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Fastnet express !

Partis hier en milieu d’après-midi de Brest, les 24 marins de la 3e édition de la Guyader Bermudes 1000 Race ont connu, comme on s’y attendait, une première nuit un peu délicate, dans les petits airs. Reste que conformément aux routages, c’est aux environs d’une heure que les premiers ont débordé le way-point Trophée Département Finistère situé à 100 milles dans l’ouest de la pointe Bretagne, avant d’entamer la remontée en direction du Fastnet, le mythique rocher irlandais que Charlie Dalin (Apivia) a été le premier à enrouler à 16h12 heures, ce lundi 9 mai, à peine 24 heures après avoir quitté la cité du Ponant ! Si le premier quart du parcours a donc été très rapide, le prochain promet de l’être aussi, avec notamment un passage de front annoncé pour ce soir !

« Le passage du way-point Trophée Département Finistère a eu lieu avec pas mal de pétole. Il fallait être vigilant, d’autant qu’il y avait pas mal de cargos. C’était une nuit atypique, avec peu de vent mais beaucoup de brume », a indiqué Damien Seguin (Groupe Apicil). « La nuit a été dure parce que le vent n’arrêtait pas de bouger. On a été mis dans le vif du sujet directement et on a peu dormi », a confirmé Giancarlo Pedote (Prysmian Group). Mais si les premiers milles ont été mollassons et délicats, le changement de rythme a été assez radical dans la matinée, avec un flux de secteur sud-ouest qui s’est graduellement renforcé jusqu’à 20-25 avec des rafales à 30. « Depuis le début d’après-midi, ça envoie du pâté, ça bombarde vraiment fort ! Ça secoue pas mal à bord. Il faut se réadapter aux hautes vitesses en solo », a commenté Thomas Ruyant (Linkeout), actuellement pointé en 3e position et lancé à la poursuite de Charlie Dalin, le skipper d’Apivia qui a parfaitement tricoté dans les petits airs des premiers milles, mais aussi imprimé une cadence infernale au portant, avec des moyennes supérieures à 20 nœuds. Résultat, c’est en express qu’il a rallié le mythique Fastnet. Pour preuve, c’est à 16h12 ce lundi, avec une avance de 45 minutes sur Jérémie Beyou (Charal), qu’il a entamé la descente vers la prochaine marque du parcours, le way-point Gallimard situé à 340 milles dans le nord-ouest du cap Finisterre.

Abandon du Hongrois Szabolcs Weores

Celle-ci ne s’annonce toutefois pas franchement très confortable, au moins au début, pour les leaders qui vont se retrouver au près, avec une mer de face avant de retrouver du vent d’ouest dans la soirée, après un passage de front. Un front qui va les obliger à mettre un peu d’ouest dans leur route dans un premier temps pour aller chercher la bascule. Un front qui risque aussi et surtout de malmener un peu les marins les moins aguerris aux abords du Fastnet en début de nuit prochaine. La bonne nouvelle, c’est que l’épisode va être relativement de courte durée et que la descente vers la marque virtuelle va être plutôt rapide, à tout le moins pour les leaders qui pourraient la virer en deuxième partie de nuit de mardi à mercredi. Une certitude, les écarts devraient continuer à se creuser même si un petit coup d’élastique n’est pas à exclure dans la journée de demain, lorsque les leaders vont buter dans une petite dorsale anticyclonique avant de réaccélérer avec le passage d’un nouveau front annoncé. Pour l’heure, en tous les cas, 150 milles séparent Charlie Dalin et Manu Cousin (Groupe Setin). Ce dernier ferme désormais la marche après avoir été largement contrarié par des soucis de hook de grand gennaker durant de longues heures cet après-midi. A noter par ailleurs que le Hongrois Szabolcs Weores, en proie à des problèmes sur ses systèmes de communication et de navigation, a officiellement signifié son abandon à la Direction de course. Il est attendu en deuxième partie de nuit à Brest.

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Guyader 1000 race. Avarie de quille pour Corum L’Epargne, Charlie Dalin largement en tête

Charlie Dalin domine largement cette Guyader 1000 race. Deux abandons sont à déplorer. Le skipper hongrois Szabolcs Weores a fait demi-tour lundi après en proie à des problèmes sur ses systèmes de communication et de navigation. Cette nuit, Nicolas Troussel, skipper de Corum L’Epargne a subi une avarie de quille.

Les ‘foilers’, grâce à une vingtaine de nœuds de vent durant cette deuxième nuit de compétition, ont pu exprimer tout leur potentiel. De quoi permettre au trio de tête (Dalin-Beyou-Ruyant) de conforter sa position et de voir revenir, aussi, Louis Burton (Bureau Vallée), auteur d’une sacrée ‘remontada’ (4e).

Il s’agissait d’un passage obligé, d’une approche délicate avant de mettre le cap sur le sud. Contourner le Fastnet est toujours un moment fort, l’assurance de conserver cet instantanée gravée au fond de soi parce que l’endroit concentre fascination et appréhension. Les concurrents de la Guyader Bermudes 1000 Race s’y sont attelés depuis hier après-midi, entre le leader, Charlie Dalin (APIVIA) en début d’après-midi et Denis Van Weynberg (Laboratoires de Biarritz) ce mardi matin.

Le même trio et un nouveau poursuivant

Pour la tête de course, c’est déjà de l’histoire ancienne. Le trio Dalin (APIVIA) – Beyou (Charal) – Ruyant (LinkedOut) file désormais vers le way-point Gallimard, à 340 milles au nord-ouest du cap Finisterre. Et ça va vite, enfin, juchés sur les foils en bénéficiant d’une vingtaine de nœuds d’un vent de sud-ouest. « Ça leur a permis de faire de bons bords de vitesse, constate Hubert Lemonnier à la direction de course. « Les conditions sont assez musclées depuis le Fastnet et ça a permis aux bateaux de s’exprimer dans la nuit ».

Et ceux qui tirent leur épingle du jeu, ce sont les ‘foilers’. Difficile en effet de tenir leur rythme dans de telles circonstances. Nicolas Lunven (Banque Populaire), qui occupait avec panache la 4e place à bord de son monocoque à dérive droite, a ainsi vu débouler Louis Burton (Bureau Vallée). Encore 10e la veille, le Malouin s’est offert une incroyable ‘remontada’. Il a ainsi parcouru 62,8 milles lors des 4 dernières heures et pointe son étrave à moins de 30 milles du trio de tête.

Dans une moindre mesure, Benjamin Dutreux (GUYOT Environnement – Water Family) est aussi revenu dans le jeu (6e). « Benjamin était plus décalé et plus latéral, décrypte Hubert. Concernant Bureau Vallée, les angles étaient hyper favorables, il a juste bénéficié de conditions idéales pour voler. » Forcément, les bateaux à dérive droite en pâtissent : Nicolas Lunven (4e), Conrad Colman (Imagine, 10e) et Éric Bellion (Commeunseulhomme, 11e) se sont fait devancer.

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Une densité et un niveau inédit

Avant même que les protagonistes de cette CIC Normandy Channel Race 2022 se soient affrontés en Manche et Mer Celtique, la 13ème édition de la grande classique fait déjà office d’édition historique de l’événement. Un record de participation inédit, un plateau au niveau sportif jamais atteint et une présence de la quasi-totalité des derniers nés de la série, sont tout autant d’éléments qui font que cette édition s’annonce grandiose. Tour d’horizon des forces en présence…

Comme un symbole, le dernier vainqueur de l’épreuve en 2021, Project Rescue Ocean (162), skippé par Axel Tréhin et Frédéric Denis, est également le premier à s’amarrer ce lundi 9 mai quai Vendeuvre. Le premier d’une longue liste de potentiels vainqueurs de la CIC Normandy Channel Race millésime 2022. Le duo breton aura fort à faire pour défendre son titre puisqu’il faudra également compter sur la présence des spécialistes de la classe. Il y a fort à parier que Ian Lipinski (Crédit Mutuel – 158), accompagné pour l’occasion par l’excellent marin italien Ambrogio Beccaria, et Antoine Carpentier (Redman – 161), qui embarque le skipper normand, fidèle de l’épreuve, Nicolas Jossier, rêvent tous deux d’ajouter à leur palmarès l’exigeante épreuve.

La CIC Normandy Channel Race aligne un nombre record de 30 duos inscrits et attendus sur la ligne de départ ce dimanche 15 mai. Une flotte dense mais dont le niveau n’en est pas moins élevé. Effectivement, sur le plan des supports, à deux exceptions près, l’ensemble des 15 unités mises à l’eau depuis la dernière édition ont répondu présents. Quand on sait à quel point la performance des Class40 dernière génération ne cesse d’évoluer d’année en année depuis l’arrivée des scows, il faut s’attendre à assister à une bagarre de haute lutte sur l’eau.

Sur le plan humain le niveau n’est également pas en reste. À commencer par les spécialistes d’autres classes (Figaro pour ne citer qu’elle) qui ont succombé à l’attrait de ce support qui ne cesse d’attirer les grands noms de la course au large. Corentin Douguet, Yoann Richomme, Alexis Loison, Xavier Macaire, Achille Nebout et Fabien Delahaye viennent grossir les rangs d’une CIC Normandy Channel Race au niveau inédit… et ce sans compter sur les légendes de la voile que sont Vincent Riou, Mike Golding et Brian Thompson, au CV long comme le bras, bien présents à Caen pour prendre le départ de cette édition 2022.

Voici donc tant d’éléments qui nous laissent à penser que cette 13ème édition de la CIC Normandy Channel Race restera gravée dans les annales de l’événement. Mais attention, la réputation de l’épreuve n’est plus à faire, le parcours aussi bien exigeant dans des zones de navigation complexes, une météo encore à découvrir et le rythme très soutenu des 1000 milles à parcourir peuvent réserver encore de nombreuses surprises et sacrer un équipage inattendu.

Ils ont dit :

Ian Lipinski (Crédit Mutuel) :

« Mes deux précédentes participations à cette course m’ont déjà laissé des souvenirs incroyables. Ce parcours est complètement fou, provoquant à chaque fois des rebondissements, des retournements de situation… C’est une lutte intense et une guerre des nerfs sans cesse renouvelée. D’autant que la concurrence s’annonce exceptionnelle cette année !»

Alexis Loison (Edenred) :

« C’est un énorme plaisir de pouvoir enfin participer à cette course devenue incontournable et surtout avec un marin comme Manu Le Roch. Le plateau est exceptionnel, le parcours me plait à merveille car il se déroulera entièrement sur mon terrain de jeu favori. »

Axel Trehin (Project Rescue Ocean) :

« L’an passé, la CIC Normandy Channel Race était notre toute première course sur le bateau quelques semaines après sa mise à l’eau, et ça nous avait plutôt bien réussi. Espérons que ce n’était pas qu’une histoire de chance du débutant, et que tout ce qu’on a appris sur le Class40 Project Rescue Ocean depuis va nous permettre de doubler la mise ! Ça tombe bien, avec Frédéric Denis on est toujours aussi joueurs ! Et on est hyper heureux de voir que le plateau s’étoffe et que la bagarre s’annonce encore plus belle sur cette course qui réserve toujours un scénario de dingue… »

Antoine Carpentier (Redman) :

« La CIC Normandy Channel Race s’inscrit dans les incontournables de la Class40. C’est une course d’endurance qu’il faut mener à la cadence d’un sprint. C’est aussi une course où l’on observe souvent des regroupements de flotte où les cartes sont redistribuées. Son parcours de 1000 milles avec ses navigations dans la manche et l’entrée de la mer d’Irlande oblige une veille permanente. Le fait d’avoir Nicolas Jossier à bord de Redman est un réel plus ! Il connaît la Manche comme sa poche. De plus c’est un excellent régatier. Cette année le plateau est exceptionnel, nous avons hâte d’être au départ »

Jean Galfione (Serenis Consulting) :

« Je suis très motivé de revenir sur la CIC Normandy Channel Race avec Vincent Riou et un nouveau bateau. Le cru 2022 est incroyable au regard du niveau sportif et de l’évolution des bateaux. C’est toujours un plaisir de venir à Caen, l’accueil est toujours au top ! »

Aurélien Ducroz (Crosscall) :

« Je suis très heureux de retrouver Caen et la CIC Normandy Channel Race, c’est une course que j’apprécie particulièrement. Son parcours, son ambiance et son organisation en font une des courses pilier du calendrier Class40. Nous sommes très motivés avec Gérald Véniard pour jouer les avants postes à bord de Crosscall même si nous sommes conscient de la concurrence incroyable pour cette nouvelle édition. »

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Normandy Channel Race. Un record de participation inédit

La CIC Normandy Channel Race aligne un nombre record de 30 duos inscrits et attendus sur la ligne de départ ce dimanche 15 mai. Une flotte dense mais dont le niveau n’en est pas moins élevé. Effectivement, sur le plan des supports, à deux exceptions près, l’ensemble des 15 unités mises à l’eau depuis la dernière édition ont répondu présents. Quand on sait à quel point la performance des Class40 dernière génération ne cesse d’évoluer d’année en année depuis l’arrivée des scows, il faut s’attendre à assister à une bagarre de haute lutte sur l’eau. 

Sur le plan humain le niveau n’est également pas en reste. À commencer par les spécialistes d’autres classes (Figaro pour ne citer qu’elle) qui ont succombé à l’attrait de ce support qui ne cesse d’attirer les grands noms de la course au large. Corentin Douguet, Yoann Richomme, Alexis Loison, Xavier Macaire, Achille Nebout et Fabien Delahaye viennent grossir les rangs d’une CIC Normandy Channel Race au niveau inédit… et ce sans compter sur les légendes de la voile que sont Vincent Riou, Mike Golding et Brian Thompson, au CV long comme le bras, bien présents à Caen pour prendre le départ de cette édition 2022. 

Voici donc tant d’éléments qui nous laissent à penser que cette 13ème édition de la CIC Normandy Channel Race restera gravée dans les annales de l’événement. Mais attention, la réputation de l’épreuve n’est plus à faire, le parcours aussi bien exigeant dans des zones de navigation complexes, une météo encore à découvrir et le rythme très soutenu des 1000 milles à parcourir peuvent réserver encore de nombreuses surprises et sacrer un équipage inattendu.

Ils ont dit : 

Ian Lipinski (Crédit Mutuel):« Mes deux précédentes participations à cette course m’ont déjà laissé des souvenirs incroyables. Ce parcours est complètement fou, provoquant à chaque fois des rebondissements, des retournements de situation… C’est une lutte intense et une guerre des nerfs sans cesse renouvelée. D’autant que la concurrence s’annonce exceptionnelle cette année !»

Alexis Loison (Edenred) :« C’est un énorme plaisir de pouvoir enfin participer à cette course devenue incontournable et surtout avec un marin comme Manu Le Roch. Le plateau est exceptionnel, le parcours me plait à merveille car il se déroulera entièrement sur mon terrain de jeu favori. »

Axel Trehin (Project Rescue Ocean) :« L’an passé, la CIC Normandy Channel Race était notre toute première course sur le bateau quelques semaines après sa mise à l’eau, et ça nous avait plutôt bien réussi. Espérons que ce n’était pas qu’une histoire de chance du débutant, et que tout ce qu’on a appris sur le Class40 Project Rescue Ocean depuis va nous permettre de doubler la mise ! Ça tombe bien, avec Frédéric Denis on est toujours aussi joueurs ! Et on est hyper heureux de voir que le plateau s’étoffe et que la bagarre s’annonce encore plus belle sur cette course qui réserve toujours un scénario de dingue… »

Antoine Carpentier (Redman) :« La CIC Normandy Channel Race s’inscrit dans les incontournables de la Class40. C’est une course d’endurance qu’il faut mener à la cadence d’un sprint. C’est aussi une course où l’on observe souvent des regroupements de flotte où les cartes sont redistribuées. Son parcours de 1000 milles avec ses navigations dans la manche et l’entrée de la mer d’Irlande oblige une veille permanente. Le fait d’avoir Nicolas Jossier à bord de Redman est un réel plus ! Il connaît la Manche comme sa poche. De plus c’est un excellent régatier. Cette année le plateau est exceptionnel, nous avons hâte d’être au départ »

Jean Galfione (Serenis Consulting) :« Je suis très motivé de revenir sur la CIC Normandy Channel Race avec Vincent Riou et un nouveau bateau. Le cru 2022 est incroyable au regard du niveau sportif et de l’évolution des bateaux. C’est toujours un plaisir de venir à Caen, l’accueil est toujours au top ! »

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Arkema prêt pour la 2e saison du Pro Sailing Tour en Ocean Fifty, Alex Pella embarque avec Quentin Vlamynck

 

C’est en Corse, dans le cadre magnifique de Bonifacio, que la compétition en Ocean Fifty reprend ce jeudi 12 mai sur le Pro Sailing Tour. À la barre de son trimaran Arkema, accompagné d’un équipage de haut-vol et fort des apprentissages acquis l’année dernière, Quentin Vlamynck entame cette deuxième saison avec envie et détermination. Après sa 2e place en 2021, les objectifs du skipper sont clairs : continuer à faire progresser son trimaran en régatant au contact et en bénéficiant des diverses expériences de son équipage. Toutes les navigations sont importantes et formatrices en vue de sa participation à la fin de l’année à la Route du Rhum – Destination Guadeloupe, en solitaire.

 

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Parti du Verdon-sur-Mer à la fin du mois d’avril, c’est en « faux-solo » que Quentin Vlamynck a rejoint la mer Méditerranée, accompagné d’Etienne Carra, membre permanent de l’écurie Lalou Multi. « Je dois avouer que j’étais un peu stressé avant le départ » confie Quentin. « C’était ma première navigation en faux solitaire, c’est-à-dire seul à manœuvrer sur le bateau, Etienne étant juste là pour m’observer et en soutien en cas de pépin. Je souhaitais profiter de cette longue navigation de 1 800 milles nautiques pour prendre la mesure du bateau en solitaire. » En effet, même si Quentin a déjà traversé l’Atlantique en solitaire à deux reprises en Mini 6.50, la Route du Rhum sera une grande première en multicoque pour le jeune skipper de 29 ans. « Je me sens très bien à bord ! confie Quentin. Les réglages techniques et électroniques sont réalisés et les aménagements du roof et du cockpit effectués cet hiver améliorent considérablement le confort. J’ai également travaillé le sommeil afin de mieux gérer le rythme sur la transat. C’était une expérience constructive ! »

 

Ibiza-Dénia : nouveau temps de référence

Arrivé à Dénia, ville située sur la côte est espagnole entre Valence et Alicante, le trimaran Arkema a embarqué Alex Pella, un navigateur déjà bien connu du Team. Déjà détenteur du temps de référence entre Dénia et Ibiza en Mini 6.50, le marin espagnol a proposé à l’équipe de l’établir en Ocean Fifty en guise d’entraînement avant le Pro Sailing Tour. « Grâce aux conditions parfaites durant les 55 miles de la traversée, nous avons mis le même temps que le ferry ( !!) soit 2 heures 14 minutes. Nous en avons profité pour affiner les réglages dans des conditions soutenues. C’était parfait ! » ¨commente notre skipper. Ensuite, Quentin et son équipage ont mis le cap vers la Corse où ils sont arrivés en fin de semaine dernière.

 

Un équipage expérimenté à Bonifacio

Pour ce 1e épisode du Pro Sailing Tour, Quentin sera donc accompagné d’Alex Pella et du boat captain Raphaël Lutard, rejoints par Pierre-Antoine Morvan, de la voilerie Incidence, et d’Antoine Gautier, directeur technique du trimaran SVR – Lazartigue, de François Gabart. « Je suis ravi de cet équipage » détaille Quentin. « Pierre-Antoine Morvan, qui a déjà navigué avec nous par le passé, est un pro du match-racing et donc excellent tacticien. Son analyse sera très importante, surtout à Bonifacio où les effets de site sont nombreux sur le plan d’eau. Alex Pella et Antoine Gautier sont deux experts du multicoque et notamment en Ultim. Je suis ravi de les accueillir à bord et de pouvoir échanger au maximum avec eux et bénéficier ainsi de leur expérience. » La présence d’Alex est notamment prépondérante car il sera le routeur à terre d’Arkema sur la Route du Rhum. « Il est nécessaire qu’il puisse analyser le comportement du bateau en fonction des conditions météo et qu’il appréhende ma manière de naviguer. » Pour cette deuxième saison, les objectifs du skipper sont clairs : faire mieux que la deuxième place décrochée en 2021 derrière son concurrent Leyton. « L’année dernière, nous étions dans l’inconnu à la barre de ce nouveau bateau dont nous ne connaissions pas le comportement dans certaines conditions de vent et de mer. Nous savons désormais qu’Arkema est capable de très bien faire ! »

 

L’équipage d’Arkema sur le 1e épisode du Pro Sailing Tour :

Quentin Vlamynck : skipper-barreur
Raphaël Lutard : piano
Pierre-Antoine Morvan : tacticien
Antoine Gautier : embraque
Alex Pella : embraque


Source : MA Parendeau

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Charlie Dalin en tête au Fastnet, bon début de course sur la Guyader Bermudes 1000 Race pour APIVIA

 

Partis hier en milieu d’après-midi de Brest, les 24 marins de la 3e édition de la Guyader Bermudes 1000 Race ont connu, comme on s’y attendait, une première nuit un peu délicate, dans les petits airs. Reste que conformément aux routages, c’est aux environs d’une heure que les premiers ont débordé le way-point Trophée Département Finistère situé à 100 milles dans l’ouest de la pointe Bretagne, avant d’entamer la remontée en direction du Fastnet, le mythique rocher irlandais que Charlie Dalin (Apivia) a été le premier à enrouler à 16h12 heures, ce lundi 9 mai, à peine 24 heures après avoir quitté la cité du Ponant ! Si le premier quart du parcours a donc été très rapide, le prochain promet de l’être aussi, avec notamment un passage de front annoncé pour ce soir !

 

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« Le passage du way-point Trophée Département Finistère a eu lieu avec pas mal de pétole. Il fallait être vigilant, d’autant qu’il y avait pas mal de cargos. C’était une nuit atypique, avec peu de vent mais beaucoup de brume », a indiqué Damien Seguin (Groupe Apicil). « La nuit a été dure parce que le vent n’arrêtait pas de bouger. On a été mis dans le vif du sujet directement et on a peu dormi », a confirmé Giancarlo Pedote (Prysmian Group). Mais si les premiers milles ont été mollassons et délicats, le changement de rythme a été assez radical dans la matinée, avec un flux de secteur sud-ouest qui s’est graduellement renforcé jusqu’à 20-25 avec des rafales à 30. « Depuis le début d’après-midi, ça envoie du pâté, ça bombarde vraiment fort ! Ça secoue pas mal à bord. Il faut se réadapter aux hautes vitesses en solo », a commenté Thomas Ruyant (Linkeout), actuellement pointé en 3e position et lancé à la poursuite de Charlie Dalin, le skipper d’Apivia qui a parfaitement tricoté dans les petits airs des premiers milles, mais aussi imprimé une cadence infernale au portant, avec des moyennes supérieures à 20 nœuds. Résultat, c’est en express qu’il a rallié le mythique Fastnet. Pour preuve, c’est à 16h12 ce lundi, avec une avance de 45 minutes sur Jérémie Beyou (Charal), qu’il a entamé la descente vers la prochaine marque du parcours, le way-point Gallimard situé à 340 milles dans le nord-ouest du cap Finisterre.

 

Abandon du Hongrois Szabolcs Weores 

Celle-ci ne s’annonce toutefois pas franchement très confortable, au moins au début, pour les leaders qui vont se retrouver au près, avec une mer de face avant de retrouver du vent d’ouest dans la soirée, après un passage de front. Un front qui va les obliger à mettre un peu d’ouest dans leur route dans un premier temps pour aller chercher la bascule. Un front qui risque aussi et surtout de malmener un peu les marins les moins aguerris aux abords du Fastnet en début de nuit prochaine. La bonne nouvelle, c’est que l’épisode va être relativement de courte durée et que la descente vers la marque virtuelle va être plutôt rapide, à tout le moins pour les leaders qui pourraient la virer en deuxième partie de nuit de mardi à mercredi. Une certitude, les écarts devraient continuer à se creuser même si un petit coup d’élastique n’est pas à exclure dans la journée de demain, lorsque les leaders vont buter dans une petite dorsale anticyclonique avant de réaccélérer avec le passage d’un nouveau front annoncé. Pour l’heure, en tous les cas, 150 milles séparent Charlie Dalin et Manu Cousin (Groupe Setin). Ce dernier ferme désormais la marche après avoir été largement contrarié par des soucis de hook de grand gennaker durant de longues heures cet après-midi. A noter par ailleurs que le Hongrois Szabolcs Weores, en proie à des problèmes sur ses systèmes de communication et de navigation, a officiellement signifié son abandon à la Direction de course. Il est attendu en deuxième partie de nuit à Brest.

 

Source : M Le Berrigaud
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Ocean Fifty. On a vu l’épisode 1 de la saison 1 sur Canal Plus

Alors que la saison 2 commence ce jeudi à Bonifacio, le 1er des 4 épisodes de la saison 1 du Pro Sailing Tour était diffusé ce week-end sur Canal Plus. On vous dit ce qu’on en a pensé et on attend aussi vos réactions.

La société Upswing Prod a fait le pari de créer un circuit de voile – Le Pro Sailing Tour avec les ex-Multi50 rebaptisé Ocean Fifty – et de miser sur son développement par la diffusion sous forme de série à l’image de ce qu’a connu la F1 avec la série à succès Formula One qui a permis de faire revenir les fans. Difficile pour l’instant de dire si le pari est réussi mais l’on peut dire déjà que la Classe a attiré la lumière avec ce projet et a su faire parler d’elle.

Prévu initialement en décembre dernier, la série a été livrée avec retard et sa diffusion a commencé finalement début mai. Elle compte 4 épisodes.
L’épisode 1. Le premier épisode dure 50 mn et se déroule à Brest. Si c’est fantastique pour la classe et pour la voile d’avoir cette visibilité sur Canal+ – même si la chaîne cryptée diffuse également le SailGP et la Coupe de l’America – ce premier épisode nous a un peu déçu malgré de très belles images et des moments forts comme le démâtage de Primonial. On n’en attendait peut-être trop du réalisateur, Edouard Mauriat – rare français oscarisé. Toutes les images, les plans, la lumière sont magnifiques mais trop souvent trop courts. Si les marins sont filmés de près – un médiaman sur chaque bateau – Il y a là une vraie prouesse technique, on regrette que ceux-ci ne soient pas plutôt interviewés à postériori pour raconter ce qu’ils ont vécus. Si le fil de l’épisode est chronologique en fonction des manches qui se sont déroulées, il manque peut-être une introduction du spectacle, de mise en perspective. C’est finalement le plan avec Thibaut Vauchel-Camus et Aymeric Chapellier accueillant des enfants à bord qui expliquent au grand public ce que sont ces bateaux. Cela aurait pu être Gilles Chiori, le directeur de course qui aurait pu avoir ce rôle peut-être en voix off. Le passage sur le démâtage de Primonial, la réaction de son skipper, de son équipe et la solidarité des autres skippers de la classe et notamment Thibaut Vauchel-Camus est sans doute le moment le plus fort et le plus réussi de cet épisode. Il montre toute la force de l’action filmée et du son pris sur le vif. Le passage est moins réussi pour Arkema qui fait l’erreur de passer une bouée dans le mauvais sens et où Keni Piperol se voit désigner coupable avec des gros plans sur lui mais que vient apaiser l’expérimenté Lalou Roucayrol. C’était peut-être inutile d’en faire 5mn même si l’équipe y perd la course. De même, pour le plan de Gilles Chiori qui demande à monter le son du micro. A trop montrer de plans, de marins, difficile de savoir si le public arrivera à s’y retrouver entre les différents protagonistes. Et c’est là tout l’enjeu pour que la voile et ce Pro Sailing Tour puisse séduire le plus grand nombre.
N’hésitez pas à nous faire part de vos commentaires.



En attendant la diffusion des prochains épisodes 1 par semaine, les skippers sont de retour. Après un an de découverte, après un hiver à peaufiner le moindre détail sur les bateaux, les fiabiliser et gagner en performance, la compétition recommence. Les marins préviennent : « chacun a élevé son niveau de jeu » (Quentin Vlamynk), « ce sera particulièrement relevé » (Gilles Lamiré), « très ouvert » (Thibaut Vauchel-Camus) d’autant que tous ne « cessent de gagner en performance » (Armel Tripon). Ils ont « hâte d’y être » (Éric Péron) et l’abordent « avec beaucoup d’envie » (Sébastien Rogues).

Goodchild, un tenant du titre à détrôner
Dans un cadre somptueux (voir par ailleurs), la bataille s’annonce intense, engagée, rugueuse où chaque manœuvre peut être décisive. L’objectif de la flotte est déjà connu : tous espèrent mettre fin à l’hégémonie de Sam Goodchild, auteur avec Leyton d’une première saison incroyable (quatre victoires). Mais le tenant du titre n’a pas chômé cet hiver : l’équipage a été modifié (avec Pierre Pennec et Devan Le Bihan), son bateau aussi (un safran central et un nouveau mât) et il a remporté la 1000 milles des Sables il y a un mois en solitaire. Ses poursuivants de l’an dernier, Quentin Vlamynck (2e, Arkema 4) et Thibaut Vauchel-Camus (3e, Solidaire En Peloton-ARSEP) se sont également renforcés.
Éric Peron, le nouveau venu
Sébastien Rogues (Primonial) – qui compte dans ses rangs le vainqueur de la dernière Solitaire du Figaro, Pierre Quiroga – et Erwan Le Roux (Koesio), respectivement 1er et 2e de la Transat Jacques Vabre, sont également affutés. Gilles Lamiré (Groupe GCA-1001 Sourires), auteur d’un podium à la RORC Caribbean et d’un record de la Martinique en début d’année, est tout aussi motivé.
Armel Tripon (Les P’tits Doudous), lui, ne participera pas à ce début de saison : victime d’un chavirage au large de la Corogne, il espère rejoindre la flotte à Brest, lors du 2e épisode. Enfin, la flotte compte un nouveau venu, Éric Péron (Komilfo), skipper d’expérience qui aspire à « s’enrichir et à progresser » avec l’ambition de « tirer son épingle du jeu ». En somme, rarement une compétition de course au large n’a été aussi ouverte avant de s’élancer. Alors, prêt à faire le grand saut ?

ILS ONT DIT…
« Des ambitions à la hausse »
Sam Goodchild (Leyton) : « L’objectif cette saison est de garder le même tempo que l’an dernier, de ne rien lâcher et surtout ne pas se reposer sur la victoire de l’an dernier. Il faut toujours essayer de progresser pour rester devant ! »
Thibaut Vauchel-Camus (Solidaire En Peloton-ARSEP) : « La motivation et la qualité des équipages ainsi que le jeu très ouvert de cette première saison présagent une saison 2 avec des ambitions à la hausse ! »
Gilles Lamiré (Groupe GCA-1001 Sourires) : « Je sais que j’ai encore beaucoup à apprendre mais j’aborde cette 2e saison avec énormément d’enthousiasme. Le niveau de la compétition s’annonce très relevé ! »
Sébastien Rogues (Primonial) : « Avec le renfort de Pierre Quiroga (régleur, navigateur) et Matthieu Salomon (n°1), nous voulons viser plus haut dans le classement et gagner en régularité et en constance. Si c’est le cas, le classement parlera de lui-même.”
Erwan Le Roux (Koesio) : « Nous sommes clairement en train de progresser. On affiche des objectifs plus élevés : notre volonté, c’est de monter sur le podium et de gagner des manches. »
Quentin Vlamynck (Arkema 4) : « On revient avec le même bateau, le même nom mais de nouvelles couleurs. Même si nos concurrents ont aussi élevé leur niveau de jeu, nous avons hâte de retrouver la ligne de départ. On espère faire aussi bien qu’en 2021 ! »
Éric Péron (Komilfo) : « Je suis le petit nouveau de la classe. Mon objectif n°1, c’est de m’enrichir et progresser. J’ai vraiment hâte d’y être. On ne sera pas statistiquement les favoris, mais on va essayer de tirer notre épingle du jeu. »
Retrouvez les réactions de chaque équipage dans notre article « Parole de skippers »

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Le CNTL-Marseille fête ses vainqueurs !

Deux étapes, deux ambiances. La Corsica Med s’est achevée ce samedi au CNTL-Marseille pour la quarantaine de concurrents engagés dans la deuxième édition. Si les Mini 6.50 ont effectué un parcours bouclé de manière à emmagasiner une course qualificative, le reste de la flotte a repris la course à Macinaggio vendredi à 11heures pour la deuxième partie. Le départ a été musclé comme prévu, avec une dépression bien humide qui a généré des vents de nord-est soutenus aux alentours de 30 nœuds, poussant les concurrents à de hautes vitesses jusqu’aux îles d’Hyères où le point de passage obligatoire s’est transformé en ligne d’arrivée pour les IRC Solo, Duo et OSIRIS équipages. Pour les 40 pieds, qui sont allé jusqu’à la rade de Marseille en course, il a fallu composer une nouvelle fois avec le petit temps, voire les calmes blancs, dans un finish interminable.

En Mini 6.50, malgré les très belles prestations, notamment dans la brise, d’Adrien Simon sur Faun et de Thomas André sur Frankis – longtemps échappé avec Francesco en tête de course -, c’est finalement Francesco Farci qui remporte une victoire bien méritée. L’Italien originaire de Sant’Antioco, une petite île au sud-ouest de la Sardaigne, intouchable dans le petit temps, a été leader sur les deux tiers du parcours. Après sa récente première place en double au Gran Premio d’Italia, il l’emporte à nouveau sur son GinTo de série de 2003. Victime de soucis de batterie il a été contraint à barrer pendant quasiment 3 jours d’affilée, victime de très impressionnantes hallucinations qui lui ont donné l’impression d’avoir des passagers sur son bateau. A noter que quelques Mini 6.50, encore en course, devraient atteindre le CNTL dans la soirée.

Chez les 40 pieds, après un bord de reaching à 25 nœuds entre le nord de la Corse et le Cap d’Armes, Kito de Pavant et Pietro Luciani sur HBF Reforest’Action ont livré leur bataille finale à toute petite vitesse pendant plus de 4 heures depuis les Calanques jusqu’à la ligne d’arrivée. Au final, ils enregistrent un écart de plus de 6 heures sur le Class40 Prendre la Mer, Agir sur la Forêt de Mathieu Claveau et Edwin Thibon, un bateau pris en main très récemment par le skipper Marseillais qui vise également une participation à la Route du Rhum, en fin d’année.

En Solo, Eric Merlier, sur le JPK 10.30 Telemaque 3, clairement plus à son affaire dans la brise soutenue et en quête de revanche remporte la deuxième étape. Une place qui ne suffira pas à ravir la victoire au classement général – en cumul de temps – à Michel Sastre sur son JPK 10.10 Blue007, magistral dans la première manche. Pascal Caussil sur Nabla termine troisième.

Du côté des Duo, le JPK 10.10 Racing Bee de Jean-Luc Hamon et Patrick Rouvier, déjà fier vainqueur de la première étape remporte la seconde et le général, mais la plus belle remontada revient indiscutablement à Jeanne, le JPK 10.30 de Pierre-Henri Duffaud et Karine Arpin-Pont, second de la course retour qui fait son apparition sur la deuxième manche du podium au nez et à la barbe de Telemaque 2, un autre JPK 10.10 mené par Sébastien Henri et Victor Bordes-Laridan.

Second à l’aller, le J133 Jivaro, skippé par Yves Grosjean remporte la revanche, pas très loin du but, mais sans toutefois réussir à déloger au cumul de temps le Dufour 334 Trophy Equinox, skippé par Christophe Delaporte, à qui la jolie performance de la première étape assure la victoire au général, malgré une place de trois dans la dernière course. Avec deux places de quatrième, le A40 Sophibiant d’Antonio Maio termine troisième.

Ils ont dit :

Francesco Farci, skipper de Gin Tonic, vainqueur en classe Mini 6.50

« Après la première nuit, je n’ai plus vu personne. J’ai un bateau super rapide dans le petit temps, mais la nuit dernière quand il y a eu du vent, j’ai pensé que j’avais tout perdu. Je n’étais pas sûr d’être premier jusqu’à ce que j’arrive ici. Je fais du Mini depuis un an et demi, et ce que j’aime dans cette série, c’est que ça impose d’être bon marin et de lire dans les nuages, les courbes de côtes ou les bancs de brouillard pour trouver les veines de vent dans le petit temps. Les organisateurs sont super géniaux ; ils m’ont fait la meilleure surprise qu’un marin puisse avoir en amenant ma copine à l’arrivée ! (alors qu’elle était supposée être à Copenhague) »

Kito de Pavant, skipper de HBF Reforest’Action, vainqueur en 40 pieds

« La première étape a été longue et difficile, avec beaucoup d’aléas, et on était contents de s’arrêter et de profiter de Macinaggio, même si le temps n’était pas exactement celui qu’on aurait souhaité, et de pouvoir repartir sur une vraie étape avec du vent pour pouvoir tester nos bateaux dans la brise. C’est une première année pour le Championnat Méditerranée des Class40 et je suis à peu près sûr qu’il y aura plus de monde l’an prochain. J’ai fait les deux éditions de la Corsica Med, et j’ai envie de dire qu’on est super bien accueillis, au CNTL comme à Macinaggio, comme d’habitude ! La régate est à la fois très professionnelle dans l’organisation et très conviviale à terre, qui sont les deux clés pour que ça fonctionne. »

Jean-Luc Hamon, skipper de Racing Bee, vainqueur en duo

« La première étape était difficile, avec des choix pour trouver du vent, parce qu’il n’y en avait vraiment pas beaucoup, mais c’est bien sympa parce que c’est ça qui fait le jeu. On a un peu manqué de chance en Corse avec la météo, mais c’était vraiment très bon et très sympa le soir avec le cochon grillé. Avec Patrick Rouvier, ça fait 20 ans qu’on navigue ensemble, mais c’est notre deuxième course en double ensemble, et seulement la troisième pour moi. C’est notre première victoire ! »

Christophe Delaporte, skipper d’Equinox, vainqueur en équipage

« Super Corsica ! Nous courons à quatre. On s’est régalé. L’aller était un peu long et un peu technique, on ne pensait pas passer autant de temps en mer. Le retour était un peu « tonique » pendant les trois-quarts – puisque nous nous sommes arrêtés à Porquerolles – et plus tonique du tout ensuite, voire un peu dur pour finir. Le bateau est au pôle course du CNTL et c’est notre deuxième victoire puisque nous avons déjà gagné la Massilia en OSIRIS en début de saison. On a eu une super réception en Corse : l’accueil des gens super ! même si l’accueil du temps était moins bien. »

Arrivées Mini 6.50 (une seule course de 425 milles nautiques)

1 Gin Tonic, Francesco Farci
2 Faun, Adrien Simon
3 Frankis, Thomas André

Classement général (cumul en temps compensé)

40 Pieds

1 HBF Reforest’Action, Kito de Pavant
2 Prendre la Mer, Agir pour la Forêt, Mathieu Claveau
3 Full Save, Michel Cohen Addet

IRC Solo

1 Blue007, Michel Sastre
2 Telemaque 3, Eric Merlier
3 Nabla, Pascal Caussil

IRC Duo

1 Racing Bee, Jean-Luc Hamon
2 Jeanne, Pierre-Henri Duffaud
3 Telemaque 2, Sébastien Henri

OSIRIS Equipage

1 Equinox, Christophe Delaporte
2 Jivaro, Yves Grosjean
3 Sophibiant, Antonio Biant

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Bermudes 1000 race. Net avantage pour Charlie Dalin

Après un départ ce dimanche 8 mai, à 14h40 de Brest où les 24 marins de la classe IMOCA engagés sur cette 3e édition se sont élancés en douceur dans un flux d’ouest soufflant entre 6 et 8 nœuds, les concurrents ont atteint la première marque de passage hier soir. En tête Charlie Dalin suivis par Thomas Ruyant et Jérémie Beyou qui creusaient l’écart sur les autres bateaux. Nicolas Lunven à bord de Banque Populaire tirait remarquablement bien son épingle du jeu avec son bateau à dérive en étant 4e tout comme Eric Bellion sur le bateau de Jean Le Cam qui pointe ce matin à la 8e place. L’écart entre les premiers et les suivants et entre les foilers et bateaux à dérives devraient augmenter dans les prochaines heures avec des conditions qui devraient forcir. De quoi bien prendre en main son bateau en solitaire pour des Alan Roura ou Benjamin Dutreux.

À l’issue de la première nuit passée en mer, Charlie Dalin (1 er , APIVIA), Thomas Ruyant (2 e LinkedOut) et Jérémie Beyou (3 e , Charal) creusent l’écart en tête de course. Ils comptent 10 milles d’avance sur leur premier poursuivant alors que la flotte s’étire sur plus de 50 milles.

Depuis la terre, c’est le retour d’une habitude. Reprendre la cartographie en se frottant les yeux au réveil, regarder ces petits points pixélisés sur l’océan, s’imaginer, aussi, la réalité de là-bas quand la sienne est celle d’un lundi matin. Après un départ sous le soleil et dans du petit temps, la nuit a été plutôt calme pour la flotte. Jacques Caraës l’atteste : « c’est une entrée en matière assez sereine ». D’ailleurs, la direction de course n’a reçu aucun mail ni message de la part des skippers, un ‘RAS’ bienvenu pour leur première nuit en course en cette année 2022.

Charlie Dalin imprime le tempo
Si la flotte va bien, la compétition a vraiment commencé et un coup d’œil sur les positions le prouve. Trois hommes ont déjà pris les commandes de la course et creusent l’écart, de plus en plus, avec le reste de la flotte. Charlie Dalin, parti en tête dès le départ, mène toujours les débats. Il est passé à 0h40 au premier point de passage obligatoire, celui du Trophée Département Finistère et il est le premier à toucher du vent plus fort : il progressait à 16 nœuds vers 7 heures ce matin.
Derrière, Thomas Ruyant et Jérémie Beyou ne sont qu’à 10 milles du leader. Le skipper de Charal a devancé d’une poignée de minutes celui de LinkedOut au point de passage du Trophée Département Finistère (1h21 contre 1h29) et les deux hommes, comme le leader, font route directe vers le Fastnet. « Ils vont pouvoir bénéficier de ce vent de Sud-Ouest qui va progressivement augmenter et qui va leur permettre de se faire la malle », souligne le directeur de course.

Lunven à la tête des poursuivants
Derrière, la résistance s’organise. Et celui qui en a pris la tête, c’est Nicolas Lunven (Banque Populaire) qui pointe à une dizaine de nœuds du trio. Le skipper expérimenté de 39 ans qui réalise sa première course en solitaire à bord d’un IMOCA, conserve sa 4 e place, étant également le premier chez les bateaux à dérive droite. Il devance deux marins qui n’ont pas changé de bateau cet hiver mais ont réalisé de profondes modifications : Isabelle Joschke (5 e , MACSF) et Giancarlo Pedote (6 e ,Prysmian Group).
La flotte s’étire néanmoins et un autre constat s’impose : certains foilers ont peiné à se rattacher au premier wagon. « Fabrice Amedeo (Nexans – Arts&Fenêtres), Alan Roura (Hublot), Kojiro Shiraishi (DMG Mori Global One) et Pip Hare (Medallia) ont été en retrait, souligne Jacques. Cela montre à nouveau la difficulté des foilers dans le petit temps. Le vent a également davantage molli à l’arrière de la flotte. Il faudra qu’ils s’emploient pour se remettre dans le jeu ». Des écarts qui se creusent donc – déjà 56 milles entre la tête de la flotte et le dernier -, des conditions qui vont se durcir et des skippers désireux de passer l’accélérateur : sur l’eau, ce lundi s’annonce particulièrement sportif.

Le Programme

A partir du Jeudi 12 mai : Arrivée des bateaux
Samedi 14 mai : Remise des prix

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PalmaVela 2022. Belles conditions et une édition réussie

Le Wally Cento Galateia a remporté la division IRC-IMA Maxi lors de l’ouverture de la saison des grands bateaux de Majorque, PalmaVela, avec un score parfait de six victoires en six départs. La victoire dans une dernière course côtière par vents légers dans la baie de Palma a maintenu son décompte parfait pour gagner avec huit points d’avance sur le Wally 93 Bullit récemment acquis par Andrea Recordati . La deuxième place aujourd’hui a permis à l’équipe battant pavillon italien de terminer deuxième lors de sa première sortie en compétition sur le bateau. Dans la flotte de sept Maxi, dont quatre de 100 pieds ou plus, Galateia a de nouveau terminé avec plus de deux minutes d’avance après correction de temps, menant tout le parcours autour des 30 milles nautiques.

“Encore une fois, ce n’était pas facile là-bas. Mais c’était très amusant et stimulant. La brise était assez striée et changeante, se remplissant parfois jusque dans la baie, puis se retirant à nouveau, de sorte que nous nous étirions parfois et que nous perdions parfois face à la flotte. C’était une course serrée jusqu’à ce que Magic Carpet ait un problème avec leur spi et même après cela, c’était serré avec Bullit. Je pense que nous avons passé une bonne semaine, nous nous sommes amusés. Jordi Calafat de Palma , médaillé d’or olympique 470 qui est stratège sur Galateia enthousiasmé. Francesco Bruni de Luna Rossa , tacticien de Bullit , a confirmé le nouveau propriétaire et l’équipe est ravie de ses débuts à Palma, “Nous sommes super contents d’être deuxièmes car nous n’avions jamais couru auparavant et c’était comme piloter un nouveau bateau, donc finir deuxièmes, c’est super. C’est un bateau difficile à naviguer ici dans cette classe car il est plus lent que les gros bateaux et donc tactiquement c’est difficile car on est toujours compromis par les gros bateaux. Mais c’est un beau bateau, plus léger et plus agile que les autres dans certaines situations. Le bateau s’améliore encore. Nous allons faire quelques petits changements. Maintenant, nous avons une bonne idée de la façon d’améliorer le bateau, comme où positionner le poids, améliorer la configuration de la voile et du mât.

La course côtière d’aujourd’hui s’est avérée décisive dans la classe ORC 0-1 où le succès constant du DK46 Urbania qui a Iñaki Castañerles tactiques d’appel ont scellé le titre de classe en remportant la longue course d’aujourd’hui tandis que leurs plus proches challengers, le TP52 Aifos 500 de la marine espagnole, n’ont pu terminer que quatrièmes. Le DK46 affrété a remporté sa classe à la Copa del Rey MAPFRE quatre années de suite avec Luis Martínez Doreste en charge.

ORC Class 2 a été remporté par un autre habitué du Real Club Náutico de Palma, Christian Plump et le président de la Fédération Espagnole de Voile Javier Sanz sur le Club Swan 42 Elena Nova. Avec l’as du navigateur de la baie de Palma Nacho Postigo invité sur le bateau cette semaine, Elena Nova a remporté deux des trois courses disputées.

“C’était un peu de malchance pour notre classe que nous n’ayons géré que trois courses, car la plupart en avaient quatre ou cinq, et donc je pense que si nous avions fait plus de courses, cela n’aurait pas été pareil pour nous, cela aurait été beaucoup plus même. S’il y avait eu cinq courses, Plan B ou M8 auraient pu nous battre . Dit Postigo.

L’équipe allemande en visite de Kiel YC sur Immac Fram , l’Italia 9.98 a remporté les deux courses aujourd’hui en ORC 4 pour décrocher sa toute première victoire en Méditerranée.

«Nous avons eu du soleil, nous avons eu du vent et nous avons fait deux bonnes courses et pris deux balles. Nous avons réglé nos problèmes de communication avant le départ et nous sommes donc super contents de gagner. Nous ne pourrions pas être plus heureux. Dit Florian Schluender, régleur de grand-voile. La deuxième étaitJ/97 Just the Job basé sur Andratx de Scott Beattie . Le Dufour 40 Lady de Nicolás González a triomphé en ORC Class 4 en comptant toutes les victoires dans son score, « Les performances du bateau ont été excellentes, nous avons navigué à quatre premiers et au final c’était assez confortable. La clé est que nous avons vraiment un bon équipage. Nous naviguons ensemble depuis longtemps et nous voulions vraiment gagner. Une poussée du dernier jour par l’ équipage Pez de Abril de José María Meseguer de Murcie leur a donné le titre Club Swan 42 , “

C’était une régate complète dans le sens où nous avons eu toutes sortes de vents. Et ça a été vraiment magnifique. Nous avons pu nous améliorer de plus en plus en équipe et c’est ce qui a fait la différence.

La double médaillée d’argent olympique espagnole Natalia Vía-Dufresne et son équipage ont remporté la classe J/80 tandis que l’Allemand Michael Zankel a remporté la classe Dragon au Pow Wow.

CLASSEMENT PODIUM FINAL
(Position/Bateau/Skipper/Points course/Total points)

IRC/IMA MAXI YACHTS

Galateia , David M. Leuschen, (1)+1+1+1+1+1=5Bullit , Andra Recordati, (4)+3+2+4+2+2=13Tapis Magique 3, Sir Lindsay Owen-Jones, 3+2+4+2+3+(5)=14

CLUBSWAN 42

Pez de Abril , José María Meseguer, 2+4+1+1+2+1+2+1= 14Nadir , Pedro Vaquer, 1+1+2+3+1+2+4+3=17Dralion , Pit Finis, (6/DNC)+6/DNC+3+4+3+3+ 1+2=28

ORC 0-1

Urbania , Tomas Gasset, 5+1+(8)+1+1=8Aifos 500 , Jaime Rodríguez Toubes, 1+(5)+1+3+4= 9Brujo , Alberto de Castro, (7)+2+2+2+3=9

ORC 2

Elena Nova , Christian Plum/Javier Sanz, 1+1+2=4M8 , José Juan Torres, 3+4+1=8Régime B, Christoph Mann, 2+5+3=10

ORC 3

Lady , Nicolás González, (1)+1+1+1=3Sirpi, Jose Matheu, 2+2+(10/DNC)+3= 7Viking IX , Erik Tejedor, (5)+4+2+2=8

ORC 4-5

Immac Fram , Kai Mares, 1+)4)+1+1+1=4Juste le travail , Scott Beattie, (6)+1+3+3+2=9Meerblick Fun , Gabriele Pohlmann, (3)+2+2+2+3=9 J80 1. Dorsia Covirán , Natalia Vía-Dufresne, ( 3)+1+1+3+2+1+1+1+2=12 2. AGD Desamiantados , Helena Alegre, 2+2+3+2+1+2+3+(4)+1=16 3 Aloja , Kristyn Gills, 1+3+2+1+3+3+2+(5)+3=18

DRAGON

Powwow , Michael Zankel, 2+2+4+3+2+2+(5)+2=17Yeahnah , Ben Kolff, 1+1+5+2+(7)+1+3+ 6=19M. Nova , Jorge Forteza, 3+(13/DNC)+2+4+4+4+1+3=21

ESPRIT DE TRADITION

January Sails , Gabriel Catalá, 1+2+1= 4Legolas , Jens Ricke, 2+1+2=5Nostromino , Jesper Bank, 3+3+3=9

ORC A2

Kyo V , Guillermo Durán, 1+1=2Blue Flag , Matías Gil, 2+2=4Smerit, Tito Mouré, 5+3=8
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Smeralda888. BEDA remporte la 15ème Coupe de l’Hippocampe à Saint-Tropez

Après deux années d’interruption, les régatiers de la Classe des Smeralda 888 basés à Monaco se sont retrouvés à Saint-Tropez pour la 15ème édition de la Coupe de l’Hippocampe avec trois jours de compétition dans le Golfe de Saint-Tropez du 6 au 8 mai 2022. En dépit d’une première journée de course avortée par manque de vent, les concurrents ont bénéficié d’une belle fenêtre météo samedi leur permettant d’effectuer quatre manches très disputées. Dimanche, une manche a clôturé l’épreuve.
Lors de la remise des prix, en présence de Charles de Bourbon des deux Siciles, Président de la Classe et concurrent, Marco Stevenazzi, le coordinateur et secrétaire de la Classe a tenu à remercier les équipes de la Société Nautique de Saint-Tropez pour leur accueil efficace et chaleureux.
Après cinq courses, c’est le Smeralda888 BEDA de Timothy Sukhotin avec Francois Brenac Marco Stevenazzi, Philippe Buchart, Claude Rodelato qui l’emporte devant BOTTA DRITTA de Francesco Vauban avec Michele Orlando, Marco Cilli, Gaetano Granara, Paolo Bonetto. L’équipage VAMOS MI AMOR de Charles de Bourbon des deux Siciles avec Stéphane Christidis, Nicolas Berthelot, Vincent et Frédéric Bourguet Maurice finit troisième. Prochaine étape pour les Smeralda888 qui compte sept épreuves en Méditerranée, Calvi le 3 juin.
La Société Nautique de Saint-Tropez enchainera avec l’arrivée de la Croisière Dans le Sillage de Signac dès le 12 mai suivi de la régate des Bravades le 15 mai puis de la course Au Large de Saint-Tropez dont le départ sera donné le 1er juin ! Sans oublier la Rolex Giraglia et les autres rendez-vous nautiques qui suivront….

Le Smeralda 888 pour les gentlemans régatiers
Sous l’impulsion d’Adalberto Miani et de Charles de Bourbon des Deux-Siciles, Président de la classe, cette série monotype s’est structurée avec la mise en place d’un véritable circuit méditerranéen, qui a pour particularité de proposer des épreuves internationales sur des sites aussi prestigieux que Saint-Tropez, Porto Cervo, Cannes et Monaco. Dessiné par German Frers, le Smeralda 888 est un bateau de 8,88 m à 4 équipiers, rapide, vivant et très agréable à la barre, qui allie l’élégance de ses lignes et la performance sur l’eau. Il se comporte de manière équilibrée dans la brise et sait être véloce dans le petit temps. C’est à Monaco que s’achève traditionnellement le Smeralda 888 International Championship, avec l’organisation de la dernière épreuve de l’année. La Société Nautique de Saint-Tropez accueille la flotte depuis 2006.

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Les choses sérieuses commencent !

Ce dimanche 8 mai, à 14h40, avec un léger retard sur l’horaire prévu, le départ de la 3e édition de la Guyader Bermudes 1000 Race a été donné au large de Brest. Les 24 marins de la classe IMOCA engagés dans l’épreuve se sont alors élancés en douceur, propulsés par un flux d’ouest soufflant entre 6 et 8 nœuds. Un vent erratique qui va largement compliquer la donne pour les solitaires sur les premiers milles de course et va les contraindre à multiplier les manœuvres d’ici au passage du way-point Trophée Département Finistère que les premiers devraient déborder en milieu de nuit prochaine. Dans ce contexte, les surprises ne sont pas à exclure. Les bateaux à dérives pourraient, en tous les cas, tenir la dragée haute aux foilers !

« Le départ devrait être assez compliqué avec un vent faible et très instable en direction », avait annoncé Christian Dumard hier. Le consultant météo de la Guyader Bermudes 1000 Race ne s’est assurément pas trompé dans ses prévisions. Le comité de course a, dans un premier temps, été contraint de retarder la procédure avant de finalement lancer le départ (à l’anglaise) en début d’après-midi, avec un retard de 40 minutes sur l’horaire initialement prévu. Si Louis Burton (Bureau Vallée), positionné en bout de ligne, a, sans conteste, été le plus prompt à partir, c’est toutefois en rangs serrés que la flotte a débordé la pointe Saint-Mathieu avant de mettre franchement le cap au large, en direction de la marque virtuelle Trophée Département Finistère, situé à 100 milles à l’ouest. « Ce premier bord va rester assez mou et donc un peu difficile. Le choix des voiles va être prépondérant. Ça risque d’être un peu un casse-tête, avec une certaine part d’aléatoire. Le but va être, malgré tout, de réussir à s’installer aux avant-postes rapidement ou, à tout le moins, de réussir à rester concentré pour rendre la copie la plus propre possible. On sait qu’en solitaire, c’est toujours celui qui fait moins de bêtises que les autres qui sort devant. En l’occurrence, on sait que sur ce parcours, avec les conditions annoncées, il risque d’y en avoir beaucoup à commettre », a commenté Jérémie Beyou (Charal).

Un menu varié autant que technique

Un avis pleinement partagé par Louis Burton qui s’attend, lui aussi, à une course à la fois intense, complète et piégeuse. « A priori, on va passer toutes les voiles du bord. Cela promet du sport mais aussi beaucoup de tactique, avec des transitions qui ne vont pas toujours être simples », a détaillé le Malouin, mettant alors le doigt sur les nombreuses incertitudes météo demeurant, pour l’heure, sur les premiers milles du parcours, mais aussi sur les derniers, en particulier après le passage du way-point Gallimard situé au nord-ouest du cap Finisterre. « Lorsque la situation n’est pas encore très claire à un horizon de deux ou trois jours, on sait qu’il va forcément se passer pas mal de trucs sur l’eau. Ça va être passionnant et je pense qu’il va y en avoir un peu pour tous les bateaux, avec ou sans foils. On va pouvoir valider plein de choses », a ajouté le skipper de Bureau Vallée. Entériner les travaux réalisés cet hiver puis peaufiner les job-lists à l’issue de l’épreuve sont clairement des objectifs pour la grande majorité des concurrents de cette Guyader Bermudes 1000 Race, la première des quatre épreuves inscrites au calendrier 2022 des IMOCA Globes Series.

De l’incertitude dans l’air

« On va pouvoir faire un premier état des lieux des préparations des différents bateaux et voir comment chacun se situe. Le tracé aussi bien que les conditions vont être parfaites pour tirer des enseignements puisque l’on va vraiment avoir de tout : de la molle, de la brise, des transitions, des dorsales, des passages de fronts… en bref, un panel complet », a relaté Thomas Ruyant (Linkeout) de son côté. Dans ce contexte, les temps morts risquent d’être relativement rares. « Il va falloir réussir à dormir un peu entre tout ça. Ça ne va pas être simple. Le but du jeu sera de ne pas se cramer d’entrée de jeu puis de garder de la lucidité jusqu’au bout car sur la deuxième moitié du parcours on ne sait pas encore à quelle sauce on va être mangés », a poursuivi le nordiste. De fait, si la situation semble plutôt claire sur la remontée vers le Fastnet, avec du vent soutenu et même un peu tonique à l’approche du fameux phare irlandais, la suite manque un peu de visibilité. En cause, un front assez actif et une foule de petites dépressions secondaires dont les évolutions sont encore loin d’être calées. Ce qui se confirme cependant, ce sont les arrivées à Brest des premiers bateaux jeudi en fin de journée. A suivre donc.

Ils ont dit :

Nicolas Troussel (Corum L’Epargne) :

« On a mis à l’eau il n’y a pas très longtemps. Cette Guyader Bermudes 1000 Race est une grande première cette année. C’est sûr qu’il y a un petit stress avant de partir. Il va falloir être bien concentré pour bien rentrer dans le match et ne pas faire trop d’erreurs. Le début va être un peu compliqué, avec pas beaucoup de vent. On va rencontrer un peu toutes les conditions. Il va donc falloir être un peu vigilant et aller vite aux bons moments. Des passages vont sûrement être un peu compliqués et il va y avoir pas mal de manœuvres au programme. Le but, c’est avant tout de faire une course complète, en étant bien à bord et en continuant à progresser. L’essentiel, c’est vraiment de réussir à bien faire les choses. Pour le résultat, on verra à mesure que la course avance. »

Éric Bellion (Commeunseulhomme Powered by Atlavia) :

« Je suis content de faire mon retour en IMOCA. Les sentiments sont un peu mêlés. Je suis très heureux et en même temps hyper concentré. J’ai un bon bateau, avec une bonne équipe. Je suis revenu parce que ça me rendait heureux et maintenant j’ai envie de faire bien. Je pense qu’on va vraiment s’amuser. Avec nos bateaux à dérives, on va pouvoir jouer un peu dans les conditions légères. Ça, c’est plutôt sympa. Ce n’est pas comme si les foilers allaient nous déposer. Pour ma part, je vais faire ce que je suis capable de faire. Je ne me mets pas de pression particulière. J’ai envie d’être fier à la fin. Pour cela, je veux terminer la course, me remettre en confiance sur une courbe de progression. »

Arnaud Boissières (La Mie Câline) :

« On n’a pas encore beaucoup navigué mais le bateau est prêt. Maintenant, il faut y aller puis montrer qu’il va bien et que je peux être à sa hauteur. Le parcours qui nous attend est super technique et les conditions s’annoncent variées. Je pense qu’on va arriver bien fatigués au bout de quatre jours mais c’est chouette. On est là pour ça, pour se confronter aux autres et voir ce qu’on a dans le ventre. Il va falloir réussir à s’extirper des petits airs au départ. Le courant va peut-être un peu nous aider au début. Il va falloir choisir la bonne voile mais en tous les cas, pour ma part, je vais essayer de ne pas me mettre dans le rouge. J’ai envie de bien faire. Si je ne marche pas bien, ce sera seulement ma faute, pas celle du bateau. Ça me met un peu de pression, évidemment, mais j’ai hâte d’y aller ! »

Les mots des partenaires

Mélanie Kerguenou, Directrice de la marque Bermudes :

« Nous sommes très heureux de participer à la dynamique d’un sport dont nous sommes très proches, mais aussi à la dynamique d’un territoire. On sait combien le groupe Armor-lux est présent et moteur dans le Finistère et en Bretagne. Nous sommes également très fiers d’être associés à la classe IMOCA, une classe dont nous partageons les valeurs de performance, de technicité et de responsabilité environnementale puisque dans notre domaine du textile, nous sommes attachés à la limitation de l’impact carbone. Nous souhaitons à tous les marins une très belle course. Nous sommes ravis du spectacle de dingue qui nous attend, avec un plateau considérable. Ravis aussi que la course prenne tant d’ampleur. »

Christian Guyader, Président de Guyader Gastronomie :

« Pour cette troisième édition de la Guyader Bermudes 1000 Race, nous nous attendions à accueillir un très joli plateau puisqu’on le sait, la course aux milles pour le Vendée Globe est déjà lancée. Les 24 marins en lice sont très heureux de renouer avec la compétition mais aussi avec le solitaire. La formule, qui mêle à la fois des runs de vitesse et une grande course de 1 200 milles, séduit. Les conditions s’annoncent riches et variées. On peut s’attendre à une très belle course. Ces quatre prochains jours vont être intenses pour les marins et palpitants pour les terriens ! »

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Place à la compétition pour Xavier Macaire, "L’objectif va être surtout de bien manier le bateau" - ITW

 

Après la mise à l’eau de son Class40 flambant neuf et les premières navigations de mise en place et d’entraînement, place à la compétition pour Xavier Macaire. Le skipper de Groupe SNEF prendra le départ de la CIC Normandy Channel Race le 15 mai prochain avec l’objectif de continuer à découvrir et développer sa nouvelle monture en vue de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe. Pour l’aider dans sa tâche, il sera épaulé d’Achille Nebout qui dispose d’une solide expérience en Class40. Le binôme qui se connaît bien après avoir notamment terminé sur le podium de la Sardinha Cup en 2019 se retrouvera avec plaisir et envie pour cette première confrontation sur le circuit Class40.

 

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Crédit : J B D'Enquin


Longue de 1000 milles au départ et à l’arrivée de Caen, la CIC Normandy Channel Race emmènera les concurrents en Manche et en mer Celtique sur un parcours exigeant mêlant navigations côtières et au large. Pendant une semaine, les binômes joueront dans des zones de navigations complexes telles que les côtes normandes, le sud de l’Angleterre ou encore l’Irlande. Une première course durant laquelle il faudra être stratégique pour tirer son épingle du jeu.

 

Xavier, quelles sont tes premières sensations à bord du Class40 Groupe SNEF après tes différentes navigations de mise en place ?

« C’est une belle machine de course avec beaucoup de potentiel ! J’apprends encore à le connaître, on sent que c’est un bateau plus grand qui demande plus d’efforts. Par exemple les manœuvres sont différentes, plus longues, il faut davantage les anticiper. Je suis content des premières sensations du bateau, il est puissant et a un potentiel d’accélération quasi-infini, c’est ce qui m’a marqué dès le début. C’est un bon intermédiaire au niveau potentiel et puissance entre le Figaro Bénéteau 3 et l’Ocean Fifty que j’ai fréquentés tous les deux l’année dernière. »

 

Quel a été ton programme depuis la mise à l’eau ?

« On est vraiment dans la mise au point du bateau. C’est une phase que j’aime beaucoup. Je répète les manœuvres, on fait des essais de voile, on affine les réglages. Avec Pierre Daniellot et Guillaume Avrilla, les deux préparateurs du bateau, on se pose plein de questions, on analyse les données, on réfléchit ensemble pour trouver des solutions. Cette phase de découverte et de développement du bateau est vraiment passionnante. »

 

La CIC Normandy Channel Race marquera ton retour à la compétition. Impatient ?

« Pour l’instant il y a encore beaucoup de travail, on n’a pas le temps de s’ennuyer. Mentalement, physiquement, on est à flux tendu. Mais c’est vrai que cela va me faire plaisir de prendre le départ de ma première course à bord du Class40 Groupe SNEF. Je vais être super content d’arriver à Caen, d’autant qu’il y a peu de courses au planning. »

 

Comment abordes-tu cette première course ? 

« L’objectif va être surtout de bien manier le bateau, d’appliquer tout ce sur quoi on travaille depuis sa mise à l’eau, de faire des essais, des comparatifs. Pour moi l’objectif principal n’est pas de faire un résultat mais bien de continuer à développer le bateau. Cependant, on ne se refait pas, j’ai quand même envie d’être dans le match, on va y aller aussi pour être performants. Mais je ne veux pas me mettre de pression inutile à ce sujet. »

 

Pourquoi avoir choisi Achille Nebout comme co-skipper ?

« J’apprécie beaucoup Achille, c’est un copain, on s’entend bien. C’est important quand on part sur une course en double. En plus on a une histoire commune sur nos débuts en Figaro Bénéteau 3 : on s’était entraînés ensemble pendant l’avant-saison puis on a participé à la Sardinha Cup en terminant à une belle troisième place. J’en garde un excellent souvenir. Et puis Achille a une expérience très intéressante du Class40, il a participé aux deux dernières Transats Jacques Vabre sur ce support et a terminé deuxième de la dernière CIC Normandy Channel Race. Il peut m’apporter beaucoup, ce sera super de bénéficier de son retour d’expérience. Enfin sa motivation a terminé de me convaincre. Dès qu’il a su que j’avais un projet Class40, il ne m’a plus lâché pour participer à la course ! »

 

Achille Nebout : « Tirer le maximum du potentiel du bateau »

« Naviguer avec Xavier est un immense plaisir et une fierté. On l’avait fait en 2019 au début du Figaro 3 et ça reste un souvenir très fort de ma carrière de skipper professionnel. Je suis très content qu’il ait de nouveau fait appel à moi. La Class40 est une classe que j’ai découverte il y a quelques années et notamment l’an passé où j’ai participé à cette CIC Normandy Channel Race avec Luke Berry et où je m’étais régalé. On terminait deuxièmes après un combat acharné et une course magnifique. J’avais envie de la refaire et je me suis proposé comme co-skipper à Xavier, content qu’il ait accepté. Il a un bateau tout neuf, de mon côté j’ai une petite expérience du Class40 avec deux Transat Jacques Vabre et une CIC NCR à mon actif. Je vais essayer de lui transmettre les connaissances que j’ai acquises sur ce support du mieux que je peux, que ce soit sur les manœuvres, les voiles et un peu de technique. On va essayer de faire une bonne course, avec de belles trajectoires et tirer le maximum du potentiel de ce bateau qui est, on le sait, un excellent bateau ! »

 

Source : J Cornille
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C'est parti pour les solitaires de la Guyader Bermudes 1000 race, Thomas Ruyant : "Ça ne va pas être simple"

Le comité de course a, dans un premier temps, été contraint de retarder la procédure avant de finalement lancer le départ (à l’anglaise) en début d’après-midi, avec un retard de 40 minutes sur l’horaire initialement prévu. Si Louis Burton (Bureau Vallée), positionné en bout de ligne, a, sans conteste, été le plus prompt à partir, c’est toutefois en rangs serrés que la flotte a débordé la pointe Saint-Mathieu avant de mettre franchement le cap au large, en direction de la marque virtuelle Trophée Département Finistère, situé à 100 milles à l’ouest. «

», a commenté Jérémie Beyou (Charal).

Un avis pleinement partagé par Louis Burton qui s’attend, lui aussi, à une course à la fois intense, complète et piégeuse. « A priori, on va passer toutes les voiles du bord. Cela promet du sport mais aussi beaucoup de tactique, avec des transitions qui ne vont pas toujours être simples », a détaillé le Malouin, mettant alors le doigt sur les nombreuses incertitudes météo demeurant, pour l’heure, sur les premiers milles du parcours, mais aussi sur les derniers, en particulier après le passage du way-point Gallimard situé au nord-ouest du cap Finisterre. « Lorsque la situation n’est pas encore très claire à un horizon de deux ou trois jours, on sait qu’il va forcément se passer pas mal de trucs sur l’eau. Ça va être passionnant et je pense qu’il va y en avoir un peu pour tous les bateaux, avec ou sans foils. On va pouvoir valider plein de choses », a ajouté le skipper de Bureau Vallée. Entériner les travaux réalisés cet hiver puis peaufiner les job-lists à l’issue de l’épreuve sont clairement des objectifs pour la grande majorité des concurrents de cette Guyader Bermudes 1000 Race, la première des quatre épreuves inscrites au calendrier 2022 des IMOCA Globes Series.

 

De l’incertitude dans l’air 

« On va pouvoir faire un premier état des lieux des préparations des différents bateaux et voir comment chacun se situe. Le tracé aussi bien que les conditions vont être parfaites pour tirer des enseignements puisque l’on va vraiment avoir de tout : de la molle, de la brise, des transitions, des dorsales, des passages de fronts… en bref, un panel complet », a relaté Thomas Ruyant (Linkeout) de son côté. Dans ce contexte, les temps morts risquent d’être relativement rares. « Il va falloir réussir à dormir un peu entre tout ça. Ça ne va pas être simple. Le but du jeu sera de ne pas se cramer d’entrée de jeu puis de garder de la lucidité jusqu’au bout car sur la deuxième moitié du parcours on ne sait pas encore à quelle sauce on va être mangés », a poursuivi le nordiste. De fait, si la situation semble plutôt claire sur la remontée vers le Fastnet, avec du vent soutenu et même un peu tonique à l’approche du fameux phare irlandais, la suite manque un peu de visibilité. En cause, un front assez actif et une foule de petites dépressions secondaires dont les évolutions sont encore loin d’être calées. Ce qui se confirme cependant, ce sont les arrivées à Brest des premiers bateaux jeudi en fin de journée. 
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Bermudes 1000 race. Première course en foiler pour Benjamin DUTREUX

Benjamin DUTREUX prendra le départ de la Guyader Bermudes 1000 Race à bord de GUYOT Environnement – Water Family, avec l’objectif d’apprendre et de comprendre le fonctionnement de son nouvel IMOCA.
Le grand jour approche pour Benjamin DUTREUX. Après un baptême réussi jeudi dernier sur le quai Malbert de Brest, l’IMOCA GUYOT Environnement – Water Family prendra ce dimanche le départ de la Guyader Bermudes 1000 Race, marquant le début d’une nouvelle étape sportive dans le projet du jeune skipper de 32 ans.

Pour sa 3ème édition, la Guyader Bermudes 1000 Race devrait bénéficier de bonnes conditions météorologiques pour le départ avant de se corser à l’approche du rocher irlandais . Les participants se lanceront dimanche dans une course au large en solitaire, à bord de leurs IMOCA, pour 1200 miles au départ et à l’arrivée de Brest.

Le coup d’envoi de cette course sera donné ce dimanche 8 mai 2022 à 14h00, heure précise où la flotte s’élancera de Brest pour effectuer une boucle en Atlantique via le Fastnet à la pointe Sud-Ouest de l’Irlande, et un Waypoint Gallimard situé au Nord Ouest du Cap Finisterre.

« Apprendre du bateau dans toutes les conditions »
Il s’agit avant tout pour Benjamin DUTREUX de prendre ses marques à bord du GUYOT Environnement – Water Family. « On n’a pas eu beaucoup de temps pour naviguer à bord du bateau, mais un gros travail a été fait par l’équipe technique, et dès la mise à l’eau on a pu l’utiliser sans avoir trop de problèmes. » se réjouit Benjamin DUTREUX. « Je me sens bien à bord, le bateau est agréable, je n’ai pas encore eu le temps de beaucoup naviguer, je pars donc sur cette première course en mode apprentissage. On est prêts pour pouvoir naviguer, on aura ensuite du boulot pour optimiser. »

Une prise en main attendue pour le skipper, dans des conditions météo dont il attend beaucoup également. « Vu les conditions annoncées, il y aura un peu de toutes les allures, un beau panel, c’est idéal. L’objectif est de pouvoir apprendre du bateau dans toutes ces conditions, et sortir un gros débriefing de ce qui se passera sur ces 5 jours, une vraie liste de ce qu’on va pouvoir améliorer pour la suite. »

Jamais sans Flaggy
Benjamin ne prendra pas le départ de la Guyader Bermudes 1000 Race seul puisque Flaggy sera son compagnon de route dans ce premier périple de la saison. Flaggy est un flocon alpin qui a quitté son univers glaciaire du Massif du Mont-Blanc pour accompagner Benjamin lors de la dernière édition du Vendée Globe. Ambassadeur de l’association Water Family – Du Flocon à la Vague depuis depuis 2016, cette année Guyot environnement a décidé également de s’engager aux côtés de cette association valorisante. Flaggy est la mascotte du projet et représente les 100 mini parrains et marraines de l’IMOCA sensibilisés à Brest lors du baptême de l’IMOCA Guyot environnement – Water Family vendredi dernier.
Du flocon à la vague, tout un symbole !

source : CP

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Grand Prix Dragon Douarnenez : 32 équipages et 8 nations remporté par Pedro Rebelo de Andrade

Après six jours de courses et de retrouvailles, le rideau est tombé, ce samedi, sur le Grand Prix Dragon de Douarnenez.
Une nouvelle fois, les dragonistes européens se sont retrouvés à Douarnenez pour la seconde régate “Grand Prix” de l’année 2022, de Grade 1. Les 32 équipages de 8 nations, ont pu prendre 6 départs et se challenger dans la Baie de Douarnenez avec une météo ensoleillée et un vent thermique se levant en milieu d’après-midi.
Le vice-champion d’Europe 2022 Pedro Rebelo de Andrade (DEN410 “Out Of Bounce”), le champion d’Europe 2022 Wolf Washkuhn (SUI318 “1Quick1”), le champion du monde 2017 Andy Beadsworth (TUR1212 “Provezza”) et Nicola Friesen (GER1207 “Khaleesi”) se sont disputés le podium sur presque toutes les courses.
Les français, Jean Breger (FRA391 “Ulysse”), Géry Trentesaux (FRA418 “Bande A Part”), Georges Ardeois (FRA368 “Cloud Nine”) et Fred Gourlaouen (FRA207 “Q-Ti-Tou”) avaient aussi leurs épingles à tirer du jeu. Cela a permis de laisser le suspens jusqu’au bout.
Malheureusement, le dernier départ possible était à 13h, ce qui n’a pas laissé le temps au vent de se réveiller. C’est donc un dernier jour sans course.
L’événement est, également, un beau rendez-vous pour les bénévoles qui se retrouvent après 2 années sans Grand Prix Dragon et partagent leur joie et leur bonne humeur.

Les résultats du Grand Prix Dragon
Podium Général :
1. Out Of Bounce – Pedro Rebelo de Andrade ; 10 pts
2. 1Quick1 – Wolf Waschkuhn ; 18 pts
3. Khaleesi – Nicola Friesen ; 21 pts
Podium Corinthiens (Classement amateur) :
Furie – Guus De Groot ; 51 pts
2. Puck – Philip Dohse ; 60 pts
3. Cloud Nine ; 70 pts

Le mot de la Mairie
“Douarnenez, c’est un stade nautique remarquable et sécurisé où de multiples compétitions s’y sont déroulées : 4 Gold Cup des Dragons (1981, 1996, 2006 & 2013), la Bermudes 1000 race avec les Imoca, des étapes de la Solitaire du Figaro, des Championnats de France, d’Europe et du Monde en voile légère et j’en oublie certainement” raconte Dominique Boucheron, adjoint au maire, “comme le dit une chanson douarneniste, « Oui, c’est à Douarnenez qu’il faut débarquer »”.

Prochains rendez-vous
Du 1er au 12 juillet, se tiendra le prochain événement de la Société des Régates de Douarnenez. Les Championnats du Monde de la Classe Europe.
Lors de la Douarnenez Classique, en août 2022, prendra place le Championnat de Bretagne de Dragon.
A ne pas oublier que les dragonistes reviendront, également, au bout de la Bretagne, pour le National Dragon 2023 et surtout la Dragon Gold Cup 2025, l’une des courses les plus importante de la classe.

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Bermudes 1000 Race. Tour de Chauffe pour Alan Roura

C’est enfin le retour à la compétition pour Alan Roura, à bord de son nouveau bateau Hublot ! Le Suisse à la barre de l’ex-Hugo Boss commence à prendre ses marques sur son foiler.

>> Lire son interview dans le dernier numéro de Course Au Large n°99

Une première épreuve que le jeune skipper aborde davantage comme un échauffement, bien conscient que les regards n’en seront pas moins braqués sur lui. « Je suis encore en phase de découverte à bord de ce bateau, je reprends aussi mes marques après plus d’un an sans course en IMOCA, rappelle le Genevois de 29 ans. L’objectif est de prendre du plaisir avant tout… Ce qui n’est déjà pas assuré quand on essaye de prévoir la météo ! » Airs plutôt mous et vents de face, puis vents portants et forcissants… Les prévisions météorologiques et le travail de routage en amont du départ représentent en effet un premier casse-tête. Soucieux de bien faire, Alan Roura reste cependant imperturbable : « Je laisse la Direction de course se préoccuper du parcours, je ferai au mieux selon les contions rencontrées. Chaque mille est bon à prendre, je suis plus qu’impatient de partir ! » 1 200 milles ou pas, parcours initial entre Brest, le phare du Fastnet au sud de l’Irlande et un way-point au large du cap Finisterre (nord-ouest de l’Espagne) ou non, l’essentiel restera donc de valider cette première expérience au large en solitaire. Côté organisation, avec l’objectif de regrouper les arrivées entre jeudi et vendredi, certaines décisions devront peut-être se prendre. Avec une certitude néanmoins : départ, dimanche, à 14h !

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Bermudes 1000 race. Départ ce dimanche vers le Fastnet pour les 24 IMOCA

Le départ de la 3e édition de la Guyader Bermudes 1000 Race sera donné au large de Brest ce dimanche 8 mai à 14 heures. L’occasion pour les 24 skippers inscrits de cumuler des milles sur leur IMOCA sur un parcours de 1 200 milles. Le tracé a été défini par la Direction de course après la lecture des derniers fichiers météo et qui mènera les marins d’abord au mythique phare du Fastnet puis au way-point Gallimard positionné 300 milles dans le nord-ouest du cap Finisterre.

A la clé, de la technicité et des conditions variées. En somme, un cocktail parfait pour (re)pendre ses marques en solitaire, valider les travaux réalisés cet hiver mais aussi garantir de la belle bagarre à tous les étages !
Lors du premier briefing coureurs, vendredi matin, la tendance avait été annoncée et celle-ci a été confirmée hier soir, à 20 heures, par la Direction de course de la Guyader Bermudes 1000 Race : le parcours de cette 3e édition s’effectuera dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. « Le choix a été fait naturellement en fonction des conditions météo. Il a, par ailleurs été décidé d’ajouter une marque virtuelle nommée Trophée Région Bretagne. Située à 100 milles au large de Brest, cette dernière va permettre de dégager la flotte du DTS d’Ouessant mais aussi du rail des cargos. Pour ce qui le concerne, le way-point Gallimard restera une variable d’ajustement jusqu’à quelques milles avant le passage du Fastnet. Pour l’heure, il a été positionné à 300 milles au nord-ouest du cap Finisterre afin que les solitaires n’aillent pas trop dans l’ouest chercher un système dépressionnaire », explique Jacques Caraës qui, avec son équipe, Pierre Hays et Hubert Lemonnier, souhaite garantir un maximum de sécurité aux marins lors de ce premier round de la saison. « En l’état, c’est un parcours qui peut s’avérer assez rapide pour les foilers et qui risque, par ailleurs, de générer des écarts assez importants entre les bateaux compte-tenu de leurs disparités », détaille le Directeur de course dont les derniers fichiers laissent envisager les arrivées des premiers jeudi, puis celles des derniers vendredi soir.

Des conditions très variées au programme
Des prédictions partagées par Christian Dumard, le consultant météo de l’épreuve. « Les conditions pour le départ s’annoncent assez faibles et la direction du vent, lors des premiers milles de course, demeure incertaine. En principe, les marins devraient rejoindre la marque Trophée Région Bretagne au vent arrière avant d’entamer la remontée en direction du phare du Fastnet poussés par un flux de secteur sud sud-ouest qui va progressivement se renforcer pour atteindre 25-28 nœuds, et jusqu’à 35 dans les rafales. Il n’est pas impossible que les premiers enroulent le fameux rocher avant le passage du front. Dans tous les cas, c’est au près que tous effectueront la descente vers le way-point Gallimard dans un vent qui va mollir petit à petit. A date, deux scénarii sont possibles pour la fin de course. Le premier laisse entrevoir de la molle pour les derniers. Si cela se confirme, la flotte va naturellement s’étirer par devant. Le second peut, à l’inverse, provoquer un regroupement général peu avant l’arrivée ». En résumé, le menu s’annonce assez complet, avec du portant, du près, de la pétole, du vent soutenu, de nombreuses manœuvres et un brin d’incertitudes.

De nombreuses cases à cocher
« On va rentrer tout de suite dans le vif du sujet puisque dès demain, il va falloir réussir à s’extirper de Brest. La première nuit promet, elle aussi, d’être délicate, avec une dorsale à traverser. Les premiers qui retoucheront du vent prendront alors un petit avantage. Dans tous les cas, ça s’annonce intéressant. De plus, on ne va pas se faire trop secouer car on ne va pas prendre 50 nœuds, ce qui est plutôt bien dans la mesure où c’est la reprise pour tout le monde. Pour ma part, comme je suis arrivé tardivement dans le projet, je ne connais pas encore bien le bateau. Même si j’ai eu un apprentissage accéléré ces trois dernières semaines, je suis encore en phase de découverte », explique Nicolas Lunven (Banque Populaire), qui, pour mémoire, remplace Clarisse Crémer, enceinte. « Je sais que je n’ai pas le bateau le plus performant mais on est une dizaine de bateaux à dérives et cela promet un joli match dans le match », assure le Finistérien, impatient, comme l’ensemble de ses concurrents, d’en découdre et de tester ce que sa monture a dans le ventre. « Il y a beaucoup d’excitation. On va avoir des conditions très variées et ça va être très intéressant. Le plateau est incroyable. Cette Guyader Bermudes 1000 Race, c’est un peu comme une étape de Solitaire du Figaro car elle s’apparente à un sprint. On va multiplier les manœuvres et on va naviguer dans des endroits très stratégiques. Ça promet d’être intense. Il y a des bizuths, des marins avec de nouveaux bateaux, d’autres avec des machines largement optimisées… En clair, on est tous en phase d’évolution et ça va assurément être une très belle course ! » assure Alan Roura (Hublot).

Ils ont dit :

Kojiro Shiraishi (DMG Mori Global One) : « Si certains de nos adversaires ont effectué d’importants chantiers d’hiver, cela n’est pas trop notre cas puisqu’hormis un nouveau siège à l’intérieur, nous n’avons pas changé grand-chose. Nous avons donc peu de choses à valider de notre côté sur le bateau mais nous sommes impatients de renouer avec la course. Je pars sur cette Guyader Bermudes 1000 Race avec la même ambition que d’habitude, c’est-à-dire celle m’amuser sur l’eau. C’est la première fois que je vais avoir l’occasion de contourner le Fastnet. J’espère avoir la chance de le faire de jour pour le voir. J’ai hâte de prendre le départ et je vais tout faire pour arriver le plus vite possible à Brest car il y a ici un très bon restaurant de sushis ! »

Manuel Cousin (Groupe Setin) : « Le bateau est sorti du chantier il y a peu de temps. On est super heureux d’être là et on est prêt. Il y a toujours des détails à régler avant de partir, mais aujourd’hui on a hâte de voir ce que donnent les travaux qui ont été faits cet hiver. Je pense que tous les meilleurs bateaux à dérives sont là. Ça va donc être super intéressant. Ça va vraiment nous permettre de nous jauger. Les conditions vont être très variées. Ça va être parfait pour nous remettre dans le bain. Quatre jours de mer, c’est presque un sprint. Dès le départ, il ne va rien falloir lâcher pour être dans le bon wagon. Je suis motivé à bloc ! »

Antoine Cornic (EBAC Literie) : « J’ai déjà très envie d’être à demain. J’ai hâte de quitter la terre et d’être en mer. Le départ s’annonce tranquille mais on va toutefois devoir effectuer de nombreuses manœuvres pour s’extraire de la molle rapidement. La montée jusqu’en mer d’Irlande devrait être assez rapide, avec une petite dépression susceptible de se creuser et donc à surveiller. Il va y avoir une section un peu sportive. Ça va vraiment être très intéressant et sympa, avec des conditions très différentes. Pour ma part, j’ai beaucoup de cases à cocher sur le plan technique en vue de la saison à venir, avec notamment de la Route du Rhum – Destination Guadeloupe. En ce sens, mon seul objectif est de finir la course. Je vais faire attention de ne pas transformer mes vieilles voiles tout de suite en sacs. Je vais tâcher de bien m’appliquer et de bien réfléchir à la météo puis à la stratégie ».

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