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L'actualité voile d'AGP Course au large

Une sélection des meilleurs magazines voile et course au large pour vous tenir informés en permanence de l'actualité de la régate et du nautisme

Corsica Med. Deux étapes et deux ambiances pour les 40 concurrents

Deux étapes, deux ambiances. La Corsica Med s’est achevée ce samedi au CNTL-Marseille pour la quarantaine de concurrents engagés dans la deuxième édition. Si les Mini 6.50 ont effectué un parcours bouclé de manière à emmagasiner une course qualificative, le reste de la flotte a repris la course à Macinaggio vendredi à 11heures pour la deuxième partie. Le départ a été musclé comme prévu, avec une dépression bien humide qui a généré des vents de nord-est soutenus aux alentours de 30 nœuds, poussant les concurrents à de hautes vitesses jusqu’aux îles d’Hyères où le point de passage obligatoire s’est transformé en ligne d’arrivée pour les IRC Solo, Duo et OSIRIS équipages. Pour les 40 pieds, qui sont allé jusqu’à la rade de Marseille en course, il a fallu composer une nouvelle fois avec le petit temps, voire les calmes blancs, dans un finish interminable.

En Mini 6.50, malgré les très belles prestations, notamment dans la brise, d’Adrien Simon sur Faun et de Thomas André sur Frankis – longtemps échappé avec Francesco en tête de course -, c’est finalement Francesco Farci qui remporte une victoire bien méritée. L’Italien originaire de Sant’Antioco, une petite île au sud-ouest de la Sardaigne, intouchable dans le petit temps, a été leader sur les deux tiers du parcours. Après sa récente première place en double au Gran Premio d’Italia, il l’emporte à nouveau sur son GinTo de série de 2003. Victime de soucis de batterie il a été contraint à barrer pendant quasiment 3 jours d’affilée, victime de très impressionnantes hallucinations qui lui ont donné l’impression d’avoir des passagers sur son bateau. A noter que quelques Mini 6.50, encore en course, devraient atteindre le CNTL dans la soirée.

Chez les 40 pieds, après un bord de reaching à 25 nœuds entre le nord de la Corse et le Cap d’Armes, Kito de Pavant et Pietro Luciani sur HBF Reforest’Action ont livré leur bataille finale à toute petite vitesse pendant plus de 4 heures depuis les Calanques jusqu’à la ligne d’arrivée. Au final, ils enregistrent un écart de plus de 6 heures sur le Class40 Prendre la Mer, Agir sur la Forêt de Mathieu Claveau et Edwin Thibon, un bateau pris en main très récemment par le skipper Marseillais qui vise également une participation à la Route du Rhum, en fin d’année.

En Solo, Eric Merlier, sur le JPK 10.30 Telemaque 3, clairement plus à son affaire dans la brise soutenue et en quête de revanche remporte la deuxième étape. Une place qui ne suffira pas à ravir la victoire au classement général – en cumul de temps – à Michel Sastre sur son JPK 10.10 Blue007, magistral dans la première manche. Pascal Caussil sur Nabla termine troisième.

Du côté des Duo, le JPK 10.10 Racing Bee de Jean-Luc Hamon et Patrick Rouvier, déjà fier vainqueur de la première étape remporte la seconde et le général, mais la plus belle remontada revient indiscutablement à Jeanne, le JPK 10.30 de Pierre-Henri Duffaud et Karine Arpin-Pont, second de la course retour qui fait son apparition sur la deuxième manche du podium au nez et à la barbe de Telemaque 2, un autre JPK 10.10 mené par Sébastien Henri et Victor Bordes-Laridan.

Second à l’aller, le J133 Jivaro, skippé par Yves Grosjean remporte la revanche, pas très loin du but, mais sans toutefois réussir à déloger au cumul de temps le Dufour 334 Trophy Equinox, skippé par Christophe Delaporte, à qui la jolie performance de la première étape assure la victoire au général, malgré une place de trois dans la dernière course. Avec deux places de quatrième, le A40 Sophibiant d’Antonio Maio termine troisième.

Ils ont dit :
Francesco Farci, skipper de Gin Tonic, vainqueur en classe Mini 6.50
« Après la première nuit, je n’ai plus vu personne. J’ai un bateau super rapide dans le petit temps, mais la nuit dernière quand il y a eu du vent, j’ai pensé que j’avais tout perdu. Je n’étais pas sûr d’être premier jusqu’à ce que j’arrive ici. Je fais du Mini depuis un an et demi, et ce que j’aime dans cette série, c’est que ça impose d’être bon marin et de lire dans les nuages, les courbes de côtes ou les bancs de brouillard pour trouver les veines de vent dans le petit temps. Les organisateurs sont super géniaux ; ils m’ont fait la meilleure surprise qu’un marin puisse avoir en amenant ma copine à l’arrivée ! (alors qu’elle était supposée être à Copenhague) »

Kito de Pavant, skipper de HBF Reforest’Action, vainqueur en 40 pieds
« La première étape a été longue et difficile, avec beaucoup d’aléas, et on était contents de s’arrêter et de profiter de Macinaggio, même si le temps n’était pas exactement celui qu’on aurait souhaité, et de pouvoir repartir sur une vraie étape avec du vent pour pouvoir tester nos bateaux dans la brise. C’est une première année pour le Championnat Méditerranée des Class40 et je suis à peu près sûr qu’il y aura plus de monde l’an prochain. J’ai fait les deux éditions de la Corsica Med, et j’ai envie de dire qu’on est super bien accueillis, au CNTL comme à Macinaggio, comme d’habitude ! La régate est à la fois très professionnelle dans l’organisation et très conviviale à terre, qui sont les deux clés pour que ça fonctionne. »

Jean-Luc Hamon, skipper de Racing Bee, vainqueur en duo
« La première étape était difficile, avec des choix pour trouver du vent, parce qu’il n’y en avait vraiment pas beaucoup, mais c’est bien sympa parce que c’est ça qui fait le jeu. On a un peu manqué de chance en Corse avec la météo, mais c’était vraiment très bon et très sympa le soir avec le cochon grillé. Avec Patrick Rouvier, ça fait 20 ans qu’on navigue ensemble, mais c’est notre deuxième course en double ensemble, et seulement la troisième pour moi. C’est notre première victoire ! »

Christophe Delaporte, skipper d’Equinox, vainqueur en équipage
« Super Corsica ! Nous courons à quatre. On s’est régalé. L’aller était un peu long et un peu technique, on ne pensait pas passer autant de temps en mer. Le retour était un peu « tonique » pendant les trois-quarts – puisque nous nous sommes arrêtés à Porquerolles – et plus tonique du tout ensuite, voire un peu dur pour finir. Le bateau est au pôle course du CNTL et c’est notre deuxième victoire puisque nous avons déjà gagné la Massilia en OSIRIS en début de saison. On a eu une super réception en Corse : l’accueil des gens super ! même si l’accueil du temps était moins bien. »

Arrivées Mini 6.50 (une seule course de 425 milles nautiques)
1 Gin Tonic, Francesco Farci
2 Faun, Adrien Simon
3 Frankis, Thomas André

Classement général (cumul en temps compensé)
40 Pieds
1 HBF Reforest’Action, Kito de Pavant
2 Prendre la Mer, Agir pour la Forêt, Mathieu Claveau
3 Full Save, Michel Cohen Addet

IRC Solo
1 Blue007, Michel Sastre
2 Telemaque 3, Eric Merlier
3 Nabla, Pascal Caussil

IRC Duo
1 Racing Bee, Jean-Luc Hamon
2 Jeanne, Pierre-Henri Duffaud
3 Telemaque 2, Sébastien Henri

OSIRIS Equipage
1 Equinox, Christophe Delaporte
2 Jivaro, Yves Grosjean
3 Sophibiant, Antonio Biant

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La Guyader Bermudes 1000 Race dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, "Ça promet d’être intense"

 

Ce dimanche 8 mai à 14 heures, le coup d’envoi de la 3e édition de la Guyader Bermudes 1000 Race sera donné au large de Brest. Les 24 marins de la classe IMOCA en lice s’élanceront sur un parcours de 1 200 milles. Un tracé dont le sens a été tranché hier soir par la Direction de course après la lecture des derniers fichiers météo et qui mènera les marins d’abord au mythique phare du Fastnet puis au way-point Gallimard positionné 300 milles dans le nord-ouest du cap Finisterre. A la clé, de la technicité et des conditions variées. En somme, un cocktail parfait pour (re)pendre ses marques en solitaire, valider les travaux réalisés cet hiver mais aussi garantir de la belle bagarre à tous les étages !

 

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Crédit : F Van Malleghem

Lors du premier briefing coureurs, vendredi matin, la tendance avait été annoncée et celle-ci a été confirmée hier soir, à 20 heures, par la Direction de course de la Guyader Bermudes 1000 Race : le parcours de cette 3e édition s’effectuera dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. « Le choix a été fait naturellement en fonction des conditions météo. Il a, par ailleurs été décidé d’ajouter une marque virtuelle nommée Trophée Région Bretagne. Située à 100 milles au large de Brest, cette dernière va permettre de dégager la flotte du DTS d’Ouessant mais aussi du rail des cargos. Pour ce qui le concerne, le way-point Gallimard restera une variable d’ajustement jusqu’à quelques milles avant le passage du Fastnet. Pour l’heure, il a été positionné à 300 milles au nord-ouest du cap Finisterre afin que les solitaires n’aillent pas trop dans l’ouest chercher un système dépressionnaire », explique Jacques Caraës qui, avec son équipe, Pierre Hays et Hubert Lemonnier, souhaite garantir un maximum de sécurité aux marins lors de ce premier round de la saison. « En l’état, c’est un parcours qui peut s’avérer assez rapide pour les foilers et qui risque, par ailleurs, de générer des écarts assez importants entre les bateaux compte-tenu de leurs disparités », détaille le Directeur de course dont les derniers fichiers laissent envisager les arrivées des premiers jeudi, puis celles des derniers vendredi soir.

 

Des conditions très variées au programme 

Des prédictions partagées par Christian Dumard, le consultant météo de l’épreuve. « Les conditions pour le départ s’annoncent assez faibles et la direction du vent, lors des premiers milles de course, demeure incertaine. En principe, les marins devraient rejoindre la marque Trophée Région Bretagne au vent arrière avant d’entamer la remontée en direction du phare du Fastnet poussés par un flux de secteur sud sud-ouest qui va progressivement se renforcer pour atteindre 25-28 nœuds, et jusqu’à 35 dans les rafales. Il n’est pas impossible que les premiers enroulent le fameux rocher avant le passage du front. Dans tous les cas, c’est au près que tous effectueront la descente vers le way-point Gallimard dans un vent qui va mollir petit à petit. A date, deux scénarii sont possibles pour la fin de course. Le premier laisse entrevoir de la molle pour les derniers. Si cela se confirme, la flotte va naturellement s’étirer par devant. Le second peut, à l’inverse, provoquer un regroupement général peu avant l’arrivée ». En résumé, le menu s’annonce assez complet, avec du portant, du près, de la pétole, du vent soutenu, de nombreuses manœuvres et un brin d’incertitudes.

 

De nombreuses cases à cocher 

« On va rentrer tout de suite dans le vif du sujet puisque dès demain, il va falloir réussir à s’extirper de Brest. La première nuit promet, elle aussi, d’être délicate, avec une dorsale à traverser. Les premiers qui retoucheront du vent prendront alors un petit avantage. Dans tous les cas, ça s’annonce intéressant. De plus, on ne va pas se faire trop secouer car on ne va pas prendre 50 nœuds, ce qui est plutôt bien dans la mesure où c’est la reprise pour tout le monde. Pour ma part, comme je suis arrivé tardivement dans le projet, je ne connais pas encore bien le bateau. Même si j’ai eu un apprentissage accéléré ces trois dernières semaines, je suis encore en phase de découverte », explique Nicolas Lunven (Banque Populaire. « Je sais que je n’ai pas le bateau le plus performant mais on est une dizaine de bateaux à dérives et cela promet un joli match dans le match », assure le Finistérien, impatient, comme l’ensemble de ses concurrents, d’en découdre et de tester ce que sa monture a dans le ventre. « Il y a beaucoup d’excitation. On va avoir des conditions très variées et ça va être très intéressant. Le plateau est incroyable. Cette Guyader Bermudes 1000 Race, c’est un peu comme une étape de Solitaire du Figaro car elle s’apparente à un sprint. On va multiplier les manœuvres et on va naviguer dans des endroits très stratégiques. Ça promet d’être intense. Il y a des bizuths, des marins avec de nouveaux bateaux, d’autres avec des machines largement optimisées… En clair, on est tous en phase d’évolution et ça va assurément être une très belle course ! » assure Alan Roura (Hublot).

 

Source : M Le Berrigaud
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Départ de la Guyader Bermudes 1000 Race demain, Nicolas Lunven : "faire du mieux possible" à bord de Banque Populaire

 

Ce dimanche, le skipper Nicolas Lunven s’élancera à Brest pour la Guyader Bermudes 1000 Race, sa première course en solitaire à bord d’un IMOCA. Avec le soutien constant du Team Banque Populaire, il s’est employé pour réussir sa « prise en main accélérée » afin de gagner en confiance à bord et tirer le meilleur de son monocoque à dérives au cours des 1200 milles à parcourir.

 

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Le précieux soutien du Team Banque Populaire 

Nicolas Lunven aime répéter que des « lignes ont été rayées sur la job-list ». Ce travail de préparation, le skipper expérimenté de 39 ans le mène avec application depuis mi-avril aux côtés du Team. « C’est une prise en main accélérée, confie-t-il. Nous ne nous focalisons pas sur les aspects de performance mais sur le fonctionnement du bateau ». Les navigations se sont donc enchaînées, le marin a déjà passé cinq nuits à bord et participé à un stage à Port-La-Forêt.
 
Le soutien, l’écoute et le dévouement de l’équipe ont contribué à faciliter cette formation rapide. « C’est particulièrement agréable de savoir que les ressources du Team Banque Populaire sont mobilisables pour venir en aide et assurer la préparation. Cela permet d’anticiper les problèmes avant de les créer. Il faudra que je fasse la même chose quand je serai seul à bord ! »

 

« Naviguer proprement et assurer la course » 

Nicolas, qui a remporté deux Solitaire du Figaro et participé à trois campagnes de la Volvo Ocean Race ainsi qu’à la Transat Jacques Vabre 2015, a de l’expérience en IMOCA mais n’a jamais participé à une course sur ce support en solitaire. Cela ne l’empêche ni de suivre sa feuille de route, ni de céder à l’appréhension. « L’objectif de cette Guyader Bermudes 1000 Race, ce sera essentiellement de rester concentré, de naviguer proprement, d’assurer la course et de prendre du plaisir ». Et le sérieux n’empêche pas l’enthousiasme : « j’ai hâte de pouvoir me retrouver en mer avec les autres bateaux ».

 

Place « au vif du sujet », dimanche, avec le départ programmé à 14 heures. La Guyader Bermudes 1000 Race propose un parcours de 1 200 milles qui s’annonce exigeant. Les skippers rallieront d’abord un ‘way point’ (point de passage) au Fastnet avant d’en contourner un autre au large du Portugal et revenir enfin à Brest.

 

« Me centrer sur moi-même et mon bateau » 

« Ce sera intéressant de se jauger par rapport aux dix autres bateaux à dérives qui sont très proches en matière de performance », décrypte-t-il. Nicolas aborde la régate en se montrant apaisé : « par rapport au mode compétition que l’on peut enclencher en course, je préfère me centrer sur moi-même et sur le bateau pour faire du mieux possible. » Si les conditions au départ s’annoncent clémentes avec un vent peu soutenu, la donne pourrait changer au large.
 
« Nous allons avoir une météo très variée tout au long du parcours, explique-t-il. En très peu de temps, on peut se retrouver dans des conditions différentes des autres concurrents et cela contribuera à creuser les écarts. Avec le temps imparti et le travail réalisé sur le bateau, je ferai tout pour que cette course soit une belle expérience ».

 

Source : D Gallais
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Mise à l'eau réussie pour l'IMOCA PRB, Kevin Escoffier : "Je le trouve beau et avec des lignes pures"

Le nouveau PRB, 6e du nom, vient d’être mis à l’eau au terme d’un chantier de 14 mois. C’est entouré de toute son équipe technique que Kevin Escoffier a accompagné chaque manœuvre de son nouvel IMOCA, hier pour la sortie du hangar, puis aujourd’hui pour la première rencontre avec son élément au sein de Lorient La Base. C’est désormais à bord du premier IMOCA nouvelle génération que Kevin va envisager l’avenir. 

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Au-delà d’être un technicien hors-pair et un marin exigeant, Kevin Escoffier est un redoutable métronome. Il sait combien le temps est précieux pour fiabiliser une machine de haute technologie comme son plan Verdier. Il a donc rythmé son planning et celui de son équipe pour atteindre cet objectif de mise à l’eau en mai. C’est dans cette optique qu’avec PRB, il avait choisi d’acheter une coque existante, initialement prévue pour l’Ocean Race, tour du monde en équipage, et de la transformer pour l’adapter au solitaire. Il estime que ce choix lui a fait gagner environ quatre mois dans la construction. PRB est donc le premier nouveau bateau à toucher l’eau. Et cela réjouit le Malouin qui va désormais pouvoir se concentrer sur la navigation et l’optimisation de son monocoque aux formes spectaculaires. L’étrave notamment est le marqueur de cette génération. « Contrairement aux IMOCA ancienne génération qui présentent une forme pointue, le parti pris architectural est aujourd'hui d'ajouter du volume à l'avant. C'est ce que nous avons fait sur PRB avec une étrave plus large et plus puissante pour éviter au bateau de rentrer dans les vagues. L'objectif était d'avoir un monocoque le plus stable possible qui pourra aligner facilement des vitesses moyennes, nous ne l'avons pas pensé dans un but de hautes vitesses. » explique Kevin qui a fait le pari de la polyvalence et de la fiabilité avec ce nouveau 60’. Mais si le design évolue, il reste une chose immuable à bord des bateaux PRB, c’est la couleur orange, symbole de l’entreprise de Produits de Revêtement du Bâtiment qui fête cette année 30 ans de sponsoring dans la voile !

PRB, une longévité exceptionnelle dans le sponsoring voile

Alors que l’entreprise PRB connaît un tournant dans son histoire, elle reste pleinement engagée dans ce qui participe depuis 30 ans à promouvoir ses valeurs : engagement, dépassement de soi, travail d’équipe. Et c’est avec une grande fierté qu’Olivier Troussicot, Directeur Général de PRB, accueille la naissance de ce nouveau projet. « La mise à l’eau d’un bateau est toujours un moment émouvant pour le skipper, mais aussi pour l’équipe et pour nous, le partenaire. C’est l’aboutissement d’une première étape de longue haleine dans laquelle chaque membre de l’équipe s’est investi pleinement. Et pour cela, je souhaite vraiment dire déjà un grand bravo à Kevin et à l’ensemble du team. Avec ce bateau, PRB s’inscrit dans la continuité, mais il y a aussi une grande part de nouveauté. L’entreprise évolue, elle est à un tournant de son histoire. C’est désormais l’entrée dans une nouvelle famille, au sein d’un grand groupe international. Toutes ces nouveautés sont enthousiasmantes et il y a de grandes nouvelles à venir pour nourrir les ambitions de Kevin, les ambitions de PRB et celles de l’ensemble des collaborateurs et clients, premiers soutiens du projet voile depuis toujours ! ».

Le projet porté par la famille Laurent depuis 1992 a permis successivement à Jean-Yves Hasselin, Isabelle Autissier, Michel Desjoyeaux et Vincent Riou d'écrire de très grandes pages de l’histoire de l’entreprise et de la course au large. Kevin a repris le flambeau avec le même engagement que ses prédécesseurs et l’envie immense de partager sa passion. « C’est un jour très spécial car tout aurait pu s’arrêter pour moi lors du Vendée Globe. Mais Jean-Jacques Laurent m’avait tout de suite assuré de sa confiance et de sa volonté de poursuivre l’aventure voile. Il y a un esprit unique au sein de PRB et des valeurs dans lesquelles je me retrouve pleinement. C’est une chance inouïe de porter ces couleurs et de présenter aujourd’hui ce nouveau bateau qui va faire partie, c’est certain, des bateaux les plus performants pour le prochain Vendée Globe. Je le trouve non seulement beau et avec des lignes pures mais je sais qu’il ira vite sur l’eau. Désormais, ce sera à moi de faire la différence ! » s’enthousiasme le Malouin.

Attendu sur la ligne de départ du Défi Azimut en septembre et surtout de la Route du Rhum Destination Guadeloupe en novembre prochain, Kevin Escoffier se laisse la possibilité de participer ou non à la Vendée Arctique le 12 juin prochain en fonction de la préparation de son nouveau PRB. Une chose est certaine, le skipper PRB attend avec impatience de découvrir le comportement de son nouvel IMOCA au large.

Source : P Bellalin

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Vendée Globe. Mise à l’eau du nouveau PRB de Kevin Escoffier

Kevin Escoffier a mis à l’eau son nouvel IMOCA. Pour cette nouvelle campagne, l’équipe PRB a suivi un processus unique en récupérant un plan Guillaume Verdier de 2020 dont la construction, lancée pour un propriétaire américain, avait été arrêtée. Kevin a pu ainsi le terminer, en y ajoutant des modifications substantielles, notamment sur l’étrave et le cockpit. Il s’agit d’une stratégie qui, selon le skipper, a permis à son sponsor d’économiser environ 1,5 million d’euros par rapport à ce qu’il aurait pu dépenser en partant de zéro.

>> Retrouvez l’interview complète de Kevin Escoffier dans le dernier numéro de Course Au Large #99

Yann Riou / Polaryse Yann Riou / Polaryse Yann Riou / Polaryse Yann Riou / Polaryse

Cependant, avec toutes les mises à l’eau de nouveaux bateaux qui s’annoncent entre cette année et l’année prochaine, nous pouvons nous demander si cette machine hybride peut vraiment être qualifiée de “nouvelle génération”, ou bien s’agit-il plus d’un compromis entre la précédente génération et la prochaine ?

Kevin affirme sans équivoque que le nouveau PRB sera à l’avant-garde en 2024. “Pour moi, c’est un tout nouveau bateau”, affirme-t-il. “Je ne veux pas dire que c’est un ‘demi-générationnel’, car nous avons un nouveau design. Même si c’est une coque qui a été conçue à l’origine en 2020, nous avons complètement modifié l’étrave en changeant 4,5 mètres à l’avant du bateau. De plus, Guillaume Verdier a dessiné 23 étraves avant d’arriver à celle-ci donc nous avons beaucoup travaillé.”

Il poursuit : “Nous avons modifié le cockpit pour faciliter la navigation en solitaire (à l’origine, le bateau avait été conçu pour uniquement participer à The Ocean Race en équipage) et nous avons conçu les foils. Ce sera un bateau très polyvalent et j’en suis très heureux. Lors des précédentes éditions du Vendée Globe, nous avons vu qu’il était essentiel d’avoir un bateau fiable et qu’il fallait parfaitement le connaître pour pouvoir le pousser au maximum au bon moment. Je pense qu’avec le bateau que nous avons maintenant, nous aurons l’un des cinq bateaux les plus rapides du prochain Vendée Globe.”

La fiabilité est un autre sujet central pour Kevin qui est considéré comme l’un des marins les plus polyvalents du circuit, pour sa performance sportive, mais aussi grâce à sa capacité à gérer des réparations de toutes sortes à bord. Avec ce projet, sa nouvelle équipe PRB et lui ont accentué leur travail sur la fiabilité, avant même que quelque chose ne tourne mal et que le bateau ne soit mis à l’eau.

“J’ai eu la chance de construire trois IMOCA et trois Ultimes. Je sais que même si vous faites tout ce que vous pouvez pour avoir un bateau fiable, vous aurez des ennuis”, résume-t-il. “La question n’est pas de savoir si nous aurons des problèmes, la question est de savoir comment les gérer et comment faire les bons choix. Nous avons beaucoup travaillé sur tous les systèmes embarqués, pour que je puisse non seulement résoudre les avaries seul, mais aussi pour que je puisse tout vérifier en anticipant un maximum la manière dont nous pourrons résoudre les problèmes.”

Kevin est aussi fier d’avoir, comme il le dit, “l’honneur” de représenter PRB, le plus ancien sponsor de l’histoire de l’IMOCA, avec 30 ans de soutien ininterrompu aux plus grands marins de la Classe comme Isabelle Autissier, Michel Desjoyeaux et Vincent Riou, qui s’est intéressé de près au nouveau projet. Kevin rappelle que le président de PRB, Jean-Jacques Laurent, l’avait informé, alors même qu’il était encore sur le bateau de Jean Le Cam dans l’océan Indien, que le partenariat se poursuivrait avec un nouveau bateau.

“Quand vous avez un gros problème comme cela (le naufrage d’un bateau), je peux vous dire que vous pouvez regarder en avant et imaginer l’avenir parce qu’il y a des gens comme Jean-Jacques qui vous font confiance même dans les pires moments”, confie Kevin. “Donc s’il y a un homme que je voudrais remercier, c’est lui. Pour l’équipe dans son ensemble, il y a beaucoup de personnes qui ont travaillé sur le bateau, en qui j’ai confiance, qui donnent beaucoup pour produire le meilleur bateau possible, mais je ne citerais pas un nom en particulier parce que je ne veux pas pousser une personne au lieu d’une autre. Je suis surtout très fier du travail que nous avons fait, non seulement avec le bateau, mais aussi avec l’équipe que nous avons réunie.”

Le premier objectif du programme de course est la Vendée Arctique le 12 juin, mais le skipper précise que la participation à cette course dépendra de la manière dont se dérouleront les premiers essais en mer et les tests du bateau. S’il y a des problèmes, les débuts du nouveau PRB en course pourraient être reportés au Défi Azimut-Lorient Agglomération en septembre. Le grand objectif sera la Route du Rhum-Destination Guadeloupe en solitaire, au départ de Saint-Malo, ville natale des Escoffier, le 6 novembre prochain.

Une autre question est celle de The Ocean Race, surtout si l’on considère que ce bateau était initialement destiné à cette course. Kevin a d’excellents souvenirs de cette grande aventure d’équipe, y ayant participé à deux reprises au sein de Dongfeng Race Team de Charles Caudrelier qui l’a remportée en 2017-18. Il n’exclut pas sa propre participation en IMOCA, même si l’objectif principal reste le prochain Vendée Globe.

“Nous avons peu d’occasion d’aller naviguer dans le Grand Sud sur ces bateaux et je pense que ce serait une excellente occasion d’apprendre à connaître le bateau dans son ensemble et de courir en équipage”, détaille-t-il. “En participant à cette course, j’ai appris que c’est la meilleure façon d’apprendre à exploiter le potentiel d’un bateau. Cela dépendra de PRB, de l’arrivée d’un co-sponsor avec nous et du timing.”

C’est à se demander si ce marin éloquent et facile à vivre, père de deux enfants, ne ressent pas néanmoins une sacrée pression pour aller chercher les résultats qu’il vise au sein de la flotte IMOCA. Kevin affirme que les attentes du public ne sont pas un problème pour lui. “J’espère que nous passerons de bons moments avec ce bateau et que les gens attendront des choses de moi, mais, vous savez, la personne qui met le plus de pression sur mes résultats, c’est moi”, explique-t-il. “C’est moi qui cherche à performer lorsque je vais naviguer, parce que je vis pour cela et si les gens ont des attentes à mon égard, au final, c’est moi et pas eux, qui me met le plus de pression…”

Propos recueillis par Ed Gorman (traduit de l’Anglais)

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Portes Ouvertes L’Esprit d’équipe samedi 14 mai de 11h à 17h à destination du grand public

Le Team L’Esprit d’équipe organise une journée porte ouverte le samedi 14 mai de 11h à 17h, à destination du grand public. Elle aura lieu au bateau, au Ponton Vendée Globe du Port Olona (Les Sables d’Olonne). Tout le monde est le bienvenu pour visiter le bateau et
rencontrer l’équipe.
Ce bateau mythique, labellisé Bateau d’Intérêt Patrimonial, vainqueur de la Whitbread Round the World 1985-1986 était en chantier de restauration depuis août 2021. Il est retourné à l’eau en avril et a commencé les premières navigations test cette semaine. Le Team Sablais a décidé d’ouvrir les portes du bateau aux amateurs de voile afin de pouvoir voir l’ampleur du chantier réalisé, et de pouvoir accéder à l’intérieur d’un bateau de course, membre à part du patrimoine maritime français.

Un projet de Tour du Monde à l’Ancienne
Le Team L’Esprit d’équipe est engagé sur l’Ocean Globe Race, dont le départ aura lieu en septembre 2023 depuis un port européen. Cette course à l’ancienne se fera dans les conditions de navigation de 1973, année de départ de la première Whitbread Round the World. Elle fera concourir des bateaux ayant participé à au moins une des 3 premières éditions de la Whitbread Round the World.
C’est le cas de L’Esprit d’équipe, participant de l’épreuve 1981-1982 (sous le nom 33 Export), vainqueur de l’édition suivante, 1985-1986 (sous le nom L’Esprit d’équipe), et de l’édition 1989-1990 (sous le nom L’Esprit de Liberté). Pour son palmarès sportif exceptionnel, ce
bateau est labellisé Bateau d’Intérêt Patrimonial. Il est aujourd’hui en chantier à Port Bourgenay (Talmont-Saint-Hilaire) sur le chantier Eole Performance.

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Les Voiles de Saint-Tropez s’ouvrent aux Performance Cruising Multihulls

La Société Nautique de Saint-Tropez ouvre les Voiles de St Tropez à une nouvelle classe de concurrents : la Performance Cruising Multihulls. Le rendez-vous des plus beaux bateaux du monde compte désormais une catégorie inédite de multicoques, aux côtés des célèbres flottes de bateaux modernes, classiques et des Maxis.

Wally et Maxi sont incontestablement parmi les stars les plus scrutées des Voiles de Saint-Tropez, seule étape française de leurs programmes de régates en dehors de la Rolex Giraglia. La deuxième semaine des Voiles leur est entièrement dédiée depuis deux ans pour leur permettre de disposer d’un espace à leur mesure, dans le port et sur le plan d’eau, ainsi que d’un programme parfaitement adapté à leurs équipages nombreux et leurs impressionnantes performances et capacités d’évolution. C’est dans ce deuxième volet réservé aux géants que sera accueilli pour la première fois une flotte de multicoques. Cette évolution, bien dans l’air du temps, n’est pas pour autant un reniement pour la SNST ; fière d’avoir accueilli en marge de la Nioulargue le catamaran de Dennis Conner, vainqueur de l’America’s Cup, tout comme le très fameux Hydroptère d’Alain Thébault, imaginé par Eric Tabarly, ou encore le MOD70 Race for Water de Stève Ravussin, la Société Nautique de Saint-Tropez co-organise depuis l’an dernier l’étape française de SailGP sur les foudroyants F50. Quant à la catégorie des Performance Cruising Multihulls, tout le monde connait la silhouette de ces catamarans de plus de 55 pieds affutés, alliant l’irremplaçable stabilité – et confort – de la navigation sur deux coques, au plaisir de la performance. Une flotte homogène, inscrite sur invitation (comme tous les concurrents des Voiles de Saint-Tropez) est désormais conviée du 2 au 8 octobre pour prendre des départs devant Saint-Tropez

Le nouveau format confirmé
C’était la grande évolution de l’an dernier : tous les voiliers classiques sont maintenant attendus en première semaine, c’est-à-dire du samedi 24 septembre au samedi 1er octobre 2022, en même temps que la flotte des bateaux modernes jusqu’à 18,28 mètres. Cette nouvelle configuration permet d’assurer en outre une continuité dans le programme des voiliers de tradition. Le reste des concurrents modernes de plus grande taille – et les multicoques depuis cette année – sont invités à prendre le devant de la scène à partir du dimanche 2 octobre.
La flotte étant répartie sur deux semaines au lieu d’une seule, plus de bateaux peuvent bénéficier d’un amarrage à l’intérieur du port de Saint-Tropez pendant leur semaine de régates, le nombre de concurrents inscrits aux Voiles dépassant largement les capacités d’accueil portuaire. Pour des raisons de sécurité, tous les participants qui n’ont pas de place à Saint-Tropez doivent d’ailleurs justifier d’un abri dans un des ports environnants, de manière à pouvoir anticiper les aléas de la météo en toute sérénité.
Le format sur deux semaines a en outre un avantage très apprécié des concurrents, comme du public : il permet à toutes les classes de prendre des départs devant la jetée du port, sous la tour du Portalet, devant le mythique clocher de la cité du Bailli de Suffren. Afin d’assurer la sécurité de tous, le plan d’eau est spécialement aménagé avec des aires « d’attente » permettant de libérer la zone de départ pour chacune des séries selon un ordre prédéterminé.

Programme 2022
Semaine 1 : Les Voiles de Saint-Tropez, modernes et classiques
Samedi 24 et dimanche 25 septembre : accueil de tous les voiliers classiques et des voiliers modernes jusqu’à 18,28 mètres
Lundi 26 septembre : régates pour les voiliers modernes
Mardi 27, mercredi 28, vendredi 30 septembre et samedi 1 octobre : régates pour les voiliers modernes et les voiliers de tradition
Jeudi 29 septembre : journée des défis
Samedi 1 octobre : remise des prix (semaine 1)

Semaine 2 : Les Voiles Maxi Yachts et Multihulls
Dimanche 3 et lundi 4 octobre : accueil des grandes unités modernes (Wally, Mini Maxi, Maxi, Super Maxi) et des Performance Cruising Multihulls (à partir de 55 pieds)
Mardi 4, mercredi 5, jeudi 6, vendredi 7, samedi 8 : régates
Samedi 8 octobre : remise des prix (semaine 2)

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Bermudes 1000 races. Runs de vitesse à Brest, Louis Burton plus rapide !

Dans des conditions de vent modérées (15 à 16 nœuds maximum), les 24 IMOCA présents à Brest pour la Bermudes 1000 races se sont offerts un série de runs de vitesse. C’est le skipper de Bureau Vallée qui s’ets montré plus rapide sur le run de 0,7 mille dans la rade de Brest. Il s’impose pour seulement une seconde devant Charlie Dalin (Apivia).

Il flottait un air d’été à Brest et, pour la première journée de compétition de cette édition de la Guyader Bermudes 1000 Race, les nuages ont laissé place au soleil. C’était en fin de matinée, au moment où les 24 skippers quittaient les pontons. Après trois heures de navigation, place à la première explication, aussi conviviale qu’animée avec le Défi Pom’Potes, un run de 0,7 mille avec un vent plutôt modéré (15 à 16 nœuds). Des invités avaient pris place à bord et les sourires. « Ça doit être une journée festive, de partage et de convivialité », avait annoncé ce matin Gwen Chapalain, directeur de See to Sea, société organisatrice de l’évènement. Sur le plan d’eau, le vent est resté faible même s’il a légèrement forci au fil de l’après-midi.

La flotte était divisée en deux groupes et les runs se sont enchaînés. Cela n’a pas empêché quelques surprises, notamment dans le premier groupe, avec le meilleur temps d’un bizuth, Sébastien Marsset (Cap Agir Ensemble) ou encore la 5e place d’Éric Bellion (Commeunseulhomme powered by Altavia). Les foilers ont mis un coup d’accélérateur en finale et celle-ci a été particulièrement disputée : Louis Burton (Bureau Vallée) s’est imposé avec seulement une seconde d’avance sur Charlie Dalin (Apivia) ! « Ça s’est joué à rien, on peut considérer qu’il y a deux vainqueurs », a confié Louis de retour au ponton. Cette première explication, qui a vu Thomas Ruyant (LinkedOut) prendre la 3e place, ne peut que rendre enthousiaste avant la grande explication qui débute ce dimanche, à 14 heures.

Avant cela, les skippers auront une journée plus apaisée demain, dédiée notamment aux rencontres avec les partenaires et les médias. Et tous auront un œil, sur les conditions météorologiques qui les attendent ce dimanche pour le départ de la Guyader Bermudes 1000 Race. Ce sera aussi le cas de la direction de course qui se laisse encore la latitude de déterminer le sens du parcours. « La tendance actuelle reste de remonter vers le Fastnet pour débuter avant de mettre le cap vers un ‘way point’ au large des côtes portugaises », a précisé Jacques Caraës, même si la décision définitive n’a donc pas encore été prise.

L’INITIATIVE : ‘Cap sur l’emploi’ fait le plein

Pour la deuxième fois consécutive, l’opération ‘Cap sur l’emploi’ a été organisée en parallèle du programme sportif. Quatorze entreprises implantées localement, dont nombre d’entre elles sont impliquées ou ont des passerelles avec le monde de la voile, y ont pris part avec à la clé près d’un millier d’emplois à pourvoir. « C’est important que le cadre soit convivial afin d’aller à la rencontre des demandeurs d’emploi et créer une atmosphère propice aux échanges, surtout pour ceux qui sont éloignés de l’emploi » souligne Marylène Floch, directrice des ressources-humaines chez Guyader Gastronomie. « C’est très convivial, j’espère que les entreprises vont me rappeler », s’enthousiasme Saba, à la recherche d’un emploi, qui s’est présentée à quatre sociétés ce matin.

ILS ONT DIT

Louis Burton (Bureau Vallée, vainqueur Défi Pom’Potes) : « C’était notre première navigation de la saison après deux à trois sorties en mer avant de venir ici à Brest. Il fait beau, nous avions des amis, des gens d’ici et l’organisateur de la course à bord, c’était très convivial. Nous sommes très contents et on se fait à nouveau plaisir après le chantier de cet hiver. C’est un bateau très performant à ces allures un peu débridées. Il ne lui faut que 14 à 15 nœuds de vent pour voler donc nous étions assez à l’aise, surtout sur le deuxième run. Ça s’est joué à rien – une seconde – et on peut considérer qu’il y a deux vainqueurs. Sur la course, les conditions vont être plus compliquées avec beaucoup de changements et de transitions. Tout reste ouvert ! »

Charlie Dalin (Apivia, 2e du Défi Pom’Potes) : « Je suis vraiment content de cette magnifique journée avec du beau temps, de la brise thermique qui est rentrée, des sourires sur les visages… On a fait des bonnes pointes de vitesse en dépassant parfois les 25 nœuds alors qu’il n’y avait que 15 à 16 nœuds de vent maximum. Effectivement, on a appris qu’on terminait deuxième pour une seconde. Il y avait un peu moins de vent sur le dernier run mais c’était sympa de retrouver tout le monde. Il y avait surtout du spectacle en permanence ! Dimanche, ce sera complétement différent mais c’était bien de s’échauffer un peu avant le gros morceau de cette course ! »

Gwen Chapalain, directeur de See to Sea, société organisatrice de la Guyader Bermudes 1000 Race : « Nous avons la chance d’avoir un plateau fabuleux sur cette nouvelle édition. Cela nous tenait à cœur, en parallèle de l’événement sportif, de reconduire l’opération ‘Cap sur l’emploi’ afin de contribuer à aider les demandeurs d’emploi du département. À notre plus grand plaisir, l’initiative a pris de l’ampleur (14 entreprises, près d’un millier d’emplois) et surtout ils ont été très nombreux à venir, à échanger, à faire part de leur motivation. C’est particulièrement important, pour nous, de faire cette démarche d’utilité public et de mettre en synergie les entreprises, dont la plupart sont impliquées en course au large et les demandeurs d’emploi. »

Michel Laroche, Président de Materne – Mont Blanc : « Ça a été une magnifique journée. Les runs ont été très serrés. Au final, seule une petite seconde sépare les deux premiers, Bureau Vallée et Apivia à bord duquel j’ai eu la chance de naviguer aujourd’hui. C’est presque une égalité ! (Rires) On a fait un run d’essai puis un deuxième, officiel, lors duquel, malheureusement, on a eu un petit peu moins de vent, ce qui a fait qu’il nous a manqué cette toute petite seconde pour gagner ce Défi Pom’Potes ! C’est rageant ! Quoi qu’il en soit, les IMOCA sont définitivement des bateaux fabuleux. De plus, c’était vraiment la journée idéale, avec le beau temps breton habituel ! Formidable ! Pom’Potes récompense la vitesse mais aussi l’endurance. Nous sommes contents de participer à cette Guyader Bermudes 1000 Race avec tous ces merveilleux marins, aventuriers et grands sportifs qui nous ravissent pendant le Vendée Globe, mais pas seulement. »

AU PROGRAMME
Dimanche 8 mai – 14h : Départ de la Guyader Bermudes 1000 Race
Jeudi 12 mai : Arrivées des premiers bateaux à Brest
Samedi 14 mai : Remise des prix

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PRB, l'IMOCA neuf de Kévin Escoffier, se dévoile, mise à l'eau demain à Lorient - Images

 

L’IMOCA PRB s'est dévoilé au grand jour ! Ce vendredi, veille de mise à l'eau, le nouveau bateau de Kevin Escoffier a été quillé sur le terre plein de Lorient. RDV demain matin à partir de 9h00 pour la mise à l'eau. 

 

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Crédit : Y Riou / Polaryse
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500 marins au départ de la Porquerolle’s Race 2022

Dans 3 semaines sera donné le coup d’envoi de la deuxième édition de la Porquerolle’s Race, organisée par le Yacht Club de Porquerolles (YCP), du mercredi 25 au dimanche 29 mai. Le nombre d’inscrits continue de s’étoffer et pas moins de 40 équipages représentant près de 500 marins sont inscrits à ce jour. Ces derniers retrouveront avec bonheur les eaux de la baie de Hyères, après la frustration des deux dernières éditions annulées pour raisons sanitaires.

La deuxième édition de la Porquerolle’s Race renoue donc avec la compétition au plus haut niveau de l’IRC. A quelques trois semaines du début de l’épreuve, 40 équipages ont déjà pris date pour ce nouveau rendez-vous inscrit au calendrier du Championnat UNCL Méditerranée et organisé durant le week-end de l’Ascension. La liste des inscrits va continuer à s’étoffer dans les jours qui viennent et les organisateurs espèrent réunir une cinquantaine de voiliers sur la magnifique baie de Hyères.
Les parcours seront de types construits ou côtiers et le programme s’annonce intense dans une zone de navigation réputée pour le haut niveau sportif de ses régates. Le programme à terre sera également soutenu par de nombreuses festivités, dans un esprit convivial qui contribue comme à son habitude, au charme des régates organisées par le Yacht Club de Porquerolles.

Parmi les inscrits, plusieurs Class40′ et l’emblématique 12 MJI French Kiss.

La Porquerolle’s Race est ouverte à tous les monocoques jaugés IRC, à l’exception des sportboats. On note cette année la présence de plusieurs Class 40 au départ, ces monocoques réputés pour leur vélocité au grand large. Mais la course accueille également lors de chaque édition des voiliers mythiques à l’image cette année du 12 MJI French Kiss skippé lors de l’America’s Cup 1987 par Marc Pajot. Ce dernier s’était hissé à l’époque en demi-finale de la Coupe Louis Vuitton à Fremantle (Australie). Nul doute que la présence de French Kiss en baie de Hyères fera aussi le spectacle lors de la Porquerolle’s Race 2022.

Programme de la Porquerolle’s Race 2022

Le mercredi 25 mai prochain sera consacré à la validation des inscriptions. Puis, à partir du jeudi 26 mai, les équipages prendront part à quatre jours de régates intenses, jusqu’au dimanche 29 mai où seront connus les vainqueurs de la Porquerolle’s Race. Une nouvelle édition marquée par la volonté constante du YCP de professionnaliser toujours son organisation.

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Le duo Gaston Morvan – Pascal Bidégorry sur la deuxième marche du podium du Trophée Banque Populaire

 

« La course a été complètement dingue car à chaque fois que l’on avait l’impression qu’un binôme avait fait un bon gap sur la concurrence, une poignée de minutes plus tard, le jeu était complètement relancé. Ça a été comme cela jusque dans les dernières longueurs et ça nous a fait passer par absolument tous les stades émotionnels possibles », a indiqué Pascal Bidégorry résumant ainsi parfaitement le Trophée BPGO – Sur la Route des Iles du Ponant.

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L’épreuve, a connu une multitude de chamboulements, notamment lors des deux dernières nuits marquées par la molle et les forts courants. « Ça a été une super course, à la fois très intense et très riche sportivement. Sur un tracé tel que celui-ci entre les îles d’Aix et de Batz, il a été impossible de faire un sans-faute. On a été obligé de prendre des décisions, d’attaquer et par ricochet, de commettre des erreurs à certains moments. Il a fallu accepter de perdre parfois mais réussir à être bon sur les coups importants », a relaté Gaston Morvan, auteur, avec son acolyte, d’une jolie option à la côte vers 3 heures ce jeudi, au large de Loctudy. Un choix qui lui a permis de s’installer un temps aux commandes de la flotte avant, finalement, de s’adjuger une très belle deuxième place avec un écart inférieur à trois minutes sur les grands vainqueurs, Loïs Berrehar et Erwan Le Draoulec. « Jusqu’au bout, on y a cru à cette première place ! Ça laisse un goût un peu amer en bouche, mais globalement, on est très content de notre course », a terminé le skipper Région Bretagne – CMB Espoir.

 

De son côté, le tandem Chloé Le Bars - Ronan Treussart, à bord du bateau Océane, s’est octroyé la 9e place. Demain, comme les autres, il participera à des régates in-shore en baie de Concarneau. Ces dernières ne compteront pas pour le classement de l’épreuve mais seront assurément des temps d’échanges riches avec les invités du bord.

 

Source : A Pigny
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La Guyader Bermudes 1000 Race débute ce vendredi avec des runs, « Ça sent la compétition »

 

Les 24 bateaux en lice sur la Guyader Bermudes 1000 Race sont arrivés progressivement au port de Brest jusqu’à jeudi. Toute la flotte est désormais présente et prête pour ce premier grand rendez-vous de l’année. Les skippers se retrouveront sur l’eau ce vendredi, avec les runs – Défi Pom’Potes avant le grand départ, dimanche à 14 heures.

 

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Crédit : F van Malleghem

C’est la reprise ! Il y a des sourires et beaucoup d’envie sur les pontons de Brest et pour cause. Pour la première fois de l’année 2022, les skippers IMOCA s’apprêtent à retrouver la confrontation en solitaire. Une partie de la flotte s’est amarrée au sein de la marina du port du Château, quand l’autre a pris ses quartiers quai Malbert. Les marins sont arrivés progressivement, Pip Hare (Medallia) ayant ouvert le bal la semaine dernière. Ce jeudi, Nicolas Lunven (Banque Populaire), Alan Roura (Hublot), Kojiro Shiraishi (DMG MORI Global One), Nicolas Troussel (Corum L’Epargne) ou encore Conrad Colman (Imagine) ont fait partie des derniers à rallier Brest, à temps pour lancer les festivités.

 

« Ça sent la compétition » 

« C’est une vraie rentrée des classes, apprécie Jacques Caraës, le directeur de course, après un nouveau briefing météo jeudi matin. On ressent beaucoup d’enthousiasme à être là, on découvre les bizuths, les nouveaux bateaux, les modifications qui ont été faites pendant l’hiver… ». L’émulation collective est tout aussi perceptible que le plaisir de se retrouver.
 
Arrivé mercredi soir, Jérémie Beyou (Charal) savoure : « J’aime bien ces moments, ça sent la compétition ». « J’ai hâte de pouvoir me retrouver en ‘mode compétition’ avec tous les bateaux », poursuit Nicolas Lunven (Banque Populaire). La motivation est assurément très forte, d’autant que la météo est particulièrement clémente. « Cela nous a permis de faire les mises en place portuaires et les appontements avec sérénité », assure Jacques Caraës.

 

Les runs – Pom’Potes vendredi, le départ de la course dimanche 

Après un briefing à 9 heures ce matin, tous les skippers prendront le large vers 11h afin de disputer des runs à proximité de l’École navale. Le directeur de course déroule le programme : « Les concurrents seront divisés en deux poules. Chacun aura deux passages pour effectuer un mille entre une porte d’entrée et de sortie, travers au vent ». Les six plus rapides seront qualifiés pour une finale qui aura lieu à partir de 14 heures. Les conditions attendues sont relativement faibles avec un vent de Nord-Ouest/Ouest avec 10 à 12 nœuds maximum attendus en fin d’après-midi.

 
Le plat de résistance, lui, sera servi dimanche à 14 heures à l’occasion du départ de la course et les 1200 milles à parcourir. « Il est encore un peu tôt pour déterminer la météo du moment mais pour l’instant, le vent est assez faible à modéré, souligne Jacques Caraës. Mais avec le courant, les skippers ne devraient pas avoir de difficultés à s’extraire de la zone de départ ».

 
« Pendant la course, on devrait avoir du vent médium et mou mais pas de vent fort, décrypte Fabrice Amedeo (Nexans – Art & Fenêtres). Ce sera intéressant de débuter la saison de façon crescendo ». Chez tous les skippers, tout est donc prêt pour vivre cette nouvelle édition de la Guyader Bermudes 1000 Race qui s’annonce plus passionnante que jamais.

 

Source : M Le Berrigaud
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Jérémie Beyou au départ de la Guyader Bermudes 1000 Race, « Progressivement, on monte en régime »

Jérémie Beyou, le skipper de Charal, retrouvera la compétition à partir de dimanche en prenant le départ à Brest de la Guyader Bermudes 1000 Race. Une course à bord de Charal, bateau optimisé pendant l’hiver avec lequel il a multiplié les navigations pour faire de nouveau corps avec son bateau en solitaire après une longue période d’arrêt.

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Crédit : G Lebec

L’excitation est un drôle de processus. On la sent au fond de soi et, plus l’objectif se rapproche, plus il est palpable, accélérant légèrement les pulsations et attisant l’enthousiasme. C’est ce que ressent Jérémie Beyou cette semaine alors que se rapproche irrémédiablement sa première course de la saison 2022, la première en solitaire depuis le Vendée Globe : la Guyader Bermudes 1000 Race. Mercredi, alors qu’il met le cap sur la ville de départ, Brest, à bord de son monocoque, il est revenu sur ces derniers mois, à l’ombre du hangar puis en mer.

 

« Retrouver mes marques à bord » 

Il y a d’abord eu le chantier de maintenance avec la volonté de peaufiner les détails et d’améliorer encore un peu plus ses capacités. « Nous avons tout démonté, effectué des contrôles sur les pièces, la structure du bateau, les appendices, le mât et toutes les pièces » détaille Jérémie. « Nous avons refait la peinture pour que le bateau soit nickel, changé les pièces d’accastillage, fait des modifications sur les voiles ». Par ailleurs, un travail conséquent a été réalisé pour optimiser le pilote automatique. Ensuite, place à la pratique. Charal a été mis à l’eau dès mars, de quoi permettre de multiplier les navigations.

 

« On avait vraiment envie de mettre vite à l’eau pour que je puisse retrouver mes marques à bord », explique Jérémie. Et pour cause : après une saison en double, revenir en solo nécessite quelques adaptations… « Au début, on a l’impression que tout est compliqué », s’amuse le skipper. Mais les habitudes reviennent vite et, surtout, le plaisir qui en découle. « C’est une phase que j’adore. On s’applique à bien progresser, on enchaîne les navigations, un stage à Port-La-Forêt et on multiplie les phases de départ, les parcours complets, les manœuvres en tout genre… À la fin de la semaine, tes bras te font bien sentir les heures passées à la manivelle ! »

 

« On n’aura pas vraiment le temps de se reposer ! » 

Ces derniers jours, l’équipe de Charal s’est affairée à préparer le bateau en configuration de course. « Progressivement on monte en régime », ajoute Jérémie qui est arrivé au port de Brest mercredi en fin de journée. « J’aime bien ces moments-là, ça sent la compétition ! » Après des runs de vitesse disputés ce vendredi, la Guyader Bermudes 1000 Race débutera ce dimanche lors d’un départ à 14 heures. Les skippers devront parcourir 1 200 milles avec un ‘way point’ au Fastnet, un autre au large des côtes nord du Portugal avant un retour au point de départ, à Brest.
 
« C’est vraiment une course hybride, un petit format » décrypte Jérémie. « Il peut y avoir des conditions assez variées en cette période de l’année, les dépressions peuvent encore rentrer, les effets thermiques ne sont pas installés… On n’aura pas vraiment le temps de se reposer ! » Il prédit une course « très serrée » où, en fonction des conditions, « même les bateaux à dérive auront le potentiel pour être devant ». « Ce sera compliqué de faire des gros écarts ».

 

À l’écouter, un parallèle semble tout trouvé : le parcours ressemble à une étape de la Solitaire du Figaro que Jérémie a remporté à trois reprises (2005, 2011, 2014). « Il va falloir retrouver rapidement ses marques de figariste ! » Et comme à bord des petits monocoques, l’humilité reste toujours de mise. « L’objectif, ce sera surtout de ne pas faire de bêtise, de rester concentré, de naviguer propre et de tirer 100% du potentiel du bateau ». Y parvenir sera, à coup sûr, la meilleure des manières pour se frotter à la lutte en tête de course. Jérémie conclut simplement : « j’ai hâte d’y être ! »

 
Source : OConnection

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Cap Martinique. En route vers Madère, 2 abandons et plusieurs casses

La première édition de la Cap-Martinique est partie sur les chapeaux de roues. Après un départ dans les petits airs du Morbihan, dimanche, les conditions se sont musclées notamment au passage du Cap Finisterre avec des rafales à 40 nœuds et une mer hachée levée par la montée du plateau continental. Pour ces marins, la chevauchée sous spi a été épique, avec beaucoup d’euphorie mais aussi quelques dégâts. La flotte a en effet traversé un océan de bouts de bois, tombés d’un cargo il y a plusieurs semaines. « Tout le monde a touché un bout de bois, je n’avais jamais vu un truc pareil » s’étonne Mico Bolo, le directeur de course. Ces planches de 8 mètres de long – prévues pour le bâtiment – ne génèrent pas forcément de casse mais ils s’enroulent autour de la quille et obligent les marins à manœuvrer pour s’en débarrasser. Le record revient à Alexandre Ozon qui en a percuté 8, un véritable strike !

Deux abandons

Pourtant, deux bateaux viennent de signaler un abandon sans rapport avec cet océan d’OFNIS. Etienne Lefort s’est blessé au genou après 24 heures de course. Il a réussi à rejoindre La Corogne par ses propres moyens mais a dû se résoudre à jeter l’éponge. Autre abandon aujourd’hui, celui de Debbie Fish et Rob Craiggie (British Red Cross Disaster) qui font route vers l’Angleterre. Les Britanniques ont annoncé à la direction de course avoir cassé leur tangon.

Réparation de fortune pour Régis Vian

Régis Vian (Espérance Banlieue) a cassé son unique safran aujourd’hui. Après avoir dans un premier temps demandé assistance, il a réussi une réparation de fortune pour faire route vers Lisbonne au Portugal où il pourra se mettre en sécurité. « Il a réussi à bricoler quelque chose avec un aviron. C’est une bonne nouvelle car un remorquage ne serait pas facile dans cette mer » salue le directeur de course, admiratif de la débrouillardise de Vian.

Escales à venir

L’archipel de Madère sera le bienvenu pour une partie de la flotte qui a besoin de faire escale avant d’attaquer la longue traversée de l’Atlantique. Patrice Carpentier et Frédéric Hoarer (Planète Urgence) ont cassé un safran. Ils pourront le changer dès qu’ils pourront se mettre à l’abri. Rémi Rochard et Nicolas Watine (Planet Espoir) auront un chantier un peu plus important puisque leur balcon avant est arraché et nécessite de la soudure. Ils s’arrêteront dans l’Est de Madère où ils bénéficieront de l’aide d’un chantier local.

Les solos en maitrise

Au large du détroit de Gibraltar, la bataille fait rage entre deux skippers en solo, qui dominent le reste de la flotte. Alexandre Ozon et Stéphane Bodin sont au contact depuis La Trinité-sur-Mer et rien ne semble vouloir les séparer. En double, ce sont les frères Froment et leur Figaro 2 qui mènent la danse en temps réel. Il faudra attendre demain, en fin de journée pour connaître les premiers classements en temps compensés.

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Figaro. Le duo Le Draoulec – Berrehar s’offre la victoire sur le fil !

Jusqu’au bout les duos du Trophée Banque Populaire Grand Ouest – Sur la Route des Iles du Ponant se sont rendus coups pour coups. Jusqu’au bout, ils ont joué au jeu des chaises musicales. Jusqu’au bout ils ont conservé le suspense, en témoignent les écarts infimes ce matin, peu avant 8 heures, sur la ligne d’arrivée après quatre jours de course : moins de trois minutes trente entre les trois leaders et à peine plus de huit minutes entre les cinq premiers. Le tiercé gagnant au final ? Dans l’ordre, Erwan Le Draoulec – Loïs Berrehar (Skipper Macif), Gaston Morvan – Pascal Bidégorry (Région Bretagne – CMB Espoir) et Achille Nebout – Ambrogio Beccaria (Amarris – Primeo Energie).
« Le parcours était hyper intéressant, hyper technique, avec deux transitions complètes de vent lors des deux dernières nuits. Il y a régulièrement eu des regroupements. De ce fait, il a fallu se battre constamment pour garder sa place ou la récupérer. Pour notre part, on s’en est toujours bien sorti, y compris à la toute fin où on est finalement parvenu à repasser en tête et à nous imposer », a commenté Erwan Le Draoulec à son arrivée au ponton, ce mercredi matin, au terme d’une dernière nuit de mer particulièrement exténuante, dans la pétole. Une pétole qui aura, une fois encore, relancé la donne comme cela avait déjà été le cas lors de la nuit précédente, au nord des côtes Finistériennes. « Ça a été intense du début à la fin et en particulier lors de la deuxième partie de la course, après le passage de la porte des Glénan. On est bien content de la façon dont on a navigué. On a lâché nos coups et on s’est fait confiance. On a fait notre route, on a bossé dur et ça a marché. C’est vraiment satisfaisant car ça a vraiment été compliqué », a ajouté son co-skipper Loïs Berrehar qui a régulièrement occupé les commandes de la flotte lors de ces quatre jours de mer grâce notamment à une belle vitesse et à de jolis coups comme au large d’Ouessant, même s’il a aussi souvent fait le yo-yo au pointage.

Arrivees du Trophee Banque Populaire Grand Ouest-Les Iles du Ponant – Concarneau le 05/05/2022

Le sans-faute impossible
« La course a été complètement dingue car à chaque fois que l’on avait l’impression qu’un binôme avait fait un bon gap sur la concurrence, une poignée de minutes plus tard, le jeu était complètement relancé. Ça a été ça jusque dans les dernières longueurs et ça nous a tous fait passer par absolument tous les stades émotionnels possibles », a confirmé Pascal Bidégorry, impressionné par le rythme imprimé par la concurrence et par son niveau de jeu. « Les mecs naviguent vraiment super bien. Ils ne lâchent rien. Le moindre détail manqué se voit immédiatement et se paie cash », a ajouté le Basque qui a constamment officié dans le groupe de tête mais qui a surtout réalisé un très joli coup à terre du côté de Loctudy, peu après 3 heures la nuit dernière. « Avec cette option, on a pensé pendant un temps qu’on pouvait même aller chercher la victoire mais il y a eu un énième changement de situation sur la fin », a commenté Gaston Morvan, deuxième à moins de trois minutes des premiers et seulement 31 petites secondes des troisièmes. « Ça a été une super course, à la fois très intense et très riche sportivement. Sur un tracé tel que celui de ce Trophée Banque Populaire Grande Ouest, c’était impossible de faire un sans-faute. On était obligé de prendre des décisions, d’attaquer et, par ricochet, de commettre des erreurs à certains moments. Il fallait donc accepter de perdre parfois mais réussir à être bon sur les coups importants », a souligné le skipper de Région Bretagne – CMB Espoir.

Des histoires de détails
De fait, sur le parcours qui les a menés de l’île d’Aix à l’île de Batz, les tandems n’ont eu aucun temps mort, comme le confirme Achille Nebout : « Pendant toute la course, on est resté à vue, presque à se toucher. C’était sympa mais bien fatigant ». Le sommeil s’est, en effet, fait rare pour les marins lors de l’épreuve. « On savait qu’on aurait de grosses zones de pétole, mais on ne les imaginait pas aussi longues que celles qu’on a eues lors de la nuit avant le passage de Batz et lors de la nuit dernière. On sait que plus ces situations durent, plus la part d’aléatoire devient importante mais cela fait partie de notre sport », a relaté le skipper d’Amarris – Primeo Energie qui emparé du leadership après le passage de la marque de Roscoff puis de nouveau après le passage du Raz de Sein, avant de terminer sur la troisième marche du podium. « Comme toujours, ça s’est joué à rien, comme parfois simplement un envoi de spi effectué une minute trop tard. On savait que les dernières heures de course allaient être dures dans la molle. On s’y était préparé psychologiquement. Jusqu’au bout, on savait qu’on pouvait tout aussi bien faire premier que 8e. Ça a été une course folle mais vraiment très belle ! », a terminé Achille Nebout qui, après un peu de repos bien mérité, retrouvera l’ensemble de ses concurrents dès demain pour des courses in-shore en baie de Concarneau et du côté des Glénan. Des courses qui ne compteront pas pour le classement mais qui leur permettront d’accueillir des invités à bord. De quoi promettre de jolis moments de partage !

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Guyader Bermudes 1000 Race. Les 24 bateaux au port de Brest

Toute la flotte est désormais arrivée au port de Brest et prête pour ce premier grand rendez-vous de l’année. Les skippers se retrouveront sur l’eau dès demain, vendredi, avec les runs – Défi Pom’Potes avant le grand départ, dimanche à 14 heures.
C’est la reprise ! Il y a des sourires et beaucoup d’envie sur les pontons de Brest et pour cause. Pour la première fois de l’année 2022, les skippers IMOCA s’apprêtent à retrouver la confrontation en solitaire. Une partie de la flotte s’est amarrée au sein de la marina du port du Château, quand l’autre a pris ses quartiers quai Malbert. Les marins sont arrivés progressivement, Pip Hare (Medallia) ayant ouvert le bal la semaine dernière. Ce jeudi, Nicolas Lunven (Banque Populaire), Alan Roura (Hublot), Kojiro Shiraishi (DMG MORI Global One), Nicolas Troussel (Corum L’Epargne) ou encore Conrad Colman (Imagine) ont fait partie des derniers à rallier Brest, à temps pour lancer les festivités.

« Ça sent la compétition »

« C’est une vraie rentrée des classes, apprécie Jacques Caraës, le directeur de course, après un nouveau briefing météo ce jeudi matin. On ressent beaucoup d’enthousiasme à être là, on découvre les bizuths, les nouveaux bateaux, les modifications qui ont été faites pendant l’hiver… ». L’émulation collective est tout aussi perceptible que le plaisir de se retrouver.

Arrivé mercredi soir, Jérémie Beyou (Charal) savoure : « J’aime bien ces moments, ça sent la compétition ». « J’ai hâte de pouvoir me retrouver en ‘mode compétition’ avec tous les bateaux », poursuit Nicolas Lunven (Banque Populaire). La motivation est assurément très forte, d’autant que la météo est particulièrement clémente. « Cela nous a permis de faire les mises en place portuaires et les appontements avec sérénité », assure Jacques Caraës.

Les runs – Pom’Potes vendredi, le départ de la course dimanche

Après un briefing à 9 heures demain matin, tous les skippers prendront le large vers 11h afin de disputer des runs à proximité de l’École navale. Le directeur de course déroule le programme : « Les concurrents seront divisés en deux poules. Chacun aura deux passages pour effectuer un mille entre une porte d’entrée et de sortie, travers au vent ». Les six plus rapides seront qualifiés pour une finale qui aura lieu à partir de 14 heures. Les conditions attendues sont relativement faibles avec un vent de Nord-Ouest/Ouest avec 10 à 12 nœuds maximum attendus en fin d’après-midi.

Le plat de résistance, lui, sera servi dimanche à 14 heures à l’occasion du départ de la course et les 1200 milles à parcourir. « Il est encore un peu tôt pour déterminer la météo du moment mais pour l’instant, le vent est assez faible à modéré, souligne Jacques Caraës. Mais avec le courant, les skippers ne devraient pas avoir de difficultés à s’extraire de la zone de départ ».

« Pendant la course, on devrait avoir du vent médium et mou mais pas de vent fort, décrypte Fabrice Amedeo (Nexans – Art & Fenêtres). Ce sera intéressant de débuter la saison de façon crescendo ». Chez tous les skippers, tout est donc prêt pour vivre cette nouvelle édition de la Guyader Bermudes 1000 Race qui s’annonce plus passionnante que jamais.

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Porquerolle’s Race 2022. 40 équipages et 500 marins au départ

La Porquerolle’s Race 2022 se déroulera du Du 25 au 29 mai 2022 organisée par le Yacht Club de Porquerolles (YCP). Le nombre d’inscrits continue de s’étoffer et pas moins de 40 équipages représentant près de 500 marins sont inscrits à ce jour. Ces derniers retrouveront avec bonheur les eaux de la baie de Hyères, après la frustration des deux dernières éditions annulées pour raisons sanitaires.

La deuxième édition de la Porquerolle’s Race renoue donc avec la compétition au plus haut niveau de l’IRC. A quelques trois semaines du début de l’épreuve, 40 équipages ont déjà pris date pour ce nouveau rendez-vous inscrit au calendrier du Championnat UNCL Méditerranée et organisé durant le week-end de l’Ascension. La liste des inscrits va continuer à s’étoffer dans les jours qui viennent et les organisateurs espèrent réunir une cinquantaine de voiliers sur la magnifique baie de Hyères.
Les parcours seront de types construits ou côtiers et le programme s’annonce intense dans une zone de navigation réputée pour le haut niveau sportif de ses régates. Le programme à terre sera également soutenu par de nombreuses festivités, dans un esprit convivial qui contribue comme à son habitude, au charme des régates organisées par le Yacht Club de Porquerolles.

Parmi les inscrits, plusieurs Class40′ et l’emblématique 12 MJI French Kiss.
La Porquerolle’s Race est ouverte à tous les monocoques jaugés IRC, à l’exception des sportboats. On note cette année la présence de plusieurs Class 40 au départ, ces monocoques réputés pour leur vélocité au grand large. Mais la course accueille également lors de chaque édition des voiliers mythiques à l’image cette année du 12 MJI French Kiss skippé lors de l’America’s Cup 1987 par Marc Pajot. Ce dernier s’était hissé à l’époque en demi-finale de la Coupe Louis Vuitton à Fremantle (Australie). Nul doute que la présence de French Kiss en baie de Hyères fera aussi le spectacle lors de la Porquerolle’s Race 2022.Programme de la Porquerolle’s Race 2022

Le mercredi 25 mai prochain sera consacré à la validation des inscriptions. Puis, à partir du jeudi 26 mai, les équipages prendront part à quatre jours de régates intenses, jusqu’au dimanche 29 mai où seront connus les vainqueurs de la Porquerolle’s Race. Une nouvelle édition marquée par la volonté constante du YCP de professionnaliser toujours son organisation.

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Départ du maxi Banque Populaire XI, Armel Le Cléac'h en faux solitaire jusqu'en Guadeloupe - Image

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Le catamaran We Explore de Roland Jourdain mis à l’eau aujourd’hui à La Grande Motte

 

Fin de chantier pour We Explore. Le catamaran de Roland Jourdain est sorti du chantier Outremer et a été mis à l’eau aujourd’hui à La Grande Motte. Ce voilier de 18 mètres est le fruit d’une véritable révolution technologique puisque c’est la première fois qu’un multicoque de cette taille intègre autant de fibres végétales. We Explore et Roland Jourdain seront au départ de la prochaine édition de la Route du Rhum – Destination Guadeloupe pour montrer « qu’une autre voie est possible ». 


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Crédit : Ben Bireau - PuraVida 

Le pont - grand comme un terrain de tennis - est fabriqué à partir de fibre de lin. Produite en Normandie, la fibre de lin est moins énergivore que la fibre de verre et offre des propriétés mécaniques proches. Au-dessus de la tête de Roland Jourdain, c’est donc un hectare de fibres végétales qui assure la rigidité de la structure. Le lin, sur lequel Roland et son équipe travaillent depuis une dizaine d’années est de plus en plus présent dans le nautisme mais c’est la première fois qu’il est utilisé à une telle échelle en France. Le skipper explique : « Cet exploit a été rendu possible par la collaboration de quatre partenaires essentiels. La coopérative Terre de Lin, basée en Normandie, fournit la matière première et le chantier Outremer, à La Grande Motte, construit le bateau en adaptant ses méthodes de travail au cahier des charges inédit de We Explore, le cabinet d’architecture VPLP Design qui a revu les plans du 5X pour intégrer de la fibre de lin. Enfin, le fonds de dotation Bureau Vallée pour une planète heureuse est le premier partenaire à avoir cru dans ce projet et l’accompagne depuis le début. Enfin, sans pouvoir tous les citer, de nombreux partenariats techniques ont été noués avec des entreprises désireuses de s’inspirer de ce projet innovant. Avec ces chefs de file, nous serons heureux de faire grandir cet équipage en accueillant de nouveaux partenaires, parce qu’ils savent qu’ils doivent revoir leurs modèles et qu’ils souhaitent partager, collaborer et s’inspirer ; Ensemble on va plus loin ! ».

 

We Explore est un bateau original par ses matériaux mais aussi dans son mode de conception. La plupart des bateaux de course sont des prototypes, construits sur mesure pour un skipper. We Explore fait exception à cette règle puisqu’il tient surtout du voilier de série. Son ADN est en effet celui du 5X, navire amiral du chantier Outremer. Il lui emprunte ses formes tendues mais le matériau est différent et certains aménagements sont spécifiques au programme. « Nous voulons que le modèle soit reproductible. Avec un prototype, nous serions peut-être allés plus loin dans l’éco-conception mais cela aurait été plus intimiste. Cela aurait eu moins de portée » précise Roland qui reconnaît être venu « bousculer les habitudes » du chantier de La Grande Motte.

 

Vive la ré-utilisation ! 

En plus d'être un bateau innovant, We Explore est aussi un as du reconditionnement Les winches électriques - interdits en course - sont remplacés par du beau matériel d’occasion venant de l’Imoca d’Emmanuel Cousin, les puits et dérives viennent du trimaran d’Eric Peron, ancien bateau de Lionel Lemonchois, et les pièces de carbone sont réalisées à partir de carbone périmé venant de l’industrie aéronautique. Plusieurs voiles proviennent par ailleurs des anciens bateaux de Roland, retaillées par la voilerie All Purpose. « We Explore embarque avec lui un héritage de la course au large ! L’innovation passe aussi par la meilleure gestion des matériaux et systèmes, à terre comme en mer. La ré-utilisation fait partie de l’eco-conception, tout est lié dans la course au gain environnemental ».

 

Objectif Route du Rhum 
Tout juste né, We Explore est déjà tourné vers la Route du Rhum – Destination Guadeloupe qui s’élancera de Saint-Malo le 6 novembre 2022. Roland, double vainqueur de la transat en IMOCA bénéficie en effet d’une Wild Card offerte par l’organisateur. Cette course majeure à un goût particulier pour Roland. Depuis sa première édition, le Rhum a toujours été la course de l’innovation et We Explore s’inscrit dans cet héritage. « Je veux montrer que d’autres voies sont possibles. C’est tout le projet de ce bateau de montrer les progrès que l’on peut faire, avec beaucoup d’humilité. On participe à ouvrir les chakras. Le travail avec la fibre de lin porte ses fruits mais il y a tellement de choses à faire, notamment sur les résines. Et d’une manière générale, sur ce qu’on met à bord du bateau » poursuit le marin qui appelle sans relâche à une plus grande sobriété.

 

Pendant les deux prochains mois, Roland Jourdain va finaliser la préparation en Méditerranée. Le bateau quittera La Grande Motte cet été pour rejoindre son port d’attache, à Concarneau, fin juillet.

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Source : G Cheron
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Participation record à la Guyader Bermudes 1000 Race

C’est l’heure de la première course de la saison IMOCA 2022, avec un nombre sans précédent de 24 skippers prêts à s’affronter en solitaire sur la troisième édition de la Guyader Bermudes 1000 Race, qui s’élancera ce dimanche à 14h00 de Brest.

Sur un parcours triangulaire de 1 200 milles, imaginé par Gwen Chapalain et l’équipe de Sea to See, les marins iront virer le rocher du Fastnet (Irlande) puis un ‘waypoint’ virtuel baptisé du nom des Editions Gallimard, partenaire de l’épreuve, situé dans le nord-ouest du cap Finisterre (Espagne).

Cette course de vitesse marque non seulement le début d’une saison pleine de nouveautés en termes de skippers, bateaux, sponsors et enjeux sportifs, mais aussi l’ouverture de la qualification pour la Route du Rhum-Destination Guadeloupe de cet automne et de la reprise de la grande course aux milles vers le Vendée Globe 2024.

Que de – beau – monde pour cette troisième édition !

En 2018, la première « Bermudes 1000 Race » (Douarnenez-Cascaïs) avait réuni six participants. Un an plus tard, 17 solitaires étaient au départ (Douarnenez-Brest). Les IMOCA bénéficiant d’une croissance continue, chacun peut se réjouir de la quantité et de la qualité des skippers au départ de cette Guyader Bermudes 1000 Race 2022 (Brest-Brest) qui sera de loin un record avec 24 partants.

Certains des meilleurs skippers IMOCA de ces dernières années, tels que Charlie Dalin (APIVIA), Jérémie Beyou (Charal) ou encore Thomas Ruyant (LinkedOut) prendront le départ dimanche prochain. D’autres figures marquantes de la série courront pour la première fois en course sur leur nouveau bateau, comme Alan Roura sur Hublot (ex-Hugo Boss), Pip Hare sur Medallia (ex-Bureau Vallée 2) ou encore Damien Seguin sur Groupe APICIL (ex-Maître CoQ IV). La flotte comprend au total deux navigatrices (Pip Hare et Isabelle Joschke) trois bizuths en IMOCA (Benjamin Ferré, Guirec Soudée et Weöres Szabolcs) et pas moins de 15 participants au Vendée Globe 2020-21.

« C’est une très belle flotte, réunissant les projets qui commencent ou s’accélèrent au sein de l’IMOCA », explique Hubert Lemonnier, co-directeur de la course. « Nous savons tous que ces bateaux sont exigeants à préparer et à mettre au point, c’est donc très positif que nous ayons autant d’entre eux prêts à courir en ce printemps 2022. En réalité, nous ne sommes pas si surpris car tous les acteurs de l’IMOCA sont de plus en plus professionnels et les équipes pleinement engagées. »

Alan Roura et son Pur-sang

Parmi les skippers réunis au Port du Château à Brest, le Suisse Alan Roura, 29 ans, déjà deux fois ‘finisher’ du Vendée Globe, courra à bord de l’ancien Hugo Boss (plan VPLP) qu’il a racheté en fin d’année dernière au Britannique Alex Thomson. Cette course marque pour lui le début d’un nouveau chapitre qui s’écrira cette fois-ci avec l’horloger Hublot.

« La Guyader Bermudes 1000 Race est géniale pour nous car il y a beaucoup de nouveaux skippers sur de nouveaux bateaux », confie-t-il à l’IMOCA. « Il s’agira donc pour chacun de découvrir comment bien mener sa monture et comment être rapide dans toutes les configurations de voilure. La moitié de la flotte part avec une nouvelle génération de bateau donc c’est assez intéressant de voir la différence entre le bateau et le skipper. »

Alan visera un résultat dans le top 10 ou le top 8, mais admet qu’il utilisera également la course comme la mise en pratique des 4 000 milles parcourus cet hiver en entraînement. « Je vais m’efforcer de mener au mieux ce bateau puissant », explique-t-il. « Sportivement, l’objectif est d’abord la qualification pour la Route du Rhum et ensuite j’aimerais jouer avec les autres foilers. J’ai réussi à pas mal naviguer sur le bateau, mais pas encore contre les autres ; alors c’est toujours pareil, quand tu es seul, tu es le meilleur… mais avec des bateaux autour, c’est différent. Je veux donc terminer une belle course, réaliser de belles trajectoires avec un bateau rapide. Je serai déjà très heureux avec ça. »

Le ‘Crazy Kiwi’ de retour

Le skipper néo-zélandais et américain Conrad Colman revient lui aussi dans la course avec l’acquisition récente de l’ancien VandB-Mayenne qui a terminé le Vendée Globe entre les mains Maxime Sorel. Conrad profitera de la course pour présenter une nouvelle campagne qui nécessite un sponsor titre en accord avec les valeurs responsables que ce skipper tenace a toujours défendues.

Le marin de 38 ans, marié et père de deux jeunes enfants, qui vit à Lorient, a bouclé le Vendée Globe 2016-17 sous gréement de fortune et sans consommer d’énergie fossile. La Guyader Bermudes 1000 Race sera sa première grande navigation sur ce nouveau bateau après avoir bouclé les 500 milles de qualification pour la course en avril.

« Ce bateau est fantastique », déclare-t-il. « C’est un grand pas en avant par rapport au dernier IMOCA avec lequel je naviguais en 2016 et pourtant il me semble très familier. J’ai fait deux tours du monde en IMOCA à dérives et je me sens très à l’aise, même si ce bateau est nouveau pour moi. Si je reste assez modeste dans mes ambitions pour cette première course, je suis très heureux de me lancer. »

Comme de nombreux skippers IMOCA en quête d’une place sur la ligne de départ du Vendée Globe 2024, Conrad sait que le fait de parcourir le plus de milles possible est un pas important dans la bonne direction. « Je pense que ce sera un excellent événement », poursuit-il. « Je pense qu’il va vraiment planter le décor pour le reste du cycle IMOCA, étant donné que nous courons tous après les milles à ce stade.  »

« D’ici à 2024, il n’y aura pas de petits événements et je pense que tout le monde va donc être vraiment là, à fond dans la course et montrer le meilleur sur l’eau. Et bien qu’il y ait beaucoup de pression sur les épaules de tout le monde, je pense que c’est bon pour l’IMOCA parce que tout le monde considère chaque événement avec le respect qu’il mérite. »

Pip Hare revient en course après un mois d’entraînement à Cascaïs

Parmi les skippers internationaux engagés, nous retrouvons Pip Hare. La navigatrice britannique est désormais à la barre de l’ancien Banque Populaire VII qui a remporté le Vendée Globe 2016-17 et s’est classé troisième en 2020-21 avec Louis Burton (Bureau Vallée II). Après un mois d’entraînement intensif à Cascaïs au Portugal où elle a bénéficié du coaching de Jack Bouttell et Ben Schwartz, Pip se prépare à sa première compétition en foiler à la barre de son nouveau Medallia.

« J’ai l’impression que tout est arrivé si vite. C’est une flotte importante avec de grands noms cette année », déclare la navigatrice de 48 ans originaire de Poole, sur la côte sud de l’Angleterre, qui a terminé 19ème du Vendée Globe 2020-21 sur le deuxième plus vieux bateau de la flotte. « Le bateau a été complètement rééquipé. Il est en excellente condition et je me présente cette année dans des conditions très différentes. Je sais les points sur lesquels je dois progresser, mais je ne sais pas vraiment à quoi va ressembler cette première course à bord ni où je vais me positionner face aux autres marins.”

Pip Hare essaie de faire la transition, en passant de la deuxième partie de la flotte au top 10… C’est un grand pas, tant sur le plan de la performance que sur le plan psychologique et elle est bien consciente de l’ampleur de la tâche qui l’attend. « Quand vous vous lancez dans une course en tant qu’outsider, vous observez les autres et vous les mettez sur un piédestal », explique-t-elle « Tous les bateaux de la flotte ne jouent pas dans la même catégorie que vous. Mais maintenant, même si je n’ai pas vraiment changé, je me retrouve d’un coup à être l’une d’entre eux.”

Nous lui avons demandé quel serait donc son objectif pour cette course ? « Je ne pense pas qu’un chiffre précis en termes de résultat soit un objectif pour moi », répond-elle. « C’est une course relativement courte. Je suis bien préparée car j’ai eu une très bonne période d’entraînement, donc mon objectif est de maintenir les performances du bateau à un rythme régulier tout au long de la course, de m’assurer que je touche mes polaires, de ne pas trouver d’excuses, juste prendre tout ce que j’ai appris et l’appliquer. J’espère que cela me permettra d’être dans le top 10 ».

La Guyader Bermudes 1000 Race débute dès ce vendredi 6 mai avec le Défi Pom’Potes, des runs de vitesse dans la rade de Brest.

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