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L'actualité voile d'AGP Course au large

Une sélection des meilleurs magazines voile et course au large pour vous tenir informés en permanence de l'actualité de la régate et du nautisme

Victoire sur le fil pour Le Draoulec – Berrehar

Jusqu’au bout les duos du Trophée Banque Populaire Grand Ouest – Sur la Route des Iles du Ponant se sont rendus coups pour coups. Jusqu’au bout, ils ont joué au jeu des chaises musicales. Jusqu’au bout ils ont conservé le suspense, en témoignent les écarts infimes ce matin, peu avant 8 heures, sur la ligne d’arrivée après quatre jours de course : moins de trois minutes trente entre les trois leaders et à peine plus de huit minutes entre les cinq premiers. Le tiercé gagnant au final ? Dans l’ordre, Erwan Le Draoulec – Loïs Berrehar (Skipper Macif), Gaston Morvan – Pascal Bidégorry (Région Bretagne – CMB Espoir) et Achille Nebout – Ambrogio Beccaria (Amarris – Primeo Energie).

« Le parcours était hyper intéressant, hyper technique, avec deux transitions complètes de vent lors des deux dernières nuits. Il y a régulièrement eu des regroupements. De ce fait, il a fallu se battre constamment pour garder sa place ou la récupérer. Pour notre part, on s’en est toujours bien sorti, y compris à la toute fin où on est finalement parvenu à repasser en tête et à nous imposer », a commenté Erwan Le Draoulec à son arrivée au ponton, ce mercredi matin, au terme d’une dernière nuit de mer particulièrement exténuante, dans la pétole. Une pétole qui aura, une fois encore, relancé la donne comme cela avait déjà été le cas lors de la nuit précédente, au nord des côtes Finistériennes. « Ça a été intense du début à la fin et en particulier lors de la deuxième partie de la course, après le passage de la porte des Glénan. On est bien content de la façon dont on a navigué. On a lâché nos coups et on s’est fait confiance. On a fait notre route, on a bossé dur et ça a marché. C’est vraiment satisfaisant car ça a vraiment été compliqué », a ajouté son co-skipper Loïs Berrehar qui a régulièrement occupé les commandes de la flotte lors de ces quatre jours de mer grâce notamment à une belle vitesse et à de jolis coups comme au large d’Ouessant, même s’il a aussi souvent fait le yo-yo au pointage.

Le sans-faute impossible

« La course a été complètement dingue car à chaque fois que l’on avait l’impression qu’un binôme avait fait un bon gap sur la concurrence, une poignée de minutes plus tard, le jeu était complètement relancé. Ça a été ça jusque dans les dernières longueurs et ça nous a tous fait passer par absolument tous les stades émotionnels possibles », a confirmé Pascal Bidégorry, impressionné par le rythme imprimé par la concurrence et par son niveau de jeu. « Les mecs naviguent vraiment super bien. Ils ne lâchent rien. Le moindre détail manqué se voit immédiatement et se paie cash », a ajouté le Basque qui a constamment officié dans le groupe de tête mais qui a surtout réalisé un très joli coup à terre du côté de Loctudy, peu après 3 heures la nuit dernière. « Avec cette option, on a pensé pendant un temps qu’on pouvait même aller chercher la victoire mais il y a eu un énième changement de situation sur la fin », a commenté Gaston Morvan, deuxième à moins de trois minutes des premiers et seulement 31 petites secondes des troisièmes. « Ça a été une super course, à la fois très intense et très riche sportivement. Sur un tracé tel que celui de ce Trophée Banque Populaire Grande Ouest, c’était impossible de faire un sans-faute. On était obligé de prendre des décisions, d’attaquer et, par ricochet, de commettre des erreurs à certains moments. Il fallait donc accepter de perdre parfois mais réussir à être bon sur les coups importants », a souligné le skipper de Région Bretagne – CMB Espoir.

Des histoires de détails

De fait, sur le parcours qui les a menés de l’île d’Aix à l’île de Batz, les tandems n’ont eu aucun temps mort, comme le confirme Achille Nebout : « Pendant toute la course, on est resté à vue, presque à se toucher. C’était sympa mais bien fatigant ». Le sommeil s’est, en effet, fait rare pour les marins lors de l’épreuve. « On savait qu’on aurait de grosses zones de pétole, mais on ne les imaginait pas aussi longues que celles qu’on a eues lors de la nuit avant le passage de Batz et lors de la nuit dernière. On sait que plus ces situations durent, plus la part d’aléatoire devient importante mais cela fait partie de notre sport », a relaté le skipper d’Amarris – Primeo Energie qui emparé du leadership après le passage de la marque de Roscoff puis de nouveau après le passage du Raz de Sein, avant de terminer sur la troisième marche du podium. « Comme toujours, ça s’est joué à rien, comme parfois simplement un envoi de spi effectué une minute trop tard. On savait que les dernières heures de course allaient être dures dans la molle. On s’y était préparé psychologiquement. Jusqu’au bout, on savait qu’on pouvait tout aussi bien faire premier que 8e. Ça a été une course folle mais vraiment très belle ! », a terminé Achille Nebout qui, après un peu de repos bien mérité, retrouvera l’ensemble de ses concurrents dès demain pour des courses in-shore en baie de Concarneau et du côté des Glénan. Des courses qui ne compteront pas pour le classement mais qui leur permettront d’accueillir des invités à bord. De quoi promettre de jolis moments de partage !

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Paprec devient Partenaire Titre de la Transat double mixte Concarneau-Saint Barthélemy et Partenaire Principal de La Solitaire

 

Sponsor bien connu dans le monde de la course au large, le groupe Paprec passe un cap et renforce son engagement dans la voile de compétition. Le leader français du recyclage embarque avec OC Sport Pen Duick pour six ans en tant que partenaire des deux courses phares du circuit Figaro Bénéteau et du Championnat de France Elite de Course au Large.

 

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Crédit : A Courcoux


Paprec devient Partenaire Principal de La Solitaire du Figaro et Partenaire Titre de la Transat en Double Concarneau – Saint-Barthélemy.

La Transat en Double, rebaptisée « Transat Paprec », devient la première course Transatlantique en double mixte. Un engagement fort, inscrit dans la durée, qui apporte la promesse de grands moments de sport et de partage sur ces deux événements majeurs du circuit, tout en travaillant l’attractivité et le développement de la filière pour les skippers femmes. 

Paprec s’engage ainsi sur les deux courses reines du circuit Figaro Bénéteau et du Championnat de France élite de Course au large comme Partenaire Principal de La Solitaire du Figaro et Partenaire Titre de la Transat en Double Concarneau-Saint-Barthélemy rebaptisée Transat Paprec. Paprec connaît ainsi très bien La Solitaire, compte tenu du palmarès des différents skippers qui se sont relayés à la barre de bateaux aux couleurs du groupe, mais aussi puisque son Directeur Général, Sébastien Petithuguenin a lui-même participé à l’épreuve phare du Championnat de France Elite de Course au large.


Le groupe Paprec confirme la création d’un nouveau prix pour cette compétition, le « Trophée des légendes », « Faire revenir les skippers qui ont marqué l’histoire de la voile pour se confronter à la nouvelle génération dans cette course légendaire est une excellente idée », commente Michel Desjoyeaux. « Cela leur rappellera de bons souvenirs ! », complète Alain Gautier.

 

La Transat Paprec : première Transat en Double 100 % mixte

Fidèle à son format historique, en double, à armes égales, sur les monotypes Figaro Bénéteau 3, ce rendez-vous clé du calendrier offre depuis plus de 30 ans aux passionnés et au grand public une compétition de premier plan, passionnante, palpitante.

Entre la Bretagne à Concarneau et Saint-Barthélemy, ses ports d’accueil historiques, sur un tracé de près de 3900 mn, la Transat, anciennement Transat Ag2r et désormais appelée Transat Paprec, s’est imposée comme un passage obligé pour les plus grands noms de la discipline et les jeunes talents en devenir.

En collaboration avec OC Sport Pen Duick, la FFVoile et la classe Figaro, un renouveau important est réalisé pour cette course avec la mise en place d’un format 100% double mixte. Les séries olympiques évoluent d’ores et déjà en double mixte (470, Nacra), la vague va s’étendre désormais à la Course au Large avec cette Transat Paprec. Cette nouvelle configuration, évolution majeure en phase avec les enjeux de la société d'aujourd'hui, doit permettre d’accélérer l’accès à l’excellence dans la course au large pour les femmes.

 

Horeau, Le Cléach', Gautier, ils aiment la transat en Double Mixte

Le concept suscite déjà beaucoup d’enthousiasme chez les marins, à l’instar de Nils Palmieri, vainqueur de la dernière transat en double avec Julien Villon pour qui « c'est une excellente chose pour un tas de raisons, déjà c'est dans l'ère du temps de chercher à avoir une forme d'égalité. Je trouve génial que les hommes et les femmes naviguent ensemble sur le même bateau, c'est une excellente chose aussi pour les partenaires et les sponsors notamment le mien pour qui la notion de double mixte parle ».

 
Corentin Horeau, quant à lui avoue « ne pas faire la différence entre skipper homme et skipper femme ». Le marin se rappelle de sa participation l’an dernier en duo avec Elodie Bonafous : « J'ai couru la dernière transat en double avec Elodie, alors une transat en double mixte est non seulement faisable mais il y a moyen de faire un bon résultat. Et si en termes de force à la manœuvre Elodie avait moins de facilités, son toucher de barre est excellent, elle était plus posée que moi ! »

 
Lorsque l'on pose la question aux premières concernées, telle la navigatrice Charlotte Yven, : « Pour ma part, je trouve que c'est une super idée, j'aime beaucoup naviguer en double car je trouve qu'en double mixte on est complémentaire ! C'est top aussi parce que je pense ça va ouvrir la porte aux filles qui peut être n'osaient pas encore trop ou n'avaient pas eu l'opportunité de se lancer, il y a plein de filles motivées et talentueuses qui auront carrément leur place sur cette course.»

 
En sus de ces acteurs du circuit, d’autres skippers illustres s’enthousiasment pour cette évolution comme Alain Gautier pour qui « Les filières olympiques promeuvent la mixité dans les courses. Organiser la Transat Paprec en double mixte est une excellente idée. Cette initiative va encourager et faciliter l’accès à la course au large pour les navigatrices. »

 
ou encore Armel Le Cléac'h : « Ce nouveau format du double mixte est cohérent avec ce qui se fait sur d’autres circuits. Ce sera la première course au large sous cette forme et c’est une très bonne nouvelle. C’est une super course que j’ai eu la chance de gagner 2 fois, une belle transatlantique qui peut aussi constituer une première expérience pour des marins qui vont apprendre au contact de plus expérimentés, c’est très bien si ça profite aussi aux femmes. »

 

Source : OC Sport
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Victoire des Skipper Macif sur le trophée banque Populaire, Lois Berrehar : "naviguer ensemble nous apporte que de belles expériences"

 

Jusqu’au bout les duos du Trophée Banque Populaire Grand Ouest – Sur la Route des Iles du Ponant se sont rendus coups pour coups. Après 540 milles parcourus, Erwan Le Draoulec (Skipper Macif 2020) et Loïs Berrehar (Skipper Macif 2022) ont franchi ce matin la ligne d’arrivée en tête, avec seulement 2’42’’ d’avance sur leurs concurrents Gaston Morvan et Pascal Bidegorry (Bretagne CMB – Espoir). 

 

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Erwan Le Draoulec (Skipper Macif 2020) :  
« Les concurrents ne nous ont pas fait de cadeaux. Nous étions contents d’avoir une belle avance à Ouessant il y a 3 jours, il a ensuite fallu batailler pour maintenir et récupérer la tête de flotte. On avait une super vitesse sur le bateau, c’était top de naviguer tous les deux après 5 ans car on a une super complicité qui s’est ressentie sur l’eau ! Le point positif de cette course et que nous redoutions au départ a été notre navigation dans la molle. On a réussi à travailler et à se sortir de situations qui nous faisaient défauts par le passé. On s’en est toujours bien tiré, même quand les écarts commençaient à se creuser et que ça partait par devant. Jusqu’au dernier matin, on n’y croyait presque plus et on a trouvé la bonne étoile qu’on n’avait pas eu quand on pensait s’être échappé après le passage en tête à Roscoff notamment. Achille Nebout (Amarris – Priméo Energie) a super bien navigué au près, il ne nous a pas rendu la tâche facile sur la dernière portion de parcours. »

 

Loïs Berrehar (Skipper Macif 2022) : 
« Je suis très content de la façon dont nous avons navigué, on s’est fait confiance jusqu’à hier soir quand nous étions en tête. Ce matin, la bataille s’est intensifiée à l’approche de la ligne d’arrivée face à des concurrents redoutables. On a bien travaillé, rien lâché et ça nous a servi ! Le parcours était hyper intéressant et très technique car nous avons eu 2 transitions complètes de vent. Je suis ravi qu’on s’en sorte aussi bien sur une course comme celle-ci ! On a eu chaud quelques fois, on n’a pas été en tête tout le temps, il a fallu se remobiliser quand nous étions derrière. La fatigue physique ne nous a pas empêché ce matin de reprendre la tête pour conclure sur cette belle victoire. Il faut croire que naviguer ensemble nous apporte que de belles expériences : nous débutions sur la Solo Guy Cotten il y a 5 ans et finissions 2e derrière Yann Eliès. Cette fois-ci, on ne l’a pas laissé gagner ! »

 

Le tiercé gagnant au final ? Dans l’ordre, Erwan Le Draoulec - Loïs Berrehar (Skipper Macif), Gaston Morvan – Pascal Bidégorry (Région Bretagne – CMB Espoir) et Achille Nebout – Ambrogio Beccaria (Amarris – Primeo Energie). 

 Source : E Bramoulle

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Figaro. Paprec partenaire titre de la Transat Concarneau-Saint Barthélemy et de La Solitaire du Figaro

Le circuit Figaro fait coup double avec l’arrivée de Paprec comme partenaire de l’ex-transat Ag2r et de la Solitaire du Figaro. Une très bonne nouvelle pour le circuit qui donne de la visibilité aux deux épreuves pour 6 ans. La Transat se jouera en double mixte par ailleurs.

Sponsor bien connu dans le monde de la course au large, le groupe Paprec passe un cap et renforce son engagement dans la voile de compétition. Le leader français du recyclage embarque avec OC Sport Pen Duick pour six ans en tant que partenaire des deux courses phares du circuit Figaro Bénéteau et du Championnat de France Elite de Course au Large.
Paprec devient Partenaire Principal de La Solitaire du Figaro et Partenaire Titre de la Transat en Double Concarneau – Saint-Barthélemy.
La Transat en Double, rebaptisée « Transat Paprec », devient la première course Transatlantique en double mixte. Un engagement fort, inscrit dans la durée, qui apporte la promesse de grands moments de sport et de partage sur ces deux événements majeurs du circuit, tout en travaillant l’attractivité et le développement de la filière pour les skippers femmes.

Paprec et la voile : une histoire de plus de deux décennies
Paprec et la voile, c’est déjà une longue histoire. Paprec est sponsor depuis la création du groupe en 1994 et son engagement a grandi avec sa taille au fur et à mesure des années. Dans le monde sportif, le Groupe Paprec se distingue par sa fidélité. Depuis une vingtaine d’années, il soutient les plus grands champions de la compétition océanique, dont Jean-Pierre Dick, double vainqueur de la Barcelona World Race, quadruple vainqueur de la Transat Jacques Vabre, mais aussi marin de l’année en 2011. Un engagement qui se poursuit aujourd’hui avec Yoann Richomme et Arkéa à travers la construction d’un nouveau bateau pour le Vendée Globe 2024. Avec six victoires majeures sur le circuit IMOCA et cinq participations au Vendée Globe, Paprec cumule aussi les succès depuis 12 années sur les circuits inshore avec un TP 52 skippé par Stéphane Névé. Le groupe figure incontestablement parmi les acteurs les plus dynamiques du sponsoring voile. Un domaine où il trouve les valeurs de dépassement de soi, de cohésion d’équipe et de persévérance inscrites dans son ADN, qui lui ont permis de se hisser en quelques années au rang des acteurs incontournables du recyclage, et de la valorisation énergétique et agronomique des déchets.

Paprec partenaire de l’excellence d’aujourd’hui et de demain avec le choix du circuit Figaro Bénéteau
Paprec s’engage ainsi sur les deux courses reines du circuit Figaro Bénéteau et du Championnat de France élite de Course au large comme Partenaire Principal de La Solitaire du Figaro et Partenaire Titre de la Transat en Double Concarneau-Saint-Barthélemy rebaptisée Transat Paprec.
Paprec connaît ainsi très bien La Solitaire, compte tenu du palmarès des différents skippers qui se sont relayés à la barre de bateaux aux couleurs du groupe, mais aussi puisque son Directeur Général, Sébastien Petithuguenin a lui-même participé à l’épreuve phare du Championnat de France Elite de Course au large.
Le groupe Paprec confirme la création d’un nouveau prix pour cette compétition, le « Trophée des légendes », « Faire revenir les skippers qui ont marqué l’histoire de la voile pour se confronter à la nouvelle génération dans cette course légendaire est une excellente idée », commente Michel Desjoyeaux. « Cela leur rappellera de bons souvenirs ! », complète Alain Gautier.

La Transat Paprec : première Transat en Double 100 % mixte
Fidèle à son format historique, en double, à armes égales, sur les monotypes Figaro Bénéteau 3, ce rendez-vous clé du calendrier offre depuis plus de 30 ans aux passionnés et au grand public une compétition de premier plan, passionnante, palpitante.

Entre la Bretagne à Concarneau et Saint-Barthélemy, ses ports d’accueil historiques, sur un tracé de près de 3900 mn, la Transat, anciennement Transat Ag2r et désormais appelée Transat Paprec, s’est imposée comme un passage obligé pour les plus grands noms de la discipline et les jeunes talents en devenir.

En collaboration avec OC Sport Pen Duick, la FFVoile et la classe Figaro, un renouveau important est réalisé pour cette course avec la mise en place d’un format 100% double mixte. Les séries olympiques évoluent d’ores et déjà en double mixte (470, Nacra), la vague va s’étendre désormais à la Course au Large avec cette Transat Paprec. Cette nouvelle configuration, évolution majeure en phase avec les enjeux de la société d’aujourd’hui, doit permettre d’accélérer l’accès à l’excellence dans la course au large pour les femmes.

Ils aiment la transat en Double Mixte :
Le concept suscite déjà beaucoup d’enthousiasme chez les marins, à l’instar de Nils Palmieri, vainqueur de la dernière transat en double avec Julien Villon pour qui « c’est une excellente chose pour un tas de raisons, déjà c’est dans l’ère du temps de chercher à avoir une forme d’égalité. Je trouve génial que les hommes et les femmes naviguent ensemble sur le même bateau, c’est une excellente chose aussi pour les partenaires et les sponsors notamment le mien pour qui la notion de double mixte parle ».

Corentin Horeau, quant à lui avoue « ne pas faire la différence entre skipper homme et skipper femme ». Le marin se rappelle de sa participation l’an dernier en duo avec Elodie Bonafous : « J’ai couru la dernière transat en double avec Elodie, alors une transat en double mixte est non seulement faisable mais il y a moyen de faire un bon résultat. Et si en termes de force à la manœuvre Elodie avait moins de facilités, son toucher de barre est excellent, elle était plus posée que moi ! »

Lorsque l’on pose la question aux premières concernées, telle la navigatrice Charlotte Yven, : « Pour ma part, je trouve que c’est une super idée, j’aime beaucoup naviguer en double car je trouve qu’en double mixte on est complémentaire ! C’est top aussi parce que je pense ça va ouvrir la porte aux filles qui peut être n’osaient pas encore trop ou n’avaient pas eu l’opportunité de se lancer, il y a plein de filles motivées et talentueuses qui auront carrément leur place sur cette course.»

En sus de ces acteurs du circuit, d’autres skippers illustres s’enthousiasment pour cette évolution comme Alain Gautier pour qui « Les filières olympiques promeuvent la mixité dans les courses. Organiser la Transat Paprec en double mixte est une excellente idée. Cette initiative va encourager et faciliter l’accès à la course au large pour les navigatrices. »
ou encore Armel Le Cléac’h : « Ce nouveau format du double mixte est cohérent avec ce qui se fait sur d’autres circuits. Ce sera la première course au large sous cette forme et c’est une très bonne nouvelle. C’est une super course que j’ai eu la chance de gagner 2 fois, une belle transatlantique qui peut aussi constituer une première expérience pour des marins qui vont apprendre au contact de plus expérimentés, c’est très bien si ça profite aussi aux femmes. »

St-Barthélemy, une île exemplaire de l’économie circulaire
« L’arrivée à Saint-Barthélémy est pour le groupe Paprec un symbole important. L’île française est en effet exemplaire dans la gestion de ses déchets. Depuis deux décennies, ses gestionnaires ont misé sur la haute technologie avec une usine transformant les déchets locaux en énergie permettant de faire fonctionner l’usine de dessalement d’eau de mer – et donc de fournir les habitants en eau douce et en électricité à partir de 2023. La gestion des déchets participe de l’autonomie énergétique de l’île et illustre parfaitement le principe d’économie circulaire. L’usine qui vient d’inaugurer son extension est gérée par Paprec Energies », souligne Sébastien Petithuguenin, Directeur Général de Paprec.

Ils ont dit :

Sébastien Petithuguenin, Directeur Général de Paprec :
« Le circuit Figaro reflète l’excellence à la Française. Il combine les atouts d’une formation exigeante, ouverte à toutes et à tous au début de leur carrière et garantit en même temps une compétition attirante pour les marins chevronnés – et les fans de voile. La Solitaire du Figaro est l’étape nécessaire pour accéder aux très grandes courses, se faire connaître des sponsors, pour les hommes et surtout pour les navigatrices. La Transat Paprec en double mixte leur offrira également cette possibilité ».

Joseph Bizard, directeur général d’OC Sport Pen Duick :
« L’arrivée de Paprec, partenaire fidèle de la voile sportive française, sur les deux épreuves majeures du circuit Figaro Bénéteau est une excellente nouvelle et un marqueur très fort.
Partenaire impliqué depuis de longues années dans ce sport, qui en comprend toutes les spécificités et les rouages, il forme désormais aux côtés des grands partenaires de la Solitaire du Figaro et de la Transat Paprec, une base solide pour poursuivre le développement de ces épreuves mythiques.

Un engagement sur le temps long et une confiance mutuelle, dont nous savons chez OC Sport Pen Duick qu’ils sont si essentiels pour porter une vision, déployer les pleins moyens de nos ambitions et continuer d’innover pour faire grandir nos épreuves.

C’est ainsi qu’à compter de l’édition 2023 de la Transat Paprec et en conservant ce qui a fait la force de l’épreuve depuis 30 ans, nous avons fait le choix d’innover et d’en faire la première Transat en Double Mixte de la Voile océanique. Né de nos échanges avec nos partenaires, la classe Figaro et la Fédération Française de Voile, ce concept fort positionnera l’épreuve au centre des enjeux de notre sport et au cœur des attentes du public pour valoriser la mixité et contribuer à démocratiser la voile au féminin. Nous sommes très heureux d’écrire ici avec Paprec parmi les plus belles pages de la course au large.»

Corinne Migraine, Vice-Présidente de la Fédération Française de Voile :
« La Fédération Française de Voile se réjouit de ce partenariat. Paprec est présent dans la voile depuis longtemps, la régate est une histoire de famille et il y a une vraie légitimité à voir Paprec s’investir auprès de grandes courses comme La Solitaire du Figaro et la Transat Paprec.
Cette transatlantique en double mixte, est une initiative que nous soutenons et qui va dans le sens des actions de la Fédération Française de Voile à travers la détection de talents féminins en course au large. C’est également une réelle opportunité d’offrir un événement majeur sur la scène internationale qui a tendance à s’organiser aujourd’hui autour du double mixte. »

Jean-Bernard Leboucher, Classe Figaro Beneteau :
« C’est une grande satisfaction pour la Classe Figaro Bénéteau de voir arriver un partenaire commun pour deux épreuves majeures du circuit. L’engagement dans la durée de Paprec est la bonne stratégie pour construire un projet gagnant avec les marins de la série. Le choix du double mixte pour la Transat, est une belle idée qui va donner une nouvelle dimension à cette épreuve historique. La Classe sera présente aux côtés de Paprec et OC Sport Pen Duick pour favoriser la participation du plus grand nombre, sur cette course dés 2023, mais également pour développer le circuit Figaro et notamment La Solitaire du Figaro.»

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Palma Vela. 100 bateaux au départ

La course Palma Vela, forte de 100 bateaux, revient à son calendrier normal sur le calendrier des courses méditerranéennes, le lever de rideau traditionnel de début de saison de Majorque accueille à nouveau une solide classe IRC Maxi/International Maxi pour la première fois depuis l’événement de 2018.

Les sept solides classes IRC Maxi/IMA comprennent quatre yachts Wally, un Nautor Swan 80, le Farr 100 pieds Leopard et le projet Pelotari Vismara 68 Pelotari, conçu par Mills, qui vient de remporter le PalmaVela long course au large, prélude à la régate à partir de jeudi.

Les rivalités de longue date reprennent dans la baie de Palma entre le Wally Centos Galateia et le Magic Carpet 3 tandis que les derniers venus dans la flotte Maxi sont l’équipe Paprec Recyclage de l’armateur français Jean Luc Petithuguenin qui navigue sur Spirit of Malouen X. Ils ont franchi le pas en taille du TP52 et visent à revenir à ce qui a été historiquement leur premier amour – la course au large et au large.

« Jean Luc veut faire au moins une Transatlantique et il veut faire la Transpac et donc le TP52 n’était pas le bon bateau pour ça. Nous sommes donc allés chercher quelque chose d’un peu plus gros que le TP52. Alors nous nous promenions ici et il est tombé amoureux de ce bateau et y a jeté son dévolu. Explique le chef de projet Stéphane Névé du géant Wally 107 qui était surtout connu ici dans la baie de Palma comme le succès de l’Open Season.

L’équipage de base de Paprec est principalement composé de Français, membres actuels et passés des programmes Paprec et comprend le vainqueur français de la Volvo Ocean Race Laurent Pages qui a triomphé sur Groupama 4 et a navigué sur Telefónica Blue en 2008-09 et en tant que chef de quart sur Team Brunel. Yann et Cédric Chateau se partagent la stratégie et les tâches de navigation tandis que la championne du monde féminine de Match Race Pauline Courtois fait partie de l’équipage.

“Pour le moment, nous venons de faire quelques week-ends et une semaine d’entraînement, nous cherchons donc vraiment à trouver nos marques et à voir comment nous nous alignons contre ces autres bateaux, mais c’est une si belle opportunité pour nous et nous sommes si heureux être ici.” Névé explique. Et bien qu’ils ne manquent pas d’expérience à bord, ils sont également restés fidèles à leurs principes consistant à faire venir de jeunes talents français non seulement pour apprendre sur le bateau, mais aussi pour offrir des opportunités de carrière technique dans l’équipe à terre. “Il est très important pour nous tous de donner aux jeunes la possibilité de se lancer et d’apprendre d’une manière qui ne nous était pas vraiment accessible lorsque nous avons commencé.”

Magic Carpet 3 a le quadruple médaillé d’or olympique allemand Jochen Schuemann comme tacticien, Tom Whidden comme stratège et Marcel van Triest comme navigateur tandis que l’arrière-garde de Galateia comprend l’as local de Palma Jordi Calafat et la légende de la Kiwi America’s Cup Murray Jones comme stratège et tacticien respectivement avec Simon Fisher comme navigateur. Pelotari Project a remporté le dernier PalmaVela et a la célèbre personnalité de la télévision espagnole Emilio Aragón dans une équipe qui comprend Javier Banderas et les médaillés d’or olympiques espagnols Luis Doreste et Domingo Manrique.

ORC Class 1 compte 12 entrées allant du Swan 65 Alpha Centauri au GP42 Al Capone et au Neo 400 Stargazer. Le TP52 AIFOS est de retour pour défendre sa victoire de classe lors de cette régate lors de sa dernière tenue en octobre de l’année dernière, mais cette classe se divise cette fois signifie le puissant Club Swan 42 Elena Nova – plusieurs fois vainqueur sur la baie de Palma et le Club Swan 50s sont également en classe ORC 1.

Il y a cinq Club Swan 42 en course. Nadir de Pedro Vaquer est considéré comme la tête de série ayant terminé deuxième de la Copa del Rey MAPFRE 2021.

La classe Maxi est prévue pour un maximum de six courses entre jeudi et dimanche à la fin de la régate. L’intention est de faire deux courses côtières et le reste se fera au vent-sous le vent. La course du Club Swan 42 à partir de jeudi avec un programme uniquement au vent-sous le vent. Les classes ORC commencent à courir vendredi et ont une course côtière prévue dans leur calendrier de cinq courses. Les classes One Design J80 et Dragón disputeront un maximum de neuf courses et prendront le départ vendredi.

La présentation officielle de la 18 ème édition de PalmaVela a eu lieu mercredi au club hôte le Real Club Náutico de Palma.

Manu Fraga qui est le directeur sportif du RCNP a commenté : «Après avoir reporté cette régate en 2020 et avoir dû changer les dates en 2021 nous voilà en 2022 de retour avec passion et force. Cette édition verra près d’une centaine d’équipes, on parle donc de 1 500 marins et en tout il y a 20 pays représentés. En tant qu’organisation, nous avons plus de 150 personnes qui travaillent sur l’eau et au club pour que cet événement fonctionne bien. Et quand nous parlons de PalmaVela, vous parlez de l’une des régates les plus importantes de la Méditerranée, un événement important dans lequel les meilleurs marins professionnels et amateurs s’affrontent.

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Corsica Med. Programme décalé avec la météo

Après une traversée Marseille – Corse particulièrement lente, au vu de l’absence de vent établi, le tout premier bateau de la flotte de la deuxième édition de la Corsica Med, le J133 Jivaro, mené par Yves Grosjean et son équipage, a franchi la ligne d’arrivée devant le port de Macinaggio ce mercredi 4 mai à 17h 36mn et 50 secondes, avec une vitesse moyenne sur le parcours de 3,9 nœuds.

Les 21 autres bateaux des différentes classes concernés – Osiris équipage, IRC équipage, duo, solo et les Class40 – sont attendus dans la nuit et au petit matin.

De ce fait, le programme de l’escale, tout comme celui du départ de la deuxième manche à destination du CNTL-Marseille sont décalés.

De leur côtés, les 26 bateaux de la classe Mini 6.50 qui sont en course sur un parcours de 425 milles sans escale, continuent leur progression : c’est Gin Tonic, le voilier de Francesco Farci, qui a viré en tête la marque virtuelle située à Calvi vers 17h30 également.

Programme prévisionnel modifié

Jeudi 5 mai
19h Remise des prix de la Ville de Macinaggio, Réception Corsica Med.

Vendredi 6 mai
9h00 Émargement,
Entre 11h00 et 15h00 Départ Corsica Med Macinaggio-Marseille IRC et OSIRIS, ainsi que Class40
jour et heures confirmés par avenant.

Samedi 7- Dimanche 8 mai
Arrivée à Marseille (temps de course entre 24 et 35 heures approximativement)
Palmarès et remise des prix au Cntl-Marseille dès que possible

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Des écarts toujours infimes

Comme on s’y attendait, le jeu s’est nettement corsé sur le plan technique après le passage de la porte des Glénan, et plus encore en milieu de nuit dernière après le débordement de la Grand Basse de Portsall, au nord des côtes du Finistère. En cause : une bulle sans vent et de forts courants. Si cela a largement semé la zizanie au sein de la flotte du Trophée Banque Populaire Grand Ouest – Sur la Route des Iles du Ponant, avec tantôt des marches arrière et tantôt des 360° incontrôlés, le débordement de l’île de Batz a bien rebattu les cartes également. Pour preuve, le duo Loïs Berrehar – Erwan Le Draoulec (Skipper Macif) a non seulement cédé le leadership au tandem Violette Dorange – Erwan Tabarly (Devenir), mais aussi rétrogradé en 6e position. Reste que si la hiérarchie a évolué, les écarts demeurent infimes entre les concurrents. Les derniers 100 milles du parcours, avec entre autres le passage du Chenal du Four, du Raz de Sein et un affaiblissement annoncé du vent dans la baie de Concarneau, vont donc être déterminants !

« Que la nuit a été longue à se battre dans la pétole pour rejoindre tant bien que mal l’île de Batz ! Ça n’a vraiment pas été simple de faire avancer le bateau. Il y a eu pas mal de marches arrière quand le courant s’est inversé, avec l’impossibilité de mouiller par 100 mètres de fond ! », a commenté Achille Nebout (Amarris – Primeo Energie). De fait, la pétole cumulée à de forts courants contraires et quelques bancs de brouillards qui les a cueillis, lui et ses adversaires, au large de l’Aber Wrac’h entre 2 et 5 heures la nuit dernière, a largement pimenté le jeu. Au-delà du paquet de nouilles que la situation a généré sur la cartographie, les cartes ont été quelques peu redistribuées. Deux binômes, Gaston Morvan – Pascal Bidégorry (Région Bretagne -CMB Espoir) et Basile Bourgnon – Yann Eliès (Edenred), ont particulièrement bien tiré leur épingle du jeu à ce moment de la partie en choisissant de se décaler au large. « Yann s’est cassé la tête toute la nuit sur la stratégie dans la molle. On reculait littéralement mais avec les autres concurrents sans cesse à vue, c’est resté très excitant, même si on a très peu dormi », a indiqué de son côté Basile Bourgnon qui s’est replacé en troisième position peu avant le contournement de la marque de Roscoff. Une place qu’il est parvenu à conserver après le second passage de Batz qui a scindé la flotte en deux, certains ayant opté pour se faufiler entre l’île et le continent et d’autres ayant préféré minimiser les risques (de talonnage notamment) en passant au nord.

Dénouement demain

Si aucun écart significatif n’a toutefois été créé malgré ces divergences de trajectoires, le bon coup du jour est clairement à mettre au crédit du binôme Violette Dorange – Erwan Tabarly. Sixième à 4,5 milles du leader en milieu de nuit, ce dernier cavale désormais en tête. Son avance reste toutefois dérisoire puisque ses six poursuivants les plus proches se trouvent à moins de 2,5 milles de son tableau arrière et les derniers à moins de 10 milles. Tout va donc se jouer dans les 100 milles qu’il reste à présent à parcourir pour rallier Concarneau. Quelques pièges se trouvent naturellement sur la route, comme le Chenal du Four, le Raz de Sein mais aussi la pointe de Penmarc’h et la baie de Concarneau où le vent pourrait devenir faible et instable et rendre délicates les arrivées. Pour l’heure, celles-ci sont prévues demain dans la matinée. En l’état, il reste donc une poignée d’heures aux marins pour faire la différence. Vu le contexte météo qui semble globalement assez clair et les écarts infimes qui perdurent depuis le début de la course, il y a fort à parier que l’ensemble des duos arrivent en rafale. La question sera de savoir qui, parmi eux, aura réussi à garder le plus de lucidité après presque quatre jours de mer. Les paris sont ouverts !

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Dénouement demain pour le Trophée Banque Populaire, Violette Dorange et Erwan Tabarly leaders

 

Comme on s’y attendait, le jeu s’est nettement corsé sur le plan technique après le passage de la porte des Glénan, et plus encore en milieu de nuit dernière après le débordement de la Grand Basse de Portsall, au nord des côtes du Finistère. En cause : une bulle sans vent et de forts courants. Le débordement de l’île de Batz a bien rebattu les cartes également. Le duo Loïs Berrehar – Erwan Le Draoulec (Skipper Macif) a non seulement cédé le leadership au tandem Violette Dorange – Erwan Tabarly (Devenir), mais aussi rétrogradé en 6e position. Reste que si la hiérarchie a évolué, les écarts demeurent infimes entre les concurrents. Les derniers 100 milles du parcours vont donc être déterminants !

 

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« Que la nuit a été longue à se battre dans la pétole pour rejoindre tant bien que mal l'île de Batz ! Ça n'a vraiment pas été simple de faire avancer le bateau. Il y a eu pas mal de marches arrière quand le courant s'est inversé, avec l’impossibilité de mouiller par 100 mètres de fond ! », a commenté Achille Nebout (Amarris – Primeo Energie). De fait, la pétole cumulée à de forts courants contraires et quelques bancs de brouillards qui les a cueillis, lui et ses adversaires, au large de l’Aber Wrac’h entre 2 et 5 heures la nuit dernière, a largement pimenté le jeu. Au-delà du paquet de nouilles que la situation a généré sur la cartographie, les cartes ont été quelques peu redistribuées. Deux binômes, Gaston Morvan – Pascal Bidégorry (Région Bretagne -CMB Espoir) et Basile Bourgnon – Yann Eliès (Edenred), ont particulièrement bien tiré leur épingle du jeu à ce moment de la partie en choisissant de se décaler au large. « Yann s'est cassé la tête toute la nuit sur la stratégie dans la molle. On reculait littéralement mais avec les autres concurrents sans cesse à vue, c’est resté très excitant, même si on a très peu dormi », a indiqué de son côté Basile Bourgnon qui s’est replacé en troisième position peu avant le contournement de la marque de Roscoff. Une place qu’il est parvenu à conserver après le second passage de Batz qui a scindé la flotte en deux, certains ayant opté pour se faufiler entre l’île et le continent et d’autres ayant préféré minimiser les risques (de talonnage notamment) en passant au nord.

 

Dénouement demain 

Si aucun écart significatif n’a toutefois été créé malgré ces divergences de trajectoires, le bon coup du jour est clairement à mettre au crédit du binôme Violette Dorange – Erwan Tabarly. Sixième à 4,5 milles du leader en milieu de nuit, ce dernier cavale désormais en tête. Son avance reste toutefois dérisoire puisque ses six poursuivants les plus proches se trouvent à moins de 2,5 milles de son tableau arrière et les derniers à moins de 10 milles. Tout va donc se jouer dans les 100 milles qu’il reste à présent à parcourir pour rallier Concarneau. Quelques pièges se trouvent naturellement sur la route, comme le Chenal du Four, le Raz de Sein mais aussi la pointe de Penmarc’h et la baie de Concarneau où le vent pourrait devenir faible et instable et rendre délicates les arrivées. Pour l’heure, celles-ci sont prévues demain dans la matinée. En l’état, il reste donc une poignée d’heures aux marins pour faire la différence. Vu le contexte météo qui semble globalement assez clair et les écarts infimes qui perdurent depuis le début de la course, il y a fort à parier que l’ensemble des duos arrivent en rafale. La question sera de savoir qui, parmi eux, aura réussi à garder le plus de lucidité après presque quatre jours de mer. Les paris sont ouverts !

 

Source : V Fevrier
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Les Pen Duick à l'honneur cet été de Roscoff aux Sables d'Olonne avant de rejoindre Lorient

 

Mécène de l’Association Éric Tabarly, la Banque Populaire Grand Ouest organise chaque année le Pen Duick Tour, la tournée des mythiques voiliers d’Éric Tabarly. Pour cette 10eme édition, ils feront escale à Roscoff du 10 au 13 mai, à Saint-Quay-Portrieux du 17 au 20 mai puis aux Sables-d’Olonne du 7 au 10 juin avant de revenir à leur port d’attache à Lorient le 28 juin.

 

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Crédit : G Martin Raget

Une escale exceptionnelle pour leur retour à Lorient 

Dans le cadre du retour de la flotte à Lorient le 28 juin, la Banque Populaire Grand Ouest proposera au jeune public de vivre une expérience unique sur ces bateaux du patrimoine. Un jeu concours sur Facebook et Instagram permettra ainsi à 16 d’entre eux d’embarquer à bord d’un des mythiques voiliers d’Éric Tabarly. 

Source : F Beauvois

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Mise à l'eau du nouveau PRB samedi prochain, Kevin Escoffier : "Je suis surtout très fier du travail que nous avons fait"

Le vainqueur du Trophée Jules Verne et de la Volvo Ocean Race revient sur ce que le Vendée Globe lui a appris. "

", confie-t-il. "

 
Ainsi, retrouver Kevin sur le circuit IMOCA, à la barre d'un nouveau bateau, est tout à fait excitant. Le marin se prépare au Vendée Globe 2024 où il devrait s’aligner en tant que l’un des favoris d’un plateau de choc.

 
Pour cette nouvelle campagne, l'équipe PRB a suivi un processus unique en récupérant un plan Guillaume Verdier de 2020 dont la construction, lancée pour un propriétaire américain, avait été arrêtée. Kevin a pu ainsi le terminer, en y ajoutant des modifications substantielles, notamment sur l’étrave et le cockpit. Il s'agit d'une stratégie qui, selon le skipper, a permis à son sponsor d'économiser environ 1,5 million d'euros par rapport à ce qu'il aurait pu dépenser en partant de zéro.

 
Cependant, avec toutes les mises à l’eau de nouveaux bateaux qui s’annoncent entre cette année et l'année prochaine, nous pouvons nous demander si cette machine hybride peut vraiment être qualifiée de "nouvelle génération", ou bien s’agit-il plus d’un compromis entre la précédente génération et la prochaine ?

 
Kevin affirme sans équivoque que le nouveau PRB sera à l'avant-garde en 2024. "Pour moi, c'est un tout nouveau bateau", affirme-t-il. "Je ne veux pas dire que c'est un 'demi-générationnel', car nous avons un nouveau design. Même si c'est une coque qui a été conçue à l'origine en 2020, nous avons complètement modifié l’étrave en changeant 4,5 mètres à l’avant du bateau. De plus, Guillaume Verdier a dessiné 23 étraves avant d’arriver à celle-ci donc nous avons beaucoup travaillé."

 
Il poursuit : "Nous avons modifié le cockpit pour faciliter la navigation en solitaire (à l’origine, le bateau avait été conçu pour uniquement participer à The Ocean Race en équipage) et nous avons conçu les foils. Ce sera un bateau très polyvalent et j'en suis très heureux. Lors des précédentes éditions du Vendée Globe, nous avons vu qu’il était essentiel d’avoir un bateau fiable et qu’il fallait parfaitement le connaître pour pouvoir le pousser au maximum au bon moment. Je pense qu'avec le bateau que nous avons maintenant, nous aurons l'un des cinq bateaux les plus rapides du prochain Vendée Globe."

 
La fiabilité est un autre sujet central pour Kevin qui est considéré comme l'un des marins les plus polyvalents du circuit, pour sa performance sportive, mais aussi grâce à sa capacité à gérer des réparations de toutes sortes à bord. Avec ce projet, sa nouvelle équipe PRB et lui ont accentué leur travail sur la fiabilité, avant même que quelque chose ne tourne mal et que le bateau ne soit mis à l’eau.

 
"J'ai eu la chance de construire trois IMOCA et trois Ultimes. Je sais que même si vous faites tout ce que vous pouvez pour avoir un bateau fiable, vous aurez des ennuis", résume-t-il. "La question n'est pas de savoir si nous aurons des problèmes, la question est de savoir comment les gérer et comment faire les bons choix. Nous avons beaucoup travaillé sur tous les systèmes embarqués, pour que je puisse non seulement résoudre les avaries seul, mais aussi pour que je puisse tout vérifier en anticipant un maximum la manière dont nous pourrons résoudre les problèmes."

 
Kevin est aussi fier d'avoir, comme il le dit, "l'honneur" de représenter PRB, le plus ancien sponsor de l'histoire de l'IMOCA, avec 30 ans de soutien ininterrompu aux plus grands marins de la Classe comme Isabelle Autissier, Michel Desjoyeaux et Vincent Riou, qui s'est intéressé de près au nouveau projet. Kevin rappelle que le président de PRB, Jean-Jacques Laurent, l'avait informé, alors même qu'il était encore sur le bateau de Jean Le Cam dans l’océan Indien, que le partenariat se poursuivrait avec un nouveau bateau.

 
"Quand vous avez un gros problème comme cela (le naufrage d'un bateau), je peux vous dire que vous pouvez regarder en avant et imaginer l'avenir parce qu'il y a des gens comme Jean-Jacques qui vous font confiance même dans les pires moments", confie Kevin. "Donc s'il y a un homme que je voudrais remercier, c'est lui. Pour l'équipe dans son ensemble, il y a beaucoup de personnes qui ont travaillé sur le bateau, en qui j'ai confiance, qui donnent beaucoup pour produire le meilleur bateau possible, mais je ne citerais pas un nom en particulier parce que je ne veux pas pousser une personne au lieu d'une autre. Je suis surtout très fier du travail que nous avons fait, non seulement avec le bateau, mais aussi avec l'équipe que nous avons réunie."

 
Le premier objectif du programme de course est la Vendée Arctique le 12 juin, mais le skipper précise que la participation à cette course dépendra de la manière dont se dérouleront les premiers essais en mer et les tests du bateau. S'il y a des problèmes, les débuts du nouveau PRB en course pourraient être reportés au Défi Azimut-Lorient Agglomération en septembre. Le grand objectif sera la Route du Rhum-Destination Guadeloupe en solitaire, au départ de Saint-Malo, ville natale des Escoffier, le 6 novembre prochain.

 
Une autre question est celle de The Ocean Race, surtout si l'on considère que ce bateau était initialement destiné à cette course. Kevin a d’excellents souvenirs de cette grande aventure d’équipe, y ayant participé à deux reprises au sein de Dongfeng Race Team de Charles Caudrelier qui l'a remportée en 2017-18. Il n'exclut pas sa propre participation en IMOCA, même si l'objectif principal reste le prochain Vendée Globe.

 
"Nous avons peu d'occasion d'aller naviguer dans le Grand Sud sur ces bateaux et je pense que ce serait une excellente occasion d'apprendre à connaître le bateau dans son ensemble et de courir en équipage", détaille-t-il. "En participant à cette course, j'ai appris que c'est la meilleure façon d'apprendre à exploiter le potentiel d’un bateau. Cela dépendra de PRB, de l'arrivée d'un co-sponsor avec nous et du timing."

 
C'est à se demander si ce marin éloquent et facile à vivre, père de deux enfants, ne ressent pas néanmoins une sacrée pression pour aller chercher les résultats qu’il vise au sein de la flotte IMOCA. Kevin affirme que les attentes du public ne sont pas un problème pour lui. "J'espère que nous passerons de bons moments avec ce bateau et que les gens attendront des choses de moi, mais, vous savez, la personne qui met le plus de pression sur mes résultats, c'est moi", explique-t-il. "C'est moi qui cherche à performer lorsque je vais naviguer, parce que je vis pour cela et si les gens ont des attentes à mon égard, au final, c'est moi et pas eux, qui me met le plus de pression..."

 

Source : IMOCA
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Réduction de parcours sur le Trophée Banque Populaire, une nouvelle phase débute !

Après avoir contourné la marque de l’Ile d'Aix hier en fin d’après-midi, les duos du Trophée Banque Populaire Grand Ouest – Sur la Route des Iles du Ponant ont entamé une longue remontée au près jusqu’aux Glénan, un archipel que les premiers ont débordé en milieu de matinée ce mardi avant d’être informés d’une réduction de parcours à l’île de Batz en raison des conditions météo faibles et instables à venir en Manche. Reste que si la partie est légèrement raccourcie, le jeu, qui a pour l’instant fait la part belle à la vitesse, va nettement se corser sur le plan technique à la pointe Bretagne et au large des côtes nord du Finistère. 

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Crédit : A.Courcoux


Une nouvelle phase débute

C’est, par conséquent, une nouvelle phase de la course, bien plus pimentée encore que la première, qui débute ! « Ça bataille toujours autant en tête du Trophée Banque Populaire Grand Ouest. Au passage de la porte des Glénan, six bateaux sont passés en seulement 1,2 mille et ce n'est pas fini ! On nous a annoncé le parcours 2C, c'est-à-dire jusqu'à l’Ile de Batz. Autant dire qu'il va y avoir du jeu. Avec nos fichiers météo maintenant peu fiables et le courant sur le parcours, la partie technique commence ! », promet Achille Nebout (Amarris – Primeo Energie). 

De fait, si le premier tronçon du parcours entre Concarneau et les Glénan via Groix, Belle-Ile, Yeu, Ré et une marque au large de l’île d’Aix s’est essentiellement joué en vitesse avec peu ou pas de stratégie, sinon quelques différences de placements et une petite option qui a scindé la flotte en deux au passage d’Yeu la nuit dernière sans toutefois générer d’écarts significatifs, celle qui débute à présent promet quelques surprises et autres retournements de situation. 

Les passages à la Chaussée de Sein, à la Grande Basse de Portsall à l’aller puis le passage du Chenal du Four au retour, même en cette période de petits coefficients de marée, risquent en effet de se révéler de redoutables passages à niveau. Plus encore, le passage de l’île de Batz, laissé libre pour rejoindre Roscoff et en revenir. « Ça promet d’être intéressant. Certains tandems vont très certainement être plus joueurs que d’autres mais tous devront faire preuve d’une grande vigilance », assure Hubert Lemonnier, le Directeur de course. 

 Batz juge de paix ? 

 Courants, cailloux sont désormais des paramètres importants à négocier mais les duos devront, en prime, composer avec des bancs de brouillard mercredi matin. « La flotte ralentira nettement en fin de nuit prochaine avec un vent qui va prendre une composante nord-ouest et devenir faible et irrégulier entre 4 et 8 nœuds », ajoute le météorologue. 

Dans ce contexte, les premiers devraient déborder Batz demain en début d’après-midi non sans s’arracher quelques cheveux. Côté classement, à ce stade, rien n’est figé, on l’a compris. Si, pour l’heure, les cinq premiers, se tiennent en moins de 1,5 mille et les dix premiers en moins de 6,5 milles, il y a fort à parier que de premiers écarts significatifs se créent dans les prochaines 24 heures. En clair, si jusqu’ici les tandems Erwan Le Draoulec – Loïs Berrehar (Skipper Macif) et Tom Dolan – Alan Roberts (Smurfit Kappa – Kingspan) se relaient aux commandes de la flotte, personne, au sein du peloton, n’a encore dit son dernier mot !

 Source : V.Février

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Malama, l'IMOCA de Charlie Enright à l'entrainement - Images

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( 4 ) 18 oct. ( 3 ) 17 oct. ( 4 ) 16 oct. ( 3 ) 15 oct. ( 4 ) 14 oct. ( 4 ) 13 oct. ( 3 ) 11 oct. ( 3 ) 10 oct. ( 3 ) 09 oct. ( 5 ) 08 oct. ( 1 ) 07 oct. ( 2 ) 06 oct. ( 3 ) 05 oct. ( 5 ) 04 oct. ( 3 ) 03 oct. ( 3 ) 02 oct. ( 4 ) 01 oct. ( 1 ) 30 sept. ( 4 ) 29 sept. ( 1 ) 28 sept. ( 2 ) 27 sept. ( 2 ) 26 sept. ( 4 ) 25 sept. ( 4 ) 23 sept. ( 3 ) 22 sept. ( 2 ) 21 sept. ( 2 ) 20 sept. ( 2 ) 19 sept. ( 2 ) 18 sept. ( 1 ) 17 sept. ( 2 ) 16 sept. ( 3 ) 15 sept. ( 2 ) 14 sept. ( 2 ) 13 sept. ( 3 ) 12 sept. ( 2 ) 11 sept. ( 3 ) 10 sept. ( 1 ) 09 sept. ( 2 ) 08 sept. ( 3 ) 07 sept. ( 1 ) 06 sept. ( 3 ) 05 sept. ( 1 ) 04 sept. ( 3 ) 03 sept. ( 1 ) 02 sept. ( 3 ) 01 sept. 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Le Groupe Fives et Lantana Environnement se lancent dans l’aventure Vendée Globe aux côtés de Louis Duc

 

Objectif Vendée Globe pour le Groupe Fives et Lantana Environnement ! Fives, groupe d’ingénierie français d’envergure internationale, et l’association Lantana Environnement qui favorise la pollinisation se lancent dans l’aventure Vendée Globe aux côtés de Louis Duc. L’IMOCA du skipper Normand, un plan Farr de 2006, auquel il a donné une 2e vie l’an dernier, a bénéficié d’un double chantier d’optimisation-recyclage cet hiver. Il sera mis à l’eau ce mercredi 4 mai, à Caen, doté d’un nouveau gréement, de dérives inclinées… et de nouvelles couleurs, celles de « Fives – Lantana Environnement ».

 

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Après une saison 2021 dédiée essentiellement à un chantier de réparation – recyclage de son IMOCA (financé par une opération de crowdlending) et conclue par une superbe transat en double avec Marie Tabarly, Louis Duc peut désormais se projeter pleinement sur le Vendée Globe 2024 grâce à l’accompagnement du Groupe Fives et de l’association Lantana Environnement en partenaires titres ; de la société Best Énergies et du club de partenaires « Votre entreprise autour du monde ».

 

Un partenariat de longue date fondé sur une ambition et des valeurs communes 

Entre Louis Duc et le Groupe Fives, c’est une longue histoire, puisque la filiale lorientaise du groupe, Fives Syleps, fut le tout premier partenaire de Louis lors de sa toute première course au large : la Mini Transat 2005 ! Cette fois, c’est l’ensemble du Groupe Fives qui embarque avec le skipper Normand, pour 3 ans, avec le Vendée Globe en ligne de mire.

 

Frédéric Sanchez, Président du Groupe Fives : « C’est une première pour Fives ! Une première pleine de sens. En effet, un marin doit affronter des conditions difficiles. Il doit être résilient, s’engager sur le long terme, en équipe, en innovant. Or, tous ces défis, ce sont les nôtres, au quotidien, au service de nos clients. Fives, c’est avant tout un collectif de femmes et d’hommes passionnés, fiers d’être des pionniers et surtout fiers de faire aimer l’industrie.

 
Le Groupe est engagé depuis plus de 15 ans en faveur de la décarbonation de l’industrie. Nos solutions technologiques contribuent activement à lutte contre le changement climatique et à la transition énergétique de nos clients conscients de la nécessité de réduire leur impact environnemental partout dans le monde. Le projet de rénovation de l’IMOCA porté par Louis Duc faisait ainsi écho à l’ambition de Fives d’être le fer de lance de l’industrie du futur, une industrie vertueuse et co-responsable. »

 
Guillaume de Germay, Président de Lantana Environnement : « En tant que paysagistes, nous nous sentons investis d’une mission vitale de préservation de l’environnement. Nous disposons de jardins d’exposition dans lesquels nous pouvons héberger des ruches et planter des espèces mellifères, c’est pourquoi nous avons créé Lantana Environnement.

 
Notre engagement aux côtés de Louis sur son programme Vendée Globe a pour but de porter cette action auprès du plus grand nombre, de façon à ce qu’elle prenne de l’ampleur et qu’elle fédère de nouveaux hébergeurs de ruches, au-delà de notre réseau de paysagistes. Car tout un chacun, particuliers comme entreprises, peut rallier cette action et héberger un rucher. Les apiculteurs sont également sollicités via ce projet afin d’implanter et gérer les ruches et les essaims. »

 

Best Énergies et son PDG, Emmanuel Bigot ont choisi d’aller plus loin : « Le programme de Louis correspond à notre démarche d’amélioration continue de nos projets d’ingénierie dans l’énergie. Notre envie commune est d’améliorer la performance de ce bateau. Rénover, recycler, optimiser : c’est ce que nous nous efforcerons d’apporter en matière de production énergétique embarquée. Nous partageons des valeurs communes avec Louis et quel meilleur vecteur qu’un bateau pour faire le lien avec notre développement dans le secteur insulaire et participer ainsi à son autonomie en énergies propres »

 

Nouvelles couleurs, nouveau gréement, nouvelles dérives 

Paré de ses nouvelles couleurs, l’IMOCA Fives – Lantana Environnement sera mis à l’eau ce mercredi, à Caen. Louis et son équipe ont réussi à mener deux chantiers d’optimisation-recyclage de front cet hiver avec la récupération de l’ancien mât de François Gabart (avec lequel il avait remporté le Vendée Globe 2012) et la mise en place de dérives inclinées (à partir des moules de puits de dérives de Manuel Cousin). Les voiles ont été retaillées pour s’adapter à ce nouveau gréement. Le bateau a été transformé et optimisé pour accueillir ses nouveaux appendices.
 
Louis Duc s’attaquera à son parcours de qualification dans quelques jours, avant de s’aligner sur la Vendée Arctique début juin.

 

Source : S Guého

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SailGP. L’équipe française pourra-t-elle faire mieux cette saison ?

A 12 jours du coup d’envoi de la saison 3 de SailGP – aux Bermudes les 14 et 15 mai – l’équipe française de SailGp a présenté sa nouvelle équipe. Les athlètes olympiques Kevin Peponnet, Manon Audinet, Aloïse Retornaz et Camille Lecointre intègrent pour cette saison 3 le France SailGP Team mené par Quentin Delapierre et managé par Bruno Dubois. De nouveaux talents qui viennent rejoindre les expérimentés piliers de l’équipe tricolore dont l’objectif affiché est clair : se donner tous les moyens pour accéder à la Grande Finale à un million de dollars !

L’équipe va devoir apprendre vite pour se hisser au niveau. Le remplacement de Billy Besson par Quentin Delapierre effectué par Bruno Dubois n’a pas encore démontré que ce choix était payant. Les deux derniers grands prix de la saison ont montré toute la difficulté à maîtriser parfaitement ce F50 et les Français ont déçus terminant aux dernières places du classement quand d’autres skippers, nouvellement arrivés parvenaient à briller. On se souvient en saison 1 d’Arnaud Psarofaghis qui a peine arrivé remportait une manche ou récemment le skipper de l’équipe espagnol Jordi Xammar qui brillait sur le dernier Grand Prix. Il faut de bons résultats pour les français au risque de se voir sortir du circuit ou de lasser le public français déçu par d’énième mauvais résultats.


Kevin Peponnet, nouveau régleur d’aile

Champion du monde et d’Europe de 470, sélectionné aux Jeux Olympiques de Tokyo, Kevin Peponnet a également remporté le Tour de France à la Voile à deux reprises avec Quentin Delapierre. « Aujourd’hui il n’y a pas beaucoup de gens en France qui peuvent se targuer d’avoir un palmarès comme le sien », affirme le pilote français qui a vu dans l’indisponibilité du Britannique Leigh McMillan pour cette saison 3 l’opportunité de reconstituer un équipage 100% tricolore : « il est temps de former des Français à la navigation sur ces bateaux extraordinaires et que ce ne soit pas tout le temps des Anglo-Saxons. »

Fils et neveu de champions olympiques, le Basco-Marseillais Kevin Peponnet, qui apporte énergie et fraîcheur au team français, est surtout ingénieur diplômé de l’INSA et coche un bon nombre de cases pour le poste. « Il y a des capteurs partout sur le F50 mais c’est l’aile qui est la plus instrumentée et qui fournit donc le plus de données à analyser à la fin de chaque navigation, explique Quentin Delapierre. Le régleur d’aile a le moteur du bateau entre les mains, il doit comprendre son comportement à travers les données, en complément de son ressenti en navigation, afin d’être le plus efficace possible sur son réglage ».

« Nous sommes complémentaires et avons développé les mêmes sensations sur les différents supports sur lesquels nous avons eu l’occasion de naviguer ensemble avec Quentin », explique encore Kevin Peponnet qui y voit un gage d’efficacité en termes de communication. « Nous n’avons presque pas besoin de nous parler en navigation. A ces vitesses-là, il faut que ce soit intuitif, presque instinctif. Mais c’est sûr que cela va prendre un peu de temps d’adaptation ».

Un apprentissage accéléré, commencé en mars à San Francisco, puis sur le simulateur de vol SailGP à Belfast la semaine dernière, occupe désormais le marin : « à nous de mettre Kevin dans les meilleures conditions pour que la phase de découverte et d’apprentissage soit la plus courte possible et qu’il puisse mettre ses compétences au service de l’équipe, ajoute Quentin. Son arrivée est une grosse plus-value. Je pense que c’est la bonne personne pour venir nous aider à régler l’aile du F50. Je suis super content qu’il fasse partie du groupe et je suis sûr qu’il va être performant ».

Quatre athlètes issues du Women’s Pathway Program

Pour la saison 3, trois nouvelles athlètes féminines issues de l’olympisme ont été sélectionnées pour intégrer l’équipe et le championnat : Manon Audinet (équipière de Quentin Delapierre en Nacra 17 aux Jeux Olympiques de Tokyo en 2021), Aloïse Retornaz et Camille Lecointre (médaillées de bronze en 470 à Tokyo) rejoignent Amélie Riou à la tactique à bord du F50 pendant les courses. « Manon sera avec nous aux Bermudes, Aloïse à Chicago et Amélie à Plymouth. Camille nous rejoindra en deuxième partie de saison. Je pense qu’elles sont les quatre meilleures Françaises en ce moment sur le circuit olympique. Elles ont sorti leur épingle du jeu lors des stages que nous avons organisés dans le cadre du Women’s Pathway Program de SailGP qui souhaite promouvoir la voile féminine à très haut niveau », explique le pilote du France SailGP Team qui précise que d’autres stages en marge du championnat continueront d’avoir lieu cette saison avec un pool d’athlètes féminines plus important. Mais pour les courses, les quatre élues vont se relayer en fonction de leurs disponibilités : « c’est très positif pour l’équipe de les avoir à nos côtés et SailGP leur permet de voir et d’apprendre des choses différentes en parallèle de leur saison olympique », conclut-il.

Une base solide et expérimentée

Aux autres postes du France SailGP Team, on retrouve François Morvan au délicat contrôle du vol. Il veille à ce que le bateau atteigne toujours son potentiel optimal et à ce qu’il ne se pose pas sur l’eau lors des manœuvres. Timothé Lapauw, Matthieu Vandame et Olivier Herlédant assureront de nouveau aux winchs un rôle aussi physique qu’exigeant. Enfin, le coach Thierry Douillard rempile pour une deuxième saison. Multiple vainqueur du Tour de France à la Voile, coureur au large, coach du team Oman Sail, routeur pour Sodebo, il cumule de nombreuses qualités : coutumier du milieu anglo-saxon, il est également familier des aspects techniques du bateau et de l’analyse de données. « On garde bien sûr l’équipe actuelle qui a fait un super job sur cette fin de saison 2, affirme Quentin Delapierre. Ils ont été hyper ouverts et constructifs dès mon arrivée au sein du France SailGP Team et on va capitaliser là-dessus pour la saison 3. »

Plus de temps d’entraînement sur bateau volant

Grande nouveauté pour cette troisième saison, l’équipe tricolore a développé son propre programme d’entraînement en parallèle des Grands Prix à bord de plusieurs supports volants : navigations en équipage, régate d’entraînement et championnat du monde de la discipline sont au programme afin de mieux se préparer aux épreuves. « On a fait l’analyse de la saison 2 avec Bruno Dubois et Thierry Douillard, explique Quentin Delapierre. En arrivant dans l’équipe, j’ai tout de suite dit à Bruno que je voulais créer une vraie dynamique, notamment en allant naviguer sur des bateaux qui se rapprochent le plus du F50. On a mis de l’énergie pour rendre ces temps de navigation supplémentaires possibles. Notre projet est ambitieux, ajoute le pilote tricolore. Nous avons pour objectif de créer une équipe compétitive et de performer sur SailGP. Et on est contents des retours très positifs et constructifs de tous les membres du team ».

La Grande Finale pour objectif

Avec deux nouvelles équipes sur les lignes de départ et onze Sail Grand Prix au programme, la saison 3 de la ligue SailGP s’annonce sensationnelle. Les Français, plus motivés que jamais à travailler pour progresser, comptent bien profiter de chaque minute d’entraînement en mer, sur simulateur et en course pour engranger toute l’expérience et les apprentissages nécessaires pour se hisser dans le classement du championnat. « Notre objectif est de progresser tout au long de la saison pour viser le top 3, annonce Bruno Dubois. C’est ambitieux mais assumé, avec un plan de travail exigeant en adéquation avec l’ambition. L’idée est de tout mettre en œuvre pour que cela se réalise et toute l’équipe est bien alignée avec cet objectif et le programme que nous avons proposé pour la saison 3. Les entraînements en équipage à bord de notre catamaran volant, grâce au soutien de l’Association Team France, en font partie. Cela va nous permettre de passer plus de temps sur l’eau sur un support similaire au F50 et de nous confronter aux Canadiens, aux Danois et aux Suisses entre les évènements SailGP, avec un championnat du monde au mois de juillet, ajoute le Team Manager tricolore. Nous allons également continuer à développer au maximum les initiatives du programme Race For the Future de SailGP dont la stratégie « Better Sport/ Better Planet » vise à faire de la Ligue un modèle d’inclusion dans le monde du sport international, avec entre autres de nouveaux stages dédiés pour former plus de sportives à la navigation sur foil en équipage. Et bien sûr, nous ne perdons pas de vue qu’un effort sera nécessaire aussi pour améliorer notre score dans l’Impact League. Nous travaillons au quotidien sur tous ces sujets afin de réduire encore notre impact carbone sur chaque épreuve, réfléchir à des solutions énergétiques alternatives, notamment pour les opérations sur l’eau comme nous l’avons fait à San Francisco, et à terre comme nous le ferons à nouveau à Saint-Tropez avec notre partenaire Energy Observer Foundation », conclut Bruno Dubois.

FRANCE SAILGP TEAM // SAISON 3

Quentin Delapierre / piloteAmélie Riou / tactiqueFrançois Morvan / contrôleur de volKevin Peponnet / régleur d’aileManon Audinet / tactiqueOlivier Herledant / wincheurAloïse Retornaz / tactiqueMatthieu Vandame / wincheurCamille Lecointre / tactiqueTimothé Lapauw / wincheurThierry Douillard / coachBruno Dubois / team manager
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Vendée Globe. De nouveaux partenaires pour Louis Duc

Le Skipper Normand Louis Duc remet à l’eau son IMOCA ce mercredi à Caen. Un plan Farr de 2006, auquel il a donné une 2e vie l’an dernier, et qui a bénéficié d’un double chantier d’optimisation-recyclage cet hiver avec un nouveau gréement, des dérives inclinées… et de nouvelles couleurs, celles de « Fives – Lantana Environnement ».

Après une saison 2021 dédiée essentiellement à un chantier de réparation – recyclage de son IMOCA (financé par une opération de crowdlending) et conclue par une superbe transat en double avec Marie Tabarly, Louis Duc peut désormais se projeter pleinement sur le Vendée Globe 2024 grâce à l’accompagnement du Groupe Fives et de l’association Lantana Environnement en partenaires titres ; de la société Best Énergies et du club de partenaires « Votre entreprise autour du monde ».

Paré de ses nouvelles couleurs, l’IMOCA Fives – Lantana Environnement sera mis à l’eau ce mercredi, à Caen. Louis et son équipe ont réussi à mener deux chantiers d’optimisation-recyclage de front cet hiver avec la récupération de l’ancien mât de François Gabart (avec lequel il avait remporté le Vendée Globe 2012) et la mise en place de dérives inclinées (à partir des moules de puits de dérives de Manuel Cousin). Les voiles ont été retaillées pour s’adapter à ce nouveau gréement. Le bateau a été transformé et optimisé pour accueillir ses nouveaux appendices.
Louis s’attaquera à son parcours de qualification dans quelques jours, avant de s’aligner sur la Vendée Arctique début juin.

En 2005, Louis avait récupéré un Mini 6.50 à l’état d’épave (déjà) et il l’avait entièrement retapé pour s’engager sur la Mini Transat.

L’histoire se répète et les valeurs s’affirment !


Un partenariat de longue date fondé sur une ambition et des valeurs communes
Entre Louis Duc et le Groupe Fives, c’est une longue histoire, puisque la filiale lorientaise du groupe, Fives Syleps, fut le tout premier partenaire de Louis lors de sa toute première course au large : la Mini Transat 2005* ! Cette fois, c’est l’ensemble du Groupe Fives qui embarque avec le skipper Normand, pour 3 ans, avec le Vendée Globe en ligne de mire.
Frédéric Sanchez, Président du Groupe Fives : « C’est une première pour Fives ! Une première pleine de sens. En effet, un marin doit affronter des conditions difficiles. Il doit être résilient, s’engager sur le long terme, en équipe, en innovant. Or, tous ces défis, ce sont les nôtres, au quotidien, au service de nos clients. Fives, c’est avant tout un collectif de femmes et d’hommes passionnés, fiers d’être des pionniers et surtout fiers de faire aimer l’industrie.
Le Groupe est engagé depuis plus de 15 ans en faveur de la décarbonation de l’industrie. Nos solutions technologiques contribuent activement à lutte contre le changement climatique et à la transition énergétique de nos clients conscients de la nécessité de réduire leur impact environnemental partout dans le monde. Le projet de rénovation de l’IMOCA porté par Louis Duc faisait ainsi écho à l’ambition de Fives d’être le fer de lance de l’industrie du futur, une industrie vertueuse et co-responsable. »

Des jardins pour les abeilles, une cause commune
Le réseau de paysagistes Lantana Paysage/ALPE, partenaire de la première heure du programme IMOCA de Louis Duc, a créé l’association Lantana Environnement dont l’objectif est de favoriser la pollinisation en proposant à ses adhérents, mais aussi aux particuliers, aux entreprises, aux paysagistes d’héberger des ruches et de planter des fleurs mellifères.
Ainsi, dans la continuité de leur engagement de 2021, les paysagistes du réseau Lantana ont choisi d’afficher leurs valeurs environnementales sur les voiles de Louis.

Guillaume de Germay, Président de Lantana Environnement : « En tant que paysagistes, nous nous sentons investis d’une mission vitale de préservation de l’environnement. Nous disposons de jardins d’exposition dans lesquels nous pouvons héberger des ruches et planter des espèces mellifères, c’est pourquoi nous avons créé Lantana Environnement.
Notre engagement aux côtés de Louis sur son programme Vendée Globe a pour but de porter cette action auprès du plus grand nombre, de façon à ce qu’elle prenne de l’ampleur et qu’elle fédère de nouveaux hébergeurs de ruches, au-delà de notre réseau de paysagistes. Car tout un chacun, particuliers comme entreprises, peut rallier cette action et héberger un rucher. Les apiculteurs sont également sollicités via ce projet afin d’implanter et gérer les ruches et les essaims. »

Best Énergies
Best Énergies, cabinet d’ingénierie dédié aux économies d’énergies, a embarqué avec Louis Duc dès l’an dernier, au sein du Club Veam (votre entreprise autour du monde). Séduit par le programme, son PDG, Emmanuel Bigot a choisi d’aller plus loin : « Le programme de Louis correspond à notre démarche d’amélioration continue de nos projets d’ingénierie dans l’énergie. Notre envie commune est d’améliorer la performance de ce bateau. Rénover, recycler, optimiser : c’est ce que nous nous efforcerons d’apporter en matière de production énergétique embarquée. Nous partageons des valeurs communes avec Louis et quel meilleur vecteur qu’un bateau pour faire le lien avec notre développement dans le secteur insulaire et participer ainsi à son autonomie en énergies propres »

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The Ocean Race. Team Malizia et Boris Herrmann présente son équipage

Boris Hermann a confirmé sa participation à The Ocean Race course en équipage qui partira le 15 janvier 2023 d’Alicante. L’équipe disposera pour ce tour du monde de six mois, du nouvel IMOCA Malizia – Seaexplorer, un IMOCA de dernière génération.

Le skipper de Team Malizia Boris Herrmann (40 ans) est rejoint par Will Harris (28 ans), co-skipper et membre de l’équipe depuis 2019. Will Harris, originaire du Royaume-Uni, a participé à des courses en double comme la Transat Jacques Vabre 2019 aux côtés de Boris Herrmann, et soutient l’équipe en tant que météorologue et navigateur, ainsi que pour les questions techniques lors de la construction du nouveau bateau. Will Harris a travaillé à terre avec l’équipe de gestion de la course lors de la dernière édition de The Ocean Race. Désormais, il peut réaliser son rêve de participer à cette régate historique autour du monde.

La Néerlandaise Rosalin Kuiper (26 ans) rejoint la Team Malizia en tant qu’équipière et co-skipper. Après s’être fixé l’objectif de participer à The Ocean Race il y a sept ans, elle a tout fait pour être prête pour cette course. La jeune femme a déjà parcouru 55 000 milles, une distance plus longue que deux tours du monde, et a pris part avec succès à des courses emblématiques telles que la Sydney-Hobart et The Ocean Race Europe l’année dernière. Avant de devenir navigatrice professionnelle, Rosalin Kuiper a participé à des compétitions d’athlétisme de niveau national.

Antoine Auriol (37 ans) rejoint, lui, l’équipage en tant que reporter embarqué. Aux premières loges, le vidéaste franco-allemand capturera les images de la course et la vie des marins à bord de Malizia-Seaexplorer. Ayant réalisé plusieurs séries documentaires pour la télévision française, Antoine Auriol n’est pas seulement une personnalité de la télévision mais aussi un kitesurfeur professionnel. Il a été sacré champion du monde de kite sur le circuit Kiteboard Pro World Tour en 2010.

Avec ces nouveaux marins, Team Malizia est sur le point d’avoir son équipe au complet pour The Ocean Race. Le départ de ce tour du monde sera donné en janvier 2023 à Alicante en Espagne. L’équipe française Biotherm de Paul Meilhat et 11th Hour Racing Team de l’Américain Charlie Enright rejoignent Team Malizia dans les campagnes IMOCA confirmées à ce jour.

Avec le recrutement du reporter embarqué Antoine Auriol, Team Malizia poursuit sa tradition de publication de vidéos pendant les courses. Les clips envoyés par Boris Herrmann pendant le Vendée Globe ont été vus par des millions de personnes et touché des fans dans le monde entier. Ce matériel jouera également un rôle central dans la promotion de la mission de Team Malizia, qui consiste à inspirer une action climatique ambitieuse auprès d’un public encore plus large.

Team Malizia, dirigé par Holly Cova, compte désormais 31 membres de 11 nationalités différentes. Près de la moitié d’entre eux sont des femmes, conformément au souhait du fondateur de l’équipe, Boris Herrmann, d’innover et de repousser les limites en mer comme à terre.

Team Malizia est accompagnée dans cette grande aventure par ses principaux partenaires : le Yacht Club de Monaco, EFG International, Zurich Group Germany, Kuehne+Nagel, MSC Mediterranean Shipping Company, Hapag-Lloyd et Schütz.

Source : Team Malizia

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J80. L’équipage belge, Sea Jou 2 s’impose au Grand Prix de Saint-Cast, un avant-goût de l’European

L’équipage belge emmené par Jacques Lemaire, sur le J80 Sea Jou 2 s’est imposé ce week-end sur le traditionnel Grand Prix de Saint-Cast disputé dans des conditions idéales avec du vent le samedi et des conditions plus techniques le dimanche. A deux mois de l’European J80 qui se disputera sur ce plan d’eau du 2 au 9 juillet, cette épreuve a pris des allures de test.

Sea Jou 2 a enlevé les quatre manches du samedi avec des résultats plus aléatoires le lendemain. Il devance sur le podium Ouroboros, un J80 courant sous les couleurs de la Société nautique de la baie de Saint-Malo (SNBSM) skippé par Julien Plessis et un autre J80 venu du Nord, Eos, barré par Jacques Hubert.

Dans la catégorie Habitables, Aventurine, un folkboat norvégien  avec les castins Franck Chaplain et ses cousins Christophe et Philippe ont enlevé le trophée CCI comptant pour la coupe de Bretagne.

L’épreuve qui rassemblait 17 équipages motivés a été marquée par la présence sur la ligne de départ d’équipages venus d’horizons lointains, tel le CN Marine Toulon.

A deux mois de l’European J80, ce Grand Prix a été l’occasion pour ceux qui venaient de loin de découvrir le plan d’eau et ses particularités. «Nous avons pu constater qu’il faut savoir jouer ici avec les courants qui sont beaucoup plus marqués que chez nous, à Nieuwpoort  », a expliqué Thimotée Deplasse, équipier sur Sea Jou 2.

Quelque 70 à 80 monotypes J80, soit environ 400 coureurs, sont attendus à Saint-Cast pour le championnat d’Europe de la classe qui se déroulera du 2 au 9 juillet.

Le classement :

Sea Jou2 (6 points), Ouroboros (11 pts), SNBSM La Trinquette (17 pts), EOS (20 pts), J’N Tonic, CN St Cast (24 pts), Poptun, SNBSM (24 pts), CN St Cast Grand Ouest Étiquettes (29 pts), CN St Cast Dinan Agglomération CDV 22 (44 pts), SN St Cast Dinan Agglo CDV22 (45 pts), CN St Cast Dinan Agglomération Espoir (49 pts).

Source : J80/St Cast

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OC Sport Pen Duick dévoile la liste des 18 Wild Cards

Le 6 avril dernier, OC Sport Pen Duick, organisateur de La Route du Rhum – Destination Guadeloupe avait révélé la liste des 120 premiers marins retenus pour l’édition 2022. Un contingent aujourd’hui complété par l’attribution des « wild cards » qui permettent à 18 marins de rejoindre les rangs d’une épreuve, qui en 44 années d’existence, n’avait jamais été aussi courtisée. Le dimanche 6 novembre, ils seront donc 138 marins à prendre le départ de la plus célèbre des courses transatlantiques en solitaire. La Route du Rhum – Destination Guadeloupe s’apprête ainsi à entrer définitivement dans l’histoire en battant le record du nombre de concurrents jamais réunis sur une épreuve en solitaire.

En juillet 2021, à l’occasion de la publication de l’avis de course, OC Sport Pen Duick avait annoncé l’ouverture des inscriptions à 120 marins pour La Route du Rhum – Destination Guadeloupe. Depuis, l’organisateur de l’épreuve a reçu 149 dossiers et constaté une affluence massive notamment du côté de la Classe Imoca et des Rhum Multi et Mono. Pour essayer de contenter un maximum de marins, tout en garantissant le respect des contraintes logistiques et de sécurité, les équipes ont alors cherché à pousser au plus juste le curseur de la jauge de l’épreuve. Une réflexion qui permet aujourd’hui d’ajouter 18 noms aux 120 annoncés il y a deux semaines.

Les Imoca en force !

Elle était la famille de solitaires qui comptait la plus longue liste d’attente, elle est donc logiquement celle qui voit le plus grossir ses rangs. OC Sport Pen Duick attribue 10 wild cards à la Classe Imoca et permet ainsi notamment à Yannick Bestaven, Damien Seguin, Rodolphe Sepho ou encore Alan Roura de faire officiellement partie des inscrits à La Route du Rhum – Destination Guadeloupe. De 27 concurrents la flotte des monocoques 60 pieds passe ainsi à 37 et monte définitivement en puissance en termes de représentation, juste derrière les 55 Class40 qui restent les plus nombreux dans leur classe.

Poupon, Guillemot, Jourdain reprennent une rasade de Rhum

Autre catégorie à accueillir de nouveaux concurrents, les Rhum Multi se voient attribuer 4 wild cards qui vont à 4 marins emblématiques de l’histoire de la course. Philippe Poupon fera ainsi son retour sur La Route du Rhum – Destination Guadeloupe. 36 ans après sa victoire sur la deuxième édition de l’épreuve, il s’alignera à la barre du Pierre 1er de Florence Arthaud, un bateau qui à lui seul a marqué l’histoire de la course au-delà de l’édition 1990. Lui aussi a remporté le Rhum et même deux fois ! Vainqueur en Imoca en 2006 et en 2010, Roland Jourdain va retrouver la ferveur malouine à bord d’un catamaran en fibre de lin. Autre retour, celui de Marc Guillemot, deuxième de l’édition 2002 (en trimaran Orma), qui va lui aussi reprendre une rasade de Rhum à la barre d’un catamaran qu’il a lui-même construit. Famille malouine intimement liée à la Route du Rhum – Destination Guadeloupe, la tribu Escoffier s’apprête à écrire une nouvelle page de son histoire avec la course grâce à la participation de Loïc qui décroche la dernière wild cards en Rhum Multi.
Du côté des Rhum Mono, 2 nouveaux concurrents – Julien Reemers et Jean-Sébastien Biard – font leur entrée, portant à 14 le nombre d’inscrits dans cette catégorie.

8 trimarans géants dans les bassins à Saint-Malo

Enfin, c’est aux trimarans de la Classe Ultim 32/23 que vont les deux derniers sésames avec l’entrée en lice de Romain Pilliard et Arthur Le Vaillant. Ils seront donc 8 géants des mers à Saint-Malo, une première et un tour de force pour une édition qui méritera bien tous les superlatifs. Amarrés dans les bassins de la cité corsaire, ils seront l’objet des regards admiratifs du public. Le dimanche 6 novembre, l’envol de ces formidables machines donnera le LA d’une édition historique de La Route du Rhum – Destination Guadeloupe, incarnée par une formidable photo de famille de 138 marins !

Dans les prochaines semaines, les skippers qui constitueront la flotte de La Route du Rhum – Destination Guadeloupe 2022 vont s’atteler à remplir l’ensemble des formalités imposées par l’avis de course, à commencer par s’acquitter d’un parcours de qualification de 1200 milles validé par la Direction de Course. Leur préparation et leurs portraits seront à découvrir sur le tout nouveau site internet dédié à l’évènement. Véritable vitrine de l’épreuve, cette plateforme développée par Niji, Fournisseur Digital Officiel de la course, va offrir une expérience entièrement repensée et rendre le contenu beaucoup plus accessible. Rendez-vous dès maintenant sur www.routedurhum.com pour ne rien manquer de l’événement d’ici au grand départ.

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Une équipe 100% tricolore pour la saison 3 de SailGP

A 12 jours du coup d’envoi de la saison 3 de SailGP – aux Bermudes les 14 et 15 mai – l’équipe française de la ligue internationale de voile présente ses nouvelles recrues. Les athlètes olympiques Kevin Peponnet, Manon Audinet, Aloïse Retornaz et Camille Lecointre intègrent pour cette saison 3 le France SailGP Team mené par Quentin Delapierre et managé par Bruno Dubois. De nouveaux talents qui viennent rejoindre les expérimentés piliers de l’équipe tricolore dont l’objectif affiché est clair : se donner tous les moyens pour accéder à la Grande Finale à un million de dollars !

Kevin Peponnet, nouveau régleur d’aile

Champion du monde et d’Europe de 470, sélectionné aux Jeux Olympiques de Tokyo, Kevin Peponnet a également remporté le Tour de France à la Voile à deux reprises avec Quentin Delapierre. « Aujourd’hui il n’y a pas beaucoup de gens en France qui peuvent se targuer d’avoir un palmarès comme le sien », affirme le pilote français qui a vu dans l’indisponibilité du Britannique Leigh McMillan pour cette saison 3 l’opportunité de reconstituer un équipage 100% tricolore : « il est temps de former des Français à la navigation sur ces bateaux extraordinaires et que ce ne soit pas tout le temps des Anglo-Saxons. »

Fils et neveu de champions olympiques, le Basco-Marseillais Kevin Peponnet, qui apporte énergie et fraîcheur au team français, est surtout ingénieur diplômé de l’INSA et coche un bon nombre de cases pour le poste. « Il y a des capteurs partout sur le F50 mais c’est l’aile qui est la plus instrumentée et qui fournit donc le plus de données à analyser à la fin de chaque navigation, explique Quentin Delapierre. Le régleur d’aile a le moteur du bateau entre les mains, il doit comprendre son comportement à travers les données, en complément de son ressenti en navigation, afin d’être le plus efficace possible sur son réglage ».

« Nous sommes complémentaires et avons développé les mêmes sensations sur les différents supports sur lesquels nous avons eu l’occasion de naviguer ensemble avec Quentin », explique encore Kevin Peponnet qui y voit un gage d’efficacité en termes de communication. « Nous n’avons presque pas besoin de nous parler en navigation. A ces vitesses-là, il faut que ce soit intuitif, presque instinctif. Mais c’est sûr que cela va prendre un peu de temps d’adaptation ».

Un apprentissage accéléré, commencé en mars à San Francisco, puis sur le simulateur de vol SailGP à Belfast la semaine dernière, occupe désormais le marin : « à nous de mettre Kevin dans les meilleures conditions pour que la phase de découverte et d’apprentissage soit la plus courte possible et qu’il puisse mettre ses compétences au service de l’équipe, ajoute Quentin. Son arrivée est une grosse plus-value. Je pense que c’est la bonne personne pour venir nous aider à régler l’aile du F50. Je suis super content qu’il fasse partie du groupe et je suis sûr qu’il va être performant ».

Quatre athlètes issues du Women’s Pathway Program

Pour la saison 3, trois nouvelles athlètes féminines issues de l’olympisme ont été sélectionnées pour intégrer l’équipe et le championnat : Manon Audinet (équipière de Quentin Delapierre en Nacra 17 aux Jeux Olympiques de Tokyo en 2021), Aloïse Retornaz et Camille Lecointre (médaillées de bronze en 470 à Tokyo) rejoignent Amélie Riou à la tactique à bord du F50 pendant les courses. « Manon sera avec nous aux Bermudes, Aloïse à Chicago et Amélie à Plymouth. Camille nous rejoindra en deuxième partie de saison. Je pense qu’elles sont les quatre meilleures Françaises en ce moment sur le circuit olympique. Elles ont sorti leur épingle du jeu lors des stages que nous avons organisés dans le cadre du Women’s Pathway Program de SailGP qui souhaite promouvoir la voile féminine à très haut niveau », explique le pilote du France SailGP Team qui précise que d’autres stages en marge du championnat continueront d’avoir lieu cette saison avec un pool d’athlètes féminines plus important. Mais pour les courses, les quatre élues vont se relayer en fonction de leurs disponibilités : « c’est très positif pour l’équipe de les avoir à nos côtés et SailGP leur permet de voir et d’apprendre des choses différentes en parallèle de leur saison olympique », conclut-il.

Une base solide et expérimentée

Aux autres postes du France SailGP Team, on retrouve François Morvan au délicat contrôle du vol. Il veille à ce que le bateau atteigne toujours son potentiel optimal et à ce qu’il ne se pose pas sur l’eau lors des manœuvres. Timothé Lapauw, Matthieu Vandame et Olivier Herlédant assureront de nouveau aux winchs un rôle aussi physique qu’exigeant. Enfin, le coach Thierry Douillard rempile pour une deuxième saison. Multiple vainqueur du Tour de France à la Voile, coureur au large, coach du team Oman Sail, routeur pour Sodebo, il cumule de nombreuses qualités : coutumier du milieu anglo-saxon, il est également familier des aspects techniques du bateau et de l’analyse de données. « On garde bien sûr l’équipe actuelle qui a fait un super job sur cette fin de saison 2, affirme Quentin Delapierre. Ils ont été hyper ouverts et constructifs dès mon arrivée au sein du France SailGP Team et on va capitaliser là-dessus pour la saison 3. »

Plus de temps d’entraînement sur bateau volant

Grande nouveauté pour cette troisième saison, l’équipe tricolore a développé son propre programme d’entraînement en parallèle des Grands Prix à bord de plusieurs supports volants : navigations en équipage, régate d’entraînement et championnat du monde de la discipline sont au programme afin de mieux se préparer aux épreuves. « On a fait l’analyse de la saison 2 avec Bruno Dubois et Thierry Douillard, explique Quentin Delapierre. En arrivant dans l’équipe, j’ai tout de suite dit à Bruno que je voulais créer une vraie dynamique, notamment en allant naviguer sur des bateaux qui se rapprochent le plus du F50. On a mis de l’énergie pour rendre ces temps de navigation supplémentaires possibles. Notre projet est ambitieux, ajoute le pilote tricolore. Nous avons pour objectif de créer une équipe compétitive et de performer sur SailGP. Et on est contents des retours très positifs et constructifs de tous les membres du team ».

La Grande Finale pour objectif

Avec deux nouvelles équipes sur les lignes de départ et onze Sail Grand Prix au programme, la saison 3 de la ligue SailGP s’annonce sensationnelle. Les Français, plus motivés que jamais à travailler pour progresser, comptent bien profiter de chaque minute d’entraînement en mer, sur simulateur et en course pour engranger toute l’expérience et les apprentissages nécessaires pour se hisser dans le classement du championnat. « Notre objectif est de progresser tout au long de la saison pour viser le top 3, annonce Bruno Dubois. C’est ambitieux mais assumé, avec un plan de travail exigeant en adéquation avec l’ambition. L’idée est de tout mettre en œuvre pour que cela se réalise et toute l’équipe est bien alignée avec cet objectif et le programme que nous avons proposé pour la saison 3. Les entraînements en équipage à bord de notre catamaran volant, grâce au soutien de l’Association Team France, en font partie. Cela va nous permettre de passer plus de temps sur l’eau sur un support similaire au F50 et de nous confronter aux Canadiens, aux Danois et aux Suisses entre les évènements SailGP, avec un championnat du monde au mois de juillet, ajoute le Team Manager tricolore. Nous allons également continuer à développer au maximum les initiatives du programme Race For the Future de SailGP dont la stratégie « Better Sport/ Better Planet » vise à faire de la Ligue un modèle d’inclusion dans le monde du sport international, avec entre autres de nouveaux stages dédiés pour former plus de sportives à la navigation sur foil en équipage. Et bien sûr, nous ne perdons pas de vue qu’un effort sera nécessaire aussi pour améliorer notre score dans l’Impact League. Nous travaillons au quotidien sur tous ces sujets afin de réduire encore notre impact carbone sur chaque épreuve, réfléchir à des solutions énergétiques alternatives, notamment pour les opérations sur l’eau comme nous l’avons fait à San Francisco, et à terre comme nous le ferons à nouveau à Saint-Tropez avec notre partenaire Energy Observer Foundation », conclut Bruno Dubois.

FRANCE SAILGP TEAM // SAISON 3

Quentin Delapierre / pilote Amélie Riou / tactique François Morvan / contrôleur de vol Kevin Peponnet / régleur d’aile Manon Audinet / tactique Olivier Herledant / wincheur Aloïse Retornaz / tactique Matthieu Vandame / wincheur Camille Lecointre / tactique Timothé Lapauw / wincheur Thierry Douillard / coach Bruno Dubois / team manager

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La part belle à la vitesse

Après avoir quitté Concarneau hier en début d’après-midi puis composé avec de petits airs et des courants contraires pour sortir de la baie de Port-la-Forêt, les douze duos en lice dans le Trophée Banque Populaire Grand Ouest – Sur la Route des Iles du Ponant ont ensuite débordé Groix, Belle-Ile, Yeu, Ré puis la marque située à proximité de l’île d’Aix. Ils entament désormais un louvoyage au près jusqu’aux Glénan poussés par un flux de secteur nord-est qui va progressivement se renforcer la nuit prochaine avant de faiblir assez nettement aux abords de l’archipel breton demain. De quoi garantir une remontée en direction d’Ouessant longue et compliquée.

« Le début de course à jouer dans les cailloux de la pointe de Trévignon était très sympa. On a plutôt bien géré avec Ambrogio jusqu’au contournement de Groix. Ensuite, malheureusement, on s’est sûrement un peu enflammé ensuite en abandonnant un peu la flotte, qui a touché le nouveau vent de nord avant nous. Cela nous a couté quelques milles mais c’est le jeu et la course est encore bien longue », a commenté Achille Nebout (Amarris – Primeo Energie) qui s’est effectivement démarqué de la flotte peu après le passage de l’île aux grenats, hier vers 23 heures, en effectuant un décalage de trois milles plus au sud que le reste du peloton. Un peloton qui reste, pour l’heure, particulièrement groupé puisqu’hormis ce petit coup tenté par la paire Nebout – Beccaria et quelques différences de placements, aucune option ne s’est ouverte sur la descente jusqu’à l’île d’Aix qui a donc fait la part belle à la vitesse. « On a bossé en continu pour affiner les réglages. On a enchaîné les changements de voiles en passant du spi au gennak et du gennak au spi pour rester le plus véloce possible », a commenté Arthur Hubert (MonAtoutEnergie.fr) qui, avec Victor Le Pape, s’accroche pour tenir la cadence infernale menée par les leaders.

Complications en vue

Pour l’heure, peu ou pas d’écarts entre les duos. Personne ne lâche rien. Pour preuve, les dix premiers se tiennent en deux milles et les deux équipages retardataires, Tiphaine Ragueneau – Piers Copham (Voiles des Anges) puis Yannig Livory – Margot Riou (Interaction), restent en embuscade à moins de 6 milles du tandem Tom Dolan – Alan Roberts (Smurfit Kappa – Kingspan) qui mène de nouveau la danse après avoir un temps cédé les commandes de la course au binôme Erwan Le Draoulec – Loïs Berrehar (Skipper Macif). Pour tous, la course de vitesse se poursuit, mais au près désormais, avec un flux de secteur nord-est qui va graduellement se renforcer au fil de la nuit prochaine, pour atteindre 15-20 nœuds. De quoi rendre rapide la progression des bateaux jusqu’à un coup de frein assez net à l’approche des côtes sud de la Bretagne, demain matin. Dans ce contexte, difficile de définir avec précision l’heure de passage à la porte des Glénan qui devrait toutefois se situer entre 15 et 21 heures ce mardi. Difficile aussi d’anticiper la suite du parcours. La fiabilité des données météo concernant la journée de mercredi est, en effet, plus que limitée. Tout va en fait dépendre de l’évolution de la dorsale qui remonte actuellement du golfe de Gascogne vers le nord de la France. La Direction de course n’exclut pas une modification du parcours avec trois options posées sur la table s’il devenait difficile d’aller contourner Chausey : Bréhat, Batz et la Grande Basse de Portsall. La question sera tranchée demain matin.

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