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L'actualité voile d'AGP Course au large

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Des alizés si désirés

Bizarre bizarre cette situation météo. L’archipel des Açores est réputé pour l’anticyclone du même nom mais aujourd’hui, c’est une belle dépression qui balaie l’archipel portugais. « C’est le monde à l’envers » résume Jean-Philippe Cau, co-organisateur de la Cap-Martinique. Car cette zone de basse pression perturbe les alizés qui sont beaucoup plus sud que d’ordinaire. La flotte se divise ainsi en deux groupes séparés en latéral par plus de 100 milles (200 km). Au nord, la flotte est menée par Alexandre Ozon (Trophée Estuaire Rose), Stéphane Bodin (A40 Architectes) et Jean-Pierre Kelbert (SNSM Morbihan), trois skippers solos. Ils sont les plus proches de l’arrivée mais ils accusent depuis quelques heures un déficit de vitesse vis à vis des « sudistes » qui font le choix d’une route bien plus longue mais aussi bien plus rapide. Les Sud-Africains Kuttel et Hegie leaders du « groupe sud » flirtent avec les 8 nœuds de moyenne, et peuvent toujours espérer revenir au contact avant Fort-de-France.

Temps compensé : les « petits » toujours dans le match

Mais la Cap-Martinique est une course en temps compensé. Le futur vainqueur n’est donc pas forcément le premier sur la ligne mais plutôt celui qui tire le meilleur parti de son bateau. Les bateaux moins performants bénéficient en effet d’une compensation de temps qui peut atteindre les 24 heures sur une grande transatlantique. Ainsi, les « petits » JPK 10.10 ont encore toutes leurs chances. Patrick et Maxime Paul – 9èmeau « scratch » – sont toujours dans le match et ils le savent. « Notre stratégie devrait payer dans les prochains jours, et logiquement ça devrait se voir dans les classements dès demain, puisque la plupart de nos camarades de jeu sont encore ralentis dans les molles des routes plus nord » explique Patrick dans un mail envoyé ce matin.

Il faudra patienter encore une semaine avant de connaître le vainqueur de cette première édition de la Cap-Martinique. Une chose est sûre, la flotte est compacte et le suspense reste entier.

Les leaders sont attendus le 21 mai à Fort-de-France

MOTS DU BORD

David Le Goff et Ludovic Menahes (Karrgreen)

Comme tous ceux un peu trop au Nord, nous sommes touchés par la mole. David en a profité pour plonger (en plus ça rafraîchit), et découper le reste d’écoute bloquée des 2 côtés du safran… Une semaine qu’on le traîne cette grosse algue textile de 40 cm.

Hervé Chataigner (Scoliose et Partage)

J’espère qu’à partir de ce soir ou demain, nous n’aurons plus qu’à glisser le plus rapidement possible vers les Antilles. La dernière semaine de course sera sûrement la plus difficile pour le matériel qui a déjà bien pris au Cap Finistère et après l’accélération de Madère.

Séverine et Pierre-Henri Amalric (L’Envol)

Les conditions aujourd’hui sont idéales ! 25-30 nœuds de vent… le bateau glisse à fond les ballons. En revanche, une chose… qu’est-ce qu’il fait chaud dans le sud ! Notre bateau bleu foncé est un vrai four sous ces 28 degrés ! Nous espérons ne pas nous transformer en pizza avant l’arrivée !… Enfin bon, en réalité, on préfère avoir chaud que froid !

Patrick Isoard (Enfants du Mékong)

Empannage à 19h TU, cap au 270 enfin. Vent de 13 à 15N, super fin de journée.
Le routage donne 1750 M à faire en route presque directe. Plusieurs empannages à faire dès cette nuit. Je vais pas chômer ces 9 derniers jours. Quel bonheur d’entamer la dernière ligne droite !

Alexandre Ozon (Trophée Estuaire Rose)

On espère une nuit un peu plus ventée car ce serait bien qu’on avance vers les alizés et les sargasses. Il y en a déjà pas mal d’isolées et souvent dans la quille.

Stéphane Bodin (A40 architectes)

Le vent a sacrément diminué pour tout le monde sauf pour Alex qui a trouvé un petit trou de souris. C’est pas fini on vient juste de commencer. On en a jusqu’à lundi de vent faible.
Cette nuit, j’ai très peu dormi, j’ai du faire 5 empannages avec des alarmes de direction du vent qui sonnaient sans arrêt. Bref je me suis rattrapé ce matin.
Arrivée prévue en Martinique le matin du dimanche 22 mai pour l’île aux cabris. J’ai passé la journée à essayer d’avancer dans 7nds de vent.

Maxime et Patrick Paul (Association Sainte-Bernadette)

Notre stratégie devrait payer dans les prochains jours, et logiquement ça devrait se voir dans les classements dès demain, puisque la plupart de nos camarades de jeu sont encore ralentis dans les molles des routes plus nord.
Sinon à bord du bateau, tout va toujours bien. On a profité du retour du beau temps pour faire un peu de ménage, sécher l’intérieur du bateau, réparer ce qui allait casser, faire le plein de gasoil (transvaser le bidon de réserve dans le réservoir) et installer l’hydro-générateur si le pétrole venait à manquer avant l’arrivée.

Nicolas Brossay et Ludovic Gérard (Pure Ocean

Fin de nuit à bord de Solenn, très belle nuit étoilée et lune quasi pleine, presque aurait-il fallu avoir des lunettes de lune tellement elle éclairait bien ! Elle vient de se coucher, toute rousse, magnifique ! Ca roupille à tour de rôle cette nuit, Solenn for Pure Ocean avance bien , sous grand spi et barrée par Barbarama ou le pilote (c’est mieux d’ailleurs mais on n’ose pas lui dire).

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Louis Burton complète le podium de la Guyader Bermudes 1000 Race, les arrivées s'enchainent à Brest ce samedi

 

Louis Burton a franchi la ligne d’arrivée de la Guyader Bermudes 1000 Race en 3ème position ce samedi 14 mai, à 13 heures, 41 minutes, 15 secondes. Il termine 3ème derrière Charlie Dalin et Jérémie Beyou et aura mis 5 jours, 23 heures et 01 min à parcourir les 1200nm. image

Crédit : GB1000Race

Nicolas Lunven a franchi la ligne d’arrivée de la Guyader Bermudes 1000 Race en 4ème position ce samedi 14 mai, à 14 heures, 30 minutes, 50 secondes. Il aura mis 5j, 23h et 50min et 50sec à parcourir les 1200nm.

 

Isabelle Joschke a franchi la ligne d’arrivée en 5ème position ce samedi 14 mai, à 15 heures, 03 minutes, 36 secondes. Elle aura mis 6 jours, 23 minutes et 36 secondes à parcourir les 1200nm.

 

Benjamin Dutreux a franchi la ligne d’arrivée en 6ème position ce samedi 14 mai, à 15 heures, 12 minutes, 42 secondes. Il aura mis 6j, 32min et 42sec à parcourir les 1200nm. 

ScanVoile 

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Banque Populaire Grand Ouest, nouveau Partenaire Officiel du Vendée Globe

 

Partenaire de la voile depuis plus de 30 ans, la Banque Populaire engagée auprès de tous les passionnés annonce qu’elle renforce son implication déjà très forte dans le milieu nautique en devenant Partenaire Officiel du Vendée Globe 2024.

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Crédit : JM Liot


  Banque Populaire Grand Ouest s’engage pour 4 ans (2022-2025) et devient, par la même occasion Partenaire Officiel de la Vendée Arctique 2022 et de la New York Vendée 2024, respectivement 1re et dernière course de qualification pour le Vendée Globe 2024.

 
C’est la première fois qu’un partenaire bancaire s’associe à l’Everest des mers, et c’est naturellement Banque Populaire Grand Ouest qui a répondu présent.

 
Attachée depuis l’origine à accompagner son territoire vers un développement dynamique et responsable, Banque Populaire Grand Ouest devient la banque officielle de ces trois courses au large qui réunissent des collectivités et entreprises fières de s’engager aux côtés de sportives et sportifs qui sont aussi de véritables entrepreneurs.

 
La course au large est l’illustration même de l’aventure entrepreneuriale : préparation intense, développement, partenariats, recherche de compétences, levées de fonds, association avec des talents clés, maintien du cap, changement de cap… succès, échecs et la capacité à se relever encore et toujours pour atteindre ses objectifs… L’aventure du large comme l’aventure économique fait appel au courage, à la solidarité, à l’effort et à l’envie, des valeurs chères à Banque Populaire Grand Ouest et au Vendée Globe.

 

Maurice Bourrigaud, Directeur Général de Banque Populaire Grand Ouest : 

« Chez Banque Populaire, nous connaissons bien le Vendée Globe ! Armel le Cléac'h le gagne en 2017, Clarisse Crémer est la 1re femme à franchir la ligne de l’édition 2020, en devenant la femme la plus rapide du Vendée Globe ! Engagés dans la voile depuis plus de 30 ans, nous œuvrons avec enthousiasme sur notre territoire du Grand Ouest pour que notre passion de la mer et du nautisme soit partagée avec le plus grand nombre. C’est donc naturellement que Banque Populaire Grand Ouest a souhaité devenir partenaire de cette course mythique qu’est le Vendée Globe, et de ses deux courses qualificatives tout aussi audacieuses que sont la Vendée Arctique et la New York Vendée. »

 

Alain Leboeuf, Président de la SAEM Vendée et Président du Département de la Vendée : 

« Nous sommes ravis d’accueillir Banque Populaire Grand Ouest comme Partenaire Officiel du Vendée Globe 2024 et de ses courses de qualification : la Vendée Arctique 2022 et la New York Vendée 2024. Cette institution est l’acteur bancaire historique qui accompagne une part importante de l’écosystème du nautisme en France. C’est donc naturellement que le Vendée Globe, la référence de la course au large, et Banque Populaire Grand Ouest, qui rayonnent sur un même territoire et partagent des valeurs fortes telles que le dépassement de soi, la solidarité ou encore le courage, se rapprochent pour fonder ce partenariat, qui je l’espère s’inscrira sur plusieurs éditions ! J’en profite pour remercier Maurice Bourrigaud, Directeur Général de Banque Populaire Grand Ouest, pour sa confiance. »

 

Source : A Tort
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Jérémie Beyou a bouclé la Guyader Bermudes 1000 Race à la 2e place, " C’était sport et solide !"

 

Jérémie Beyou a bouclé la Guyader Bermudes 1000 Race en 5 jours, 02 heures et 02 minutes en franchissant la ligne d’arrivée vendredi à Brest à 16 heures et 42 minutes. Le skipper de Charal, qui s’était hissé dans le trio de tête dès le départ, a su tenir la cadence malgré des conditions très variées. De quoi bien débuter la saison aborder la suite avec confiance et détermination.

 

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Crédit : F Van Malleghem


Le plaisir de retrouver la course, l’envie de tout donner, l’enthousiasme, aussi, à l’idée de batailler sur l’océan… Il y avait toute cette palette d’émotions chez Jérémie Beyou dimanche dernier, sous le soleil ensoleillé de Brest. Pour la première fois depuis le Vendée Globe, il se retrouvait en course seul à bord. « Je suis vraiment content de naviguer en solitaire », confiait-il avant de prendre la mer. Le skipper de Charal, qui ne cachait pas sa hâte de partir n’a pas tardé à retrouver ses répères.

 

Des pointes à 45 nœuds 

Dès le départ, Jérémie retrouve de l’air et se place dans le trio de tête. Il y a Charlie Dalin (APIVIA) et Thomas Ruyant (LinkedOut). Le premier s’en amuse : « ça fait 4 ans qu’on bataille ensemble, même 5 ans avec Charal. Cette bataille à trois est assez logique : on allie la performance de nos bateaux à nos expériences ». Et rapidement, les trois hommes creusent l’écart.

 
Rien n’est facile pour autant : Jérémie, qui répétait avant le départ la difficulté de « faire face à des conditions variées », est servi. Il tutoie les 30 nœuds dans une mer formée vers le Fastnet. « C’était sport et solide ! » Vers le ‘way-point Gallimard’, à 340 milles au nord-ouest du cap Finisterre, il faut « tenir la cadence » au près puis résister à une nuit harassante au cœur d’une dépression et de ses pointes à 45 nœuds. « J’ai bien tiré sur le bateau », souligne le skipper de Charal qui reconnait « s’être fait bien brasser au plus fort de la dépression »

 

Déjà le 8e podium depuis 2019 

Dans la bataille, APIVIA s’échappe, LinkedOut est victime d’un problème à son système de barre et Charal tient bon, confortant un peu plus sa place de dauphin. La remontée vers Brest n’a pourtant rien d’un long fleuve tranquille, la faute à cette longue zone de molle qui s’étire sur plus de 800 milles. Comme le leader, Charlie Dalin, Jérémie parvient à l’éviter en prenant une route quasi-direct. Ils sont les seuls à s’en extirper sans avoir à longer les côtes espagnoles. Pour toucher un peu d’air, il décide de remonter jusqu’aux îles Scilly avant de pointer son étrave à Brest ce vendredi après-midi.
 
Jérémie Beyou a donc bouclé cette première course de la saison à la 2e place, une sacrée récompense du travail réalisé par l’équipe cet hiver et la démonstration, aussi, de la motivation intacte de son skipper. Il s’agit de son 8e podium depuis 2019, lui qui avait également terminé 2e de la Fastnet et 3e de la Transat Jacques Vabre l’an dernier. De quoi faire le plein de confiance avant d’aborder un des challenges les plus exigeants de la saison : la Vendée-Arctique-Les Sables d’Olonne, aussi délicate qu’une transatlantique (3 500 milles, 6482 km), dont le départ aura lieu le dimanche 12 juin prochain après la fameuse remontée du chenal.

 

RÉACTION - Jérémie Beyou à chaud : 

« Le bilan de cette Guyader Bermudes 1000 Race est très positif. J’ai réussi à être aux avant-postes tout au long de la course et forcément, le plaisir est au rendez-vous. C’est un nouveau podium pour Charal : même si l’objectif est toujours de remporter des courses, une telle place est forcément très gratifiante. Je suis ravi d’avoir retrouvé mes repères en solitaire, mes automatismes à bord et d’être parvenu à tirer le meilleur de ce bateau. Ça a été une belle bagarre avec Charlie (Dalin) et Thomas (Ruyant) : on s’est vite démarqué et on prend l’habitude de se tirer la bourre entre nous. Je tiens d’ailleurs à féliciter Charlie pour sa victoire. Désormais, on va se projeter vers le prochain objectif : la Vendée-Arctique-Les Sables d’Olonne. Ce sera dans un mois et ce sera à coup sûr un beau match retour ! »

 

Source : O Connection
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Première navigation pour PRB, l'IMOCA de Kévin Escoffier - Images

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Le Bol d’Or 2022, c’est dans un mois !

Le coup de canon de départ du Bol d’Or Mirabaud sera donné le 11 juin prochain au large de la Société Nautique de Genève. Pour sa 83ème édition, la grande fête du Léman accueillera une nouvelle fois plus de 2’500 concurrents, amateurs comme professionnels, engagés à bord de différents types de bateaux, multicoques, monocoques, foilers, voiliers de tradition.

Considéré comme la plus importante régate du monde en bassin fermé, le Bol d’Or Mirabaud est avant tout une régate exigeante, disputée sur un parcours théorique de 123 kilomètres entre Genève et le Bouveret et retour. Mais c’est aussi une grande fête populaire pour les amoureux du Léman.

Pour la première fois cette année, le centre névralgique de la course se situera dans le périmètre du Pavillon des Sports. Organisé sous forme de Village entièrement dédié à la manifestation, cet espace accueillera les temps forts du BOM, la cérémonie d’ouverture, la célébration des vainqueurs ainsi que la remise des prix. On y trouvera par ailleurs de nombreuses animations (stands, bars, restauration) ainsi que des concerts, le studio TV et le suivi cartographique de la course; bref, un programme social destiné à satisfaire les régatiers et leur entourage avant, pendant et après la régate.

Plus de 500 voiliers sont attendus sur la ligne de départ, et pas moins de 100 voiliers ont déjà confirmé leur participation ! Parmi ces derniers, la gagnante de la catégorie des Surprises en 2021, Sarah Jaccaud, ou le Melges 32 Gaston, vainqueur du classement général en temps compensé. Les multicoques à foils TF35, les catamarans M2, les Psaros 33 et 40, les nouveaux Luthis et bien d’autres stars du Léman, qui assurent le spectacle au fil des ans, sont tous attendus sur la ligne de départ le 11 juin.

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Le tandem Corentin Douguet – Yoann Richomme pour la gagne au départ de la Normandy Channel Race

 

Un mois presque tout pile après sa première confrontation à bord de son tout nouveau Lift V2 aux couleurs de Quéguiner – Innoveo, Corentin Douguet s’alignera, ce dimanche à 15 heures, au départ de la 13e édition de la CIC Normandy Channel Race. Au programme : une boucle de 1 000 milles au départ et à l’arrivée de Caen via Saint-Marcouf, l’île de Wight, Wolf Rock, Tuskar Rock, le mythique phare du Fastnet et Guernesey. Un gros morceau, à la fois technique et complet. Piégeur aussi. Et ça, le Nantais, qui a exploré la zone en long en large et en travers lorsqu’il régatait sur le circuit des Figaro Bénéteau, le sait parfaitement. Ce n’est d’ailleurs pas un hasard s’il a choisi Yoann Richomme, un autre ancien Figariste et marin très expérimenté, pour l’épauler pour l’occasion et, bien sûr, pour aller chercher la gagne !

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Crédit : A Courcoux

« Cette CIC Normandy Channel Race est une course très technique. Elle se joue sur le terrain de jeu de prédilection de la Solitaire du Figaro, entre Manche et mer Celtique, une zone compliquée avec beaucoup de courants, beaucoup d’effet de sites… On sait qu’il peut s’y passer énormément de choses. C’est un coin toujours très complexe et, par endroits, plutôt mal pavé », assure Corentin Douguet qui a largement sillonné la zone ces quinze dernières années, mais qui fait toutefois partie des « bizuths » de l’épreuve, à l’inverse de son équipier, Yoann Richomme, qui lui a déjà pris part à l’évènement à deux reprises, et même signé un podium (3e) avec Damien Seguin en 2011. « Avec Yoann, nous avions depuis longtemps la volonté de naviguer ensemble mais l’occasion ne s’était encore jamais présentée avant cette année. Nous avons, par ailleurs, décidé de mutualiser nos préparations respectives à la Route du Rhum – Destination Guadeloupe, ce qui est un pari donnant-donnant », note le skipper de Quéguiner – Innoveo qui a compris, et depuis longtemps, l’intérêt de mutualiser les compétences pour avancer et continuer d’élever son niveau de jeu. « Faire cette CIC Normandy Channel Race avec lui qui est à la fois un marin très talentueux et un ancien Figariste, a forcément du sens », explique Corentin qui a effectué plusieurs sessions d’entraînement avec son acolyte à Lorient, depuis la mise à l’eau de sa monture.

 

Dans une logique de victoire

« Nous avons remporté le dernier Spi Ouest France à bord du Class40 d’Aurélien Ducroz. Jusqu’alors, ensemble, nous sommes donc invaincus. Cela dit, j’ai quand même un doute sur le fait d’établir des statistiques sur une seule course ! », s’amuse le Nantais. Il reste que, même s’il plaisante, dans la foulée de sa victoire dans la 2e édition de la 1000 Milles des Sables le mois dernier, le marin compte naturellement bien aller en chercher une nouvelle. « Lors du lancement du projet, j’ai clairement annoncé mon ambition de remporter la Route du Rhum. Je ne pars donc pas dans une autre logique que de gagner cette Normandy Channel Race. Je sais cependant que ce ne sera facile car il y a du beau monde et je ne suis pas le seul à avoir cet objectif », relate le skipper qui aura face à lui des duos particulièrement solides, à l’image de Ian Lipinki – Ambrogio Beccaria, Antoine Carpentier – Nicolas Jossier, Xavier Macaire – Achille Nebout, Aurélien Ducroz – Gérald Veniard ou encore Emmanuel Le Roch – Alexis Loison, pour ne citer qu’eux. « On a un très beau plateau, avec 30 tandems. Le double a tendance à resserrer les écarts. D’une part, parce que ça pardonne un peu plus les erreurs et, d’autre part, parce que c’est moins difficile de tenir une cadence élevée. Le parcours est une succession de petites sections. On peut s’attendre à de gros coups d’élastique et donc à des re-départs réguliers pendant la course et ce, jusqu’à la fin, avec notamment les passages du Raz Blanchard ou de la pointe Barfleur. Il va assurément se passer des choses ! », termine Corentin Douguet.

 

Source : Rivacom
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Banque Populaire XI est arrivée en Guadeloupe, entrainement transatlantique terminé pour Armel Le Cléac'h

 

Parti le 4 mai de Lorient, le Maxi Banque Populaire XI vient d’arriver sur « l’île papillon » où il fera escale une dizaine de jours. La première longue navigation de l’année 2022 a d’ores et déjà un parfum de Route du Rhum pour Armel Le Cléac'h et le Team Banque Populaire, à 6 mois du départ de la mythique transatlantique.

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Crédit : J Lecaudey 


Après une saison 2021 placée sous le signe de la fiabilisation et un chantier hivernal dédié à l’optimisation, le dernier né de la Banque de la Voile entreprend la saison 2022 paré pour la compétition. Cette traversée de 8 jours a permis de valider les travaux récents et les performances du Maxi Banque Populaire XI notamment en matière d’aérodynamisme et d’hydrodynamisme. 

En configuration « faux-solo », Armel a pu travailler ses automatismes de la navigation en solitaire sur un parcours proche de celui qu’il devrait emprunter au mois de novembre sur la Route du Rhum. Cette étape guadeloupéenne lance officiellement le compte à rebours des 178 jours qui nous séparent du 6 novembre 2022, date à laquelle sera donné le départ de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe à Saint-Malo. 

Le retour vers la Bretagne, quant à lui, est prévu aux alentours du 22 mai et en équipage cette fois, afin de préparer la Finistère Atlantique, la première course de la saison dont le départ sera donné le 1er juillet.

Source : BPCE

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Charlie Dalin écrase la concurrence et remporte la Guyader Bermudes 1000 Race, "en état de grâce"

 

En menant la course de bout en bout et en imprimant continuellement le tempo, le skipper d’Apivia a renoué avec la victoire. Il a franchi la ligne ce vendredi à 1 heure 27 minutes à l’issue de 4 jours, 10 heures, 47 minutes et 30 secondes de course. Une façon de démontrer qu’il n’a rien perdu de sa rage de vaincre et qu’il aborde plus que jamais cette année avec un enthousiasme décuplé.

 

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Crédit : F van malleghem

Il a retrouvé son élément, ses habitudes et même ses adversaires. Il fallait voir le sourire de Charlie Dalin, dimanche matin sur les pontons de Brest, à l’idée de repartir en solitaire. « La dernière fois en course, c’était en franchissant la ligne d’arrivée du Vendée Globe », confiait-il alors. Les mots étaient simples – « Je suis content de revenir cette saison en solitaire » - mais la détermination déjà palpable.

 

La tête et le trio

 

Et pour s’en convaincre, il n’y avait qu’à suivre la trace laissée par Apivia sur la cartographie. Car Charlie Dalin a fait honneur à son rang. Dès le départ, son IMOCA pointe l’étrave en tête et il ne la quittera plus. Chez lui, chaque détail compte. L’approche de la course, les choix, la stratégie doivent avoir une précision chirurgicale. Lorsqu’il s’épanche sur sa course à l’issue de sa première nuit à bord, le Havrais explique : « Je savais qu’il était important d’avoir de l’air frais pour s’échapper devant ». Il y a des logiques implacables à mener la charge quand on file vers le large. « Une fois qu’on a attrapé le nouveau vent, ça partait vraiment par devant et nous avons commencé à creuser l’écart ».
 
Si Charlie dit « nous », c’est qu’il mène la charge en trio. Au ‘way point’ Trophée Département Finistère, il compte moins de 5 milles d’avance sur Jérémie Beyou (Charal) et Thomas Ruyant (LinkedOut). À celui du Fastnet, 20 milles les séparent. Le skipper Apivia s’en amuse : « Nous régatons au contact depuis la Vendée Arctique 2020 ! Pareil sur la Transat Jacques Vabre 2021 et rebelote cette année ». Une bataille à trois « logique » puisque chacun « allie la performance de nos bateaux à nos expériences ».

 

« Push Charlie, push » 

Il sait, aussi, que les vérités d’un moment, au large, peuvent valser à chaque instant. Vers le Fastnet, les 35 nœuds de vent ont obligé à être vigilant en permanence. « C’était assez sport avec pas mal de manœuvres, de réduction de voilure, de changements de voile d’avant… » Il reconnait, aussi, « avoir mis le confort de côté ». Mais ça paie et l’écart se creuse, encore un peu plus, au moment d’aborder le ‘way point’ Gallimard. Il compte alors 4 heures d’avance sur Jérémie Beyou et plus de 7 heures sur Louis Burton (Bureau Vallée), qui a chipé la 3e place à Thomas Ruyant, victime d’un problème de système de barre.

 

La remontée vers Brest n’a rien d’une marche triomphale. « Le dernier tronçon est plus difficile qu’il n’y parait », confie-t-il, car « la dorsale pousse très rapidement derrière ». Le marin se transforme en fin tacticien - « Je passe pas mal de temps devant l’ordinateur devant les fichiers » - et assure qu’il ne lâchera rien. « Push Charlie, push », lâche-t-il en référence aux pilotes de F1.

 

Le plaisir n’en est que plus grand 

Alors qu’une zone de molle se forme et joue avec les nerfs de tous ses poursuivants, lui parvient à conserver une route plus rectiligne. Son rythme est moindre – 10 à 11 nœuds dans la nuit de mercredi à jeudi – mais plus conséquent que ses camarades. À la latitude de Ouessant, il retouche un peu d’air et peut sereinement boucler cette Guyader Bermudes 1000 Race ce jeudi dans la nuit.

 

La joie de Charlie Dalin est d’autant plus forte que le sort semblait s’acharner. Il y a forcément les souvenirs du Vendée Globe. Un tour du monde mené près de la moitié du parcours (48%), terminé 1er sur la ligne d’arrivée avant d’être reclassé 2e. Puis la Transat Jacques Vabre à l’automne dernier avec Paul Meilhat et la 2e place, encore. Il confiait, à l’arrivée en Martinique avoir manqué « de quelques petits ingrédients » et « d’un soupçon de réussite ». Charlie a parfois les mots d’un attaquant qui peine à cacher sa frustration quand les buts ne sont pas au rendez-vous. Mais le plaisir n’en est que plus grand lorsque la réussite est récompensée. Et c’est ce qu’il a ressenti ce jeudi à Brest, une de ses soirées qui aura à coup sûr une place de choix dans sa boite à souvenirs.

 

Interview de Charlie Dalin : « L’impression d’être en état de grâce » 

Qu’as-tu ressenti en franchissant la ligne ?

 

Je me sens heureux, heureux d’avoir gagné cette course. C’était vraiment intense ! Dès le début, ça s’est bien passé pour moi. J’ai réussi à prendre la tête tout de suite avant une belle bagarre avec Thomas (Ruyant) et Jérémie (Beyou). J’ai fait une nuit blanche la première nuit pour récupérer du vent de sud-ouest. Ensuite, le vent est rentré et j’ai attaqué, tiré fort sur le bateau pour aller le plus vite possible. Lors de la deuxième nuit, entre le Fastnet et le way-point Gallimard, j’ai pu dormir un peu et enchaîner les nuits parce que je savais que la nuit suivante, c’était celle du front. Et la troisième nuit, avec les changements de voile et les manœuvres, je n’ai pas dormi. Après, il y a eu la remontée avec cette dorsale qui m’a bien aidé et a fermé la porte derrière.

 

Comment décris-tu cette course et tes sensations ? 

Cette Guyader Bermudes 1000 Race s’est extrêmement bien passée. J’ai eu l’impression d’être en état de grâce pendant toute la course. C’était comme si tous les éléments étaient réunis. J’avais un bateau fiable et performant que je connais sur le bout des ongles. En météo, je me suis plutôt bien débrouillé et j’ai toujours eu un peu de réussite quand il fallait. C’est ma première victoire en solitaire en Imoca de ma carrière, la quatrième du programme depuis 2019. L’année ne pouvait pas mieux commencer !

 

Avez-vous la sensation d’avoir changé depuis le dernier Vendée Globe ? 

Je sens une vraie différence depuis que j’ai franchi la ligne aux Sables-d’Olonne. J’avais énormément appris et je me sens désormais extrêmement à l’aise avec la gestion du bateau et les manœuvres. Je sais tout de suite ce qu’il faut changer comme réglages pour aller plus vite. Dans ma gestion du sommeil aussi, ça n’a rien à voir. J’ai l’impression de ne plus être le même marin et je sens que j’ai beaucoup plus d’expérience. Il ne faut pas oublier que la dernière fois que j’étais tout seul sur ce bateau, c’était à l’arrivée du Vendée Globe. Sur la Guyader Bermudes 1000 Race, quand l’équipe a quitté le bateau au départ, je me suis retrouvé à nouveau tout seul. Et le solitaire, le fait de gérer ses manœuvres, son rythme tout seul, c’est ce qui me fait le plus vibrer. J’ai pris beaucoup de plaisir sur cette Guyader Bermudes 1000 Race.

 

On sent beaucoup d’émotion chez vous… 

Oui, parce que c’est une victoire, parce que c’est la raison de notre travail, parce que c’est ce qui explique que l’équipe se bat tous les jours pour faire progresser le bateau. Ils se donnent sans compter tous autour de moi afin qu’on aille plus vite, qu’on détermine les bons réglages et qu’on trouve les solutions pour avancer. Le travail a payé et cette victoire, je la dois à une super équipe qui me permet d’avoir un bateau aussi fiable et performant.

 

Quelles ont été les moments de plaisir pendant cette course ? 

Il y en a eu plein ! Je citerais le départ puisque ça m’arrive parfois de les rater. Je pense aussi au passage du Fastnet : il y avait des gens sur le phare et je les ai salués. Hier soir, j’étais sous Code 0, le bateau partait en surf et il arrivait à maintenir une vitesse très élevée… Ce bateau, même si c’est la quatrième année que je navigue dessus, me surprend encore. Il y avait une dizaine de nœuds de vent et il arrive à rester trente secondes à 17 nœuds ! Je me faisais la réflexion : ce bateau est dingue ! »

 

Source : M Le Berrigaud
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Pro Sailing Tour. Collisions entre les trimarans de Sébastien Rogues et Gilles Lamiré

La première étape du Pro Sailing a commencé à Bonifacio avec sept Ocean Fifty qui ont fait le show durant 4 manches dont un parcours côtier de 18 milles proche des îles Lavezzi.

Le vent d’Ouest pour une bonne dizaine de nœuds n’est rentré qu’à 11h30. Peu importe, dès l’appareillage du quai d’honneur de la cité médiévale, les équipages et les 3 invités sur chacun des bords ont pu profiter d’un cadre exceptionnel avant que ne tonne le premier coup de canon. Le comité de course du Pro Sailing Tour, envoyait les trimarans sur un parcours côtier entre le cap Feno et le cap Pertusato. Sur ce plan d’eau très tactique bardé d’effets de site, il fallait aller chercher le vent au large avant de contourner les bouées proches des falaises. Les parcours construits envoyés dans la foulée ont demandé de la technicité, de la coordination et un peu de flair aux cadors embarqués sur chacun des multicoques. Car sur ce premier épisode du Pro Sailing Tour 2022, tous les grands noms de la course au large sont présents aux côtés des skippers, à l’image d’Alex Pella (Arkema), Pierre Pennec et Devan Lebihan (Leyton), Clément Giraud et Thomas Le Breton (Komilfo), Pierre Quiroga (Primonial) ou encore Julien Pulvé et Luc Berry (Solidaires En Peloton-ARSEP). Manœuvres aux petits oignons, placements parfaits, passages de bouées dynamiques et spectaculaires, cette première journée a vu du grand, du très grand jeu de la régate. Leyton s’octroie les 1ère et 4ème manches, Primonial la 4ème et Arkema la 3ème.

Sur la ligne de départ de la quatrième et dernière manche du jour, alors que le vent d’ouest était monté à 15 nœuds, une collision a eu lieu entre les deux Ocean Fifty.
Explications des skippers :
Sébastien Rogues (skipper Primonial) : « Nous sommes tribord amures sous le vent de Koesio, bien placés pour prendre un bon départ GROUPE GCA-1001 SOURIRES arrive sans aucune priorité, j’imagine qu’il ne nous voit pas, et il arrive à une vitesse entre 15 et 16 nœuds. La percussion est inévitable. Il y a un choc. On est dans le moins pire de ce qui aurait pu arriver. Nous sommes très déçus car nous avons fait 1er et 2ème et l’alchimie est bonne dans l’équipage. Les conditions étaient incroyables et notre équipe est forte et soudée. »
Gilles Lamiré (skipper GROUPE GCA 1001-SOURIRES) : « C’était sur la ligne. Nous glissons sous la flotte pour se positionner. On s’est encastré dans le flotteur de Primonial. Il y avait 15 nœuds, cela commençait à envoyer, ça a tapé fort. On a mis du temps à ce désencastrer, nous n’étions plus manœuvrables. Je suis désolé pour Seb, son équipe et son sponsor. Nous sommes déçus, nous nous faisions une joie d’être ici. Nous allons aider Seb à réparer et nous mobiliser sur notre flotteur endommagé afin que nous puissions repartir en compétition. »

Elles sont au nombre de deux sur ce premier épisode, mais l’envie de mixité est bien là sur le Pro Sailing Tour 2022. Erwan Le Roux, président de la classe Ocean Fifty le souligne : « Il est important d’encourager les filles à choisir et à exercer la discipline de leur choix, de faire de la pratique sportive un moment de coopération entre femmes et hommes, permettant à toutes et tous d’exprimer leurs talents, qu’il s’agisse d’engagement physique, d’agilité, de tactique, de leadership ou d’esprit d’équipe. L’Ocean Fifty est un support qui s’y prête parfaitement car il impose de faire davantage avec sa tête qu’avec ses muscles ». A bord de Koesio, Mathilde Geron (médaillée d’or au JO de Méditerranée 2013 en 470, 4ème au JO de 2012 en 470) participe à l’épisode méditerranéen. Sur Leyton, Sam Goodchild porte le « Magenta Project » qui embarque une fille sur chaque épisode. La Portugaise Mariana Lobato (championne du monde de match-racing) est la numéro 1 du bord : « J’adore travailler en équipe, que tout le monde vise la performance, que ça aille vite et bien ! » soulignait-elle à la fin de la première manche du jour remportée par son équipage. Le plaisir n’est-il pas le premier gage de réussite ?

ILS ONT DIT
Sam Goodchild (Leyton) : « Il y a pire comme cadre ! Quel plaisir d’être ici. L’équipage a pas mal changé depuis l’année dernière donc nous nous sommes pas mal entraînés ce début de semaine ici à Bonifacio. Les 10-15 nœuds de vent de l’après-midi ont donné des parcours tendus car il évident que tout le monde a envie de gagner. Les bateaux sont au contact, les passages de bouées sont chauds ! »
Quentin Vlaminck (Arkema) : « Depuis dimanche, nous avons préparé le bateau et navigué trois bons jours. C’était idéal pour bien pour s’entraîner. La spécificité du plan d’eau est que la zone de départ est très proche de la côte donc il y a peu de vent au niveau du départ, mais beaucoup d’effets de site à la côte qui peuvent être intéressants. Il faut être tout le temps sur les réglages, et bien ouvrir les yeux. Les parcours bananes à deux tours demeurent très intenses et on peut vite perdre des places, mais également vite en reprendre ! »

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Bermudes 1000 race. Belle victoire de Charlie Dalin

Il aura mené la course de bout en bout ne laissant rien à ses adversaires directs. Seuls Jérémie Beyou sur Charal et Thomas Ruyant sur LinkedOut ont bien tenté de suivre son rythme mais sans jamais recoller à sa hauteur. Le skipper d’Apivia renoue avec la victoire et assume son rôle de favori en IMOCA. Il a franchi la ligne ce vendredi à 1 heure 27 minutes à l’issue de 4 jours, 10 heures, 47 minutes et 30 secondes de course.

« La dernière fois en course, c’était en franchissant la ligne d’arrivée du Vendée Globe », confiait-il alors. Les mots étaient simples – « Je suis content de revenir cette saison en solitaire » – mais la détermination déjà palpable. « Je savais qu’il était important d’avoir de l’air frais pour s’échapper devant ». Il y a des logiques implacables à mener la charge quand on file vers le large. « Une fois qu’on a attrapé le nouveau vent, ça partait vraiment par devant et nous avons commencé à creuser l’écart ».

Si Charlie dit « nous », c’est qu’il mène la charge en trio. Au ‘way point’ Trophée Département Finistère, il compte moins de 5 milles d’avance sur Jérémie Beyou (Charal) et Thomas Ruyant (LinkedOut). À celui du Fastnet, 20 milles les séparent.. Le skipper Apivia s’en amuse : « Nous régatons au contact depuis la Vendée Arctique 2020 ! Pareil sur la Transat Jacques Vabre 2021 et rebelote cette année ». Une bataille à trois « logique » puisque chacun « allie la performance de nos bateaux à nos expériences ».

« Push Charlie, push »

Il sait, aussi, que les vérités d’un moment, au large, peuvent valser à chaque instant. Vers le Fastnet, les 35 nœuds de vent ont obligé à être vigilant en permanence. « C’était assez sport avec pas mal de manœuvres, de réduction de voilure, de changements de voile d’avant… » Il reconnait, aussi, « avoir mis le confort de côté ». Mais ça paie et l’écart se creuse, encore un peu plus, au moment d’aborder le ‘way point’ Gallimard. Il compte alors 4 heures d’avance sur Jérémie Beyou et plus de 7 heures sur Louis Burton (Bureau Vallée), qui a chipé la 3e place à Thomas Ruyant, victime d’un problème de système de barre.

La remontée vers Brest n’a rien d’une marche triomphale. « Le dernier tronçon est plus difficile qu’il n’y parait », confie-t-il, car « la dorsale pousse très rapidement derrière ». Le marin se transforme en fin tacticien – « Je passe pas mal de temps devant l’ordinateur devant les fichiers » – et assure qu’il ne lâchera rien. « Push Charlie, push », lâche-t-il en référence aux pilotes de F1.

Le plaisir n’en est que plus grand

Alors qu’une zone de molle se forme et joue avec les nerfs de tous ses poursuivants, lui parvient à conserver une route plus rectiligne. Son rythme est moindre – 10 à 11 nœuds dans la nuit de mercredi à jeudi – mais plus conséquent que ses camarades. À la latitude de Ouessant, il retouche un peu d’air et peut sereinement boucler cette Guyader Bermudes 1000 Race ce jeudi dans la nuit.

La joie de Charlie Dalin est d’autant plus forte que le sort semblait s’acharner. Il y a forcément les souvenirs du Vendée Globe. Un tour du monde mené près de la moitié du parcours (48%), terminé 1er sur la ligne d’arrivée avant d’être reclassé 2e. Puis la Transat Jacques Vabre à l’automne dernier avec Paul Meilhat et la 2e place, encore. Il confiait, à l’arrivée en Martinique avoir manqué « de quelques petits ingrédients » et « d’un soupçon de réussite ». Charlie a parfois les mots d’un attaquant qui peine à cacher sa frustration quand les buts ne sont pas au rendez-vous. Mais le plaisir n’en est que plus grand lorsque la réussite est récompensée. Et c’est ce qu’il a ressenti ce jeudi à Brest, une de ses soirées qui aura à coup sûr une place de choix dans sa boite à souvenirs.

Interview de Charlie Dalin : « L’impression d’être en état de grâce »

Qu’as-tu ressenti en franchissant la ligne ?
Je me sens heureux, heureux d’avoir gagné cette course. C’était vraiment intense ! Dès le début, ça s’est bien passé pour moi. J’ai réussi à prendre la tête tout de suite avant une belle bagarre avec Thomas (Ruyant) et Jérémie (Beyou). J’ai fait une nuit blanche la première nuit pour récupérer du vent de sud-ouest. Ensuite, le vent est rentré et j’ai attaqué, tiré fort sur le bateau pour aller le plus vite possible. Lors de la deuxième nuit, entre le Fastnet et le way-point Gallimard, j’ai pu dormir un peu et enchaîner les nuits parce que je savais que la nuit suivante, c’était celle du front. Et la troisième nuit, avec les changements de voile et les manœuvres, je n’ai pas dormi. Après, il y a eu la remontée avec cette dorsale qui m’a bien aidé et a fermé la porte derrière.

« L’année ne pouvait pas mieux commencer »

Comment décris-tu cette course et tes sensations ?
Cette Guyader Bermudes 1000 Race s’est extrêmement bien passée. J’ai eu l’impression d’être en état de grâce pendant toute la course. C’était comme si tous les éléments étaient réunis. J’avais un bateau fiable et performant que je connais sur le bout des ongles. En météo, je me suis plutôt bien débrouillé et j’ai toujours eu un peu de réussite quand il fallait. C’est ma première victoire en solitaire en Imoca de ma carrière, la quatrième du programme depuis 2019. L’année ne pouvait pas mieux commencer !

Avez-vous la sensation d’avoir changé depuis le dernier Vendée Globe ?
Je sens une vraie différence depuis que j’ai franchi la ligne aux Sables-d’Olonne. J’avais énormément appris et je me sens désormais extrêmement à l’aise avec la gestion du bateau et les manœuvres. Je sais tout de suite ce qu’il faut changer comme réglages pour aller plus vite. Dans ma gestion du sommeil aussi, ça n’a rien à voir. J’ai l’impression de ne plus être le même marin et je sens que j’ai beaucoup plus d’expérience. Il ne faut pas oublier que la dernière fois que j’étais tout seul sur ce bateau, c’était à l’arrivée du Vendée Globe. Sur la Guyader Bermudes 1000 Race, quand l’équipe a quitté le bateau au départ, je me suis retrouvé à nouveau tout seul. Et le solitaire, le fait de gérer ses manœuvres, son rythme tout seul, c’est ce qui me fait le plus vibrer. J’ai pris beaucoup de plaisir sur cette Guyader Bermudes 1000 Race.

« Ce bateau me surprend encore »

On sent beaucoup d’émotion chez vous…
Oui, parce que c’est une victoire, parce que c’est la raison de notre travail, parce que c’est ce qui explique que l’équipe se bat tous les jours pour faire progresser le bateau. Ils se donnent sans compter tous autour de moi afin qu’on aille plus vite, qu’on détermine les bons réglages et qu’on trouve les solutions pour avancer. Le travail a payé et cette victoire, je la dois à une super équipe qui me permet d’avoir un bateau aussi fiable et performant.

Quelles ont été les moments de plaisir pendant cette course ?
Il y en a eu plein ! Je citerais le départ puisque ça m’arrive parfois de les rater. Je pense aussi au passage du Fastnet : il y avait des gens sur le phare et je les ai salués. Hier soir, j’étais sous Code 0, le bateau partait en surf et il arrivait à maintenir une vitesse très élevée… Ce bateau, même si c’est la quatrième année que je navigue dessus, me surprend encore. Il y avait une dizaine de nœuds de vent et il arrive à rester trente secondes à 17 nœuds ! Je me faisais la réflexion : ce bateau est dingue ! »

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ETA en soirée pour Charlie Dalin, Apivia attendu en vainqueur de la Guyader Bermudes 1000 Race

 

Alors que Charlie Dalin, le leader de la 3e édition de la Guyader Bermudes 1000 Race, pointe désormais à moins de 100 milles de l’arrivée, son ETA demeure toujours très imprécise puisqu’elle se situe entre 21h et 00h, ce jeudi. Dans l’immédiat, le skipper d’Apivia continue de maintenir des vitesses moyennes supérieures à 14 nœuds en tricotant en bordure de la dorsale qui barre la route de la flotte puis le passage du way-point Gallimard, tout en jouant au mieux avec les petites variations du vent. Sauf avarie, rien ne devrait, en principe, le priver de la victoire. Une victoire qu’il devrait signer avec près d’une quinzaine d’heures d’avance sur son dauphin, Jérémie Beyou (Charal) et plus de 24 heures sur le reste du peloton !

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« Je suis content d’avoir retrouvé du vent de sud-ouest. Ce flux me propulse tranquillement vers la Bretagne. Pas tout à fait vers Brest, mais pas loin. Ça fait plaisir, en tous les cas, d’avancer vers l’Est ! », a commenté Charlie Dalin, qui s’envole vers la victoire dans cette Guyader Bermudes 1000 Race. Et pour cause, en tête depuis les tous premiers milles de la course, le skipper d’Apivia a creusé doucement mais sûrement son avance pour la porter à près de 130 milles. Un écart tout à fait exceptionnel sur une course de 1 200 milles ! Et encore, selon les derniers routages, une quinzaine d’heures devrait finalement le séparer de son poursuivant le plus proche, alors que l’on évoquait encore un écart de 24 heures ce matin. « Jérémie Beyou a réussi à sortir de la zone de calmes par le nord. Il devrait ainsi boucler le parcours demain après-midi », a expliqué Christian Dumard, le consultant météo de l’épreuve. Cela sonne évidemment comme une très bonne nouvelle pour le skipper de Charal qui va donc, sauf pépin, éviter un regroupement à quelques encablures de l’arrivée avec le peloton situé à l’opposé du plan d’eau, au ras des côtes Espagnoles. Une option qui s’avère, pour l’heure, bénéfique pour toute la flotte qui conserve des vitesses à deux chiffres ce jeudi, après toutefois une nuit délicate, dans les petits airs. « D’un point de vue progression, ça a été une nuit frustrante. C’était compliqué de faire avancer le bateau. Après le passage du way-point Gallimard, je pensais qu’on allait retrouver du vent mais la pétole a duré une éternité, jusqu’au lever du soleil », a confirmé Sébastien Marsset (Cap Agir Ensemble #SponsorsBienvenus).

La vigilance de mise au large de l’Espagne

Lui et l’ensemble de ses adversaires ayant bifurqué au sud hier profitent actuellement d’un vent de secteur nord-est soufflant à une grosse quinzaine de nœuds. Tous progressent au près en direction de La Corogne et tous doivent se montrer vigilants, d’une part parce que le trafic est dense aux abords du DST du cap Finisterre, et, d’autre part, parce que la flottille 24F basée à Lann Bihoué a localisé deux zones de concentration de planches de bois qui pourraient s’avérer dangereuses pour les appendices des bateaux. « C’est un endroit toujours compliqué pour la navigation d’autant que, à l’approche des côtes, on risque aussi rencontrer des pêcheurs qui n’allument pas tous leurs AIS », a commenté Giancarlo Pedote (Prysmian Group) qui va, comme les autres, continuer sa route dans l’Est avant de voir le vent basculer au nord et ainsi entamer un long louvoyage jusqu’à Brest. « Il n’y aura pas d’options dans l’option », a indiqué Hubert Lemonnier, Directeur de course adjoint.

Nicolas Lunven et son bateau à dérives sur le podium ?

Bien jouer les petites oscillations du vent et optimiser ses choix de voiles seront assurément des clés de la performance. « Le vent continue de monter progressivement et de tourner à droite. On devrait virer dans la nuit aux abords de la point espagnole, pour ensuite remonter vers la pointe Bretagne, toujours au près, en tribord amure. Ce n'est pas l'allure la plus fun, mais il y a du plaisir malgré tout. Il fait beau, il ne fait pas froid, les nuits sont superbes et je suis plutôt satisfait de ma course jusqu'à maintenant. Pourvu que ça dure ! », a déclaré Nicolas Lunven (Banque Populaire) qui pointe, pour l’heure, en 4e position avec son bateau à dérives, dix milles derrière Louis Burton (Bureau Vallée) et trois milles devant Isabelle Joschke (Team MACSF). Il va sans dire qu’entre ces trois-là, la bagarre ne fait que commencer. En jeu, la troisième place sur le podium. « Je ne me voyais pas autant dans le match avec tous ces beaux bateaux autour de moi, et surtout toutes ces manœuvres à enchaîner. Ça me rappelle la Solitaire du Figaro, ce parcours et ce rythme ! », a indiqué la navigatrice franco-allemande qui n’a, assurément pas dit son dernier mot d’autant qu’elle le sait, derrière, ça se bouscule au portillon !

Source : M Le Berrigaud

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Collision entre GCA et Primonial sur le Pro Sailing Tour, Gilles Lamiré : "Nous sommes désolés pour cette collision"

 

Sur le départ de la 4ème manche du Pro Sailing Tour, le trimaran GCA de Gilles Lamiré a percuté Primonial de Sébastien Rogues et a occasionné des dégats sur les deux OCEAN FIFTY. "Nous sommes désolés pour cette collision et souhaitons qu’ils repartent vite en compétition. Notre flotteur babord étant endommagé, l’équipe se mobilise pour assurer les réparations et mettre tout en place pour revenir au plus vite sur le circuit…" explique Gilles Lamiré.

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Crédit : G Lamiré


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Source : G Lamiré

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Dernière ligne droite pour Charlie Dalin

Alors que Charlie Dalin, le leader de la 3e édition de la Guyader Bermudes 1000 Race, pointe désormais à moins de 100 milles de l’arrivée, son ETA demeure toujours très imprécise puisqu’elle se situe entre 21h et 00h, ce jeudi. Dans l’immédiat, le skipper d’Apivia continue de maintenir des vitesses moyennes supérieures à 14 nœuds en tricotant en bordure de la dorsale qui barre la route de la flotte puis le passage du way-point Gallimard, tout en jouant au mieux avec les petites variations du vent. Sauf avarie, rien ne devrait, en principe, le priver de la victoire. Une victoire qu’il devrait signer avec près d’une quinzaine d’heures d’avance sur son dauphin, Jérémie Beyou (Charal) et plus de 24 heures sur le reste du peloton !

« Je suis content d’avoir retrouvé du vent de sud-ouest. Ce flux me propulse tranquillement vers la Bretagne. Pas tout à fait vers Brest, mais pas loin. Ça fait plaisir, en tous les cas, d’avancer vers l’Est ! », a commenté Charlie Dalin, qui s’envole vers la victoire dans cette Guyader Bermudes 1000 Race. Et pour cause, en tête depuis les tous premiers milles de la course, le skipper d’Apivia a creusé doucement mais sûrement son avance pour la porter à près de 130 milles. Un écart tout à fait exceptionnel sur une course de 1 200 milles ! Et encore, selon les derniers routages, une quinzaine d’heures devrait finalement le séparer de son poursuivant le plus proche, alors que l’on évoquait encore un écart de 24 heures ce matin. « Jérémie Beyou a réussi à sortir de la zone de calmes par le nord. Il devrait ainsi boucler le parcours demain après-midi », a expliqué Christian Dumard, le consultant météo de l’épreuve. Cela sonne évidemment comme une très bonne nouvelle pour le skipper de Charal qui va donc, sauf pépin, éviter un regroupement à quelques encablures de l’arrivée avec le peloton situé à l’opposé du plan d’eau, au ras des côtes Espagnoles. Une option qui s’avère, pour l’heure, bénéfique pour toute la flotte qui conserve des vitesses à deux chiffres ce jeudi, après toutefois une nuit délicate, dans les petits airs. « D’un point de vue progression, ça a été une nuit frustrante. C’était compliqué de faire avancer le bateau. Après le passage du way-point Gallimard, je pensais qu’on allait retrouver du vent mais la pétole a duré une éternité, jusqu’au lever du soleil », a confirmé Sébastien Marsset (Cap Agir Ensemble #SponsorsBienvenus).

La vigilance de mise au large de l’Espagne

Lui et l’ensemble de ses adversaires ayant bifurqué au sud hier profitent actuellement d’un vent de secteur nord-est soufflant à une grosse quinzaine de nœuds. Tous progressent au près en direction de La Corogne et tous doivent se montrer vigilants, d’une part parce que le trafic est dense aux abords du DST du cap Finisterre, et, d’autre part, parce que la flottille 24F basée à Lann Bihoué a localisé deux zones de concentration de planches de bois qui pourraient s’avérer dangereuses pour les appendices des bateaux. « C’est un endroit toujours compliqué pour la navigation d’autant que, à l’approche des côtes, on risque aussi rencontrer des pêcheurs qui n’allument pas tous leurs AIS », a commenté Giancarlo Pedote (Prysmian Group) qui va, comme les autres, continuer sa route dans l’Est avant de voir le vent basculer au nord et ainsi entamer un long louvoyage jusqu’à Brest. « Il n’y aura pas d’options dans l’option », a indiqué Hubert Lemonnier, Directeur de course adjoint.

Nicolas Lunven et son bateau à dérives sur le podium ?

Bien jouer les petites oscillations du vent et optimiser ses choix de voiles seront assurément des clés de la performance. « Le vent continue de monter progressivement et de tourner à droite. On devrait virer dans la nuit aux abords de la point espagnole, pour ensuite remonter vers la pointe Bretagne, toujours au près, en tribord amure. Ce n’est pas l’allure la plus fun, mais il y a du plaisir malgré tout. Il fait beau, il ne fait pas froid, les nuits sont superbes et je suis plutôt satisfait de ma course jusqu’à maintenant. Pourvu que ça dure ! », a déclaré Nicolas Lunven (Banque Populaire) qui pointe, pour l’heure, en 4e position avec son bateau à dérives, dix milles derrière Louis Burton (Bureau Vallée) et trois milles devant Isabelle Joschke (Team MACSF). Il va sans dire qu’entre ces trois-là, la bagarre ne fait que commencer. En jeu, la troisième place sur le podium. « Je ne me voyais pas autant dans le match avec tous ces beaux bateaux autour de moi, et surtout toutes ces manœuvres à enchaîner. Ça me rappelle la Solitaire du Figaro, ce parcours et ce rythme ! », a indiqué la navigatrice franco-allemande qui n’a, assurément pas dit son dernier mot d’autant qu’elle le sait, derrière, ça se bouscule au portillon !

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François Gabart : "J’espère prendre part à la Route du Rhum", le groupe Kresk saisit la justice pour être au départ avec SVR Lazartigue

 

Malgré les expertises concluant à la conformité du Trimaran SVR-Lazartigue, la Classe Ultim n’a toujours pas validé la participation du Trimaran à la Route du Rhum 2022. François Gabart, fondateur de MerConcept et skipper du Trimaran SVR-Lazartigue, et Didier Tabary, PDG du Groupe Kresk et propriétaire du bateau, sont déterminés à faire respecter leurs droits pour participer à la Route du Rhum. Une action en justice vient d’être introduite devant le Tribunal judiciaire de Paris.

 

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Alors que les inscriptions de la Route du Rhum sont effectuées, le Trimaran SVR-Lazartigue n’a toujours pas obtenu son autorisation pour courir dans la Classe Ultim. Pourtant, toutes les démarches et vérifications nécessaires à la conformité du Trimaran ont été entreprises et à plusieurs reprises, experts et jaugeur de la Classe ont statué sur sa conformité. 

 
 

L’échéance de la compétition approchant, et après six mois de négociations infructueuses, Kresk n’a d’autre choix que de saisir le Tribunal judiciaire de Paris, lequel a accepté une procédure rapide, pour assurer le respect de ses droits, permettre au Trimaran SVR-Lazartigue de prendre le départ de la Route du Rhum conformément aux engagements pris par la Classe et demander réparation du préjudice subi.

 
« Le seul blocage auquel nous faisons face aujourd’hui est celui des armateurs concurrents réunis au sein de la Classe Ultim. Je regrette leur position incompréhensible et ne désespère pas de voir la Classe revenir à la raison pour que les millions de passionnés, dont je fais partie, puissent suivre la Route du Rhum avec des bateaux et des performances sportives qui nous ont toujours fait rêver.», témoigne Didier Tabary, PDG du Groupe Kresk et propriétaire du bateau.

 
« Nous avons fait preuve de beaucoup de transparence dès les premières étapes de la construction du bateau. Notre bateau a été certifié à plusieurs reprises comme conforme par des instances compétentes et impartiales. J’espère prendre part à la Route du Rhum parmi la centaine de bateaux attendus, dans le meilleur esprit de la course. » commente François Gabart, skipper du Trimaran SVR-Lazartigue.

 

Source : Groupoe Kresk
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Sam Davies et l'équipe technique d'Initiatives-Cœur travaillent d'arrache pied à Lorient sur le futur Initiatives Coeur - Vidéo

Assemblage, stratification, ponçage, peinture, marquage .... Sam Davies et l'équipe technique d'Initiatives-Cœur travaillent d'arrache pied à Lorient. Le futur IMOCA prend forme !  Vidéo

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Crédit : Initiatives Coeur

 

ScanVoile

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Ultime. Le Groupe Kresk va en justice pour que le Trimaran SVR-Lazartigue puisse espérer prendre le départ de la Route du Rhum

Les relations ne s’arrangent pas dans la classe Ultim qui n’a pas donné son certificat de jauge au trimaran de François Gabart. Son sponsor le Groupe Kresk a porté l’affaire en justice. Espérons qu’une issue soit trouvée entre tous les armateurs pour avoir une compétition sportive passionnante. La Route du Rhum sans François Gabart serait désolante pour la Classe et ce d’autant que ce qui lui est reprochée sur son bateau n’est pas d’une portée saisissante pour lui donner un avantage certain. Enfin dans l’esprit de la Route du Rhum, il y a toujours eu une Classe Ultim qui n’était pas régie par une jauge. L’erreur finalement a été de la mettre dans l’avis de course pour cette édition et de déléguer ce pouvoir à la Classe qui n’est pas capable de s’entendre.

Le communiqué du Groupe Kresk : Malgré les expertises concluant à la conformité du Trimaran SVR-Lazartigue, la Classe Ultim n’a toujours pas validé la participation du Trimaran à la Route du Rhum 2022. François Gabart, fondateur de MerConcept et skipper du Trimaran SVR-Lazartigue, et Didier Tabary, PDG du Groupe Kresk et propriétaire du bateau, sont déterminés à faire respecter leurs droits pour participer à la course. Une action en justice vient d’être introduite devant le Tribunal judiciaire de Paris.
Alors que les inscriptions de la Route du Rhum sont effectuées, le Trimaran SVR-Lazartigue, récent 2nd de la Transat Jacques Vabre, n’a toujours pas obtenu son autorisation pour courir dans la Classe Ultim. Pourtant, toutes les démarches et vérifications nécessaires à la conformité du Trimaran ont été entreprises et à plusieurs reprises, experts et jaugeur de la Classe ont statué sur sa conformité. Les membres de la Classe, concurrents directs du Trimaran, au mépris de leurs engagements écrits, essaient désormais d’instrumentaliser l’institution de la voile qu’est World Sailing dans le but d’écarter le Trimaran SVR-Lazartigue de la Route du Rhum 2022 et des courses futures ouvertes aux Ultims.
François Gabart, skipper du trimaran et Didier Tabary, propriétaire du bateau, ont depuis plus de six mois fait valoir leur volonté de dialogue en restant fidèles aux valeurs sportives de la Voile. Aujourd’hui, le refus discrétionnaire de la Classe d’honorer ses engagements nuit sciemment à la préparation du Trimaran et de son skipper et va à l’encontre de toute équité sportive puisque la préparation de la Route du rhum est déjà largement entamée. Le préjudice qui en résulte est considérable.
L’échéance de la compétition approchant, et après six mois de négociations infructueuses, Kresk n’a d’autre choix que de saisir le Tribunal judiciaire de Paris, lequel a accepté une procédure rapide, pour assurer le respect de ses droits, permettre au Trimaran SVR-Lazartigue de prendre le départ de la course conformément aux engagements pris par la Classe et demander réparation du préjudice subi.

« Le seul blocage auquel nous faisons face aujourd’hui est celui des armateurs concurrents réunis au sein de la Classe Ultim. Je regrette leur position incompréhensible et ne désespère pas de voir la Classe revenir à la raison pour que les millions de passionnés, dont je fais partie, puissent suivre la Route du Rhum avec des bateaux et des performances sportives qui nous ont toujours fait rêver.», témoigne Didier Tabary, PDG du Groupe Kresk et propriétaire du bateau.
« Nous avons fait preuve de beaucoup de transparence dès les premières étapes de la construction du bateau. Notre bateau a été certifié à plusieurs reprises comme conforme par des instances compétentes et impartiales. J’espère prendre part à la Route du Rhum parmi la centaine de bateaux attendus, dans le meilleur esprit de la course. » commente François Gabart, skipper du Trimaran SVR-Lazartigue.

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Le SailGP débute sa saison 3 ce week-end aux Bermudes, Quentin Delapierre : "Le plan d'eau est parfait"

 

Plus d'équipes, plus d’évènements, plus de femmes, plus d'audience, plus d'innovations technologiques, moins d'empreinte carbone… Les promesses de la troisième saison du circuit SailGP sont hautes en couleurs, à l'image des F50, ces catamarans volants monotypes ultra rapides menés tambour battant par les meilleurs régatiers du monde. Il est temps de les voir à nouveau flirter avec les 100 km/h, faire monter l'adrénaline au cœur des plus belles arènes nautiques de la planète. Côté français, l'objectif est clair : commencer à jouer les trouble-fête dans cet univers élitiste très anglo-saxon, dès les 14 et 15 mai prochains. Les eaux turquoises du plan d'eau de Great Sound aux Bermudes seront le théâtre du premier Sail Grand Prix de cette saison 3.0.

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Crédit : R Pinto

C'est le grand retour de l'élite mondiale de la voile ! Mieux, deux nouvelles équipes, la Suisse (menée par Sébastien Schneiter) et le Canada (mené par Phil Robertson), font leur entrée dans l’arène SailGP, faisant monter à 10 le nombre de nations venues s'affronter sur un nouveau circuit qui voit le nombre de ses événements lui aussi augmenter. Aux destinations déjà connues (Bermudes, Plymouth, Saint-Tropez, Cadix et San Francisco) s'ajoutent désormais Chicago, Copenhague, Dubaï, Singapour et la Nouvelle-Zélande. Un dernier Sail Grand Prix devrait être annoncé dans les semaines à venir, portant à 11 le nombre d'étapes de cette nouvelle saison 2022-23.

 

Seuls les Japonais manqueront à l'appel en ce début de championnat. Après de nombreuses délibérations arbitrées par des considérations logistiques et commerciales, le skipper de l'équipe japonaise Nathan Outteridge laissera son F50 aux Canadiens pour leur permettre de rejoindre la Ligue SailGP dès le début de cette troisième saison. Les Nippons devraient pouvoir rejoindre le circuit à Copenhague, pour le 4e Sail Grand Prix, dès que le 10e bateau sera prêt à naviguer.

 

Women’s Pathway Program : 3 athlètes féminines dans chaque équipe, 4 chez les Français ! 

Pour cette nouvelle saison, chaque équipe devra compter au minimum trois équipières qui pourront se relayer à bord des F50, à l'image de Manon Audinet, qui vient de participer à son premier entraînement aux Bermudes. « C'était un peu stressant car il y avait pas mal de vent et je découvrais le bateau. Mais j'ai vite été mise dans le bain et l'équipe a bien géré donc je n'ai pas eu peur. C'est plus impressionnant de l'extérieur que de l'intérieur. Il y avait d’autres bateaux autour de nous, cela m'a permis d'anticiper un peu le rôle d'observatrice que je vais avoir pendant les courses pour prévenir le skipper des croisements un peu chauds », explique la jeune recrue. Une quatrième équipière, Camille Lecointre, rejoindra les Français en deuxième partie de saison.

 

Quentin Delapierre : « J'ai faim de performance et c'est une sensation hyper plaisante ! » 

Aux Bermudes, le jeune pilote tricolore Quentin Delapierre est pressé d'en découdre et très enthousiaste à l'idée de naviguer sur le plan d'eau mythique de Great Sound « qui a été le théâtre de très grandes compétitions de voile ». Il ajoute. « Le plan d'eau est parfait pour ces bateaux volants. L'eau est turquoise. La mer est plate. Il y a du vent. C'est vraiment splendide. La grande nouveauté pour moi est l'arrivée de mon compère de longue date Kevin Peponnet au réglage de l'aile. Nous mettons tout en place pour qu'il puisse naviguer au niveau qu'on lui connaît rapidement. Il a fait un super premier entraînement. Je sens l'énergie de l'équipe qui ne cesse de grandir. J'ai faim de performance et c'est une sensation hyper plaisante ! », assure le skipper.

 

Des F50 encore plus rapides pour la saison 3 

Côté objectifs sur ce premier Grand Prix, Quentin Delapierre explique : « Avant toute ambition de résultat, notre priorité va être que chacun soit le plus performant possible à son poste. Si tout s'articule bien, nous aurons une chance de bien figurer ». Reste que la météo s'annonce stable, avec des vents légers mais réguliers qui devraient obliger les équipages à privilégier les réglages agressifs, favoriser la nervosité et la relance des bateaux.
 
Les nouvelles équipes vont devoir rapidement s'adapter à des F50 qui ont encore été optimisés depuis la fin de la deuxième saison et qui se montreront encore plus rapides sur les stades nautiques, notamment grâce à l'amélioration des foils et des safrans en T dont le support du plan porteur sera en titanium pour améliorer sa finesse et gagner encore en vitesse… Pour se rapprocher des 100 km/h avec lesquels les meilleurs bateaux ont flirté l'année dernière (98,3 km/h soit 53 nœuds établis par les Anglais au Denmark Sail Grand Prix à Aarhus).

 

Deux podiums : l'un sportif, l'autre pour la planète 

Mais la quête de performance ne se limitera pas au terrain sportif. Si les équipes vont s’affronter pour accéder à la Grande Finale à un million de dollars, elles se disputeront également une place sur le très novateur podium pour la planète de SailGP : l'Impact League, avec un prix plus élevé de 500 000 $ (100 000 $ pour la saison 2). L’Impact League recense et note les actions de chaque équipe pour réduire son impact carbone et accélérer l’inclusion dans le domaine de la voile (remportée l'année dernière par les Néo-Zélandais). Cette initiative, qui s’intègre dans la stratégie Better Sport / Better Planet de SailGP, a notamment contribué à réduire de 47% les émissions carbone liées à la flotte sur l'eau, l'utilisation des hélicoptères et l'électricité lors des événements SailGP de la saison 2.

 

Équipe navigante pour le Bermuda SailGP Presented by Hamilton Princess

Quentin Delapierre / pilote
Manon Audinet / tactique
François Morvan / contrôleur de vol
Kevin Peponnet / régleur d’aile
Olivier Herledant / wincheur
Matthieu Vandame / wincheur
Timothé Lapauw / wincheur

Source : V Bouchet

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Le Groupe Kresk saisit la justice

Malgré les expertises concluant à la conformité du Trimaran SVR-Lazartigue, la Classe Ultim n’a toujours pas validé la participation du Trimaran à la Route du Rhum 2022. François Gabart, fondateur de MerConcept et skipper du Trimaran SVR-Lazartigue, et Didier Tabary, PDG du Groupe Kresk et propriétaire du bateau, sont déterminés à faire respecter leurs droits pour participer à la course. Une action en justice vient d’être introduite devant le Tribunal judiciaire de Paris.

Alors que les inscriptions de la Route du Rhum sont effectuées, le Trimaran SVR-Lazartigue, récent 2nd de la Transat Jacques Vabre, n’a toujours pas obtenu son autorisation pour courir dans la Classe Ultim. Pourtant, toutes les démarches et vérifications nécessaires à la conformité du Trimaran ont été entreprises et à plusieurs reprises, experts et jaugeur de la Classe ont statué sur sa conformité. Les membres de la Classe, concurrents directs du Trimaran, au mépris de leurs engagements écrits, essaient désormais d’instrumentaliser l’institution de la voile qu’est World Sailing dans le but d’écarter le Trimaran SVR-Lazartigue de la Route du Rhum 2022 et des courses futures ouvertes aux Ultims.

François Gabart, skipper du trimaran et Didier Tabary, propriétaire du bateau, ont depuis plus de six mois fait valoir leur volonté de dialogue en restant fidèles aux valeurs sportives de la Voile. Aujourd’hui, le refus discrétionnaire de la Classe d’honorer ses engagements nuit sciemment à la préparation du Trimaran et de son skipper et va à l’encontre de toute équité sportive puisque la préparation de la Route du rhum est déjà largement entamée. Le préjudice qui en résulte est considérable.

L’échéance de la compétition approchant, et après six mois de négociations infructueuses, Kresk n’a d’autre choix que de saisir le Tribunal judiciaire de Paris, lequel a accepté une procédure rapide, pour assurer le respect de ses droits, permettre au Trimaran SVR-Lazartigue de prendre le départ de la course conformément aux engagements pris par la Classe et demander réparation du préjudice subi.

« Le seul blocage auquel nous faisons face aujourd’hui est celui des armateurs concurrents réunis au sein de la Classe Ultim. Je regrette leur position incompréhensible et ne désespère pas de voir la Classe revenir à la raison pour que les millions de passionnés, dont je fais partie, puissent suivre la Route du Rhum avec des bateaux et des performances sportives qui nous ont toujours fait rêver.», témoigne Didier Tabary, PDG du Groupe Kresk et propriétaire du bateau.

 

« Nous avons fait preuve de beaucoup de transparence dès les premières étapes de la construction du bateau. Notre bateau a été certifié à plusieurs reprises comme conforme par des instances compétentes et impartiales. J’espère prendre part à la Route du Rhum parmi la centaine de bateaux attendus, dans le meilleur esprit de la course. » commente François Gabart, skipper du Trimaran SVR-Lazartigue.

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Le Maxi Edmond de Rothschild remis à l’eau

Mardi, au petit matin, les grandes portes de hangar Gitana, se sont ouvertes pour libérer le Maxi Edmond de Rothschild après cinq mois de chantier. Son skipper, Charles Caudrelier, était aux premières loges, attentif mais le regard déjà tourné vers le large et la Route du Rhum – Destination Guadeloupe, le grand rendez-vous du calendrier 2022. Pour sa 12e édition, la mythique transatlantique entre St Malo et Pointe-à-Pitre, dont le départ est prévu le 6 novembre, se jouera à guichets fermés avec plus de 138 marins engagés ! du jamais vu… Le géant aux cinq flèches sera l’un des huit prétendants de la catégorie Ultim. Mais d’ici là, le vainqueur de la Solitaire du Figaro 2004 va enchaîner les navigations pour retrouver ses automatismes de soliste et espérer ainsi proposer la plus belle des partitions en novembre prochain. Le Rhum a beau se courir en solitaire c’est bien en équipe, et particulièrement bien entouré, que Charles Caudrelier entend monter en puissance dans les prochains mois.

Une nouvelle organisation en vue du Rhum

« C’est la quatrième mise à l’eau que je vis en tant que skipper Gitana, mais celle-ci à une saveur un peu particulière », confiait Charles Caudrelier.
En effet, cette saison sportive 2022, dont le point d’orgue sera incontestablement la mythique Route du Rhum, marque un changement d’organisation au sein de l’écurie aux cinq flèches et ouvre un nouveau chapitre dans l’histoire du Maxi Edmond de Rothschild. En 2019, le choix d’un duo à la barre du géant de 32 mètres avait fait couler beaucoup d’encre. Mais ce pari audacieux se révèlera plus que pertinent ; de 2019 à 2021, en trois saisons, que ce soit en double ou en équipage, Franck Cammas et Charles Caudrelier ont pour ainsi dire tout gagné : Rolex Fastnet, Brest Atlantiques, Drheam Cup, Transat Jacques Vabre… Cinq victoires sur les six courses disputées ! Début 2022, compte tenu du programme de « solitaire » à venir, Franck Cammas a souhaité faire évoluer son statut pour pouvoir s’investir sur d’autres supports. Il devient consultant pour le Gitana Team et accompagnera Charles techniquement dans sa préparation Rhum, mais le marin de la décennie ne partagera plus la barre avec son complice.

« C’est un grand changement et je perds un co-skipper d’une très grande valeur en la personne de Franck. Mais il ne sera pas très loin et m’accompagnera à terre comme en mer sur toute ma préparation. Son immense expérience et sa sagesse en multicoque seront des atouts précieux. En 2010, je le routais pour sa victoire alors j’espère que cette année les rôles seront inversés… La Route du Rhum c’est le challenge qui me trotte dans la tête depuis mon arrivée chez Gitana. Cette course, ce sont nos Jeux Olympiques en multicoque. Les grandes courses en double ont été un entraînement idéal, car le double reste du solitaire à mi-temps… mais j’ai vraiment hâte de retrouver l’exercice du solitaire que j’aime particulièrement. En multicoque, l’homme fait vraiment la différence. À moi de trouver la meilleure combinaison pour placer le curseur le plus haut possible dans six mois. Il faut naviguer, enchaîner les sorties en faux solo puis seul, 2 jours, 4 jours… Je suis bien plus impatient et excité que stressé. La Route du Rhum c’est mon rêve et je travaille pour cela depuis plus de trois ans. »

Dans le vivier de talents que regroupe l’équipage Jules Verne du Gitana, Charles Caudrelier s’est constitué une garde rapprochée de haut vol pour ne rien laisser au hasard dans sa préparation… Équipier des premières heures, recherché pour son incomparable toucher de barre et son sens aigu de la glisse, Morgan Lagravière renforce sa présence au sein de l’équipe dès cette année. Partenaire d’entraînement de Charles Caudrelier, il sera son skipper remplaçant pour la Route du Rhum. Erwan Israël, fidèle équipier et routeur de génie (en binôme avec Stan Honey, ndrl) sur la dernière Transat Jacques Vabre victorieuse du duo Cammas – Caudrelier, assurera cette même fonction sur la Route du Rhum et endossera tout au long de l’année l’analyse de performance, un poste ô combien crucial sur ce type de machine. Et bien sûr, David Boileau, boat captain du Maxi et pièce maîtresse du dispositif, tout comme Yann Riou, l’équipier média que l’on ne présente plus, complèteront ce collectif.

Un Maxi Edmond de Rothschild optimisé pour le solitaire

« Le bateau était en chantier depuis cinq mois car lors de mon retour solo de Fort-de-France nous avions malheureusement endommagé la dérive et perdu notre aile de raie suite à un choc. Ces mois d’hiver ont été mis à profit pour procéder à une vérification complète de la plateforme, de ses systèmes et de l’ensemble des appendices qui composent l’artillerie sous-marine de Gitana 17. Tout ce qui peut l’être est démonté, vérifié, nettoyé et changé en cas d’usure ou de casse. C’est la partie classique du chantier d’hiver mais capitale en termes de fiabilité », détaillait le skipper avant de préciser : « Les appendices – la fabrication de nouveaux, la réparation d’anciens pour constituer les pièces de rechange – ont également pris une grande place dans ce chantier 2022. Il n’y a rien de spectaculaire à l’œil nu mais le niveau de maturité de la plateforme et de l’équipe dans la connaissance du bateau nous a permis d’aller dans un niveau de détails très élevé. Ces détails qui font la différence.
Avec le Maxi Edmond de Rothschild, on ne cesse jamais de progresser ! Chez Gitana, nous avons toujours osé et cette audace je crois nous a permis de garder une longueur d’avance sur certains points. La concurrence est très relevée, ce qui est stimulant, et possède un plus fort potentiel de développement que nous aujourd’hui c’est certain. Mais la maturité technique acquise et l’expérience sur ce bateau seront je l’espère nos points forts. »

Conformément au cahier des charges d’origine, le cockpit du plan Verdier a été pensé et conçu aussi bien pour du solitaire que de l’équipage. Un avantage certain quand il faut passer d’un mode à l’autre en quelques semaines. Ainsi, seul un siège de solitaire, spécialement fabriqué et moulé pour Charles Caudrelier, fait son apparition à bord. Dans les configurations solo, il remplacera la deuxième colonne et permettra au marin de barrer, régler et veiller au cœur même du cockpit et confortablement installé. Un gain de confort évidemment qui se transformera immanquablement en gain de performance.

« Un très gros travail a été fourni sur le pilote automatique avec notre électronicien maison, Nicolas Le Griguer, et les équipes de Pixel sur Mer, avec lesquelles nous travaillons en exclusivité sur ces aspects très pointus depuis la genèse du Maxi. Il barrera 99 % du temps sur le Rhum, c’est un allié à ne pas négliger », s’amusait Charles Caudrelier.

Enfin, une garde-robe toute neuve prendra place à bord du Maxi Edmond de Rothschild. Cette nouveauté s’accompagnera d’un changement de style ou plutôt d’une évolution du décor guerrier imaginé par le street artiste américain Cleon Peterson en 2017.

Après quelques sorties de mise en place et de réglages de début de saison, Charles Caudrelier prendra rapidement le chemin du large et le plus possible en équipage réduit et en solitaire. Le skipper doit, en effet, réaliser son parcours de qualification pour le Rhum, soit 1 200 milles consécutifs en configuration. Deux courses d’équipage sont ensuite au programme du team en juillet ; une répétition idéale pour le collectif de six marins qui repartira à la conquête du Trophée Jules Verne en fin d’année. Puis viendra la rentrée et la montée en puissance vers le grand rendez-vous malouin, qui occupe déjà toutes les pensées.

Programme de courses 2022

Mardi 10 mai : Mise à l’eau du Maxi Edmond de Rothschild Vendredi 1er Juillet : Départ de la Finistère Atlantique (3 500 milles en équipage de Concarneau à Concarneau via les Canaries et les Açores) Dimanche 17 juillet 2022 : Départ de la Drheam-Cup (1 500 milles de Cherbourg en Cotentin à la Trinité-sur-Mer via le Fastnet et Bilbao) Dimanche 6 novembre : Départ de la Route du Rhum Destination Guadeloupe (3 543 milles en solitaire de St Malo à Pointe-à-Pitre) Mi-décembre : Stand-By pour une tentative de record sur le Trophée Jules Verne (21 700 milles de Brest à Brest via les trois grands caps de Bonne-Espérance, Leeuwin, Horn).

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