moi où je ne me suis mis qu’un seul objectif en tête : arriver au pied des montagnes. Je n’ai pas ouvert mes mails. Une sorte de simplification de l’existence. J’avais préparé un itinéraire, mais sans pression, avec dans l’idée de rejoindre les Alpes pour rouler à l’ombre des montagnes ! C’était riche… et tonique ! J’ai tapé un peu de dans. Ça m’a fait du bien physiquement, de savoir que mon corps était capable d’encaisser ce type d’effort dans la durée : 10 jours avec une moyenne de 140 km quotidiens. J’ai retrouvé quelques sensations de transat en solitaire puisque je passais 6 à 8h par jour sur le vélo, mais il n’y avait pas de solitude, pas de huis clos. Voyager permet au contraire de belles rencontres, aussi éphémères que sympas. J’ai aussi pu me régaler de paysages magnifiques, tout en révisant mes cours d’histoire – géographie du cours élémentaire !
Côté physique, ça m’a mis dans une logique de respect de mon corps, d’accompagnement, d’être en phase avec lui. La Route du Rhum – Destination Guadeloupe va être assez engagée physiquement, les bateaux sont durs.
Je continue de rouler régulièrement, je complète avec des séances de sport et il m’arrive de passer au bateau pour faire 30 ou 60 minutes de colonne, le matin ou en fin de journée… »

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Envol dans le golfe

Après un départ tranquille en début d’après-midi, la flotte des 28 IMOCA a nettement accéléré au milieu du golfe de Gascogne. En tête de course, les leaders sont encore au coude à coude, avec 11th Hour Racing en pointe pour le groupe TOR (The Ocean Race) et Apivia chez les solitaires. Mais le net renforcement du vent et les changements de voile attendus cette nuit pourraient voir les premiers écarts se creuser.

« Le vent ne va faire que se renforcer. Ces 48 heures vont partir par devant ! » prévenaient les skippers ce matin sur les pontons. Avec un vent de moins de 8 nœuds sur la ligne de départ, la prime allait d’emblée aux IMOCA trouvant du vent frais pour déborder la pointe de l’île de Groix avec de superbes images à la clef sous le phare de Pen Men.
Chez les 24 solitaires, Charlie Dalin sur Apivia mettait moins d’une heure à s’installer en tête de la course quand d’autres, à l’image d’Holcim – PRB (Kevin Escoffier) ou Hublot (Alan Roura) faisaient les frais d’un départ sous le vent de la ligne et accusaient déjà 4 milles de retard après une heure et demi de course…
Dans le quartet d’IMOCA naviguant en équipage (classement The Ocean Race), Biotherm, en retard sur la ligne, revenait quant à lui rapidement dans le match, à l’affut derrière 11th Hour Racing Team et Malizia Seaexplorer au coude à coude.

Du vent pour la nuit

Avec le renforcement graduel du vent dans l’après-midi, le jeu des chaises musicales allait bon train entre bateaux à dérives et foilers qui pouvaient commencer à se sustenter à plus de 15 nœuds. Auteurs de très bons départs, Louis Duc (Fives Lantana Environnement) et Benjamin Ferré (Monnoyeur – Duo for a job) cédaient rapidement leurs places, avec en pointe derrière Charlie Dalin, Jérémie Beyou (Charal) au rendez-vous de cette première course sur son nouveau plan Manuard. Le tandem se détachait d’un petit groupe emmené par Thomas Ruyant (LinkedOut), Romain Attanasio (Fortinet Best Western) et Maxime Sorel (VandB Monbana Mayenne). Dans des conditions encore instables, chacun soignait sa trajectoire à l’image de Justine Mettraux (TeamWork), bien revenue dans le match.

Quelle voile de portant ?

Avec un vent adonnant progressivement, les IMOCA commencent ce soir à lofer au-dessus de la route directe avant un empannage prévu en milieu de nuit. A l’heure de s’accorder une première petite sieste, chacun doit se poser la question de l’opportunité de changer de voile d’avant pour gagner sur la route et tendre sa trajectoire vers le waypoint 1, distant de 220 milles de Lorient. « La perte à la manœuvre est importante en solitaire » expliquait lors du live de départ notre consultant Christopher Pratt. « Ça peut parfois être rentable de conserver au maximum sa voile de départ, même si elle est objectivement un peu moins performante. Tout dépendra de la force du vent et du timing »
Sur les IMOCA du groupe TOR en revanche, il n’y aura pas de question à se poser et chacun trouvera dans ces manœuvres nocturnes un bon exercice de cohésion de l’équipage. Précisément ce que sont venus chercher ces IMOCA qui s’élanceront à la mi-janvier sur The Ocean Race.
Rendez-vous demain matin au large des Asturies où attend virtuellement le waypoint 1 pour une première hiérarchie après 200 milles de course.

Pointage 48h Azimut solo à 18h00

APIVIA (Charlie Dalin) +0.0nm Charal (Jérémie Beyou) +0.0nm LinkedOut (Thomas Ruyant) +1.9nm  V&B Monbana Mayenne (Maxime Sorel) +3.4 nm  Fortinet – Best Western (Romain Attanasio) +4.3nm  Teamwork (Justine Mettraux) +4.7 nm  Monnoyeur – Duo for a Job (Benjamin Ferré) +4.9 nm  Initiatives-Coeur (Samantha Davies) +5.0 nm  Holcim-PRB (Kevin Escoffier) +5.4 nm  Fives – Lantana Environnement (Louis Duc) +6.2 nm

Pointage 48h Azimut The Ocean Race à 18h00

11th Hour Racing Team (Charlie Enright)  Malizia – Seaexplorer (Boris Herrmann) +2.3 nm  Biotherm (Paul Meilhat). +4.5 nm  Guyot Environnement – Team Europe (Benjamin Dutreux) +5.3 nm

Ils ont dit aujourd’hui

Jérémie Beyou (Charal) :

« Avec des conditions maniables, on est plutôt gâtés pour une première avec ce bateau tout neuf. Je vais essayer d’en profiter. Je commence à bien avoir mes marques, le bateau ressemble beaucoup au précédent au niveau des manœuvres. En termes de fiabilité, il y a forcément des petites surprises à droite, gauche ; j’espère juste que cela ne m’empêchera pas de faire la course sans trop de soucis. Mais en termes de performance pure, j’ai encore énormément de travail pour trouver les bons réglages. Hier, sur les runs, au final, il y a deux secondes de retard sur le plus rapide, parce qu’on n’a pas trouvé les bons réglages tout de suite. Il y a encore beaucoup de navigations à faire dans cet objectif là. Ces 48 Heures seront une bonne occasion d’emmagasiner de l’expérience là-dessus. Et entre les courses, j’ai toujours avec moi Franck (Cammas) qui me pousse fort pour avancer vite là-dessus ! »

Robert Stanjek (Guyot Environnement Team Europe) :

« Nous nous sommes longuement entraînés au large la semaine dernière mais c’est une première compétition pour cet équipage. C’est une chance de pouvoir se retrouver face à un tel plateau et de voir les bateaux et ce qu’ils vont faire. Pour moi l’obejctif principal de cette course est de faire progresser l’équipage en restant concentré sur la navigation, la tactique et le travail d’équipe. Le parcours est intéressant, assez simple avec peu de manœuvres, et c’est bien pour commencer. »

Louis Duc (Fives-Lantana Environnement) :

« Au-delà des nouveaux foilers, dont je ne parle même pas, parce que je ne joue pas dans la même catégorie, il y des petites nouveaux qui arrivent avec des bateaux à dérives. Il y a une petite guerre entre nous qui s’annonce sympa sur un parcours, qui mine de rien va nous demander de manœuvrer. L’objectif de ces 48 Heures, c’est de me remettre bien dedans en course après un long chantier. Mais il y a une grande première pour moi, puisque c’est la première fois que je vais courir en solitaire avec un mediaman. J’embarque Bertrand Duquenne ; et s’il ne touchera ni aux winchs, ni à la barre, j’espère échanger avec lui sur le matériel à avoir à bord pour faire mieux que ce que je fais actuellement. Même si je n’oublie pas que c’est une course avant tout ! »

Justine Mettraux (TeamWork) :

« C’est une première pour moi, et c’est sûr qu’il y a un peu d’appréhension avec l’envie de bien faire, et la dernière nuit n’a pas été forcément la meilleure nuit de ma vie. Je serai soulagée quand je serai rentrée dans la course, et quand j’aurai passé la première nuit. Les conditions devraient être plus faciles sur la fin du parcours. J’ai hâte d’y aller et de continuer à apprendre sur cet IMOCA. Il y a un super plateau, qu’on a rarement vu, avec des marins très expérimentés, des bateaux neufs qui vont sûrement performer même s’ils sont encore assez jeunes. La flotte est assez hétérogène, il y aura des écarts à l’arrivée entre les paquets. Mais je suis sûre aussi qu’il y aura des matchs dans le match. »

Manuel Cousin (Groupe SETIN) :

« Pour moi, c’est une échéance importante qui va me permettre de me jauger face à mes concurrents directs à bord de bateaux à dérives d’ancienne génération. Elle doit me permettre aussi d’engranger 500 milles de plus pour ma qualification pour le Vendée Globe. Tout ça, mine de rien, je le prends à sérieux, la pression commence à monter. Et puis, on va être une trentaine de bateaux sur la ligne, ce n’est jamais négligeable. J’ai fait beaucoup de changements sur le bateau au début d’année qui ont généré des problèmes de fiabilisation. Cette course va permettre de valider que tout va bien et de tester de nouvelles voiles pour la Route du Rhum. Et sportivement, j’ai vraiment envie de me donner à fond !

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Le rapprochement entre l’IMOCA et The Ocean Race formellement lancé à Lorient, "Tout cela s’annonce fantastique"

 

La participation des IMOCA à l’édition 2022-23 de The Ocean Race a été officiellement lancée cette semaine. Les skippers des cinq équipes actuellement engagées ont été présentés aux médias à l’occasion du Défi Azimut-Lorient Agglomération.

 

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Ces équipes préparent la 14e édition de The Ocean Race - anciennement Whitbread Round the World Race et Volvo Ocean Race - qui est considérée comme le championnat mondial de la course au large en équipage.

 
Les équipages IMOCA relèveront le défi des 32 000 milles nautiques, qui comprend sept étapes et neuf villes hôtes, aux côtés de la flotte monotype VO65. Jusqu'à présent, cinq équipes IMOCA ont été dévoilées mais d'autres pourraient encore les rejoindre.

 
A l’heure actuelle, la flotte IMOCA est composée de Team Malizia skippée par l'Allemand Boris Herrmann, de l'équipe américaine 11th Hour Racing Team et son skipper Charlie Enright, et de trois équipes françaises - Guyot Environnement-Team Europe dirigée par Benjamin Dutreux, Biotherm skippée par Paul Meilhat et enfin Holcim-PRB skippée par Kevin Escoffier, qui a disputé la course à deux reprises.

 
La participation des IMOCA à cette course est le résultat d'un long processus d'évaluation, de coordination et de négociation entre la Classe et les organisateurs de la course, représentés à la conférence de presse à Lorient par le directeur général de The Ocean Race, le Suédois Johan Salén.

 
Antoine Mermod, le président de l’IMOCA, a déclaré qu'il ne doutait pas que la participation à The Ocean Race soit désormais un modèle viable pour les équipes IMOCA et qu'il s'attendait à ce qu'il se développe sur les futures éditions.

"Ce fut un long voyage qui a commencé il y a bientôt cinq ans", a rappelé Antoine Mermod. "Construire une course est un travail très difficile, mais depuis le premier jour avec Johan, nous étions convaincus que nous construisions ensemble un modèle fort, à la fois pour l'IMOCA et pour The Ocean Race, qui aidera l'IMOCA et The Ocean Race à se développer et à établir une position très forte."

Antoine Mermod a également affirmé que le soutien des skippers IMOCA a été essentiel pour faire décoller cette nouvelle course au sein de la Classe. Il a précisé que les principaux skippers avaient pleinement soutenu l'idée de prendre part à ce qui est une course majeure. "En IMOCA, nous avons la chance d’avoir le Vendée Globe - une épreuve légendaire – et avoir aujourd’hui la possibilité de participer à l'autre course légendaire de la course au large mondiale avec The Ocean Race était très important pour les skippers", a-t-il confié. 

Johan Salén a lui déclaré que l'organisation de la prochaine course était désormais bien engagée. Les équipes, les villes hôtes, les partenaires et les fournisseurs forment un réseau qui, a-t-il dit, "bourdonne" d'activité pour se préparer au départ du 15 janvier 2023. "J'espère que nous offrirons un événement qui sera une aventure et l'expérience d'une vie pour toutes les personnes impliquées", a-t-il lancé. "Il est vraiment bon d'en être ici et nous pouvons oublier ces dernières années Covid et regarder vers l'avant. Tout cela s’annonce fantastique."

 
Les équipages IMOCA navigueront à quatre, dont au moins une femme* et un ‘On Board Reporter’, sur des monocoques à foils ultramodernes, dont la plupart ont été construits plus particulièrement pour les courses en solitaire ou en double du circuit IMOCA. Cependant, dans deux cas - 11th Hour Racing Team-Mālama et Malizia-Seaexplorer - ils ont été conçus dans l'optique de The Ocean Race

 
Le parcours de la course offrira un défi de taille et comprendra une étape épique dans les mers du Sud, au cours de laquelle les équipes navigueront du Cap, en Afrique du Sud, sans escale jusqu'à Itajaí, au Brésil. Cette étape de 12 750 milles est considérée comme la preuve que The Ocean Race revient à ses racines, avec le défi des mers du Sud au cœur de la course.

 
Kevin Escoffier, qui a remporté The Ocean Race avec Dongfeng Race Team en 2017-18, est impatient de se lancer avec son nouvel IMOCA Holcim-PRB. "Nous avons hâte d'être au départ et de nous mesurer à ces grandes équipes ", a-t-il déclaré à la presse réunie à Lorient dans la base du Team Malizia. "Je suis sûr que nous aurons de belles courses avec des bateaux rapides et aussi très impressionnants. Nous irons dans des villes qui n'ont jamais vu autant de monocoques voler et je pense qu'ils seront très heureux de nous voir faire quelques wheelings !"

 
Boris Herrmann a lui affirmé que la participation des IMOCA à The Ocean Race est une étape historique pour la course au large. "Je pense que c'est un grand début de quelque chose de nouveau", a-t-il déclaré. "C'est une nouvelle ère dans la voile offshore, comme tout le monde l'a dit. C'est un style de navigation très différent sur ces bateaux - plus technologique et avec un travail d'équipage différent de ce que nous avons vu jusqu’ici – avec des compétences individuelles élevées et des profils également très polyvalents."

 
Francesca Clapcich, l'ancienne championne du monde italienne de 49er FX qui a participé à la dernière Ocean Race avec Turn The Tide On Plastic, fait partie de l'équipe de 11th Hour Racing Team. Elle a évoqué le défi que représente la conduite d'un IMOCA à son plein potentiel sur un tour du monde. "Ce sera une course très différente de la dernière", a-t-elle expliqué. "Il y aura moins de personnes à bord et beaucoup à faire. Les vitesses sont plus élevées et il s'agira donc de bien comprendre la fiabilité du bateau et de s'assurer que nous sommes prêts à tout sur ce parcours."

 
Elle a aussi rappelé que la clé du succès sera le collectif. "Il s'agit de travail d'équipe comme toujours, peu importe que vous ayez 10 personnes à bord, ou cinq ou deux", résumait-elle. "Il s'agit de bien travailler ensemble, de s'entraider dans les moments difficiles et aussi d'en profiter".

 
L'ancienne navigatrice olympique britannique Annie Lush a déjà couru deux fois The Ocean Race. Elle a rappelé que les IMOCA ne sont pas les bateaux les plus grands pour courir autour du monde. "Nous avons tous des atouts différents et avec ce bateau, il s'agira de trouver comment les utiliser au mieux et aussi de faire tenir tout le monde dans le cockpit…" s’est-elle amusée à rappeler.

 
The Ocean Race est bien sûr le grand objectif des cinq équipes annoncées. Mais avant de prendre le départ en janvier, ils disputent jusqu’à dimanche leur warm’up sur les 48 heures du Défi Azimut. Ensuite, quatre équipes verront également leurs skippers participer à la Route du Rhum-Destination Guadeloupe en solitaire qui partira de Saint-Malo le 6 novembre.

 
Tous croiseront les doigts pour terminer cette course en un seul morceau et ramener leur bateau en Espagne pour le départ de The Ocean Race le 15 janvier. Les mois à venir s’annoncent bien remplis pour ces équipes avant qu'elles ne prennent le large sur cette grande épopée de la voile internationale.

 
*ou bien à cinq dont quatre femmes et un ‘On Board Reporter’

 

Source : J Huvé
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Dalin, Beyou et Ruyant pour les solitaires, Enright, Herrmann et Meilhat pour l'équipage, c'est parti pour les 48 heures Azimut

 

Après un départ tranquille en début d’après-midi, la flotte des 28 IMOCA au départ des 48H Azimut a nettement accéléré au milieu du golfe de Gascogne. En tête de course, les leaders sont encore au coude à coude, avec 11th Hour Racing en pointe pour le groupe TOR (The Ocean Race) et Apivia chez les solitaires. Mais le net renforcement du vent et les changements de voile attendus cette nuit pourraient voir les premiers écarts se creuser.

 

image

« Le vent ne va faire que se renforcer. Ces 48 heures vont partir par devant ! » prévenaient les skippers ce matin sur les pontons. Avec un vent de moins de 8 nœuds sur la ligne de départ, la prime allait d’emblée aux IMOCA trouvant du vent frais pour déborder la pointe de l’île de Groix avec de superbes images à la clef sous le phare de Pen Men.

 
Chez les 24 solitaires, Charlie Dalin sur Apivia mettait moins d’une heure à s’installer en tête de la course quand d’autres, à l’image d’Holcim - PRB (Kevin Escoffier) ou Hublot (Alan Roura) faisaient les frais d’un départ sous le vent de la ligne et accusaient déjà 4 milles de retard après une heure et demi de course...

 
Dans le quartet d’IMOCA naviguant en équipage (classement The Ocean Race), Biotherm, en retard sur la ligne, revenait quant à lui rapidement dans le match, à l’affut derrière 11th Hour Racing Team et Malizia Seaexplorer au coude à coude.

 

Du vent pour la nuit

Avec le renforcement graduel du vent dans l’après-midi, le jeu des chaises musicales allait bon train entre bateaux à dérives et foilers qui pouvaient commencer à se sustenter à plus de 15 nœuds. Auteurs de très bons départs, Louis Duc (Fives Lantana Environnement) et Benjamin Ferré (Monnoyeur - Duo for a job) cédaient rapidement leurs places, avec en pointe derrière Charlie Dalin, Jérémie Beyou (Charal) au rendez-vous de cette première course sur son nouveau plan Manuard. Le tandem se détachait d’un petit groupe emmené par Thomas Ruyant (LinkedOut), Romain Attanasio (Fortinet Best Western) et Maxime Sorel (VandB Monbana Mayenne). Dans des conditions encore instables, chacun soignait sa trajectoire à l’image de Justine Mettraux (TeamWork), bien revenue dans le match.

 

Quelle voile de portant ?

Avec un vent adonnant progressivement, les IMOCA commencent ce soir à lofer au-dessus de la route directe avant un empannage prévu en milieu de nuit. A l’heure de s’accorder une première petite sieste, chacun doit se poser la question de l’opportunité de changer de voile d’avant pour gagner sur la route et tendre sa trajectoire vers le waypoint 1, distant de 220 milles de Lorient. « La perte à la manœuvre est importante en solitaire » expliquait lors du live de départ notre consultant Christopher Pratt. « Ça peut parfois être rentable de conserver au maximum sa voile de départ, même si elle est objectivement un peu moins performante. Tout dépendra de la force du vent et du timing »

 
Sur les IMOCA du groupe TOR en revanche, il n’y aura pas de question à se poser et chacun trouvera dans ces manœuvres nocturnes un bon exercice de cohésion de l’équipage. Précisément ce que sont venus chercher ces IMOCA qui s’élanceront à la mi-janvier sur The Ocean Race.

 
Rendez-vous demain matin au large des Asturies où attend virtuellement le waypoint 1 pour une première hiérarchie après 200 milles de course.

 

Pointage 48h Azimut solo à 18h00

1. APIVIA (Charlie Dalin) +0.0nm
2. Charal (Jérémie Beyou) +0.0nm
3. LinkedOut (Thomas Ruyant) +1.9nm
4. V&B Monbana Mayenne (Maxime Sorel) +3.4 nm
5. Fortinet – Best Western (Romain Attanasio) +4.3nm
6. Teamwork (Justine Mettraux) +4.7 nm
7. Monnoyeur – Duo for a Job (Benjamin Ferré) +4.9 nm
8. Initiatives-Coeur (Samantha Davies) +5.0 nm
9. Holcim-PRB (Kevin Escoffier) +5.4 nm
10. Fives – Lantana Environnement (Louis Duc) +6.2 nm
11. Imagine (Conrad Colman) +6.4 nm
12. Groupe APICIL (Damien Seguin) +6.6 nm
13. Lazare (Tanguy Le Turquais) +6.9 nm
14. Prysmian Group (Giancarlo Pedote) +7.3nm
15. Freelance.com (Guirec Soudée) +8.2 nm
16. Nexans – Art&Fenêtres (Fabrice Amedeo) +8.9 nm
17. COMMEUNSEULHOMME Powered by ALTAVIA (Eric Bellion) +8.9 nm
18. MACSF (Isabelle Joschke) +8.9nm
19. Gentoo Sailing Team (James Harayda) +9.5 nm
20. DMG MORI-Global One (Kojiro Shiraishi) +9.5 nm
21. Ollie Heer Ocean Racing (Ollie Heer) +9.7 nm
22. Hublot (Alan Roura) +10.4 nm
23. Groupe SÉTIN (Manuel Cousin) +10.9 nm
24. Szabi Racing (Szabolcs Weöres) +12.2 nm

Pointage 48h Azimut The Ocean Race à 18h00

1. 11th Hour Racing Team (Charlie Enright)
2. Malizia – Seaexplorer (Boris Herrmann) +2.3 nm
3. Biotherm (Paul Meilhat). +4.5 nm
4. Guyot Environnement - Team Europe (Benjamin Dutreux) +5.3 nm

Source : Azimut

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40 nuances de run dans les courreaux de Groix

Le Défi Azimut, 12e du nom, est lancé. Comme le veut la tradition sur le plus grand événement de course au large du bassin de Lorient rassemblant cette année un plateau de premier choix de 28 monocoques IMOCA, c’est avec une session de « runs de vitesse » que les festivités sur l’eau ont commencé. La boucaille persistante et le léger flux d’ouest pour donner le tempo en début d’après-midi, n’entament pas les ardeurs des skippers, équipiers et invités, tous prompts à s’élancer sur le parcours des courreaux de Groix comme sur la piste d’un sprint dans un stade.

Le vent ne se fait pas prier longtemps et monte vite d’un cran pour donner l’élan nécessaire aux foilers de montrer tout leur potentiel spectaculaire. Sur le petit parcours de 0,76 mille, les passages s’enchaînent à partir de 14h30 pour la flotte répartie en deux groupes de 14 bateaux qui vont d’abord s’acquitter de deux passages chacun. Deux poules, une finale, et quarante chronos plus tard, les honneurs du podium de cette journée de ruée sur la piste des runs reviennent dans l’ordre à APIVIA (Charlie Dalin), au nouveau Charal (Jérémie Beyou) et à l’équipage international de 11th Hour Racing Team (Charlie Enright).

Des chronos crescendo

Au lever de rideau, les conditions de vent (6 nœuds) sont peu propices aux excès de vitesse et aux fortes accélérations. Mais un à un, les 14 équipages de la première poule vont tenter leur chance, et suivre MACSF mené par Isabelle Joschke, le premier à ouvrir ce bal de runs à petite cadence.

Sur la piste, les premiers tours favorisent les bateaux à dérives, à commencer Groupe SETIN qui va longtemps occuper la tête du classement. Mais c’est sans compter avec le vent, qui prend un peu de coffre après les premiers passages. Toutes les conditions sont dès lors réunies pour permettre aux foilers de cavaler toute toile dehors (GV, gennak’ et J3).

Le meilleur chrono de cette première série revient à LinkedOut, qui d’après des observateurs sur l’eau, a pris la bonne risée pour ne faire qu’une bouchée du parcours en deux minutes 22 secondes. On note les belles performances des petits nouveaux, Charal (2’34) et Holcim-PRB (2’44) qui n’affichent pourtant pas du tout la même manière de voler. Au premier la stabilité à longues foulées, au second la faculté de se cabrer très haut au galop. Prysmian Group (2’59) et Biotherm (03’02) complètent la liste de ces six foilers qui gagnent leur ticket pour les finales. 7e, le premier bateau à dérives Monnoyeur-Duo for a job rate le coche de peu. Mais il termine sur la bonne note de finir sur un meilleur temps que TeamWork de Justine Mettraux, qui naviguait pour la première fois en course à la barre de cet IMOCA (ex-Charal) sur ces runs de vitesse.

12 foilers en finale

Place au deuxième groupe. Le vent se révèle toujours un peu instable entre l’île de Groix et la côte. Il mollit à l’ouverture de la ligne pour les 14 autres protagonistes de ces runs, où tout l’art consiste à s’élancer bien réglé pour tenir la meilleure vitesse constante sur une poignée de minutes. Mais là encore, ce flux d’ouest va reprendre du coffre après un premier passage. Cette fois, c’est au tour de V&B – Monbana – Mayenne d’inscrire le meilleur temps (2’16).

Et là encore, les six plus rapides comptent tous parmi la jolie bande de foilers, qui ont la faculté d’accélérer à la moindre risée. Ces bateaux, dotés de ces appendices qui leur permettent de se sustenter sur l’eau à partir d’une petite douzaine de nœuds, composent la grille de départ de la finale. À 17h, ils se retrouvent sur la piste, le temps de disputer un run chacun. APIVIA impressionne toujours et affiche le meilleur chrono de ce 3e tour du jour (2’42). Il est temps de rentrer à Lorient La Base pour la remise des prix de cette journée de mise en bouche. Dès demain, tous sont attendus pour les 48 Heures Azimut dont le départ sera donné à 14h30, dans les courreaux de Groix.

Le classement de la finale des runs

APIVIA (Charlie Dalin) : 02’43 Charal (Jérémie Beyou) : 02’45 11Th Hour Racing Team (Charlie Enright) : 02’53 LinkedOut (Thomas Ruyant) : 02’54 Holcim-PRB (Kevin Escoffier) : 02’58 Guyot Environnement – Team Europe (Benjamin Dutreux) : 03’04 DMG MORI-Global One (Kojiro Shiraishi) : 03’10 Hublot (Alan Roura) : 03’30 V&B Monbana Mayenne (Maxime Sorel) : 03’30 Biotherm (Paul Meilhat) : 03’31 Prysmian Group (Giancarlo Pedote) : 03’33 Groupe Apicil (Damien Seguin) : 03’36

Ils ont dit aujourd’hui

Romain Attanasio (Fortinet-Best Western) :

« Le format des runs et du tour de Groix nous donne la possibilité d’embarquer des partenaires. Ils sont comme en course, ils adorent. Ils hallucinent que les bateaux naviguent si proches les uns des autres. Et aujourd’hui, j’ai aussi le plaisir d’embarquer deux gamins du CNL, le club d’Optimist de mon fils Ruben. Et ce sera l’occasion de voir sur l’eau les nouveaux bateaux. Tout le monde dit, on n’est pas prêt, on va voir… Mais dès qu’ils naviguent, on voit que certains volent dans très peu d’air. Dans les conditions de petit temps d’aujourd’hui, le plus intéressant sera de voir qui décolle le plus tôt. Même si je ne perds pas de vue que pour le Vendée Globe cela ne veut pas dire grand chose. »

Damien Seguin (Groupe Apicil) :

« Depuis un an, j’ai changé de bateau en conservant le même partenaire principal ce qui est important pour la continuité. Le team est basé à Lorient et on l’a enrichi, donc nous sommes dans une phase de progression. Le nouveau bateau est plus performant et on va continuer à le faire évoluer avec comme objectif le Vendée Globe. Le projet est super sérieux, bien ficelé et là c’est super de se retrouver à Lorient. C’est la course à la maison et un peu la fête de la voile ! Nous avons beaucoup navigué cette année en avant-saison et au mois d’août. Je connais bien le bateau et je sais de quoi je suis capable. Groupe Apicil n’est certes pas le plus rapide avec ses petits foils mais en solitaire, il y a moyen de performer. Je suis en confiance et je n’hésiterai pas à tirer sur le bateau »

Nicolas Lunven (Malizia-Seaexplorer) :

« On est encore en mode découverte à bord de ce nouveau bateau. Les conditions vont être plutôt légères aujourd’hui ; ce qui n’est pas le point fort du bateau. Mais c’est toujours intéressant pour progresser. Cela nous met face à d’autres concurrents. C’est toujours bon à prendre, même si sur un bateau aussi neuf, il reste beaucoup de choses à faire, à finaliser et optimiser. On a pas mal bricolé à bord et c’est bien d’avoir ce type d’échéances sportives qui fixent un peu les choses. Derrière la Route du Rhum arrive très vite pour Boris (Herrmann) et The Ocean Race ne sera pas loin derrière pour tout l’équipage. Sur le runs, plus qu’aux résultats, c’est à la forme qu’on accorde de l’importance, avec un départ à prendre, un bateau propre, clair, en configuration ; et un équipage calé sur son mode en fonctionnement. »

Charlie Dalin (APIVIA) :

« Même si les runs sont toujours un exercice aléatoire, ça fait toujours plaisir de gagner car j’ai l’instinct de compétition et mon équipe qui travaille toute l’année d’arrache-pied aussi ! J’étais aussi attentif aux nouveaux bateaux, c’est un moment que j’attendais depuis longtemps. Charal termine quelques secondes derrière seulement, donc ça veut dire que le bateau est performant. Ils sont au début de leur développement alors qu’Apivia est à la fin donc il y a des chances qu’ils soient un jour plus rapide que nous. Holcim PRB a aussi un bon potentiel mais maintenant j’attends avec impatience les 48 heures. On va naviguer un spectre de conditions plus variées et dans de la mer, donc on va voir notamment ce que donnent les nouvelles étraves spatulées »

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Défi Azimut. Apivia devance Charal sur les runs de vitesse !

Défi Azimut. Apivia devance Charal sur les runs de vitesse !

C’est un magnifique plateau de 28 IMOCA qui se sont essayés à de spectaculaires runs de vitesse, marque de fabrique du célèbre Défi Azimut. Sur un petit parcours de 0,76 mille, les passages se sont enchaînés à partir de 14h30 pour la flotte répartie en deux groupes de 14 bateaux qui vont d’abord s’acquitter de deux passages chacun. Deux poules, une finale, et quarante chronos plus tard, les honneurs du podium de cette journée de ruée sur la piste des runs reviennent dans l’ordre à APIVIA (Charlie Dalin), au nouveau Charal (Jérémie Beyou) et à l’équipage international de 11th Hour Racing Team (Charlie Enright).

Au lever de rideau, les conditions de vent (6 nœuds) sont peu propices aux excès de vitesse et aux fortes accélérations. Mais un à un, les 14 équipages de la première poule vont tenter leur chance, et suivre MACSF mené par Isabelle Joschke, le premier à ouvrir ce bal de runs à petite cadence.

Sur la piste, les premiers tours favorisent les bateaux à dérives, à commencer Groupe SETIN qui va longtemps occuper la tête du classement. Mais c’est sans compter avec le vent, qui prend un peu de coffre après les premiers passages. Toutes les conditions sont dès lors réunies pour permettre aux foilers de cavaler toute toile dehors (GV, gennak’ et J3).

Le meilleur chrono de cette première série revient à LinkedOut, qui d’après des observateurs sur l’eau, a pris la bonne risée pour ne faire qu’une bouchée du parcours en deux minutes 22 secondes. On note les belles performances des petits nouveaux, Charal (2’34) et Holcim-PRB (2’44) qui n’affichent pourtant pas du tout la même manière de voler. Au premier la stabilité à longues foulées, au second la faculté de se cabrer très haut au galop. Prysmian Group (2’59) et Biotherm (03’02) complètent la liste de ces six foilers qui gagnent leur ticket pour les finales. 7e, le premier bateau à dérives Monnoyeur-Duo for a job rate le coche de peu. Mais il termine sur la bonne note de finir sur un meilleur temps que TeamWork de Justine Mettraux, qui naviguait pour la première fois en course à la barre de cet IMOCA (ex-Charal) sur ces runs de vitesse.

12 foilers en finale

Place au deuxième groupe. Le vent se révèle toujours un peu instable entre l’île de Groix et la côte. Il mollit à l’ouverture de la ligne pour les 14 autres protagonistes de ces runs, où tout l’art consiste à s’élancer bien réglé pour tenir la meilleure vitesse constante sur une poignée de minutes. Mais là encore, ce flux d’ouest va reprendre du coffre après un premier passage. Cette fois, c’est au tour de V&B – Monbana – Mayenne d’inscrire le meilleur temps (2’16).

Et là encore, les six plus rapides comptent tous parmi la jolie bande de foilers, qui ont la faculté d’accélérer à la moindre risée. Ces bateaux, dotés de ces appendices qui leur permettent de se sustenter sur l’eau à partir d’une petite douzaine de nœuds, composent la grille de départ de la finale. À 17h, ils se retrouvent sur la piste, le temps de disputer un run chacun. APIVIA impressionne toujours et affiche le meilleur chrono de ce 3e tour du jour (2’42). Il est temps de rentrer à Lorient La Base pour la remise des prix de cette journée de mise en bouche. Dès demain, tous sont attendus pour les 48 Heures Azimut dont le départ sera donné à 14h30, dans les courreaux de Groix.

Le classement de la finale des runs

-1 APIVIA (Charlie Dalin) : 02’43
-2 Charal (Jérémie Beyou) : 02’45
-3 11Th Hour Racing Team (Charlie Enright) : 02’53
-4 LinkedOut (Thomas Ruyant) : 02’54
-5 Holcim-PRB (Kevin Escoffier) : 02’58
-6 Guyot Environnement – Team Europe (Benjamin Dutreux) : 03’04
-7 DMG MORI-Global One (Kojiro Shiraishi) : 03’10
-8 Hublot (Alan Roura) : 03’30
-9 V&B Monbana Mayenne (Maxime Sorel) : 03’30
-10 Biotherm (Paul Meilhat) : 03’31
-11 Prysmian Group (Giancarlo Pedote) : 03’33
-12 Groupe Apicil (Damien Seguin) : 03’36

Classements complets

Ils ont dit aujourd’hui

Romain Attanasio (Fortinet-Best Western) : « Le format des runs et du tour de Groix nous donne la possibilité d’embarquer des partenaires. Ils sont comme en course, ils adorent. Ils hallucinent que les bateaux naviguent si proches les uns des autres. Et aujourd’hui, j’ai aussi le plaisir d’embarquer deux gamins du CNL, le club d’Optimist de mon fils Ruben. Et ce sera l’occasion de voir sur l’eau les nouveaux bateaux. Tout le monde dit, on n’est pas prêt, on va voir… Mais dès qu’ils naviguent, on voit que certains volent dans très peu d’air. Dans les conditions de petit temps d’aujourd’hui, le plus intéressant sera de voir qui décolle le plus tôt. Même si je ne perds pas de vue que pour le Vendée Globe cela ne veut pas dire grand chose. »

Damien Seguin (Groupe Apicil) : « Depuis un an, j’ai changé de bateau en conservant le même partenaire principal ce qui est important pour la continuité. Le team est basé à Lorient et on l’a enrichi, donc nous sommes dans une phase de progression. Le nouveau bateau est plus performant et on va continuer à le faire évoluer avec comme objectif le Vendée Globe. Le projet est super sérieux, bien ficelé et là c’est super de se retrouver à Lorient. C’est la course à la maison et un peu la fête de la voile ! Nous avons beaucoup navigué cette année en avant-saison et au mois d’août. Je connais bien le bateau et je sais de quoi je suis capable. Groupe Apicil n’est certes pas le plus rapide avec ses petits foils mais en solitaire, il y a moyen de performer. Je suis en confiance et je n’hésiterai pas à tirer sur le bateau »

Nicolas Lunven (Malizia-Seaexplorer) : « On est encore en mode découverte à bord de ce nouveau bateau. Les conditions vont être plutôt légères aujourd’hui ; ce qui n’est pas le point fort du bateau. Mais c’est toujours intéressant pour progresser. Cela nous met face à d’autres concurrents. C’est toujours bon à prendre, même si sur un bateau aussi neuf, il reste beaucoup de choses à faire, à finaliser et optimiser. On a pas mal bricolé à bord et c’est bien d’avoir ce type d’échéances sportives qui fixent un peu les choses. Derrière la Route du Rhum arrive très vite pour Boris (Herrmann) et The Ocean Race ne sera pas loin derrière pour tout l’équipage. Sur le runs, plus qu’aux résultats, c’est à la forme qu’on accorde de l’importance, avec un départ à prendre, un bateau propre, clair, en configuration ; et un équipage calé sur son mode en fonctionnement. »

Charlie Dalin (APIVIA) :
« Même si les runs sont toujours un exercice aléatoire, ça fait toujours plaisir de gagner car j’ai l’instinct de compétition et mon équipe qui travaille toute l’année d’arrache-pied aussi ! J’étais aussi attentif aux nouveaux bateaux, c’est un moment que j’attendais depuis longtemps. Charal termine quelques secondes derrière seulement, donc ça veut dire que le bateau est performant. Ils sont au début de leur développement alors qu’Apivia est à la fin donc il y a des chances qu’ils soient un jour plus rapide que nous. Holcim PRB a aussi un bon potentiel mais maintenant j’attends avec impatience les 48 heures. On va naviguer un spectre de conditions plus variées et dans de la mer, donc on va voir notamment ce que donnent les nouvelles étraves spatulées »

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Class40. Départ de la 3 édition de la 40’ Malouine LAMOTTE ce jeudi à St Malo

Class40. Départ de la 3 édition de la 40’ Malouine LAMOTTE ce jeudi à St Malo

Ce jeudi 15 septembre à 11 heures, le coup d’envoi de la grande course de la troisième édition de la 40’ Malouine LAMOTTE sera donné au large de Saint-Malo. Les 31 marins en lice s’élanceront alors sur une boucle de 185 milles dont les détails ont été livrés par Franck-Yves Escoffier cet après-midi. Exit le parcours initial au cœur des îles anglo-normandes.

Afin de minimiser les risques à deux mois de la fameuse Route du Rhum – Destination Guadeloupe et ainsi de répondre au plus juste à la demande des skippers, les solitaires mettront d’abord le cap en direction de Fréhel avant d’aller virer un way-point dans le nord-ouest de Guernesey, de rejoindre le plateau des Triagoz au large de Perros-Guirec, puis de rallier la ligne d’arrivée. Si le tracé s’annonce complet, il promet aussi et surtout d’être englouti à vitesse grand V !Contrairement aux deux dernières éditions, la Direction de course a tranché ce mercredi, en fin d’après-midi : le parcours ne se jouera pas entre les Anglo-Normandes. « Plusieurs parcours de 122 à 177 milles avaient été envisagés entre les îles or pour répondre à la demande d’un certain nombre de skippers soucieux de réduire les risques d’abimer leurs bateaux à huit semaines de la Route du Rhum, nous avons donc opté pour une boucle en Bretagne nord. Cela promet un tracé un peu moins complexe sur le plan tactique mais cela réduit, de fait, les probabilités de rencontres fortuites avec des casiers de pêche même si un champ éolien va faire maintenant partie des zones à éviter », explique Franck-Yves Escoffier qui a donc validé un parcours de 185 milles, sous forme de grand triangle. « Les marins sortiront de Saint-Malo par le chenal de la Conchée, rejoindront le cap Fréhel puis un point GPS situé dans le nord-ouest de Guernesey au près avec des bords à tirer avant de redescendre sous spi jusqu’au plateau des Triagoz pour ensuite terminer par un bord de reaching avant de se présenter sur la ligne d’arrivée positionnée entre Saint-Malo et Dinard au terme d’une vingtaine d’heures de course », note l’organisateur dont les derniers routages laissent effectivement envisager les arrivées des premiers entre 7 et 10 heures, vendredi.

« Un vrai sprint »

« Ça va être super intéressant car très complet. Il va y en avoir pour tout le monde et ça c’est chouette. A 50 jours du Rhum, cette 40’ Malouine LAMOTTE va être une parfaite répétition générale avec un régime de nord assez stable et entre 15 et 20 nœuds de vent au maximum », assure Stan Thuret qui se réjouit, comme l’ensemble de ses concurrents, d’avoir une ultime occasion de se confronter avant la transat. De valider un certain nombre de points techniques, de se jauger et d’évaluer le niveau de préparation de la concurrence. « Pour ce qui me concerne, c’est même ma première course en solo en Class40 ! Je suis donc vraiment content d’avoir l’opportunité de bien prendre mes marques à bord, même si j’ai déjà quand même fait ma qualif’ lors d’un convoyage retour de Marseille et que j’ai, par conséquent, déjà un certain nombre de milles au compteur en solo », a ajouté le skipper d’Everial. Même son de cloche ou presque du côté de Ian Lipinski (Crédit Mutuel). « Après une petite trêve estivale, cette 40’ Malouine LAMOTTE va permettre de se remettre dans le bain, de renouer avec la régate et de retrouver les copains de jeu. Trente bateaux sont au départ, c’est un joli plateau et le fait de prendre un départ, d’être à Saint-Malo, de voir les lieux, de prendre l’écluse…c’est forcément bien pour prendre certains repères avant la Route du Rhum. C’est un super entrainement et si l’envie de bien faire est évidemment là, comme à chaque départ de course, l’objectif principal reste néanmoins de ne pas abîmer le bateau. L’idée, c’est d’y aller de manière détendue et de relancer la machine, c’est-à-dire retrouver les automatismes », a ajouté le double vainqueur de la Mini Transat qui sait, pour avoir travaillé trois ans aux Glénans de Paimpol, que la zone est relativement mal pavée. A tout le moins très technique, avec des algues, des cailloux et des courants, entre autres. « Ça va être sympa à suivre mais intense pour nous sur l’eau ! », confirme Antoine Carpentier (Redman), le tenant du titre avec Pablo Santurde del Arco. « Je vais bien sûr essayer de réaliser le doublé mais ce ne sera pas facile. En premier lieu parce que ce n’est pas le même format que lors de la dernière édition qui s’était jouée en double. De plus, il y a beaucoup de bateaux récents et tout le monde a envie de bien figurer sur cette dernière épreuve avant la Route du Rhum. Ça s’annonce intense. Ça s’apparente clairement à un sprint. On ne va assurément pas dormir et c’est très probablement le niveau d’engagement des uns et des autres qui fera la différence à l’arrivée même s’il faudra évidemment bien naviguer, réussir à exploiter le bateau au mieux et aussi avoir un peu de réussite », a terminé le Trinitain.

Ils ont dit :

Pierre Casenave – Père (Legallais) : « Cette course va permettre de faire un peu de repérage avant le départ de la Route du Rhum. Ce sont des eaux que je ne connais pas du tout. Je sais qu’en Bretagne Nord, la zone est assez mal pavée. La course va permettre d’étudier un peu tout ça, de repérer un peu les cailloux. C’est vraiment une belle occasion de s’entraîner et de mieux connaitre l’endroit. Ça va permettre d’être un peu moins stressé le 6 novembre prochain. On va pouvoir se mesurer une dernière fois à la concurrence, continuer d’apprendre les bateaux et revalider un certain nombre de points techniques. On s’est entraîné dans du vent fort la semaine dernière et on a aussi eu des conditions un peu soutenues pendant le convoyage. On a abimé deux-trois petites choses qu’on est en train de réparer. C’est la dernière opportunité d’être sûr que tout est bien prêt avant la transat, mais globalement on est déjà très content du bateau. On sait que tout tient dans tous les types de conditions et de ce fait, on est plutôt serein. »

Yoann Richomme (Paprec Arkea) : « C’est la dernière confrontation avant le Rhum. Elle rentre donc dans le cadre de notre préparation. Après, une course reste une course. Sur le parcours qui nous est donné, on va avoir beaucoup de près, beaucoup de portant et un peu de reaching. Pour ma part, je n’ai pas de soucis particuliers de vitesse. Globalement le bateau est super polyvalent. Le but est de confirmer un peu tout ça. Ça va être court. On va à peine s’assoir pour faire la nav et on ne va même pas dormir. On va passer beaucoup de temps dehors, je pense. Le but, c’est de terminer les derniers réglages bateau et surtout se confronter aux autres. En dehors d’aller régater, je n’ai pas d’attentes particulières car le bateau est prêt et on a déjà beaucoup navigué. On va avoir en moyenne 15 nœuds de vent à peu près. Il ne va pas y avoir beaucoup de différences entre les bateaux. C’est sûr que tirer son épingle du jeu là-dedans, ça ne va pas être facile. Ce qui va faire la différence, ce sont les petites erreurs de nav et la vitesse… Il y aura certainement un peu de jeu avec les courants, les algues… il va y avoir de l’intensité dans la régate. Ça va être top ! »

Kieran Le Borgne (Recycleurs Bretons – Navaleo) : « C’est la dernière course avant la Route du Rhum et ma deuxième confrontation en solo à bord du bateau. Je pars d’abord dans une optique d’entraînement et en ce sens je suis content de régater ici à Saint-Malo, d’avoir l’occasion de passer les écluses et tout ça… ça va être une super course pour valider toutes les voiles et vérifier que tout fonctionne bien. Je vais essayer de faire au mieux. Normalement, sur des petits parcours, les écarts sont moins gros entre les premiers et les derniers. Le fait de partir au près va limiter un peu les différentiels entre les Class40. Après, évidemment, ça risque de s’étirer un peu mais c’est un parcours super complet et ça c’est bien. Je ne me mets vraiment pas de pression. L’idée c’est surtout de me positionner par rapport aux autres. De voir ce que je suis capable de faire par rapport à quels bateaux. Lors de la Drheam Cup, j’avais pu voir que le bateau pouvait quand même bien marcher dans certaines conditions. Là, ça va être une autre météo et ça va donc être différent. On part clairement pour un sprint et j’espère me faire plaisir, acquérir de la confiance pour la suite et avoir le sentiment du travail bien fait à l’arrivée. »

Mikaël Mergui (Centrakor) : « On a mis le bateau à l’eau début avril et on a commencé à naviguer début mai. On va dire qu’on n’est pas en avance. On est venu de Méditerranée jusqu’ici. On a donc quand même engrangé quelques milles à bord mais on ne s’est pas encore vraiment confronté à la vraie concurrence. Les « kingos » de la classe sont essentiellement situés en Bretagne. On va dire que cette 40’ Malouine LAMOTTE est une sorte de baptême du feu pour moi. En solitaire, j’ai fait du Mini 6.50 et un tout petit peu de Figaro. Ce n’est donc pas ma spécialité et je découvre encore plein de choses. Je suis content d’être là. Cette course va vraiment être une bonne mise en jambes. Le parcours que nous a concocté Franck-Yves (Escoffier) est super. Il est assez complet, avec un peu de tout, ce qui ne va pas privilégier les bateaux neufs plus que les autres. Ça va donc être assez ouvert mais aussi encore plus dur de bien figurer sur l’eau ! (Rires) C’est top, ça va permettre de bien prendre ses marques et de rentrer dans une sorte de petite routine à Saint-Malo avant le Rhum »

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Voiles de St-Tropez. De nouveaux parcours et les propriétaires à la barre

Voiles de St-Tropez. De nouveaux parcours et les propriétaires à la barre

Les Voiles se préparent. C’est la dernière ligne droite avant la 24ème édition des Voiles de Saint-Tropez dont le coup d’envoi sera donné officiellement le samedi 24 septembre avec l’accueil des concurrents, orchestré par la Société Nautique de Saint-Tropez, pour les bateaux modernes jusqu’à 18m27 et tous les bateaux classiques, sans limitation de taille. Les affrontements sur l’eau débuteront traditionnellement dans l’après midi du dimanche, avec l’arrivée de la Coupe d’Automne du Yacht Club de France en provenance de Cannes à laquelle participe une partie de la flotte de bateaux de tradition. Un finish parfois rendu mémorable quand le vent d’est lève une belle houle qui rentre jusque dans le fond du golfe de Saint-Tropez.

Semaine 1, Modernes et Classiques : nouveaux parcours et sécurité
Grâce à l’utilisation des bouées géodynamiques – qui n’impactent pas les fonds marins – les bateaux modernes des classes IRC peuvent s’attendre à de nouveaux parcours. En fonction de la météo, les concurrents pourront aller chercher une marque mise en place pour l’occasion en direction de Pampelonne et du Cap Camarat. Cette nouvelle option permet d’éviter d’envoyer la flotte sur une bouée au large sans grand intérêt sportif, avec le risque d’être obligé d’y juger l’arrivée en cas de vent léger.
La sécurité, pour les participants comme pour le public, est la première préoccupation du comité d’organisation des Voiles. « Au fur et à mesure que le temps passe, on constate que tout le monde connait mieux l’événement » analyse Georges Korhel, le Principal Race Officer « Cette année nous avons décidé de réduire un petit peu la longueur de la ligne de départ – sachant qu’aux Voiles nous avons des flottes de 40 bateaux maximum par départ groupé – et du coup nous avons également un peu réduit le gros rectangle de la zone d’exclusion autour. Cela va laisser un peu plus de place pour les spectateurs, mais surtout rendre cette zone plus visible et plus facile à surveiller. »
Du côté des concurrents, la mise en place d’une « zone d’attente » pour les bateaux de tradition dans le fond du golfe pendant la session de départ des bateaux modernes reste d’actualité. Et si l’envie d’aller « tester la ligne » reste forte, les contrevenants s’exposeront à des pénalités.

Semaine 2, Maxi et Multicoques : les propriétaires à la barre, jour de relâche le jeudi
Nouvellement inscrite dans les Instructions de Course, l’obligation d’avoir le propriétaire à la barre des bateaux entre 18,28 et 24 mètres, mono ou multicoques, est une mesure commune au règlement des Voiles de Saint-Tropez et à celui de l’IMA – International Maxi Association, déjà en place dans les règles de la classe Wally.
Cette disposition va à la fois dans le sens de la sécurité, mais aussi dans celui de l’équité en limitant le rôle des « top guns mercenaires », sans diminuer l’intérêt de leur présence et de leurs apports, tant dans le domaine technique que tactique, dans un circuit de très haut niveau.
C’est une exigence qui s’inscrit également dans la droite ligne de « l’esprit Nioulargue », celui de l’événement fondateur des Voiles de Saint-Tropez, très attaché à l’importance de la présence à bord des propriétaires, comme cela est perpétué chaque année au cours de la Club 55 Cup, disputée le jeudi de la première semaine.
A noter également que, pour la première fois, la journée du jeudi de la deuxième semaine est maintenant inscrite comme Lay Day, c’est-à-dire journée de relâche, dans le programme des régates des Maxis à une ou à deux coques.

Zoom sur

Le Trophée Rolex dévoilé : depuis 2006, la manufacture horlogère Rolex – partenaire des Voiles de Saint-Tropez et de la Société Nautique de Saint-Tropez – met à l’honneur une classe de bateaux classiques qui représentent ce qui se faisait de mieux à l’époque de leur construction. C’est aux sept grandes goélettes classiques, d’une longueur hors tout entre 25 et 55 mètres, parfois centenaires, que revient cette année l’honneur de concourir dans la 17ème édition du Trophée Rolex.La liste des engagés est en ligne : sur le tout nouveau site internet pour les Voiles de Saint-Tropez – mis en ligne depuis le 12 septembre – ce nouvel espace plus fluide et plus moderne permet de trouver toutes les informations concernant l’épreuve et son programme à terre et sur l’eau.Un film sur le cycle et la préservation de la vie sauvage : « Méditerranée, l’odyssée pour la vie » sera projeté au cinéma la Renaissance le jeudi 29 septembre à 14h30, suivi d’un débat sur la création de la charte « Les Voiles Bleues », à l’initiative de la Société Nautique de Saint-Tropez en partenariat avec la Ville de Saint-Tropez.

Au village des Voiles

Des jeux de marins : les équipages pourront s’inscrire à des concours de Bras de FerPrix du Tintamarre : la tournée sera offerte à l’équipage qui aura réussi l’entrée la plus sonore dans le port chaque soir.Un concours photo ouvert au public : « Objectif Voiles », les photos devront être apportées sur une clé usb sur le stand Images Service.Des bracelets à puce pour le bar du village : un nouveau support rechargeable sera mis à la disposition des consommateurs du bar.

Programme 2022
Semaine 1 : Les Voiles de Saint-Tropez, Modernes et Classiques
Samedi 24 et dimanche 25 septembre : accueil de tous les voiliers classiques sans limitation de taille et des voiliers modernes jusqu’à 18,28 mètres
Lundi 26 septembre : régates pour les voiliers modernes
Mardi 27, mercredi 28, vendredi 30 septembre et samedi 1 octobre : régates pour les voiliers modernes et les voiliers de tradition
Jeudi 29 septembre : journée des défis, Club 55 cup, Régate des centenaires
Samedi 1 octobre : remise des prix (semaine 1)

Semaine 2 : Les Voiles Maxi Yachts et Multihulls
Dimanche 3 et lundi 4 octobre : accueil des grandes unités modernes (Wally, Mini Maxis, Maxis, Super Maxis) et des Performance Cruising Multihulls (à partir de 60 pieds)
Mardi 4, mercredi 5, vendredi 7, samedi 8 : régates
Jeudi 6 : lay day
Samedi 8 octobre : remise des prix (semaine 2)

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The Ocean Race. 5 IMOCA au départ de la course

The Ocean Race. 5 IMOCA au départ de la course

Profitant du Défi Azimut, la Classe IMOCA et les organisateurs de The Ocean Race ont présenté les équipes des 5 IMOCA engagés dans cette 14e édition en espérant encore le ralliement d’autres équipes.

S’ils seront 5 ou peut-être plus, c’est déjà un début pour l’entrée de l’IMOCA dans cette course mythique. Ce rapprochement n’aura pas été facile à mettre en œuvre pour les organisateurs qui ont du se plier aux contraintes de la crise sanitaire et au calendrier de la Classe. La participation des IMOCA à cette course est le résultat d’un long processus d’évaluation, de coordination et de négociation entre la Classe et les organisateurs de la course, représentés à la conférence de presse à Lorient par le directeur général de The Ocean Race, le Suédois Johan Salén. Antoine Mermod, le président de l’IMOCA, a déclaré qu’il ne doutait pas que la participation à The Ocean Race soit désormais un modèle viable pour les équipes IMOCA et qu’il s’attendait à ce qu’il se développe sur les futures éditions.

“Ce fut un long voyage qui a commencé il y a bientôt cinq ans”, a rappelé Antoine Mermod. “Construire une course est un travail très difficile, mais depuis le premier jour avec Johan, nous étions convaincus que nous construisions ensemble un modèle fort, à la fois pour l’IMOCA et pour The Ocean Race, qui aidera l’IMOCA et The Ocean Race à se développer et à établir une position très forte.”

Les équipages IMOCA relèveront le défi des 32 000 milles nautiques, qui comprend sept étapes et neuf villes hôtes, aux côtés de la flotte monotype VO65. Jusqu’à présent, cinq équipes IMOCA ont été dévoilées mais d’autres pourraient encore les rejoindre.

A l’heure actuelle, la flotte IMOCA est composée de Team Malizia skippée par l’Allemand Boris Herrmann, de l’équipe américaine 11th Hour Racing Team et son skipper Charlie Enright, et de trois équipes françaises – Guyot Environnement-Team Europe dirigée par Benjamin Dutreux, Biotherm skippée par Paul Meilhat et enfin Holcim-PRB skippée par Kevin Escoffier, qui a disputé la course à deux reprises.

Antoine Mermod a également affirmé que le soutien des skippers IMOCA a été essentiel pour faire décoller cette nouvelle course au sein de la Classe. Il a précisé que les principaux skippers avaient pleinement soutenu l’idée de prendre part à ce qui est une course majeure. “En IMOCA, nous avons la chance d’avoir le Vendée Globe – une épreuve légendaire – et avoir aujourd’hui la possibilité de participer à l’autre course légendaire de la course au large mondiale avec The Ocean Race était très important pour les skippers”, a-t-il confié.

Johan Salén a lui déclaré que l’organisation de la prochaine course était désormais bien engagée. Les équipes, les villes hôtes, les partenaires et les fournisseurs forment un réseau qui, a-t-il dit, “bourdonne” d’activité pour se préparer au départ du 15 janvier 2023. “J’espère que nous offrirons un événement qui sera une aventure et l’expérience d’une vie pour toutes les personnes impliquées”, a-t-il lancé. “Il est vraiment bon d’en être ici et nous pouvons oublier ces dernières années Covid et regarder vers l’avant. Tout cela s’annonce fantastique.”

Les équipages IMOCA navigueront à quatre, dont au moins une femme* et un ‘On Board Reporter’, sur des monocoques à foils ultramodernes, dont la plupart ont été construits plus particulièrement pour les courses en solitaire ou en double du circuit IMOCA. Cependant, dans deux cas – 11th Hour Racing Team-Mālama et Malizia-Seaexplorer – ils ont été conçus dans l’optique de The Ocean Race.

Le parcours de la course offrira un défi de taille et comprendra une étape épique dans les mers du Sud, au cours de laquelle les équipes navigueront du Cap, en Afrique du Sud, sans escale jusqu’à Itajaí, au Brésil. Cette étape de 12 750 milles est considérée comme la preuve que The Ocean Race revient à ses racines, avec le défi des mers du Sud au cœur de la course.

Kevin Escoffier, qui a remporté The Ocean Race avec Dongfeng Race Team en 2017-18, est impatient de se lancer avec son nouvel IMOCA Holcim-PRB. “Nous avons hâte d’être au départ et de nous mesurer à ces grandes équipes “, a-t-il déclaré à la presse réunie à Lorient dans la base du Team Malizia. “Je suis sûr que nous aurons de belles courses avec des bateaux rapides et aussi très impressionnants. Nous irons dans des villes qui n’ont jamais vu autant de monocoques voler et je pense qu’ils seront très heureux de nous voir faire quelques wheelings !”

Boris Herrmann a lui affirmé que la participation des IMOCA à The Ocean Race est une étape historique pour la course au large. “Je pense que c’est un grand début de quelque chose de nouveau”, a-t-il déclaré. “C’est une nouvelle ère dans la voile offshore, comme tout le monde l’a dit. C’est un style de navigation très différent sur ces bateaux – plus technologique et avec un travail d’équipage différent de ce que nous avons vu jusqu’ici – avec des compétences individuelles élevées et des profils également très polyvalents.”

Francesca Clapcich, l’ancienne championne du monde italienne de 49er FX qui a participé à la dernière Ocean Race avec Turn The Tide On Plastic, fait partie de l’équipe de 11th Hour Racing Team. Elle a évoqué le défi que représente la conduite d’un IMOCA à son plein potentiel sur un tour du monde. “Ce sera une course très différente de la dernière”, a-t-elle expliqué. “Il y aura moins de personnes à bord et beaucoup à faire. Les vitesses sont plus élevées et il s’agira donc de bien comprendre la fiabilité du bateau et de s’assurer que nous sommes prêts à tout sur ce parcours.”

Elle a aussi rappelé que la clé du succès sera le collectif. “Il s’agit de travail d’équipe comme toujours, peu importe que vous ayez 10 personnes à bord, ou cinq ou deux”, résumait-elle. “Il s’agit de bien travailler ensemble, de s’entraider dans les moments difficiles et aussi d’en profiter”.

L’ancienne navigatrice olympique britannique Annie Lush a déjà couru deux fois The Ocean Race. Elle a rappelé que les IMOCA ne sont pas les bateaux les plus grands pour courir autour du monde. “Nous avons tous des atouts différents et avec ce bateau, il s’agira de trouver comment les utiliser au mieux et aussi de faire tenir tout le monde dans le cockpit…” s’est-elle amusée à rappeler.

The Ocean Race est bien sûr le grand objectif des cinq équipes annoncées. Mais avant de prendre le départ en janvier, ils disputent jusqu’à dimanche leur warm’up sur les 48 heures du Défi Azimut. Ensuite, quatre équipes verront également leurs skippers participer à la Route du Rhum-Destination Guadeloupe en solitaire qui partira de Saint-Malo le 6 novembre.

Tous croiseront les doigts pour terminer cette course en un seul morceau et ramener leur bateau en Espagne pour le départ de The Ocean Race le 15 janvier. Les mois à venir s’annoncent bien remplis pour ces équipes avant qu’elles ne prennent le large sur cette grande épopée de la voile internationale.

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Le Défi Azimut débute ce mercredi, place aux runs pour entamer cette semaine sous le signe de l'IMOCA

 

On ne change pas les bonnes habitudes. Ce mercredi, c’est avec les traditionnels et incontournables runs que débute cette 12e édition du Défi Azimut-Lorient Agglomération. Sur les rangs, les 28 bateaux, skippers, équipiers et invités sont tous prêts à assurer le spectacle sur un parcours d’1 mille nautique mouillé dans les courreaux de Groix.

 

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Si les conditions du jour - un petit flux d’ouest de 8 à 13 nœuds sous la grisaille - ne semblent pas les plus favorables à la vitesse, tous les marins réunis en grand briefing ce matin, se préparaient néanmoins à pleinement jouer le jeu de ce format toujours ludique et convivial. Morceaux choisis de ce que les uns et les autres attendent de ces runs qui consistent à s’élancer comme sur un sprint entre deux bouées…

 

Romain Attanasio (Fortinet-Best Western) : « Le format des runs et du tour de Groix nous donnent la possibilité d’embarquer des partenaires. Ils sont comme en course, ils adorent. Ils hallucinent que les bateaux naviguent si proches les uns des autres. Et aujourd’hui, j’embarque aussi deux gamins du CNL, le club d’Optimist de mon fils Ruben. Et ce sera l’occasion de voir sur l’eau les nouveaux bateaux. On pourra prendre un peu la mesure des vitesses de chacun. Tout le monde dit, on n’est pas prêt, on va voir, mais dès qu’ils naviguent on voit que certains décollent dans vraiment pas grand chose. Dans les conditions d'aujourd'huu, le plus intéressa,t sera de voir qui décolle tôt ! Même si je ne perds pas de vue que pour le Vendée Globe cela ne veut pas dire grand chose. »

 
Charlie Dalin (APIVIA) : « C’est possible que sur certains runs, on décolle et que ça foile ! Et ce serait bien de voir les bateaux voler, notamment les nouveaux, dont on ne connaît pas encore les points points forts et les points faibles. Les runs, cela reste très court, c’est sûr qu’on apprendra plus de choses sur les 48 heures. Le but de la journée, cela reste d’embarquer des invités, et de voir les sourires sur les visages ! »

 
Nicolas Lunven (Malizia-Seaexplorer) : « On est encore en mode découverte à bord de ce nouveau bateau. Les conditions vont être plutôt légères aujourd’hui ; ce qui n’est pas le point fort du bateau. Mais c’est toujours intéressant pour progresser. Cela nous met face à d’autres concurrents. C’est toujours bon à prendre, même si sur un bateau aussi neuf, il reste beaucoup de choses à faire, à finaliser et optimiser. On a pas mal bricolé à bord et c’est bien d’avoir ce type d’échéances sportives qui fixent un peu les choses. Derrière la Route du Rhum arrive très vite pour Boris (Herrmann) et The Ocean Race ne sera pas loin derrière pour tout l’équipage. Sur le runs, plus qu’aux résultats, c’est à la forme qu’on accorde de l’importance, avec un départ à prendre, un bateau propre, clair, en configuration ; et un équipage calé sur son mode en fonctionnement. »

 
Paul Meilhat (Biotherm) : « Aujourd’hui, je suis plus dans l’état d’esprit de profiter du moment. C’est un exploit d’être là avec un bateau qui vient tout juste de toucher l’eau. On est très, très loin d’avoir un bateau prêt et abouti avec une job-liste qui va s’étaler sur plusieurs mois. On est là pour montrer le bateau, et continuer à travailler dessus. Ce qui me fait particulièrement plaisir, c’est que mon équipe de The Ocean Race est là. Ce Défi Azimut nous donne une belle opportunité d’apprendre à se connaître. Pour les runs, on sera en équipage mixte. Je serai accompagné de Mariana Lobato, Amélie Grassi, Guilio Bartelli et de quelques invités. Cela fait huit mois qu’on bosse comme des fous, on st là pour se faire plaisir. C’est le début d’une longue et belle aventure ! »

 
Kevin Escoffier (Holcim-PRB) : « J’ai deux objectifs principaux sur ce Défi : m’étalonner par rapport à la concurrence et prendre des marques en solitaire à un mois et demi de la Route du Rhum. Nous avons annoncé qu’on courrait The Ocean Race en janvier, mais j’ai souhaité faire le Défi Azimut en solitaire car la prochaine échéance reste la Route du Rhum. Je crois que c’est faire les choses dans le bon ordre. Nous avons bien navigué à bord d’Holcim PRB mais il nous manque du temps pour qu’il soit 100% fiable. On a un premier guide d’utilisation, dont on est content. Les foilers sont rapides mais compliqués à utiliser en solitaire. Ils sont plus durs physiquement aussi donc c’est pour ça qu’on a cherché à faire un bateau qui passe bien dans la mer. »

 Maxime Sorel (V&B-Monbana-Mayenne) : « Je suis encore en apprentissage du dragon des mers. On s’est déjà fait une session d’un mois d’entraînement au Portugal pour essayer de se mettre en difficulté sur ce bateau, ce qui a été le cas, donc c’est très bien. Là, on vient pour se faire plaisir, faire plaisir aux partenaires, et bien sur essayer de bien figurer. Ca va être une épreuve de conduite et de vitesse pure, donc nous serons nécessairement en dessous d’équipes qui ont passé plus de temps sur leur bateau. Mais on voit que le bateau va bien, donc on a essayer de tirer dessus sans faire de bêtises. L’objectif reste le Vendée Globe, donc finir la Route du Rhum pour te qualifier et ça trotte nécessairement dans la tête et pousse à naviguer assez prudemment. »

 

Le classement de la finale des runs :

#1 APIVIA (Charlie Dalin) : 02’43
#2 Charal (Jérémie Beyou) : 02’45
#3 11Th Hour Racing Team (Charlie Enright) : 02’53
#4 LinkedOut (Thomas Ruyant) : 02’54
#5 Holcim-PRB (Kevin Escoffier) : 02’58
#6 Guyot Environnement - Team Europe (Benjamin Dutreux) : 03’04
#7 DMG MORI-Global One (Kojiro Shiraishi) : 03’10
#8 Hublot (Alan Roura) : 03’30
#9 V&B Monbana Mayenne (Maxime Sorel) : 03’30
#10 Biotherm (Paul Meilhat) : 03’31
#11 Prysmian Group (Giancarlo Pedote) : 03’33
#12 Groupe Apicil (Damien Seguin) : 03’36


Source : Défi Azimut

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Au départ du Défi Azimut, Paul Meilhat : "C’est ambitieux, car nous ne sommes pas totalement prêts" - IMOCA

 

Samedi 10 septembre, l’IMOCA Biotherm a fait sa première sortie en mer au large de Lorient. Pour Paul Meilhat et son team, ces premiers bords réalisés dans le petit temps étaient l’occasion d’effectuer une batterie de tests.

 

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Les conditions un peu musclées qui ont sévi en Bretagne avaient reporté les premières navigations de l’IMOCA mis à l’eau le 31 août. Il a fallu attendre la fenêtre météo idéale pour cette sortie inaugurale qui aura presque duré 10 heures, le temps de tester les sept voiles, les foils et tous les équipements électroniques du bord.

 
« C’est d’abord un plaisir de voir enfin le bateau dans son élément et de découvrir les premières sensations, même dans peu de vent. Biotherm se comporte bien, il n’est pas lourd, démarre facilement. Et nous avons coché toutes les cases que nous souhaitions cocher. Tout fonctionne bien ! » se réjouit Paul Meilhat, qui était accompagné par une partie de son équipe technique.

 

Défi Azimut (14-18 septembre à Lorient)

Malgré un planning très chargé, l’équipe de Biotherm tenait à participer à ce rendez-vous sportif qui sonne en général la rentrée des IMOCA. L’événement permettra d’étrenner le grand monocoque bleu en conditions réelles et en équipage, avec de nombreux objectifs de travail.

 
« C’est ambitieux, car nous ne sommes pas totalement prêts, et en même temps, c’est réaliste. On va y aller prudemment, progressivement, et découvrir le bateau tous ensemble, sans prendre de risque ».

 
Une partie de l’équipage de The Ocean Race sera à bord pendant les runs (mercredi), la course offshore de 48h (sur un parcours de 500 milles) et le Tour de l’île de Groix (dimanche). Amélie Grassi, Mariana Lobato, Giulio Bertelli, Anthony Marchand et Ronan Gladu seront aux manettes aux côtés de Paul.

 
Une vaste opération Echappée Bleue - qui consiste à faire naviguer des enfants qui ne partent pas en vacances, se tiendra également pendant le Défi Azimut, avec la complicité de plusieurs autres skippers.

 
« L’idée est aussi que toute l’équipe puisse venir voir le bateau sur l’eau. Il faut savoir savourer ces moments-là. Car beaucoup d’énergie a été donnée par tous depuis 9 mois ! » conclut Paul Meilhat.

 

Source : L Dacoury
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Saint-Tropez au temps des Voiles !

Dernière ligne droite avant la 24ème édition des Voiles de Saint-Tropez dont le coup d’envoi sera donné officiellement le samedi 24 septembre avec l’accueil des concurrents, orchestré par la Société Nautique de Saint-Tropez, pour les bateaux modernes jusqu’à 18m27 et tous les bateaux classiques, sans limitation de taille. Les affrontements sur l’eau débuteront traditionnellement dans l’après midi du dimanche, avec l’arrivée de la Coupe d’Automne du Yacht Club de France en provenance de Cannes à laquelle participe une partie de la flotte de bateaux de tradition. Un finish parfois rendu mémorable quand le vent d’est lève une belle houle qui rentre jusque dans le fond du golfe de Saint-Tropez.

Semaine 1, Modernes et Classiques : nouveaux parcours et sécurité

Grâce à l’utilisation des bouées géodynamiques – qui n’impactent pas les fonds marins – les bateaux modernes des classes IRC peuvent s’attendre à de nouveaux parcours. En fonction de la météo, les concurrents pourront aller chercher une marque mise en place pour l’occasion en direction de Pampelonne et du Cap Camarat. Cette nouvelle option permet d’éviter d’envoyer la flotte sur une bouée au large sans grand intérêt sportif, avec le risque d’être obligé d’y juger l’arrivée en cas de vent léger.
La sécurité, pour les participants comme pour le public, est la première préoccupation du comité d’organisation des Voiles. « Au fur et à mesure que le temps passe, on constate que tout le monde connait mieux l’événement » analyse Georges Korhel, le Principal Race Officer « Cette année nous avons décidé de réduire un petit peu la longueur de la ligne de départ – sachant qu’aux Voiles nous avons des flottes de 40 bateaux maximum par départ groupé – et du coup nous avons également un peu réduit le gros rectangle de la zone d’exclusion autour. Cela va laisser un peu plus de place pour les spectateurs, mais surtout rendre cette zone plus visible et plus facile à surveiller. »
Du côté des concurrents, la mise en place d’une « zone d’attente » pour les bateaux de tradition dans le fond du golfe pendant la session de départ des bateaux modernes reste d’actualité. Et si l’envie d’aller « tester la ligne » reste forte, les contrevenants s’exposeront à des pénalités.

Semaine 2, Maxi et Multicoques : les propriétaires à la barre, jour de relâche le jeudi

Nouvellement inscrite dans les Instructions de Course, l’obligation d’avoir le propriétaire à la barre des bateaux entre 18,28 et 24 mètres, mono ou multicoques, est une mesure commune au règlement des Voiles de Saint-Tropez et à celui de l’IMA – International Maxi Association, déjà en place dans les règles de la classe Wally.
Cette disposition va à la fois dans le sens de la sécurité, mais aussi dans celui de l’équité en limitant le rôle des « top guns mercenaires », sans diminuer l’intérêt de leur présence et de leurs apports, tant dans le domaine technique que tactique, dans un circuit de très haut niveau.
C’est une exigence qui s’inscrit également dans la droite ligne de « l’esprit Nioulargue », celui de l’événement fondateur des Voiles de Saint-Tropez, très attaché à l’importance de la présence à bord des propriétaires, comme cela est perpétué chaque année au cours de la Club 55 Cup, disputée le jeudi de la première semaine.
A noter également que, pour la première fois, la journée du jeudi de la deuxième semaine est maintenant inscrite comme Lay Day, c’est-à-dire journée de relâche, dans le programme des régates des Maxis à une ou à deux coques.

Zoom sur

 Le Trophée Rolex dévoilé : depuis 2006, la manufacture horlogère Rolex – partenaire des Voiles de Saint-Tropez et de la Société Nautique de Saint-Tropez – met à l’honneur une classe de bateaux classiques qui représentent ce qui se faisait de mieux à l’époque de leur construction. C’est aux sept grandes goélettes classiques, d’une longueur hors tout entre 25 et 55 mètres, parfois centenaires, que revient cette année l’honneur de concourir dans la 17ème édition du Trophée Rolex.  La liste des engagés est en ligne : sur le tout nouveau site internet pour les Voiles de Saint-Tropez – mis en ligne depuis le 12 septembre – ce nouvel espace plus fluide et plus moderne permet de trouver toutes les informations concernant l’épreuve et son programme à terre et sur l’eau.  Un film sur le cycle et la préservation de la vie sauvage : « Méditerranée, l’odyssée pour la vie » sera projeté au cinéma la Renaissance le jeudi 29 septembre à 14h30, suivi d’un débat sur la création de la charte « Les Voiles Bleues », à l’initiative de la Société Nautique de Saint-Tropez en partenariat avec la Ville de Saint-Tropez.

Au village des Voiles

Des jeux de marins : les équipages pourront s’inscrire à des concours de Bras de Fer
Prix du Tintamarre : la tournée sera offerte à l’équipage qui aura réussi l’entrée la plus sonore dans le port chaque soir. Un concours photo ouvert au public : « Objectif Voiles », les photos devront être apportées sur une clé usb sur le stand Images Service. Des bracelets à puce pour le bar du village : un nouveau support rechargeable sera mis à la disposition des consommateurs du bar.

Programme 2022

Semaine 1 : Les Voiles de Saint-Tropez, Modernes et Classiques

Samedi 24 et dimanche 25 septembre : accueil de tous les voiliers classiques sans limitation de taille et des voiliers modernes jusqu’à 18,28 mètres
Lundi 26 septembre : régates pour les voiliers modernes
Mardi 27, mercredi 28, vendredi 30 septembre et samedi 1 octobre : régates pour les voiliers modernes et les voiliers de tradition
Jeudi 29 septembre : journée des défis, Club 55 cup, Régate des centenaires
Samedi 1 octobre : remise des prix (semaine 1)

Semaine 2 : Les Voiles Maxi Yachts et Multihulls

Dimanche 3 et lundi 4 octobre : accueil des grandes unités modernes (Wally, Mini Maxis, Maxis, Super Maxis) et des Performance Cruising Multihulls (à partir de 60 pieds)
Mardi 4, mercredi 5, vendredi 7, samedi 8 : régates
Jeudi 6 : lay day
Samedi 8 octobre : remise des prix (semaine 2)

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Qui peut battre Apivia ?!

C’est le tenant du titre, il a tout gagné cette année (Bermudes 1000 Race et Vendée Arctique Les Sables d’Olonne), mais Charlie Dalin aura fort à faire sur Apivia pour contenir les assauts de ses 27 concurrents. Face à lui, la crème des IMOCA génération 2019, dont LinkedOut de Thomas Ruyant (vainqueur de la Transat Jacques Vabre 2021) et pas moins de sept IMOCA de nouvelle génération viennent en découdre.
A la veille du coup d’envoi du Défi Azimut – Lorient Agglomération 2022, décryptage d’un plateau de haut vol.

Un quart de la flotte, c’est du jamais vu ! Sur les 28 IMOCA qui s’élanceront mercredi à 14h30 pour les Runs au large de Lorient, sept feront leur véritable entrée en scène lors du Défi Azimut.
1 plan VPLP (Malizia Seaexplorer de Boris Hermann), 2 plans Manuard (Initiatives Cœur de Samantha Davies et Charal 2 de Jérémie Beyou) et 3 plans Verdier (Biotherm de Paul Meilhat, Holcim-PRB de Kevin Escoffier et V&B-Monbana-Mayenne de Maxime Sorel).

« A ces six-là, il faut ajouter 11th Hour Racing Team mis à l’eau en 2021 commente Antoine Mermod, président de la Classe IMOCA. C’est ce plan Verdier qui a introduit la nouvelle génération post-Vendée Globe. On ne l’a encore jamais vu à 100% de son potentiel mais avec deux transats à son actif cette année, on peut imaginer qu’il sera au top ! ».
Très proche dans ses lignes d’Apivia, 11th Hour Racing Team a été pensé dès le départ pour The Ocean Race et fera partie des quatre bateaux menés en équipage* cette année, un exercice auquel son skipper Charlie Enright est rompu.

L’inconnue de la nouveauté

Le potentiel des autres nouveaux venus est la véritable inconnue de ce douzième Défi Azimut. Loi de l’évolution oblige, cette génération 2022 devrait s’avérer à terme plus performante que la précédente, mais c’est sans compter la longue phase de mise au point que réclament aujourd’hui les IMOCA.
Ce n’est donc pas faire offense à Initiatives Cœur (évolution de l’ex-Occitane en Provence) et Biotherm (évolution d’Apivia) mis à l’eau il y a moins d’un mois, que de les imaginer un peu courts pour inquiéter les meilleurs.
C’est probablement moins le cas pour V&B-Monbana-Mayenne, construit dans le moule d’Apivia avec des lignes d’eau revues à l’avant et des foils différents. « Ce n’est pas le nouveau bateau le plus novateur, mais Maxime Sorel a très vite pris en main sa nouvelle machine, le duo pourrait être d’emblée très performant » commente Antoine Mermod. Même sentiment à propos d’Holcim-PRB qui a déjà communiqué sur des images tournées dans la brise où le bateau propose de très belles attitudes. On connaît la valeur de son skipper Kevin Escoffier qui revient en IMOCA avec un outil à la hauteur de son talent après son accident dans le Vendée Globe.

Malizia Seaexplorer a quant à lui frappé tous les observateurs à sa mise à l’eau par son plan de pont tapissé de panneaux solaires et son rouf avancé très protecteur. Son skipper qui envisage un double programme The Ocean Race/Vendée Globe a voulu un bateau particulièrement solide, quitte à prendre un peu de masse aux dires de ses architectes.

Ce sera donc intéressant de voir si ce parti-pris architectural est pénalisant dans les conditions maniables que promet l’Atlantique mi-septembre, le Défi Azimut étant le format idéal pour capter ces moments de vérité.

Quid enfin de Charal 2 ? Plus étroit que la concurrence, plus « scow » encore que ne l’était l’Occitane en Provence (premier IMOCA de l’architecte), doté d’une géométrie de safrans très différente, le nouveau plan Manuard de Jérémie Beyou est le plus singulier sur le plan architectural. On peut faire confiance à l’écurie BeYou Racing, épaulée notamment par Franck Cammas, pour avoir très vite débuggé ce nouveau foiler mis à l’eau en juillet et débarquer sur l’Azimut avec des ambitions.

Nouveaux venus et outsiders

Une chose est sûre en tous cas : cette incertitude quant au niveau de mise au point pourrait permettre à bien d’autres skippers de tirer leur épingle du jeu. Il faudra surveiller entre autres Hublot, l’ex-Hugo Boss, qu’Alan Roura a désormais bien en mains. L’ex-Charal devenu Teamwork reste aussi une valeur sûre et son skipper Justine Mettraux a déjà emmagasiné une bonne expérience en IMOCA avec son passage par le team 11th Hour Racing. Enfin, certains refeat comme ceux réalisés par Giancarlo Pedote sur Prysmian Group peuvent se révéler payants sur des plateformes éprouvées depuis longtemps.

A vos chronos mercredi à partir de 14h30 ! A terre ou embarqué, toutes les performances des IMOCA sont à retrouver sur l’application Surlo, développée par la société de solutions informatiques Azimut pour suivre en temps réel la trace des 28 engagés. Verdict des runs dans la soirée avant le départ des 48 heures jeudi.

*Les trois autres IMOCA à courir les 48 heures Azimut The Ocean Race en équipage sont :

Biotherm (Paul Meilhat) Guyot environnement – Team Europe (Benjamin Dutreux) Malizia Seaexplorer (Boris Hermann)

Une course dans la course

9 IMOCA à dérives sont engagés cette année sur le Défi Azimut, menés pour beaucoup par des bizuths du Défi Azimut et/ou de l’IMOCA (portraits à retrouver sur le sitewww.defi-azimut.net). Certains viennent se qualifier pour la Route du Rhum quand d’autres fourbissent leurs armes depuis longtemps et ont déjà montré de belles dispositions en avant saison. C’est le cas entre autres de Benjamin Ferré sur Monnoyeur – Duo for a job (ex Banque Populaire X) qui reste un bateau redoutable, de Louis Duc sur Fives – Lantana Environnement ou encore d’Eric Bellion (COMMEUNSEULHOMME Powered by Altavia) qui navigue à bord du plan Farr, sans doute le mieux optimisé de la génération 2006 par un certain Jean Le Cam.

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Des runs, du solo, de l’équipage et un chrono à dépasser : le programme du Défi Azimut, en mer comme à terre

 

Des runs, du solo, de l’équipage et un chrono à dépasser : le programme des navigants du Défi Azimut.  C’est la rentrée de la course au large… Lorient La Base se prépare ardemment à accueillir près de 30 Imoca pour quatre jours d’un défi inédit. D’abord par le nombre record de monocoques de 18,28 m présents mais aussi par l’activité à terre qui réunira conférences et tables rondes sur des sujets diablement actuels : l’éco construction, l’inclusion, l’innovation. Les meilleurs skippers de la course au large seront présents pour s’affronter sur un format de course original et apprécié. L’équipe Azimut est parée !

 

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Des runs, du solo, de l’équipage et un chrono à dépasser : le programme des navigants 

Mercredi 14 septembre : entre Lorient et l’île de Groix, Runs Azimut- Bretagne Les bords de vitesse pure vont s’enchaîner en mode chrono. Les skippers quitteront le port de Lorient à 12h30 pour établir le meilleur temps sur un parcours de 1 mille, donc pousser au maximum le potentiel de leur monture. Une occasion inespérée de voir naviguer les Imoca dont 6 feront leur première apparition au grand public en navigation (Charal, Holcim-PRB, Initiatives Cœur, Malizia-Seaexplorer, Biotherm, V and B - Monbana - Mayenne).

 

Jeudi 15 septembre : 48h Azimut en solo 

Un temps fort du Défi Azimut concocté par le directeur de course Hubert Lemonnier : un skipper et un (e) mediaman (woman) pour réaliser un parcours d’au moins 500 milles. Ces 48h de course au large vont permettre aux skippers de se jauger avant la Route du Rhum (départ le 6 novembre de Saint-Malo)

 

48h Azimut – The Ocean Race en équipage 

4 bateaux courront en équipage + un (e) mediaman (woman) sur un parcours d’environ 600 milles pour le warm-up de The Ocean Race, course autour du monde en équipage qui partira d’Alicante en janvier 2023. Départ à 14h30 pour des images de folie et une régate serrée. Retour des bateaux prévu samedi 16.

 

Dimanche 18 septembre : Tour de l’île de Groix 

Attention record à battre : 1h 08’ 10 secondes établi par Vincent Riou en 2015 ! Les équipages quitteront les pontons de Lorient La Base à 11h pour un tour de l’île de Groix avec invités à bord. De la bagarre et toujours des images magiques au programme…
 

A terre : conférences et animations en pagaille 

Vendredi 16 septembre, le Défi Azimut met un coup de projecteur sur la ville de Lorient, son agglomération, le département du Morbihan et la région Bretagne. L’innovation, la transition écologique et l’éco-performance des voiliers de compétition seront les thèmes abordés sur ces rendez-vous plébiscités par les spécialistes. Les projections salées de la Base en plein air partageront au grand public le film Maiden à partir de 20h30.

 

Inclusion des jeunes publics 

Parce que l’enfance est ce moment-clé où naissent toutes les passions, le Défi Azimut met l’accent sur l’inclusion des jeunes publics pour leur permettre de vivre l’expérience de la course au large de façon privilégiée. Ainsi, avec l’appui de Lorient Grand Large, 200 enfants des communes de l’agglomération de Lorient seront embarqués à bord des voiliers Pen Duick et des bateaux à passagers.

 
L'ONG environnementale Surfrider Foundation sera présente dès le mardi 13 septembre lors du Défi Azimut - Lorient Agglomération pour échanger autour de son projet phare: l'Échappée Bleue. Le principe : donner la possibilité à des enfants de devenir des ambassadeurs de l'océan. Déjà expérimenté sur le Défi Azimut 2021 et tout le littoral français, le projet a obtenu un incroyable succès auprès de 320 enfants à ce jour.

 
Pour continuer la mission sociale et environnementale de Surfrider Foundation, une levée de fonds sera organisée pendant toute la durée du Défi Azimut.

 
Partage, convivialité, performance sont les maître-mots du Défi Azimut - Lorient Agglomération qui verra du 13 au 18 septembre le gratin de la course au large s’affronter devant Lorient et dans les coureaux de Groix pour le plus grand bonheur des passionnés !

 

Source : M Fraleux
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Les entrainements sont de retour pour François Gabart à bord de son maxi trimaran SVR LAZARTIGUE - Images

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Thomas Ruyant au départ du Défi Azimut, "l’envie d’en découdre et de performer" à bord de LinkedOut

 

L’été de Thomas Ruyant et de tous les membres de TR Racing s’évacue doucement, au rythme soutenu des entrainements et mises au point de l’IMOCA LinkedOut. Reposé après de brèves vacances en famille, c’est avec une froide détermination que le Dunkerquois porte ses regards sur les échéances à venir. Comme à l’accoutumée, il balaie tout faux-fuyant et mauvaises excuses ; une seule place l’intéresse, la première, celle qu’il a déjà connue lors de la Route du Rhum en Class40. Renouveler l’exploit à bord de son 60 pieds est l’objectif avoué, pour lequel toute son équipe travaille d’arrache-pied, portant le niveau de préparation du bateau à un niveau jamais encore atteint. Quand au bonhomme, c’est avec ce sourire communicatif qu’il lâche : « Je suis prêt ! »

 

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« La Route du Rhum – Destination Guadeloupe est ce qui se fait de plus intense, de plus prestigieux, de plus important en voile, avec le Vendée Globe. » Cette sentence place d’emblée la hauteur du défi que se lance Thomas Ruyant. « Par son histoire, son palmarès, son défi sportif et technique, la Route du Rhum, exercice automnale en solitaire, est l’un des Everest de notre sport. Le conquérir serait un véritable accomplissement. J’en suis pénétré, et cette ambition motive à fond toute l’équipe. J’observe avec intérêt les lancements successifs de nouveaux bateaux. Le dynamisme de la Classe IMOCA est impressionnant. Mais je suis bien placé pour savoir que la maturation de nos engins exige du temps, de l’expérience, de l’expérimentation, de la validation. TR Racing s’est donnée ce temps, et l’heure de LinkedOut est arrivée, j’en suis convaincu. A moi de jouer. Je partirai le 6 novembre sans complexe aucun. »

 

Le Défi Azimut, du 13 au 18 septembre prochains, avec son harmonieux mélange des genres, solitaire, équipage, runs de vitesse, courses offshores et in shore, sera l’occasion d’une large et belle revue des effectifs en présence à moins de deux mois de la Route du Rhum. « Nos stages, nos sorties d’entrainement se sont remarquablement déroulés » poursuit le dernier vainqueur en date d’une grande course transatlantique, la Transat Jacques Vabre 2021. « Nous abordons les compétitions avec l’envie d’en découdre et de performer. Les courses en IMOCA ne laissent aucune place aux rounds d’observation. Il faut être « dedans », à fond dès les procédures de départ. C’est dans cet état d’esprit que nous abordons cette ô combien importante fin de saison. Celui qui s’imposera à Lorient comme à Pointe-à-Pitre, sera incontestablement le plus fort… »

 

Programme Défi Azimut :

Mercredi 14 septembre : entre Lorient et l’île de Groix, Runs de vitesse Azimut- Bretagne Jeudi 15 septembre : 48h Azimut en solo ; un skipper et un (e) mediaman (woman) pour réaliser un parcours d’au moins 500 milles.

48h Azimut – The Ocean Race en équipage ; 4 bateaux courront en équipage + un (e) mediaman (woman) sur un parcours d’environ 600 milles pour le warm-up de The Ocean Race, course autour du monde en équipage qui partira d’Alicante en janvier 2023.

 
Dimanche 18 septembre : Tour de l’île de Groix en équipage

 

L’équipage pour le Défi Azimut :

Skipper : Thomas Ruyant
Médiaman : Pierre Bouras

 

Source : TB Press
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