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Guillaume Pirouelle s’adjuge la victoire d’étape à Royan sur la Solitaire, les Bizuths en grande forme - ITWS

 

Décidément les Bizuths frappent un grand coup cette année ! Pour la première fois de toute l’histoire de la course, deux étapes sont remportées par des Bizuths. Après Davy Beaudart à Port-La-Forêt, c’est au tour Guillaume Pirouelle (Région Normandie) de s’imposer ici à Royan devant Achille Nebout (Amarris - Priméo Énergie) et Tom Laperche (Région Bretagne - CMB Performance). Première participation, première victoire d’étape : le normand est décidément bien précoce.

 

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On le savait bourré de talent, lui qui possède déjà toute une panoplie de trophées de champions du monde glanés sur les circuits 420 et 470. Vainqueur du Tour de France à la voile en 2019, Guillaume Pirouelle poursuit son éclosion, en 2020, en intégrant le dispositif “Jeune Talent Normand”, parrainé par Alexis Loison (13 participations à La Solitaire du Figaro à son actif), avec lequel il court toutes les courses en double, l’an passé. Le garçon apprend vite, très vite ! Avec 3 podiums des quatre courses d’avant-saison, on savait déjà qu’il fallait compter avec lui sur cette Solitaire !

Il s’avoue volontiers, “plutôt conservateur” dans ses options ; son “parrain” Alexis Loison lui confère beaucoup de qualités : “Ce garçon est bluffant ! Il est mature, bosseur et ne refait jamais la même erreur.” A priori, Guillaume Pirouelle semble avoir bien retenu les leçons de sa première étape qu’il avait, déjà, très bien terminée en sixième position ! Sur cette manche, la régularité a payé. Dans le coup, dès le début d’étape, il n’a rien lâché pour finalement s'imposer avec beaucoup de bonheur, ici, à Royan. 

Achille Nebout (Amarris- Priméo Energie) lui aussi est vraiment heureux de cette deuxième place qu’il a été chercher “loin, très loin” avoue-t-il ! Effectivement, Achille a tenu bon sur cette étape, ultra régulier et continuellement placé dans le top 5, le montpelliérain rend sur cette deuxième étape, une très belle partition. Cerise sur ce joli classement, son temps de course sera augmenté de la bonification de temps remportée lors du Sprint intermédiaire.

 
Le valeureux Tom Laperche (Bretagne - CMB Performance) complète ce joli podium. Le Trinitain qui a mené la quasi-totalité des débats a presque réussi à résister aux assauts et attaques régulières et répétées de ses concurrents. Une petite molle aura eu raison de sa ténacité sur la toute fin d’étape. Mais, Tom est ravi de ce résultat d'autant qu'il sait combien les victoires sont compliquées à aller chercher.

  

Les premières réactions du podium (classement avant jury) : 

Guillaume Pirouelle - Région Normandie : "je vais être bien cramé !" 

« Je suis super content, je sais au fond de moi que j’en suis capable après c’est autre chose de réussir à le faire, là, j’étais dans le coup depuis le début après on voit sur toutes les étapes à chaque fois qu’il y a beaucoup de changement de leader, que ça revient par-derrière, donc c’est toujours un peu compliqué, mais je n'ai rien lâché jusqu’au bout et il va falloir faire pareil sur la troisième !

 
C’est plutôt dans mon caractère de contrôler un peu ce qu’il se passe, je n’aime pas trop au contraire quand ça part dans tous les coins, mais de toute façon, on ne peut pas maîtriser ce que font les autres, et derrière, en fait, je ne les voyais même pas à l’AIS, ils ont tenté leur stratégie comme sur la première étape sauf que cette fois on est resté devant donc c’est bien, je suis content !

 
C’est plutôt dans mon caractère de contrôler un peu ce qu’il se passe, je n’aime pas trop au contraire quand ça part dans tous les coins, mais de toute façon, on ne peut pas maîtriser ce que font les autres, et derrière, en fait, je ne les voyais même pas à l’AIS, ils ont tentés leur stratégie comme sur la première étape sauf que cette fois on est restés devant donc c’est bien, je suis content ! Deux victoires de bizuths, c’est bien, il faut faire la troisième étape maintenant ! (rires)

 
Je pense que j’ai moins dormi qu’à la première étape, on a eu des conditions plus musclées et plus aléatoires aussi, mais au niveau de la fatigue, au moment de l’arrivée ça va toujours mais dans quelques heures, je pense que je vais être bien cramé ! Après, on a trois jours de récup qui ne vont pas être de trop. »

 

Achille Nebout (Amarris-Primeo Energie) : "La bataille avec Guillaume était vraiment sympa"

« Je suis vraiment allé le chercher très très loin ce podium, c’était dur, très complet et très varié avec encore des retournements de situation, des regroupements. J’ai passé la majeure partir de mon temps dans les trois à quatre premiers, donc ça aurait été dur de ne pas y accéder et là, je suis vraiment allé le chercher, notamment hier dans la molle donc je suis vraiment trop trop content ! La bataille avec Guillaume (Pirouelle - Région Normandie) était vraiment sympa, cette nuit, en plus, il fait un magnifique vainqueur !

 
Je trouve qu’au début en tout cas au près j’ai pas tenté de grosse option, mais j’ai été assez leader dans mes décisions, notamment sur les virements de bord donc ça j’étais assez content et ça marchait bien. Comme la météo était très incertaine sur la fin du parcours, je ne savais pas trop quoi faire donc à partir du moment où on doute, moi, je ne suis pas quelqu’un qui m’écarte trop de la flotte, je trouve ça vraiment risqué. Par contre hier dès que j’ai senti qu’il fallait faire du sud pour récupérer le nouveau vent, je me suis quand même donné les moyens de le faire, je me suis un peu écarté du groupe et ça a bien marché donc j’ai fait une petite attaque comparé aux autres, mais elle a bien marché !

 
On va voir ce que ça donne en temps ma bonification obtenue sur le sprint intermédiaire en début d’étape. Je pense quand même qu’il va y a avoir des écarts parce qu’il y avait un peu de distance dans la flotte. Donc on va voir ce que ça donne, après il reste quand même une troisième étape, où va se passer encore plein de choses, mais je suis content de m’être remis dans le match de cette manière sur cette étape-là, c’était important et voilà, c’est l’étape la plus aboutie que je n’ai jamais faite sur une Solitaire du Figaro. J’ai vraiment bien navigué du début à la fin et j’aurais peut-être pu la claquer si j’avais empanné trois minutes plus tôt ce matin, mais mis à part ça, c’était génial !

 
J’ai réussi à bien me reposer au début, vraiment beaucoup sur tout le bord de près vers Guernesey, donc j’ai bien passé les moments de vent fort et puis je me suis bien reposé aussi cette nuit donc non ça va franchement, je ne sens pas d’énormes lacunes de sommeil. Et physiquement ça va aussi, j’ai vraiment fait attention à moi sur cette étape : j’ai bien mangé, j’ai bien bu, j’ai bien dormi, donc c’est vraiment contrat rempli. »

 

Tom Laperche - Région Bretagne - CMB Performance : "tu te demandes un peu ce que tu fais là"

« C’était une belle étape et je suis content d’arriver parce qu’elle a duré longtemps encore et qu’il y a eu beaucoup de retournements de situation, comme à chaque fois. C’est incroyable quand même, tu te demandes un peu ce que tu fais là et si la régate commence 12h00 avant l’arrivée ou 24h00 avant l’arrivée, souvent ça suffirait presque !

 
Je pensais que le tour en Manche allait un peu écrémer la flotte, ça avait créé un peu de distance, mais on s’est retrouvé de nouveau tous ensemble en Bretagne sud, hier matin, on n’était pas très loin et on est les trois premiers à récupérer le vent au large et à faire du sud pour récupérer le nouveau vent, donc voilà bravo à Guillaume et Achille ! On a fait un bon bord, moi, j’ai essayé un moment de glisser pour essayer de les doubler et puis je me suis arrêté dans la molle de dessous, mais du coup, j’ai pris plus que si je n’avais rien fait.

 
Sur la dernière nuit le vent était faible et très instable en force et en direction donc il fallait beaucoup régler les voiles, sinon le bateau était vraiment arrêté, et la mer n’était pas très facile, donc ça demande de bien régler le bateau, mais c’était des conditions assez agréables depuis qu’on a envoyé les spi hier en début d’après-midi, jusqu’à la ligne d’arrivée là ça glissait plutôt pas mal donc c’était chouette.

 
Celle-là, il ne fallait pas la rater, maintenant, il reste une grande étape, avec un aller-retour dans le golfe de Gascogne et quand on voit ce qu’il s’est passé jusque-là il n’y a rien de fait du tout. »

Retrouvez le classement, ici

Source : C Concetti
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Mise à l'eau ce mercredi de Biotherm, l'IMOCA de Paul Meilhat signé Guillaume Verdier - Images

Ce mercredi 31 août, l’IMOCA Biotherm a été mis à l’eau à Lorient après un chantier de 8 mois chez Persico (Nembro/Italie). C’est un grand moment pour son skipper Paul Meilhat qui sera bientôt, pour la première fois de sa vie, à la barre d’un IMOCA tout neuf. Cette étape lance symboliquement le compte à rebours pour la campagne Vendée Globe 2024. Les deux prochains mois seront d’ores et déjà hyper intenses : tests en navigation, Défi Azimut, qualification puis Route du Rhum en solitaire où Paul défendra son titre décroché en 2018, et bien évidement The Ocean Race.

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La mise à l’eau d’un bateau est toujours un moment fort dans la vie d’un marin. Peut-être plus encore pour Paul Meilhat qui attendait depuis trois ans et demi de pouvoir être à nouveau aux commandes d’un projet IMOCA. Le partenariat annoncé en mars dernier avec Biotherm lui permettait de lancer la construction d’un bateau neuf. Aujourd’hui, le monocoque de 18,28 m à la robe toute en camaïeu de bleu - rappelant le plancton qui sera étudié lors des navigations de Biotherm - , est désormais dans son élément.

8 mois de chantier, 70 personnes à l’œuvre, l’équipe de Biotherm à fond

La construction d’un voilier de course au large est déjà une aventure en soi. 70 personnes ont participé à la réalisation du plan Verdier (sistership de LinkedOut). Depuis le mois de juin, Paul et son équipe technique* ont eux aussi posé leurs valises chez Persico, en Italie, pour apporter les touches finales. « On a fait de la stratification, de l’usinage, on a poncé, posé des câbles, de l’accastillage. J’ai appris plein de trucs » confie Paul. L’idée était d’être là, pour insuffler de l’énergie à notre l’équipe, à celle du chantier, et de mon côté, pour apprendre à connaître le bateau dans les détails. Chaque jour, nous avons pris des décisions importantes, sur le positionnement de certains éléments, l’installation de systèmes …».

L’IMOCA Biotherm correspond exactement à la philosophie du projet et à ce que souhaitait son skipper. « J’avais envie d’un plan Verdier car ce sont des bateaux solides, polyvalents. Je voulais partir d’un bateau assez simple, correspondant à ma manière de naviguer. Compte tenu du timing, nous ne pouvions pas opter pour des partis pris technologiques, ou des développements trop risqués. Notre but est de privilégier la navigation ».

En partant de sa version de base - les plans datant de la précédente campagne pour le Vendée Globe-, le monocoque a été mis au gout du jour et façonné à la main de Paul, dans un esprit minimaliste : l’étrave (désormais spatulée) a été changée, les foils sont de dernière génération, les systèmes de safrans et la casquette (espace qui protège le cockpit) modifiés. Et tout a été simplifié au maximum.

Deux mois ultra chargés

Dans les jours qui suivent, le bateau prendra la mer pour rejoindre Port La Forêt, son port d’attache jusqu’au moment de larguer les amarres pour la cité corsaire (départ de la Route du Rhum le 6 novembre). Pour Paul et son team, il n’y aura pas de temps mort. « Nous sommes à moins de deux mois du stand by à Saint-Malo. Dans ce laps de temps, il y aura les essais techniques, le Défi Azimut (avec une partie de l’équipage de The Ocean Race), les entraînements, ma qualif’ pour la Route du Rhum, puis la transat. Tout va s’enchaîner, nous n’aurons pas le temps de réfléchir … »
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*L’équipe technique de Biotherm

Baptiste Chardon, directeur technique
Marc Liardet, boat captain
Marine Legendre, team manager
François Le Tohic, ingénieur mécanique
Etienne Moy, électronicien
Manon l’Arvor, technicienne composite
Rudi Van Velzen gréeur
Tom Marques, technicien informaticien
Fabien Duburcq, préparateur polyvalent
Marti Alegria Amor et Alejandro Rosello Wenger, techniciens composite :
Andrea Maggiorelli (suivi de chantier), Philippe Thomas (moteur et hydraulique), Clément Samon, Luis Gerbos, Laurent Leconte (électronique), et Benoit Hantzperg (gréeur) ont également œuvré pour la construction du bateau.


Source : L Dacoury

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Solitaire du Figaro. Guillaume Pirouelle remporte l’étape et prend la tête au général devant Tom Laperche

Solitaire du Figaro. Guillaume Pirouelle remporte l’étape et prend la tête au général devant Tom Laperche

Guillaume Pirouelle s’est imposé sur cette deuxième étape de belle manière devant Achille Nebout et Tom Laperche. Il prend la tête au classement général.

Arrivé ce matin à 6h30 après 3 jours de course éprouvant après une remontée au près, une descente au portant bien maitrisé, un regroupement de la flotte au large de la pointe Bretagne, Guillaume Pirouelle a su faire jouer ses talents de régatier dans un final au contact avec Achille Nebout très affuté sur cette étape et un Tom Laperche qui n’a cessé d’emmener la flotte. La fin de l’étape semblait vouloir se jouer à 4 bateaux avec Benoit Mariette mais c’est finalement dans la nuit à 5h du matin qu’on a assisté à un nouveau mano à mano entre deux bateaux. Guillaume Pirouelle devançant de 3 minutes Achille Nebout à l’arrivée. Bizuth de la course, Guillaume Pirouelle signe un bel exploit en remportant cette étape qui a vu également un Basile Bourgon prendre de belles options.

« Je suis super content, je sais au fond de moi que j’en suis capable après c’est autre chose de réussir à le faire, là j’étais dans le coup depuis le début après on voit sur toutes les étapes à chaque fois qu’il y a beaucoup de changement de leader, que ça revient par derrière, donc c’est toujours un peu compliqué mais j’ai rien lâché jusqu’au bout et il va falloir faire pareil sur la troisième !

C’est plutôt dans mon caractère de contrôler un peu ce qu’il se passe, je n’aime pas trop au contraire quand ça part dans tous les coins, mais de toute façon on ne peut pas maîtriser ce que font les autres, et derrière, en fait, je ne les voyais même pas à l’AIS, ils ont tentés leur stratégie comme sur la première étape sauf que cette fois on est restés devant donc c’est bien je suis content !

Je suis assez réfléchi et j’essaye de ne pas commettre les mêmes erreurs deux fois, même si ce n’est pas facile dans notre sport c’est tout l’objectif. Deux victoires de bizuths c’est bien il faut faire la troisième étape maintenant ! (rires)

Je pense que j’ai moins dormi qu’à la première étape, on a eu des conditions plus musclées et plus aléatoires aussi, mais au niveau de la fatigue, au moment d l’arrivée ça va toujours mais dans quelques heures je pense que je vais être bien cramé ! Après on a trois jours de récup qui ne vont pas être de trop. »

Achille NEBOUT – Amarris Primeo Énergie 6:31’45

Temps de course : 3j 17h 31mn 45sec

Écart au premier : 0j 0h 3mn 19sec

Vitesse ortho : 07.04

Tom LAPERCHE – Bretagne CMB Performance – 6:44’14

Temps de course : 3j 17h 44mn 14sec

Écart au premier : 0j 0h 15mn 48sec

Vitesse ortho : 7.02

Benoît MARIETTE – Génération Senioriales – 6h 52’10Tom DOLAN – Smurfit Kappa Gingspan – 7:19’33Erwan Le Draoulec – Skipper Macif 2020 – 7:20’10Basile BOURGNON – Edenred – 7h 45’ 44
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Achille Nebout, Guillaume Pirouelle, Tom Laperche, dénouement demain matin à Royan de la seconde étape de la Solitaire

 

Depuis qu’ils sont entrés, hier soir, dans les petits airs, les 32 skippers de La Solitaire du Figaro tactiquent à tous les étages et sur l’eau, c’est la foire d'empoigne. Les heures à venir vont continuer à donner du fil à retordre aux marins dans un flux orageux d’est (entre 3 et 7 nœuds cet après-midi) et assez instable avant une bascule nord-ouest. Autant vous dire que tout est possible d’ici l’arrivée des bateaux, prévue demain matin à Royan, dans l’estuaire de la Gironde.

 

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Hier soir, Erwan Le Draoulec (Skipper MACIF 2020) accompagné de Basile Bourgnon (EDENRED) est le premier à venir contester le leadership de Tom Laperche (Région Bretagne - CMB Performance) et à déclencher les hostilités en plaçant une option payante : un bord à la côte en Baie d’Audierne. L’avance ne dure pas longtemps. Au petit matin, le courant, ralentissant les premiers, provoque un regroupement général, en redistribuant les cartes ; Il faut, encore, tout refaire. Pour tous, la compétition repart de zéro, la flotte s’étire en latéral : plus de 10 milles séparent alors Charlotte Yven (Team Vendée Formation - Botte Formation) au large, de Basile Bourgnon (EDENRED) plus proche de la côte. Au large de Belle-île, c’est au tour de Gaston Morvan (Région Bretagne - CMB Espoir) de prendre l’avantage : décidément la jeune garde est en forme ! C’est aussi l’heure de la scission : Tom Dolan (Smurfit Kappa - Kingspan), Basile Bourgnon (EDENRED) décidément cabochard, et Nils Palmieri (TeamWork) jouent peut-être ici, au plus proche de la terre, leur va tout.

 
L’attaque des frondeurs provoque une riposte au milieu du plan d’eau où quatre marins, Guillaume Pirouelle (Région Normandie), Achille Nebout (Amarris - Primeo Energie), Tom Laperche (Bretagne - CMB Performance) et Benoît Mariette (Génération Sénioriales) viennent de placer une jolie accélération.

  

On n’est certainement pas au bout de nos surprises sur cette fin de deuxième étape de La Solitaire du Figaro, qui s’annonce haletante !

 
En effet, le vent a opéré une bascule nord-nord-ouest, 5 à 10 nœuds. A l’extrême Ouest de la flotte Richard Romen (Passion santé/ Trans-forme), premier à toucher du vent frais, a aussi pris la poudre d'escampette.

 
”Les plus à l’ouest viennent effectivement de toucher du vent plus frais, alors que le groupe positionné à l’est est en train de perdre l’écart qu’ils avaient créé” confirme Pierre Hays, directeur de course adjoint. “Le régime d’ouest va perdurer jusqu’en fin de soirée avant une transition à passer autour de minuit avec un vent faible, oscillant, plutôt orienté à l’est pour arriver à la marque BXA.”

 
Si les premiers skippers sont attendus en cours de matinée sur la ligne d’arrivée, il serait encore totalement illusoire à cette heure de s’essayer à deviner la composition du podium !

 

Source : C Concetti
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Test à 90° réalisé et validé pour l'IMOCA de Yannick Bestaven : "On calcule la force de traction du mât" - Images

 

Comme tout IMOCA, Maître CoQ V doit répondre à certaines règles édictées par la classe qui gère les monocoques 60 pieds.  « Nous avons couché notre Maître cOQ V en tirant le mât avec un véhicule. C’est toujours un peu stressant car il y a de nombreuses forces en jeu » témoigne Yannick Bestaven. Une fois le Maître CoQ à 90°, le jaugeur officiel de la classe, René Boulaire, prend un niveau à bulles, comme sur un chantier, afin de vérifier que le mât est vraiment à l’horizontal.

 

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L’intérêt de cette mise en situation est de calculer la stabilité du monocoque dans cette position et sa capacité de redressement. « On calcule la force de traction du mât qui doit être supérieure au chiffre minimum donné dans la jauge. Tous nos IMOCA étant spécifiques, il faut faire ce calcul, selon une formule maîtrisée par René Boulaire afin de garantir le respect de la jauge », poursuit le skipper Maître CoQ.
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Source : Maitre Coq

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Naissance de Maître Coq, l'Imoca de Yannick Bestaven est à l'eau, "les nouveaux foils font 7 mètres"

"Le Maître CoQ V est le premier bateau que nous construisons." Séquence émotion ce lundi 29 août à Port-la-Forêt lorsque lentement le team voile, emmené par Yannick Bestaven, a poussé le monocoque aux couleurs du volailler vendéen, Maître CoQ, pour le faire sortir du chantier CDK. Concentrés à la tâche mais la joie dans les yeux, les hommes et les femmes de l’équipe ont partagé ce temps fort avec une délégation de représentants de chez Maître CoQ.


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« Quel moment incroyable ! Voir se dessiner les courbes au fur et à mesure que le bateau avance et apparaitre nos couleurs. C’est fort et émouvant surtout quand on sait le travail accompli par les équipes au cours des 14 derniers mois. Le Maître CoQ V est le premier bateau que nous construisons. Il est le fruit d’une volonté commune, inspirée par l’envie de faire rayonner la “marque employeur” auprès d’un large public. Que ce soit en externe avec un projet attractif et fédérateur, ou en interne en allant chercher une nouvelle victoire que l'on puisse vraiment partager tous ensemble, aux Sables d'Olonne, en Vendée, ce qui n'a pas été possible en 2021 pour cause de pandémie ! Le Maître CoQ V est le résultat d’une belle collaboration entre l’équipe voile et nous. Nous en sommes fiers. Très vite, le bateau va naviguer afin que Yannick le prenne en main. La promesse d’une belle histoire jusqu’à l’arrivée du prochain Vendée Globe, » Chantal Philippe, directrice marketing et commerciale de Maître CoQ

Maître CoQ V est un plan Guillaume Verdier, conçu dans les moules de l’IMOCA du team américain, 11th Hour 2. Le nouveau Maître CoQ V a été revu par Yannick et son staff afin de l’adapter à la course en solitaire en s’appuyant sur sa riche expérience du dernier Vendée Globe. La répartition des ballasts, la casquette et l’aménagement du cockpit ont été modifiés dans cet esprit.

Yannick Bestaven : « Aujourd’hui c’est un très beau cadeau et une grande première tant pour mon partenaire Maître CoQ que pour moi. Un IMOCA neuf, construit ensemble. Je me réjouis de cette journée. C’est un bel accouchement même si notre bébé a pris un peu plus de temps que prévu pour sortir du chantier. Ce Maître CoQ V est le fruit d’un travail collectif qui a débuté il y a 17 mois quand la direction de Maître CoQ m’a demandé ce que je souhaitais faire après ce Vendée Globe remporté. « Et, pourquoi pas le gagner une seconde fois » leur ai-je proposé. « Banco… » m’ont-ils répondu. Quoi de plus beau que de relever des défis ?


Rêver ensemble, partager avec le plus grand nombre, insuffler, inspirer… Tout est dans le cheminement. L’engouement du dernier Vendée Globe prouve que notre société a besoin de ces espaces. Si, avec Maître CoQ, nous inspirons et permettons à certains de se réaliser, le Vendée Globe 2024 est gagné. La victoire finale est la conséquence d’une multitude d’actes, de décisions… La première pierre a été de prendre la décision audacieuse d’y retourner alors que le confort aurait été, pour Maitre CoQ comme pour moi, d’en rester là. Ensuite, ça a été 14 mois de chantier. Aujourd’hui, nous vous présentons notre bateau. Demain, ce sera le temps de la mise au point, de la fiabilisation. Puis, celui de la compétition. »

Justement, la première grande confrontation est dans moins de deux mois… 

« Toutes les étapes intermédiaires sont importantes et tournées vers le seul objectif du départ le dimanche 10 novembre 2024. Les questions me sont déjà posées : « Mais, Yannick, la Route du Rhum ? » Forcément, en tant que compétiteur, je souhaite performer sur cette belle transat en solitaire. En novembre prochain, je donnerai tout. Le classement, c’est ce après quoi on court et ce qui se voit. Mais en tant que chef de projet et sportif, je sais aussi que l’expérience acquise vaut son pesant d’or. Avec un peu de recul et de travail sur moi-même je sais combien la patience est mère de sagesse… » 

Une mise à l’eau de Maître CoQ V retardée, pourquoi ? 

"La construction d’un bateau est un travail collectif avec l’intervention de plusieurs prestataires. Si certaines tâches se succèdent, d’autres peuvent se faire conjointement… A certains moments du chantier composite, il y a eu des défections de personnel dues principalement au Covid. Ce qui a engendré du retard. De plus, j’ai souhaité faire évoluer les plans des architectes pour adapter Maitre CoQ V au solitaire alors que le plan d’ 11th Hour 2 sont conçus pour l’équipage. Les aller/retour et ajustements ont aussi pris du temps. Il faut aussi noter que notre équipe est restée, en termes de nombre de personnes à travailler au quotidien, identique à celle de la précédente campagne. Cette mise à l’eau n’est pas tardive à l’échelle du départ du Vendée Globe en 2024. Je préfère que notre IMOCA soit bien terminé dans un chantier, plutôt qu’à flot où tout est plus compliqué, surtout pour l’équipe technique… Ne nous trompons pas d’objectif !" 

Maître CoQ V versus Maitre CoQ IV ? 

"Le cockpit est plus fermé que sur notre précédent bateau. Ce qui est une vraie protection en plus pour le skipper. La carène du Maître CoQ V est plus étroite. Les safrans ont des profils plus allongés. L’évolution majeure tient surtout dans les foils qui sont plus grands. En longueur développée, ces nouveaux foils font 7 mètres là où, sur le Maître CoQ précédent, ils n’en faisaient que 4,5 mètres. Cette génération de foilers vole plutôt, plus vite et est plus rapide dans les phases de transition. Les performances sont en théorie supérieures. Au niveau de l’intérieur, j’ai retenu les leçons du dernier Vendée Globe. Je peux tout faire depuis mon siège bien calé." 

Quelles ont été les grandes étapes du chantier ? 

"Nous avons récupéré les moules de 11th Hour Racing Team. Les équipes CDK ont donc très vite pu commencer le travail de drapage de la coque et du pont. La cuisson terminée, est ensuite venu le temps du démoulage de la coque. C’est toujours hyper important car la moindre imperfection peut engendrer de longues finitions et du poids en plus… Ceci fait et bien fait grâce à l’expertise de CDK, le bateau a révélé son allure lors du pontage. Là, une partie du puzzle se dévoile lorsque le pont vient se coller à la coque et aux cloisons positionnées à l’intérieur. Après ce sont les finitions mais c’est assez terrible pour les équipes qui travaillent désormais dans un bateau fermé et cloisonné. Très contraignant. En parallèle de ce travail de composite du chantier CDK, mon équipe qui coordonnait l’ensemble a réalisé des pièces, fait des montages à blanc, etc… de manière à ce que tout s’emboite parfaitement au moment où elle a pu récupérer le bateau, début août. Un travail d’anticipation essentiel afin de gagner du temps à un moment où en général on n’en a pas. Je tiens à saluer chacun des membres. Un immense coup de chapeau à eux. Je sais combien ils se sont investis. Ils ont donné de leur temps sans compter, de leur énergie et partager un tas de bonnes idées afin que notre fier navire soit performant. MERCI. Merci aussi aux équipes du chantier CDK qui ont travaillé dur au cours des derniers mois ainsi qu’à tous nos prestataires."

Source : C Muller
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Erwan Le Draoulec dans le trio de tête, ce soir, de la Solitaire : "Il me reste trois heures pour cogiter…"

 

Nous avions quitté hier soir les 32 figaristes alors qu’ils arrivaient sur la marque Desormes au nord de Jersey après une interminable partie de rodéo au près. La suite de la nuit fut presque “confortable” : les skippers ont pu ouvrir les voiles et dévorer les milles sur un seul bord jusqu’au phare d’Eddystone avant d’empanner et de repartir, au portant et toujours sur un seul bord, en direction des côtes bretonnes. Avec près de 200 milles nautiques parcourus en moins de 12 heures, des moyennes de vitesse avoisinant les 16 nœuds, la flotte n’a pas traîné sur cette portion du parcours. La fin de l’étape s’annonce d’ores et déjà plus scabreuse…

 

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Tom Laperche (Bretagne CMB Performance), passé en tête sur les dernières marques de parcours, a réussi à placer un petit coup d'accélérateur tout en contenant les assauts de ses poursuivants. Pour autant, la menace gronde : Guillaume Pirouelle (Région Normandie), Loïs Berrehar (Skipper MACIF 2022) et Achille Nebout (Amarris- Primeo Energie) sont collés au tableau arrière du trinitain, l'obligeant à une vigilance maximale. À ce stade de la course et après deux éprouvantes journées, sera sans nul doute l’un des facteurs clés de cette fin d’étape. Ce matin, à bord d’Addictive Sailing, bateau accompagnateur, le directeur de course, Yann Chateau, confirmait que les corps avaient beaucoup souffert et que les marins commençaient à être “cramés”. Sous spi depuis hier soir dans des conditions soutenues de vent et de mer (encore 20 à 25 nœuds de Nord-Est ce matin et 2 mètres de creux), l’enjeu majeur était d’éviter la sortie de route, le départ au lof ou à l’abattée qui, en plus de constituer un risque de casse matérielle, fait perdre au coureur beaucoup d'énergie et de précieuses minutes. Après ses heures harassantes à régler leurs spis, il va pourtant falloir trouver suffisamment d’énergie pour attaquer la dernière partie de l’étape.

 
Heureusement pour tous, le vent a commencé à mollir au large d’Ouessant (5 à 10 nœuds de secteur Est). Une bien maigre consolation lorsqu’on sait que c’est justement dans le petit temps qu’on peut créer la différence en restant attentif au moindre souffle d’air. Sur la descente le long des côtes bretonnes, il peut aussi y avoir des coups à jouer avec un possible regroupement à hauteur du Raz-de-Sein à la faveur d’un courant contraire. Enfin, il faudra tâcher de ne pas se faire piéger ou d’exploiter au mieux les vents instables en force et en direction annoncés pour la nuit, choisir de rester à la côte pour tenter de jouer avec les thermiques ou partir au large pour bénéficier du synoptique.

 
Qui aura gardé suffisamment de fraîcheur pour rester lucide et tirer le meilleur parti de cette fin de course ? On devrait entrevoir un début de réponse dès demain, mercredi, dernière journée de course avant une arrivée prévue à Royan, jeudi, au petit matin.

 

Erwan Le Draoulec (Skipper Macif 2020) : "dans le bon paquet, pas loin de la tête de flotte"

“ Là, ça glisse bien au large d’Ouessant. Je passe assez proche pour jouer avec le courant. C’est un endroit toujours sympa. En plus il fait beau, il y a encore du vent, c’est chouette ! Hier, je me suis arrêté un moment à cause d’un filet pris dans ma quille. Décidément, je galère sur les débuts d’étape avec des trucs comme ça. Mais j’ai eu une super vitesse au près hier ; et j’ai bien attaqué au portant cette nuit, même si certains allaient un peu plus vite que moi devant. Quand on attaque comme ça, il y a de l’adrénaline assez forte. Même si on ne peut pas trop dormir, pas trop manger, on a des super sensations de glisse à bord de ces petits bateaux. Je suis plutôt content d’être dans le bon paquet, pas loin de la tête de flotte pour la suite qui s’annonce complètement différente, mais tout aussi intéressante. Je garde le moral, même si ma Solitaire, je la voyais plus simple, avec moins de galères qui font que j’ai du mal à faire des bons débuts de course. Mais je n’y peux pas grand chose ; il faut faire avec. La première étape nous a prouvé que rien n’est joué jusqu’au bout. Là, on va voir comment le vent se casse la figure. Il faudra choisir son côté à l’Occidentale de Sein, en espérant pouvoir y aller et l’enrouler avant que ça s’arrête complètement. Après, soit ce sera une route le long des côtes pour avoir des petits effets thermiques et compagnie, soit rester au large avec le vent synoptique. Voilà, choix draconien ! Je vais regarder ce que font les premiers à l’AIS (Automatic Identification System), même si aller à terre me tente un peu. Mais je ne vais pas y aller tout seul.. Quoi que ? Je suis en pleine réflexion. Il me reste trois heures pour cogiter…”

Ordre de passage à la Cardinale Chaussée de Sein :

1 - Tom Laperche - Bretagne CMB Performance à 15:14
2 - Guillaume Pirouelle - Région Normandie à 15:15 
3 - Loïs Berrehar - Skipper MACIF 2022 à 15:28

Source : C Concetti

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Armel Tripon de retour à la Trinité sur Mer après sa qualification Route du Rhum

Qualification validée pour la Route du Rhum - Destination Guadeloupe. Armel Tripon et l'OCEAN FIFTY Les P'tits Doudous sont arrivés à la Trinité sur Mer, hier matin, lundi 29 août, aux alentours de 7h. 

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Armel Tripon : "Des conditions plus musclées pour aller s’entrainer"

« Quand on quitte la côte parfois on a un petit pincement au coeur, mais là non … j’étais heureux de reprendre la mer. Ces quelques jours en solitaire m’ont permis de retrouver de bonnes sensations avec le bateau. Je me suis appliqué à faire de belles manoeuvres, à valider les nouveautés du bord comme cette casquette et à appréhender ce nouveau pilote automatique. Encore une fois, l’équipe a vraiment bien travaillé et c’est de bonne augure pour la suite. L’été touche à sa fin, bientôt les premières dépressions vont arriver avec des conditions plus musclées pour aller s’entrainer… J'ai hâte ! » 

Prochaine étape : la réception du nouveau mât et des nouvelles voiles dès la mi-septembre. 

Source : A Tripon

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Crescendo…

Finalement cette première nuit de course sur la deuxième étape entre Port-la-Forêt et Royan aura été plus favorable que prévu. Les skippers ont contourné sans trop d’embûches la pointe bretonne : une bénédiction au vu de la météo à venir qui s’annonce plutôt Rock’n roll…

Le début de course de cette deuxième étape de La Solitaire du Figaro aura finalement été moins alambiqué que prévu. Certes, conformément aux prévisions, le vent a bel et bien faibli en fin de journée mais sans pour autant trop entamer la progression de la flotte. Achille Nebout (Amarris – Priméo Energie), auteur d’un joli coup à la côte en Baie d’Audierne s’adjuge la bonification maximale sur le Sprint intermédiaire au Raz-de-Sein. A sa suite, Tom Laperche (Bretagne – CMB Performance) et Maël Garnier (Ageas – Team Baie de Saint Brieuc), respectivement deuxième et troisième sur la ligne virtuelle, bénéficieront également de cette précieuse prime au temps.

Même le passage du Four s’est révélé moins scabreux qu’à l’accoutumée avec un courant favorable qui a permis à tous les bateaux de contourner la pointe bretonne sans trop de contrariétés. Tous, sauf un. En effet, plus tôt dans la soirée, le skipper britannique David Paul (Just a drop), avait dû, la mort dans l’âme, signifier son abandon à la direction de course, et faire demi-tour vers Port-la-Forêt, suite à un talonnage à la Pointe de Penmarc’h.

Rodéo en perspective

Ce matin, la flotte poursuivait sa progression vers les Îles Anglo-Normandes, dans un flux de Nord-Est établi autour de 15 nœuds et une mer encore raisonnablement rangée. Après avoir tricoté au plus près des côtes dans le plus fort du courant, les solitaires ont pris leurs aises plus au large. Mais la suite s’annonce beaucoup moins confortable. Le vent de Nord – Est, de plus en plus fort au fil du temps, associé à une mer grossissante et de face, va sérieusement compliquer la tâche des marins qui doivent, de surcroît, s’escrimer contre le courant d’une Manche qui se vide.

A bord, tout cela ne ressemble vraiment en rien à une promenade de santé. Au près, à “planter des pieux”, comme ils disent, ça tape, ça cogne, ça mouille… un programme lavage-essorage qui devrait continuer tout au long des 30 milles qui restent à parcourir avant d’atteindre la Cardinale Ouest “Desormes” au nord de Jersey, où ils sont attendus en début de nuit.

Au milieu du tourment, à la mi-journée, Tom Laperche (Bretagne CMB Performance) a réussi à s’emparer de la tête d’une flotte relativement compacte. Marqué à la culotte par Achille Nebout (Amarris- Primeo Energies) toujours dans le match depuis la pointe bretonne, Loïs Berrehar (Skipper Macif 2022) ou encore Pep Costa (Team Play to be – Terravia) pour ne citer qu’eux, le trinitain aura fort à faire pour conserver son leadership, d’autant que beaucoup de petits coups peuvent être joués pour placer des virements et gérer les bascules de courant.

La nuit à venir ne s’annonce guère plus réjouissante car le vent va encore forcir.
Au travers, pour rallier le phare d’Eddystone, il va falloir rester attentif et concentré pour contenir sous spi la fougue des Figaro Bénéteau 3, avancer sans trop subir et surtout préserver ses voiles et son bateau dans une mer toujours chaotique.

Ils ont dit :

Maël Garnier (AGEAS-Team Baie de Saint-Brieuc) :

« Je viens de passer la corde à nœuds parce qu’il y a plein d’algues et que j’ai été un peu collé cette nuit. J’ai perdu pas mal de places depuis le Raz-de-Sein. C’est un peu le train-train au près, le vent est oscillant. On a un peu moins d’air que prévu, et ça devrait monter doucement. Je m’étais dit que c’était possible de pointer premier au Sprint intermédiaire et au final, je passe troisième. Mais j’ai fait une belle option en baie d’Audierne. J’étais heureux, cela m’a regonflé le moral pour la nuit. Et le Four, c’est un endroit que j’aime bien, c’était chouette, même si je n’étais pas très rapide. Je vais essayer d’attaquer les 24 heures avec beaucoup d’énergie. En termes de navigation, il va falloir gérer le courant à Chausey. Il s’agit de bien jouer les oscillations. Après les Anglo-Normandes, il faudra choisir la bonne voile, sans doute le petit spi. Je me prépare à bien tracer sur deux gros deux bords de poney ! J’ai fait une petite toilette ce matin, des siestes
et je mange !

Fred Duthil (Le Journal des Entreprises) :

« Le vent est en train de fraîchir tout doucement, ça rentre dans les voiles. On se prépare pour une soirée un peu tonique. J’ai plutôt bien commencé, même si j’ai perdu un peu en passant dans un champ de mines d’algues énormes. J’ai été obligé de faire 2/3 marches arrière coup-sur-coup qui m’ont fait perdre un peu de terrain. Mais je suis dans le paquet des dix premiers. C’est un peu mon objectif sur cette manche-là, je suis content. Quand le courant va s’inverser, on va vite accélérer. Cela nous laisse une petite chance d’être un peu avant la nuit aux Anglo-Normandes. »

Arthur Hubert (MonAtoutEnergie.fr) :

« Cela me rappelle des habitudes, dès que remonte la Manche, je suis au près ! On va vers les Anglo-Normandes, un plan d’eau que j’aime bien, facilement accessible depuis Saint-Malo. Je m’attendais à pire en termes de conditions. Pour l’instant, cela reste tranquille. Mais d’après la météo qu’on a eu ce matin, c’est à partir de Guernesey que cela devrait commencer à taper plus fort. Je ne suis pas mécontent que les conditions changent, parce que depuis ce matin, je ne suis pas très bon. Sur la Transat en double Concarneau-Saint Barthélemy 2021 [désormais Transat Paprec – ndrl], on avait eu ce type de conditions à côté de Palma (Canaries), un bon 32 nœuds pendant douze heures, en passant du grand spi au petit spi. Ça surprend, mais c’est chouette. Je me base sur cette expérience-là, pour voir ce qui va nous arriver la nuit prochaine. Il va falloir faire attention aux sorties de route. Pour autant, le Figaro 3 est un bateau qui pardonne assez bien, ce n’est donc pas un drame de partir une fois ou deux au tas. Il va falloir bien se reposer, s’habiller et manger pour se préparer à passer la nuit à la barre. Je pense qu’il y a des écarts à mettre sur ces bords un peu bourrins. C’est comme au ski, après la remontée, c’est tout schuss en descente ! »

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Et Maître CoQ V est né !

Séquence émotion ce lundi 29 août à Port-la-Forêt lorsque lentement le team voile, emmené par Yannick Bestaven, a poussé le monocoque aux couleurs du volailler vendéen, Maître CoQ, pour le faire sortir du chantier CDK. Concentrés à la tâche mais la joie dans les yeux, les hommes et les femmes de l’équipe ont partagé ce temps fort avec une délégation de représentants de chez Maître CoQ.

« Quel moment incroyable ! Voir se dessiner les courbes au fur et à mesure que le bateau avance et apparaitre nos couleurs. C’est fort et émouvant surtout quand on sait le travail accompli par les équipes au cours des 14 derniers mois. Le Maître CoQ V est le premier bateau que nous construisons. Il est le fruit d’une volonté commune, inspirée par l’envie de faire rayonner la “marque employeur” auprès d’un large public. Que ce soit en externe avec un projet attractif et fédérateur, ou en interne en allant chercher une nouvelle victoire que l’on puisse vraiment partager tous ensemble, aux Sables d’Olonne, en Vendée, ce qui n’a pas été possible en 2021 pour cause de pandémie ! Le Maître CoQ V est le résultat d’une belle collaboration entre l’équipe voile et nous. Nous en sommes fiers. Très vite, le bateau va naviguer afin que Yannick le prenne en main. La promesse d’une belle histoire jusqu’à l’arrivée du prochain Vendée Globe, » Chantal Philippe, directrice marketing et commerciale de Maître CoQ

Maître CoQ V est un plan Guillaume Verdier, conçu dans les moules de l’IMOCA du team américain, 11th Hour 2. Le nouveau Maître CoQ V a été revu par Yannick et son staff afin de l’adapter à la course en solitaire en s’appuyant sur sa riche expérience du dernier Vendée Globe. La répartition des ballasts, la casquette et l’aménagement du cockpit ont été modifiés dans cet esprit.

Hier est histoire, demain est mystère et aujourd’hui ?

Yannick Bestaven : « Aujourd’hui c’est un très beau cadeau et une grande première tant pour mon partenaire Maître CoQ que pour moi. Un IMOCA neuf, construit ensemble. Je me réjouis de cette journée. C’est un bel accouchement même si notre bébé a pris un peu plus de temps que prévu pour sortir du chantier. Ce Maître CoQ V est le fruit d’un travail collectif qui a débuté il y a 17 mois quand la direction de Maître CoQ m’a demandé ce que je souhaitais faire après ce Vendée Globe remporté. « Et, pourquoi pas le gagner une seconde fois » leur ai-je proposé. « Banco… » m’ont-ils répondu. Quoi de plus beau que de relever des défis ?
Rêver ensemble, partager avec le plus grand nombre, insuffler, inspirer… Tout est dans le cheminement. L’engouement du dernier Vendée Globe prouve que notre société a besoin de ces espaces. Si, avec Maître CoQ, nous inspirons et permettons à certains de se réaliser, le Vendée Globe 2024 est gagné. La victoire finale est la conséquence d’une multitude d’actes, de décisions… La première pierre a été de prendre la décision audacieuse d’y retourner alors que le confort aurait été, pour Maitre CoQ comme pour moi, d’en rester là. Ensuite, ça a été 14 mois de chantier. Aujourd’hui, nous vous présentons notre bateau. Demain, ce sera le temps de la mise au point, de la fiabilisation. Puis, celui de la compétition. »

Justement, la première grande confrontation est dans moins de deux mois…

« Toutes les étapes intermédiaires sont importantes et tournées vers le seul objectif du départ le dimanche 10 novembre 2024. Les questions me sont déjà posées : « Mais, Yannick, la Route du Rhum ? » Forcément, en tant que compétiteur, je souhaite performer sur cette belle transat en solitaire. En novembre prochain, je donnerai tout. Le classement, c’est ce après quoi on court et ce qui se voit. Mais en tant que chef de projet et sportif, je sais aussi que l’expérience acquise vaut son pesant d’or. Avec un peu de recul et de travail sur moi-même je sais combien la patience est mère de sagesse… »

Une mise à l’eau de Maître CoQ V retardée, pourquoi ?

« La construction d’un bateau est un travail collectif avec l’intervention de plusieurs prestataires. Si certaines tâches se succèdent, d’autres peuvent se faire conjointement… A certains moments du chantier composite, il y a eu des défections de personnel dues principalement au Covid. Ce qui a engendré du retard. De plus, j’ai souhaité faire évoluer les plans des architectes pour adapter Maitre CoQ V au solitaire alors que le plan d’ 11th Hour 2 sont conçus pour l’équipage. Les aller/retour et ajustements ont aussi pris du temps. Il faut aussi noter que notre équipe est restée, en termes de nombre de personnes à travailler au quotidien, identique à celle de la précédente campagne. Cette mise à l’eau n’est pas tardive à l’échelle du départ du Vendée Globe en 2024. Je préfère que notre IMOCA soit bien terminé dans un chantier, plutôt qu’à flot où tout est plus compliqué, surtout pour l’équipe technique… Ne nous trompons pas d’objectif ! »

Maître CoQ V versus Maitre CoQ IV ?

« Le cockpit est plus fermé que sur notre précédent bateau. Ce qui est une vraie protection en plus pour le skipper. La carène du Maître CoQ V est plus étroite. Les safrans ont des profils plus allongés. L’évolution majeure tient surtout dans les foils qui sont plus grands. En longueur développée, ces nouveaux foils font 7 mètres là où, sur le Maître CoQ précédent, ils n’en faisaient que 4,5 mètres. Cette génération de foilers vole plutôt, plus vite et est plus rapide dans les phases de transition. Les performances sont en théorie supérieures. Au niveau de l’intérieur, j’ai retenu les leçons du dernier Vendée Globe. Je peux tout faire depuis mon siège bien calé. »

Quelles ont été les grandes étapes du chantier ?

« Nous avons récupéré les moules de 11th Hour Racing Team. Les équipes CDK ont donc très vite pu commencer le travail de drapage de la coque et du pont. La cuisson terminée, est ensuite venu le temps du démoulage de la coque. C’est toujours hyper important car la moindre imperfection peut engendrer de longues finitions et du poids en plus… Ceci fait et bien fait grâce à l’expertise de CDK, le bateau a révélé son allure lors du pontage. Là, une partie du puzzle se dévoile lorsque le pont vient se coller à la coque et aux cloisons positionnées à l’intérieur. Après ce sont les finitions mais c’est assez terrible pour les équipes qui travaillent désormais dans un bateau fermé et cloisonné. Très contraignant. En parallèle de ce travail de composite du chantier CDK, mon équipe qui coordonnait l’ensemble a réalisé des pièces, fait des montages à blanc, etc… de manière à ce que tout s’emboite parfaitement au moment où elle a pu récupérer le bateau, début août. Un travail d’anticipation essentiel afin de gagner du temps à un moment où en général on n’en a pas.

Je tiens à saluer chacun des membres. Un immense coup de chapeau à eux. Je sais combien ils se sont investis. Ils ont donné de leur temps sans compter, de leur énergie et partager un tas de bonnes idées afin que notre fier navire soit performant. MERCI.

Merci aussi aux équipes du chantier CDK qui ont travaillé dur au cours des derniers mois ainsi qu’à tous nos prestataires. »

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Vendée Globe. Yannick Bestaven vainqueur du Vendée Globe met à l’eau son nouveau bateau

Yannick Bestaven a mis à l’eau ce lundi 29 août à Port-la-Forêt son nouvel IMOCA Maître CoQ un plan Verdier construit par le chantier CDK. Une nouvelle étape pour le vainqueur du dernier Vendée Globe.

Maître CoQ V est un plan Guillaume Verdier, conçu dans les moules de l’IMOCA du team américain, 11th Hour 2. Le nouveau Maître CoQ V a été revu par Yannick et son staff afin de l’adapter à la course en solitaire en s’appuyant sur sa riche expérience du dernier Vendée Globe. La répartition des ballasts, la casquette et l’aménagement du cockpit ont été modifiés dans cet esprit.

Yannick Bestaven : « Aujourd’hui c’est un très beau cadeau et une grande première tant pour mon partenaire Maître CoQ que pour moi. Un IMOCA neuf, construit ensemble. Je me réjouis de cette journée. C’est un bel accouchement même si notre bébé a pris un peu plus de temps que prévu pour sortir du chantier. Ce Maître CoQ V est le fruit d’un travail collectif qui a débuté il y a 17 mois quand la direction de Maître CoQ m’a demandé ce que je souhaitais faire après ce Vendée Globe remporté. « Et, pourquoi pas le gagner une seconde fois » leur ai-je proposé. « Banco… » m’ont-ils répondu. Quoi de plus beau que de relever des défis ?
Rêver ensemble, partager avec le plus grand nombre, insuffler, inspirer… Tout est dans le cheminement. L’engouement du dernier Vendée Globe prouve que notre société a besoin de ces espaces. Si, avec Maître CoQ, nous inspirons et permettons à certains de se réaliser, le Vendée Globe 2024 est gagné. La victoire finale est la conséquence d’une multitude d’actes, de décisions… La première pierre a été de prendre la décision audacieuse d’y retourner alors que le confort aurait été, pour Maitre CoQ comme pour moi, d’en rester là. Ensuite, ça a été 14 mois de chantier. Aujourd’hui, nous vous présentons notre bateau. Demain, ce sera le temps de la mise au point, de la fiabilisation. Puis, celui de la compétition. »

« Toutes les étapes intermédiaires sont importantes et tournées vers le seul objectif du départ le dimanche 10 novembre 2024. Les questions me sont déjà posées : « Mais, Yannick, la Route du Rhum ? » Forcément, en tant que compétiteur, je souhaite performer sur cette belle transat en solitaire. En novembre prochain, je donnerai tout. Le classement, c’est ce après quoi on court et ce qui se voit. Mais en tant que chef de projet et sportif, je sais aussi que l’expérience acquise vaut son pesant d’or. Avec un peu de recul et de travail sur moi-même je sais combien la patience est mère de sagesse… »

Une mise à l’eau de Maître CoQ V retardée, pourquoi ?

“La construction d’un bateau est un travail collectif avec l’intervention de plusieurs prestataires. Si certaines tâches se succèdent, d’autres peuvent se faire conjointement… A certains moments du chantier composite, il y a eu des défections de personnel dues principalement au Covid. Ce qui a engendré du retard. De plus, j’ai souhaité faire évoluer les plans des architectes pour adapter Maitre CoQ V au solitaire alors que le plan d’ 11th Hour 2 sont conçus pour l’équipage. Les aller/retour et ajustements ont aussi pris du temps. Il faut aussi noter que notre équipe est restée, en termes de nombre de personnes à travailler au quotidien, identique à celle de la précédente campagne. Cette mise à l’eau n’est pas tardive à l’échelle du départ du Vendée Globe en 2024. Je préfère que notre IMOCA soit bien terminé dans un chantier, plutôt qu’à flot où tout est plus compliqué, surtout pour l’équipe technique… Ne nous trompons pas d’objectif !”

Maître CoQ V versus Maitre CoQ IV ?

“Le cockpit est plus fermé que sur notre précédent bateau. Ce qui est une vraie protection en plus pour le skipper. La carène du Maître CoQ V est plus étroite. Les safrans ont des profils plus allongés. L’évolution majeure tient surtout dans les foils qui sont plus grands. En longueur développée, ces nouveaux foils font 7 mètres là où, sur le Maître CoQ précédent, ils n’en faisaient que 4,5 mètres. Cette génération de foilers vole plutôt, plus vite et est plus rapide dans les phases de transition. Les performances sont en théorie supérieures. Au niveau de l’intérieur, j’ai retenu les leçons du dernier Vendée Globe. Je peux tout faire depuis mon siège bien calé.”

Quelles ont été les grandes étapes du chantier ?

“Nous avons récupéré les moules de 11th Hour Racing Team. Les équipes CDK ont donc très vite pu commencer le travail de drapage de la coque et du pont. La cuisson terminée, est ensuite venu le temps du démoulage de la coque. C’est toujours hyper important car la moindre imperfection peut engendrer de longues finitions et du poids en plus… Ceci fait et bien fait grâce à l’expertise de CDK, le bateau a révélé son allure lors du pontage. Là, une partie du puzzle se dévoile lorsque le pont vient se coller à la coque et aux cloisons positionnées à l’intérieur. Après ce sont les finitions mais c’est assez terrible pour les équipes qui travaillent désormais dans un bateau fermé et cloisonné. Très contraignant. En parallèle de ce travail de composite du chantier CDK, mon équipe qui coordonnait l’ensemble a réalisé des pièces, fait des montages à blanc, etc… de manière à ce que tout s’emboite parfaitement au moment où elle a pu récupérer le bateau, début août. Un travail d’anticipation essentiel afin de gagner du temps à un moment où en général on n’en a pas.

Je tiens à saluer chacun des membres. Un immense coup de chapeau à eux. Je sais combien ils se sont investis. Ils ont donné de leur temps sans compter, de leur énergie et partager un tas de bonnes idées afin que notre fier navire soit performant. MERCI.

Merci aussi aux équipes du chantier CDK qui ont travaillé dur au cours des derniers mois ainsi qu’à tous nos prestataires.”

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Achille Nebout, Tom Laperche et Maël Garnier bonifiés, le skipper Bretagne CMB performance en tête de la Solitaire

 

Le début de course de cette deuxième étape de La Solitaire du Figaro aura finalement été moins alambiqué que prévu. Certes, conformément aux prévisions, le vent a bel et bien faibli en fin de journée mais sans pour autant trop entamer la progression de la flotte. Achille Nebout (Amarris - Priméo Energie), auteur d’un joli coup à la côte en Baie d’Audierne s’adjuge la bonification maximale sur le Sprint intermédiaire au Raz-de-Sein. A sa suite, Tom Laperche (Bretagne - CMB Performance) et Maël Garnier (Ageas - Team Baie de Saint Brieuc), respectivement deuxième et troisième sur la ligne virtuelle, bénéficieront également de cette précieuse prime au temps.

 

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Même le passage du Four s’est révélé moins scabreux qu’à l’accoutumée avec un courant favorable qui a permis à tous les bateaux de contourner la pointe bretonne sans trop de contrariétés. Tous, sauf un. En effet, plus tôt dans la soirée, le skipper britannique David Paul (Just a drop), avait dû, la mort dans l’âme, signifier son abandon à la direction de course, et faire demi-tour vers Port-la-Forêt, suite à un talonnage à la Pointe de Penmarc'h.

 

Rodéo en perspective 

Ce matin, la flotte poursuivait sa progression vers les Îles Anglo-Normandes, dans un flux de Nord-Est établi autour de 15 nœuds et une mer encore raisonnablement rangée. Après avoir tricoté au plus près des côtes dans le plus fort du courant, les solitaires ont pris leurs aises plus au large. Mais la suite s’annonce beaucoup moins confortable. Le vent de Nord - Est, de plus en plus fort au fil du temps, associé à une mer grossissante et de face, va sérieusement compliquer la tâche des marins qui doivent, de surcroît, s’escrimer contre le courant d’une Manche qui se vide.

 

A bord, tout cela ne ressemble vraiment en rien à une promenade de santé. Au près, à “planter des pieux”, comme ils disent, ça tape, ça cogne, ça mouille… un programme lavage-essorage qui devrait continuer tout au long des 30 milles qui restent à parcourir avant d’atteindre la Cardinale Ouest “Desormes” au nord de Jersey, où ils sont attendus en début de nuit.

 
Au milieu du tourment, à la mi-journée, Tom Laperche (Bretagne CMB Performance) a réussi à s'emparer de la tête d’une flotte relativement compacte. Marqué à la culotte par Achille Nebout (Amarris- Primeo Energies) toujours dans le match depuis la pointe bretonne, Loïs Berrehar (Skipper Macif 2022) ou encore Pep Costa (Team Play to be - Terravia) pour ne citer qu’eux, le trinitain aura fort à faire pour conserver son leadership, d’autant que beaucoup de petits coups peuvent être joués pour placer des virements et gérer les bascules de courant.

 
La nuit à venir ne s’annonce guère plus réjouissante car le vent va encore forcir. Au travers, pour rallier le phare d’Eddystone, il va falloir rester attentif et concentré pour contenir sous spi la fougue des Figaro Bénéteau 3, avancer sans trop subir et surtout préserver ses voiles et son bateau dans une mer toujours chaotique.

 

Source : C Concetti
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Cédric Pochelon, grand vainqueur de la Translém’

Arrivé dix-huitième après 14h51’04’’ de navigation, Cédric Pochelon, du Club Nautique de la Baie de Corsier, est le grand vainqueur de la Syz Translémanique en Solitaire 2022. Il devance Jean-Philippe Ryter, skipper du Toucan Altatang, et Olivier Pictet à la barre de 50ème Hurlants.

Naviguant à bord du Surprise familial Kahlua, mis à l’eau il y a 35 ans, Pochelon a exécuté son plan stratégique à la lettre et remporté une victoire nette, avec une demi-heure d’avance sur son poursuivant direct.

« Je ne suis pas très bien parti », a-t-il raconté au terme de sa course. « Mais je me suis rapidement décalé vers la côte française, à l’inverse des autres, ce qui m’a permis de revenir au contact des meilleurs. J’avais bien analysé la météo et je disposais d’un plan d’action précis, que j’ai respecté à la lettre dans le Grand-Lac. Il a parfaitement fonctionné et je me suis retrouvé en tête au large de Lausanne. Ensuite, j’ai eu un peu de réussite et j’ai creusé mon avantage jusqu’à la fin. Je suis très heureux de cette victoire. »

Cédric Pochelon avait déjà remporté la Syz Translémanique en Solitaire en 2016. Son palmarès comporte également des victoires aux 5 Jours du Léman (2011) et au Bol d’Or Mirabaud (2015). Il rajoute ainsi une nouvelle très belle ligne à son palmarès. Il devient par ailleurs l’un des cinq régatiers à avoir remporté le classement général au temps compensé à deux reprises depuis sa création, avec François Séchaud, André Bals, Elie Ohayon et G. Sécrétan. Encore une victoire et il se retrouvera seul en tête de cette statistique !

La 49ème édition de la Syz Translémanique en Solitaire s’est déroulée dans des conditions exceptionnelles, avec une petite Bise bien établie sur l’ensemble du lac et sous un soleil resplendissant.

108 voiliers ont franchi la ligne d’arrivée sur les 125 inscrits, Pierre Mercier, 83 ans, ferme la marche après 24 heures de course. La marraine de la régate, la navigatrice française Alexia Barrier, finisher du dernier Vendée Globe, a été la première femme à franchir la ligne d’arrivée, devant Jennifer Schlup. Alexander De Weck, deuxième du classement général en temps réel, est âgé de 17 ans.

Christophe Amberger tire un bilan très positif de cette édition, sa troisième en tant que président du Comité d’organisation. « Les conditions étaient très belles, avec un vent bien établi sur l’ensemble du lac pendant presque toute la course. Le niveau des régatiers est excellent, et le spectacle toujours exceptionnel. Je tiens à remercier tout particulièrement les membres du Comité d’organisation, et les nombreux bénévoles qui nous ont aidé à faire de cette édition un grand succès. »

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Loïs Berrehar en tête à l’île des moutons, Achille Nebout et Tom Laperche dans le trio de tête de la Solitaire

Le départ de la deuxième étape de La Solitaire du Figaro a été donné ce dimanche à 13h en baie de Port-la-Forêt. Lois Berrehar, leader aux Glénan : "J’ai la niaque pour revenir le plus possible aux avant-postes à Royan ; la motivation et l’envie sont bien présentes !"

 

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Ordre de passage à l'archipel des Glénan - île des moutons

1 - Loïs Berrehar - Skipper Macif 2022
2 - Achille Nebout - Amarris Primeo Energies
3 - Tom Laperche - Bretagne CMB Performance
4 - Guillaume Pirouelle - Région Normandie
5 - Maël Garnier - Ageas - Team Baie de Saint Brieuc

ScanVoile

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Garnier, Berrehar, Laperche, c'est reparti pour la Solitaire, cap sur Royan

 

À 13h ce dimanche, sous le soleil, les conditions étaient idéales pour ce départ de la deuxième étape lancé dans une brise d’Est / Sud-Est établi autour de 10 nœuds à Port-la-Forêt. Pas facile pour les marins de La Solitaire de maîtriser leurs montures sur la ligne de départ travers au vent, “à l’anglaise”. Plusieurs d’entre-eux ont coupé la ligne trop tôt, ce qui a contraint le comité à relancer une procédure de départ après un rappel général.

 

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Le deuxième départ sera le bon pour toute la flotte. Bâbord amure, au vent de la flotte et au ras du bateau comité, Arthur Hubert sur Mon AtoutEnergie.fr est le premier à s’élancer sur le parcours, un grand bord direct jusqu’à la première marque de parcours.

 
Le vent mollissant à, lui, pris beaucoup de droite, le premier bord s’est terminé au près et c’est Maël Garnier AGEAS - Team Saint Brieuc qui tire le mieux parti de cette situation. Les voiliers viennent de s’élancer sous spi vers la pointe de Beg-Meil, et s’apprêtent à offrir un beau spectacle au public nombreux venu assister au départ. Ils rejoindront ensuite l’archipel des Glénan avant de filer vers la mer d’Iroise.

 

Ordre de passage à la première marque de parcours (bouée de dégagement) :

Maël Garnier - Ageas - Team Baie de Saint Brieuc
Loïs Berrehar - Skipper Macif 2022
Tom Laperche - Bretagne CMB Performance

Source : La Solitaire

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Rendez-vous du 8 au 11 septembre à Cherbourg pour la Ligue Nationale de Voile - Inscrits

 

Du 8 au 11 septembre prochain, les 24 clubs en lice, pour la 7ème édition de la Ligue Nationale de Voile, vont s’affronter à bord de J80 en rade de Cherbourg. Cette épreuve permettra ainsi de déterminer les clubs français qui iront porter les couleurs de la France lors des épreuves internationales de la « Sailing Champions League ». Au programme, trois jours de courses.

 

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Organisée par le Yacht Club de Cherbourg et la Fédération Française de Voile, la Ligue Nationale de Voile est une compétition qui opposent des équipages issus de 23 clubs français. Au-delà de son format sportif court et intense en flotte partagée, l’originalité est que 100% des membres de l’équipage doivent être licenciés dans le même club.

 
« Nous sommes très contents de pouvoir organiser la Ligue Nationale de Voile. Depuis quelques années, on développe avec le Yacht Club de Cherbourg une nouvelle activité en habitable avec des J/80, on a déjà organisé plusieurs événements comme le championnat de France Open de Match Racing ou le championnat du monde féminin de Match Racing… Cet événement va nous permettre de montrer que nous avons une flotte de J/80 et notre savoir-faire en terme d’organisation. C’est un format que l’on aime bien, on pousse nos adhérents à pratiquer sur ces formats où l’on vient avec le sac à dos et où les bateaux sont fournis. De mon côté, en tant que barreur en match-racing, cela me plait de contribuer à ce genre d’action et surtout à partir de jeudi je serai sur l’eau avec mon équipe en tant que concurrent ! » Maxime Mesnil, responsable nautique du Yacht Club de Cherbourg.

 
Parmi le 24 clubs inscrits, 8 participeront pour la première fois à l’épreuve : Deauville Yacht Club, Voile Ambition Dunkerque, Club Nautic de Pornic, NDC Voile Angers, ASPTT Marseille, Club Nautique de la Marine de Cherbourg, Caen Yacht Club et l’Ecole de voile de Cherbourg.

 
« Nous participons pour la première fois à cet événement avec pour objectif de finir dans le top cinq ! Mais aussi pour développer l’esprit sportif et compétitif à l’égard des jeunes membres du club, développer l’esprit d’équipe et l’envie de se mesurer aux autres, sans oublier l’essentiel se faire plaisir et récompenser l’implication de notre personnel encadrant » Malko SZEKELY, Deauville Yacht Club.

 
On retrouve également parmi les clubs inscrits, le Club de Voile de St-Aubin Lès Elbeuf qui a pris part à toutes les éditions de la LN Voile depuis sa création en 2016.

 
« Nous avons participé à toutes les éditions. Ce format est très intense et permet des rapprochements de coureurs, dans le club et entre les clubs. D’ailleurs ce format est décliné en Normandie entre nos clubs. C’est aussi la possibilité pour « un petit club » de recevoir un coup de projecteur en national et parfois en international avec la Sailing Champions League. Cette année, le président a confié la mission de la sélection de l’équipage à Cédric Chateau et Pauline Courtois qui sont chargés de trouver les bons coureurs qui seront disponibles aux bonnes dates avec la volonté à chaque fois d’avoir un équipage mixte, et si possible avec des jeunes et des anciens. Notre objectif est de gagner notre qualification à la Sailing Champions League 2023 ! » Cédric Chateau, Club de Voile de St-Aubin Lès Elbeuf.

 

Un format de course de haute intensité

Une des particularités de la Ligue Nationale de Voile est son format de courses rapides, intenses et rythmées. Les courses sont d’une durée maximum de 12 à 15 minutes et s’enchainent toute la journée. Par ailleurs, la flotte des bateaux est fournie par l’organisation. A Cherbourg, ce seront des J80.
 
Les trois meilleurs équipages à l’issue de ces trois jours de courses se qualifieront pour l’épreuve internationale - Sailing Champions League 2023.

 

Les clubs inscrits

Deauville Yacht Club*
Club Nautique Valeriquais
Yacht Club du Calaisis
Voile Ambition Dunkerque*
Yacht Club de Cherbourg
Base Nautique Mare e Vela
Société Nautique Baie de St Malo
Sport Nautique et Plaisance du Havre
Cercle de la Voile d'Arcachon
APCC Voile Sportive
SNO Nantes
Club Nautique de Pornic*
NDC Voile Angers*
Société des Régates du Havre
ASPTT Marseille*
CV St Aubin Lès Elbeuf
Yacht Club de Granville
Société des Régates d'Antibes
YC Granville 100% filles (WLS Trophy)
Club Nautique de la Marine de Cherbourg*
Brest Bretagne Nautisme
Caen Yacht Club*
La Rochelle Nautique
Ecole de Voile de Cherbourg*
*Première participation

Source : S Guého

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Départ demain 13 heures pour la seconde étape de la Solitaire, Nicolas Lunven : "On verra à Royan !"

Avec près de 635 milles au compteur, la seconde étape de la Solitaire, qui sera lancée ce dimanche à 13h au départ de Port-La-Forêt, ne déroge pas à la règle, d’autant que les conditions risquent fort d’être musclées, avec une fin de course potentiellement orageuse et très aléatoire en approche de Royan.

 

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Pour ce deuxième jour d’escale à Port-La-Forêt, les skippers sont restés concentrés sur leur récupération : il s’agit de recharger au plus vite les batteries, de prendre soin du physique et du mental. Dans le bureau médical, sponsorisé par Medaviz, où est installée l’équipe des kinésithérapeutes et ostéopathes de l’organisation, les rendez-vous s’enchaînent, les corps se délient, le mental s’échappe, s’accorde un répit d’autant bienvenu qu’on le sait de courte durée. Car, pour tous, il faut déjà se replonger dans les fichiers météos, étudier le parcours, en déceler les pièges, et les opportunités à saisir.
 
Hier, vendredi, la direction de course, en concertation avec l’organisateur OC Sport Pen Duick, Météo Consult et le corps arbitral a choisi d’inverser le sens du parcours de cette deuxième étape. Après avoir déjoué les pièges de la côte bretonne, Raz de Sein et chenal du Four en tête, les 33 skippers (ndlr. abandon de Conor Fogerty - immunex365.co.uk. annoncé ce jour) s’élanceront directement vers les îles Anglo-Normandes. 

 
Sur ce parcours de 635 milles, les conditions météo s’annoncent d’ores et déjà variées, comme le détaille Yann Chateau, Directeur de course : “On commencera la première journée, dimanche, et la première nuit sur un flux d’Est modéré à faible. Sur cette pointe bretonne, les courants vont donc avoir beaucoup d’importance. Ensuite, on arrive dans la Manche avec un flux de Nord-Est assez soutenu, de l’ordre de 25 nœuds, peut-être des rafales à 30, et une houle de 2 à 2,5 mètres. Les marins devront louvoyer jusqu’au nord de Jersey avant de traverser la Manche au reaching. Ça promet 36 heures vraiment engagées pour les marins, bref, une partie d’étape pour les gros bras…. La descente vers le Four, devrait, elle, être très rapide, au portant avec une houle favorable, de quoi faire fumer les étraves et affoler les speedomètres. Pour le retour dans le Golfe de Gascogne, il y a encore un peu d’incertitudes, avec probablement de l’instabilité orageuse. A ce jour, les modèles ne sont pas encore tout à fait raccords, mais cette partie finale sera certainement très intéressante.”

 
Nicolas Lunven, double vainqueur de l’épreuve et routeur pour le Pôle Finistère Course au Large confirme le programme des réjouissances : “Sur La Solitaire, il y a toujours beaucoup de difficultés. Déjà le départ ne sera pas simple. Dans du vent faible avec une transition à ne pas rater en fin de journée pour aller chercher le vent de nord-est synoptique qui va s’installer à la tombée du jour quand l’effet thermique va s’atténuer. Ensuite, toute la partie en Manche, sera peut-être moins stratégique mais certainement exigeante en termes de navigation. Progresser au près dans 20/25 nœuds de vent, puis au largue serré, peut créer des écarts de vitesse. Le dernier point clé sera peut-être la situation orageuse qui peut potentiellement redistribuer les cartes, entre périodes de pétole et grosses rafales. La dernière portion de parcours risque d’être très aléatoire sans oublier l’arrivée dans la Gironde avec du courant qui peut soit tasser la flotte, soit au contraire creuser les écarts. On verra à Royan !”

 
De quoi agiter les cellules grises des marins, qui ne seront que 33 à prendre le départ, suite à l’abandon de l’irlandais Conor Fogerty immunex365.co.uk. Le skipper, blessé lors de la première étape, a dû, en effet, renoncer à poursuivre l’aventure.

 

Comment suivre le départ de l’Étape - Dimanche 28 août

Port-La-Forêt - quai des commerces
8h45-9h35 : présentation des skippers sur la scène du Village de La Solitaire du Figaro
8h45 : ouverture du village
9h10-9h45 : appareillage des Figaro Beneteau 3
13h00 : départ de la deuxième étape

Source : C Concetti

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Holcim PRB en plein vol, première navigation pour Kévin Escoffier à bord de son IMOCA sous ses nouvelles couleurs - Images

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Modification du sens du parcours de l’étape 2 de la Solitaire, Philippe Poupon remporte la Régate des Héros

La Direction de Course de La Solitaire du Figaro, en concertation avec OC Sport Pen Duick, Météo Consult et le corps arbitral, a pris la décision ce vendredi de modifier le sens du parcours de la deuxième étape de La Solitaire du Figaro en raison d’incertitudes météo concernant le Golfe de Gascogne. Philippe Poupon remporte la Régate des Héros. 

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Yann Chateau, Directeur de Course de La Solitaire du Figaro :

« Les routages prévoient actuellement une zone de transition un peu longue dans le Golfe de Gascogne, qui ferait arriver la flotte dans la nuit de jeudi à vendredi prochains à Royan. Si on avait conservé le parcours initial et décidé de le réduire au phare d’Eddystone, la seconde étape se serait résumée à un aller-retour en Manche vent de travers qui n’aurait pas eu un grand intérêt sportif. Or, la philosophie de la course est d’avoir une course intense et dense et d’explorer la mer Celtique, la Manche et le Golfe de Gascogne. Pour l’intensité sportive de la course, on cible toujours des étapes de quatre jours. On peut être amené à déborder, ce qui n’est pas raisonnable pour la partie récupération des marins. La Solitaire est une course longue et par étapes. La seule solution pour conserver cet intérêt, ainsi que cette folle bataille qu’est La Solitaire du Figaro, était d’inverser le parcours en Manche. En commençant par les îles anglo-normandes avant d’aller à Eddystone, on se garde une possibilité d’adapter le parcours pour rester sur cet objectif de quatre jours en mer. Même si la probabilité que l’on adapte le parcours sur cette section-là est assez limitée, le risque de zone sans vent dans le Golfe de Gascogne étant de plus en plus faible au fur et à mesure que les modèles météo sortent. J’ai bon espoir que l’on ne soit pas obligé d’adapter ce parcours, mais on garde cette petite possibilité au cas où ».

La décision a été communiquée aux coureurs ce jour à 18h45.

La Régate des Héros fait le show sur l’eau 

Ce vendredi après-midi, à l’invitation de Port-La-Forêt qui fête ce week-end ses 50 ans, se disputait la Régate des Héros. Cette régate conviviale rassemblait les meilleurs skippers de course au large: Philippe Poupon, François Gabart, Charlie Dalin, Armel Le Cléac’h, Christian Le Pape, Eric Peron , Jean Le Cam, Eric Bellion, Martin Le Pape, Roland Jourdain, Vincent Riou et Anthony Marchand. Tous sont venus donner le meilleur d'eux-mêmes – dans la bonne humeur - pour briller devant le public et les concurrents de La Solitaire du Figaro en escale. Une jolie manière de souligner les liens qui unissent depuis toujours la course quinquagénaire et le port, haut lieu du « Figarisme » à travers le Pôle Finistère Course au Large.

C’est à 15h30 qu’a été donné le départ de cette régate conviviale qui se disputait en Pabouk, ces magnifiques petits bateaux au look vintage, qui se barrent comme des petits dériveurs. Le temps d’un parcours entre une bouée mouillée au large du Cap Coz et une autre au cœur du port au plus près des pontons, ces stars de la voile, comptant parmi les plus grandes figures de la course, ont fait le show sur l’eau. Pour l’anecdote, on retient que Philippe Poupon et François Gabart sont les vainqueurs des deux manches du jour. Présent, Jean Le Cam, l’un des triples vainqueurs de La Solitaire du Figaro, n’aurait raté ce rendez-vous pour rien au monde. « J’ai participé 16 fois à la Solitaire qui a occupé une bonne partie de ma vie. Ici, à Port-La-Forêt, il y a aussi le Pôle qui regroupe beaucoup de coureurs qui s’entraînent ensemble pour essayer d’être les meilleurs possibles. Le Pôle Finistère Course au Large a trouvé sa place parce qu’il vaut mieux être mauvais chez les bons, que bons chez les mauvais. Cela permet d’apprendre plus vite. À partir du moment où il y a un petit groupe d’excellence, forcément cela attire d’autres coureurs qui viennent apprendre et montent à leur tour le niveau. Tout compte fait, c’est une histoire d’Hommes tout ça. » a confié le Roi Jean avant d’embarquer à bord de son Pabouk. Philippe Poupon remporte la régate, devant François Gabart, et Armel Le Cleac’h et Charlie Dalin sont 3e ex-aeqo.

Source : C Concetti

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Malizia Seaexplorer, l'IMOCA de Boris Herrmann, arborera, sur sa voile d'avant, une oeuvre de Sarah Morris - Images

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