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L'actualité voile d'AGP Course au large

Une sélection des meilleurs magazines voile et course au large pour vous tenir informés en permanence de l'actualité de la régate et du nautisme

Première navigation pour Arkea Paprec, Sébastien Simon : "Une belle récompense !" - IMOCA

Après la sortie du hangar le 18 juillet dernier, puis la mise à l’eau de l'IMOCA Arkéa paprec, Seb Simon et son team a pu voir le bateau naviguer hier pour la première fois dans la baie de Port-La-Forêt. Une navigation test courte qui a ravi Sébastien Simon, skipper d’ARKÉA PAPREC. "Nous avons fait une sortie courte hier avec deux bords de reaching et nous prévoyons de ressortir de nouveau aujourd’hui avant de partir pour le convoyage vers la Rolex Fastnet Race en fin d’après-midi."


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Crédit : Y Riou / polaRYSE / ARKÉA PAPREC

Hier soir, de retour au ponton, Sébastien Simon ne cachait pas son immense joie après des premières sensations concluantes à bord de son 60’. Le monocoque a effectué une nouvelle sortie aujourd’hui avant de s’élancer vers Cowes pour le départ de la Rolex Fastnet Race qui partira ce samedi.

Sébastien Simon : "C’est un peu l’aventure !"


« Ça fait du bien de naviguer ! La première navigation a été plutôt rassurante. Toute l’équipe était hyper satisfaite, tout le monde était heureux de voir que tout allait bien. 

Nous allons partir directement en course, c’est un peu l’aventure. Mais après toute l’énergie investie de la part de toute l’équipe, c’est une belle récompense. Je suis content d’en être arrivé là. C’est génial de pouvoir s’aligner sur le Fastnet. C’était notre objectif. Bien sûr, nous n’allons pas y aller pieds au plancher. Nous allons être vigilant, on va bien écouter le bateau.

La météo est favorable avec du petit temps en début de course, la fin avec du medium. Nous aurons par contre plus de vent en mer d’Irlande. Nous verrons comment se comporte le bateau.

Le but, c’est de faire naviguer le bateau, d’aller au bout pour apprendre. A l’issue de la course, nous aurons déjà des bonnes idées sur les capacités d’ARKÉA PAPREC.

Mais avec Vincent (Riou), nous sommes de compétiteurs donc cela ne va peut-être pas être facile de ne pas naviguer à fond (rires). »
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Crédit : M Viezzer

Source : F Morin


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C’est parti pour la Transgascogne 2019 !

C’est parti pour la Transgascogne 2019 !

La flotte des 65 Mini 6.50 s’est élancée ce mercredi pour la première étape réduite de 320 à 270 milles qui s’annonce, certes, moins sportive que si elle était partie comme prévu hier à 13 heures, mais toutefois délicate. C4est la dernière course préparatoire et qualificative pour certains avant la Mini Transat.

Bien qu’il n’y ait, a priori, pas de grandes options à jouer, les concurrents vont devoir négocier de nombreuses phases de molles et potentiellement une zone orageuse dans la deuxième moitié du parcours, puis de la pétole au moment de l’atterrissage sur les côtes espagnoles. Patience et opportunisme seront très probablement les maître-mots de ce premier round, entre Les Sables d’Olonne et Laredo, via l’île d’Yeu et la bouée SN-1 marquant l’entrée du chenal de Saint-Nazaire, qui risque non seulement de redistribuer les cartes à de nombreuses reprises, mais aussi de créer des écarts importants.

C’est donc à 11h45, avec un léger retard sur l’horaire prévu, que les concurrents de la Transgascogne ont pris le départ de la première étape de la course, un morceau de 320 milles finalement ramené à 270 milles en raison du report du départ de près de 24 heures à la suite du passage de la dépression Wolfgang sur le nord de la façade Atlantique, ce début de semaine. Auteurs du meilleur départ (comme les autres en bâbord amure), le duo Guillaume Quilfen et Claire Montecot (977 – Clair’Océan Sailing) a toutefois rapidement cédé les commandes de la flotte à Erwan Le Mené (800 – Rousseau clôtures) et Matthieu Vincent (947 – L’Occitane en Provence). Reste que si les favoris se sont d’emblée installés aux commandes de la flotte, le scénario annoncé de ce premier acte de la Transgascogne promet bien des rebondissements, notamment dans sa deuxième moitié et dans ses derniers milles. « Globalement, sur la première section du parcours jusqu’à la bouée SN-1 située à l’embouchure de l’estuaire de la Loire, il ne va pas se passer grand-chose. En revanche, sur la deuxième portion, il va falloir gérer des zones de molles à répétition. L’approche de la côte Cantabrique risque elle aussi de se jouer dans la pétole et de mettre à vif les nerfs de certains », explique Denis Hugues, le Directeur de course qui garde forcément en tête le finish de la dernière édition, à Avilès, qui avait largement redistribué les cartes dans les dix derniers milles, notamment chez les bateaux de Série. Erwan Le Draoulec qui menait alors la danse avec une avance de plus de deux milles avait vu Clarisse Crémer faire le tour de la paroisse, et lui coller une heure. « Les abords de l’Espagne s’annoncent vraiment très mous et je pense que les cartes vont être redistribuées à ce moment-là, mais je pense qu’il va vraiment falloir être opportuniste sur l’ensemble de la course, et à fond sur les réglages car le vent va être assez instable. On va faire avec et essayer de limiter la casse parce que c’est une course qui se joue au temps », a rappelé, de son côté, Kéni Piperol (956 – Caraïbe course au large), bien conscient que les Scow comme le sien n’auront pas forcément l’avantage dans les petits airs. Chose confirmée par Axel Trehin (945 – Cherche partenaire), dont le prototype vient d’être modifié avec un ajout de 20 kilos sur le bulbe de quille et l’installation de ballasts, mais qui risque de ne pas pouvoir en tirer parti lors de cette manche où le vent ne devrait pas dépasser les 15 nœuds.

Réussir à garder de la fraîcheur pour la fin de parcours

« Il va y avoir une part d’aléatoire liée aux différentes phases de molles que l’on va rencontrer. Pour monter jusqu’à SN-1, on va s’en sortir mais ça s’annonce effectivement plutôt casse-tête sur la fin. Ça va vraiment valoir le coup d’essayer de caler deux trois demies heures de sieste au début car ensuite, ce ne sera plus du tout le moment d’aller dormir. Si on n’a pas les yeux ouverts et qu’on reste arrêté, il y a clairement moyen de prendre des heures dans la vue au classement général. Il va falloir être assez philosophe dans la pétole. C’est peut-être ce qui fera la différence avec les plus jeunes, potentiellement plus nerveux dans ce type de conditions, mais je sais que mes concurrents directs maîtrisent le sujet », a déclaré le skipper morbihannais, avouant notamment redouter Erwan Le Mené et son plan Lombard de 2011, un concurrent plus que sérieux, et en particulier dans les petits airs, ainsi qu’il l’a démontré dès les premiers milles de cette première étape en faisait un bon break sur le gros de la meute dès le passage des roches de Petite Barge. Mais comme on l’a dit, la route est encore longue et la donne risque d’être chamboulée à plusieurs reprises d’ici à l’arrivée, au gré de la météo, mais aussi des petits pépins des uns et des autres, à l’image du problème de pilote automatique rencontré par Jean-René Guilloux (915 – Crédit Agricole 35) peu après le départ, et qui l’a contraint à rentrer réparer à Port-Olona avant d’envisager de repartir. Le verdict ? Vraisemblablement en milieu de nuit de jeudi à vendredi, selon les derniers routages.

Ils ont dit: Ambrogio Beccaria (943 – Geomag) : « Sur cette première étape, il va falloir rester calme, c’est sûr. Moi, je suis plutôt à l’aise dans la pétole et en plus de ça, je suis plutôt en confiance après mon début de saison. Du coup, je vais plutôt chercher à être bien en mer, à soigner ma stratégie, à peaufiner les détails… Ce n’est pas nécessairement le résultat qui m’intéresse même si, évidemment, je ne viens pas juste pour participer. Il va y avoir de nombreux pièges sur la route. Il est très probable que l’on compose avec des orages dans la journée de demain (jeudi) et que ce soit un peu pourri. En fait, je pense que ça va être bien au départ et qu’ensuite ça va être vraiment foireux tout le temps. L’arrivée notamment, sur les côtes Espagnoles, risque d’être compliquée. On sait par expérience que la donne peut-être complètement relancée. En tous les cas, je suis content. Je pars en config Mini-Transat, exception faite de mon bout dehors de rechange que je n’ai pas à bord. C’est une dernière répétition générale et je veux tout valider une dernière fois en mode course. »

Pierre Meilhat (485 – Le Goût de la Vie) : « Mon état d’esprit n’est pas basé sur la performance, même si j’ai évidemment envie de bien faire. Je suis content de partir, content de pouvoir me faire plaisir et de pouvoir identifier les petits déficits que je vais pouvoir améliorer l’année prochaine et l’année suivante parce que moi, je prépare la Mini-Transat 2021. Pour le moment, j’ai navigué 12-13 jours depuis que j’ai récupéré le bateau. Je n’ai donc pas grand-chose au compteur. Les conditions que l’on va rencontrer sur cette première étape vont être peinardes, sachant qu’on va pouvoir dormir au début et pas à la fin. Il va falloir gérer ça et ça fait aussi partie des objectifs mais je suis assez serein car pendant la qualif, j’ai réussi à le faire correctement. Le fait qu’il y ait pas mal de molle d’annoncée, c’est plutôt bien pour les bateaux comme le mien. On va sans doute prendre un peu de retard jusqu’à SN-1 mais ensuite, on va avoir la possibilité d’aller aussi vite que les autres. »

Félix de Navacelle (916 – Youkounkoun) : « J’aborde cette course plus détendu que les autres de la saison parce que c’est la dernière avant la Mini-Transat, même si la pression monte toujours un petit peu avant le départ. Je suis plus détendu aussi parce qu’il y a beaucoup moins de vent que ce qu’on aurait eu si on était parti comme prévu hier. Ça va être beaucoup moins sport mais on va quand même avoir de quoi se retourner la tête avec pas mal de molles sur la descente entre SN-1 et l’Espagne, avec pas mal de transitions. Le routage n’est pas très précis et j’espère qu’on y verra vite un peu plus clair. En tous les cas, j’ai hâte. Il va faire beau normalement et je suis content de pouvoir naviguer avec le bateau quasiment en mode Mini-Transat même s’il reste encore deux ou trois éléments à mettre à bord, mais en gros tout y est. »

Mathieu Gobet (455 – Mea Coule Pas) : « Pour ma part, je n’ai plus fait de solitaire depuis la Les Sables – Les Açores – Les Sables il y a un an. Depuis, je n’ai fait que la BSM en double, sur deux jours, c’est tout. L’objectif est donc vraiment de reprendre mes marques sur cette première étape. J’ai beaucoup travaillé cette année pour avoir du temps disponible ensuite. Aujourd’hui, le bateau est plus ou moins en configuration Transat. Je vais en profiter pour tout tester et me faire plaisir. Je n’ai pas vraiment d’objectif sportif. Forcément, j’ai envie d’aller un peu plus vite que les autres mais je n’ai pas envie que ça vienne pourrir ma course. Ce que je veux avant tout, c’est faire l’aller-retour et ne pas avoir de pépin, comme rentrer dans un pêcheur ou un truc comme ça. Je pense que ça va être cool et en plus, bien que je reste novice en voile, j’ai beaucoup navigué sur le Léman cette année et du coup, j’ai appris à composer avec la molle. J’espère que ça va m’aider à savoir quoi faire. »

Nicolas d’Estais (905 – Cheminant – Ursuit) : « Les difficultés de cette première étape vont être de bien gérer la partie côtière au début. Ce n’est pas trop mon fort et j’espère ne pas avoir trop de retard à la bouée SN-1 pour pouvoir me refaire sur la portion plus large, au portant. L’arrivée sur les côtes Espagnoles est toujours délicate. J’avais fait la course il y a deux ans et ça avait été bien le bazar dans les derniers milles. Tout le monde était arrivé en deux minutes et ça avait vraiment été la mistoufle. Ça avait été un enfer et j’espère que ce ne sera pas pareil mais en tous les cas, je suis préparé. J’aurais bien voulu qu’on parte dans le vent fort hier parce que je suis un peu moins bon que les autres dès que c’est un peu technique. Quoi qu’il en soit, j’ai hâte d’y aller. Je suis maintenant « off » jusqu’à la Mini-Transat. C’est donc le début de mes grandes vacances et je suis là pour me faire plaisir même si c’est la dernière course de préparation avant la transat. Je ne suis pas encore en config’ mais ça va malgré tout me permettre de me jauger par rapport aux autres bateaux. »

Fabrice Sorin (968 – Jules) : « Ça va être une première étape assez intéressante dans la mesure où on va avoir plusieurs phases à négocier. Le premier tronçon jusqu’à SN-1 va être jonché par du près et va donc être des bords assez tactiques à tirer dans du vent assez léger. Ensuite, dès qu’on va descendre, on va être au portant dans un vent qui va baisser à 7-8 nœuds. Là aussi, il faudra négocier ce qu’on appelle une petite aile de mouette. Il faudra donc empanner au bon moment. L’arrivée à Laredo risque d’être délicate. C’est un coin un peu difficile car il n’y a souvent pas de vent et généralement pas mal de pêcheurs. Clairement, ça va être intéressant. Je pense que cette première manche va créer des écarts, d’abord parce que pour nous, bateaux à bouts rounds, ça ne va pas être forcément facile à négocier, parce qu’on aime le vent. J’espère prendre du plaisir, ne pas faire les choses à l’envers et faire un résultat honnête. Dans les dix premiers, ce serait bien. »

Thomas d’Estais (819 – Go4it) : « Cette Transgascogne est ma première course à étapes et c’est sympa de vivre ça. En plus, le début du parcours, avec la traversée du golfe de Gascogne, est un peu le même que celui d’une transatlantique même si Laredo est relativement dans l’est. J’aimerais réussir à être bien en mer, ce qui n’avait pas vraiment été le cas lors de la Mini en Mai et je voudrais me rassurer un peu par rapport à ça. Au niveau performance, je vais essayer d’être le moins décroché possible de ceux de devant et pas trop mal figurer dans le classement des « bouts pointus ». Je suis content, en tous les cas je préfère que l’on parte dans des conditions plutôt tranquilles car ça va être un peu la loterie. Si les premiers tapent un peu dans la dorsale devant, il y a peut-être moyen de faire un truc mais je ne me mets pas trop de pression non plus. J’y vais vraiment pour passer un bon moment, prendre du plaisir en mer sur mon bateau et confirmer deux-trois trucs. Je pars avec des panneaux solaires pour la première fois. Ça va être cool de les tester et puis ça va être sympa à Laredo je pense. »

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66 Mini au départ de la Transgascogne ce mercredi, Erwan Le Mené aux commandes

C’est à 11h45 que les ministes de la Transgascogne ont pris le départ de la première étape de la course, un parcours ramené à 270 milles en raison du report du départ de près de 24 heures. Auteurs du meilleur départ (comme les autres en bâbord amure), le duo Guillaume Quilfen et Claire Montecot (977 – Clair’Océan Sailing) a toutefois rapidement cédé les commandes de la flotte à Erwan Le Mené (800 – Rousseau clôtures) et Matthieu Vincent (947 – L’Occitane en Provence).

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Crédit : Ch Breschi

Zones de molles à répétition


« Globalement, sur la première section du parcours jusqu’à la bouée SN-1 située à l’embouchure de l’estuaire de la Loire, il ne va pas se passer grand-chose. En revanche, sur la deuxième portion, il va falloir gérer des zones de molles à répétition. L’approche de la côte Cantabrique risque elle aussi de se jouer dans la pétole et de mettre à vif les nerfs de certains », explique Denis Hugues, le Directeur de course.

Erwan Le Mené : "Etre assez philosophe dans la pétole"

« Il va y avoir une part d’aléatoire liée aux différentes phases de molles que l’on va rencontrer. Pour monter jusqu’à SN-1, on va s’en sortir mais ça s’annonce effectivement plutôt casse-tête sur la fin. Ça va vraiment valoir le coup d’essayer de caler deux trois demies heures de sieste au début car ensuite, ce ne sera plus du tout le moment d’aller dormir. Si on n’a pas les yeux ouverts et qu’on reste arrêté, il y a clairement moyen de prendre des heures dans la vue au classement général. Il va falloir être assez philosophe dans la pétole. C’est peut-être ce qui fera la différence avec les plus jeunes, potentiellement plus nerveux dans ce type de conditions, mais je sais que mes concurrents directs maîtrisent le sujet », a déclaré le skipper morbihannais, avouant notamment redouter Erwan Le Mené et son plan Lombard de 2011

La Cartographie est ici 

Retrouvez les inscrits de la Transgascogne 2019 :

1 Série / Solo 260 BON PIED BON ŒIL KREMER David
2 Série / Solo 307 FIBERA CORBIN Joris
3 Série / Solo 342 MACCAFERRI / CEL ROSETTI Lucca
4 Série / Solo 428 JEANBARQUE POUR L'ECOLE GUAYAS BACHELERIE JEAN
5 Proto / Double 432 DIABOL'O SAILING SOLUTIONS DARNI Tim DARNI Eric
6 Série / Solo 455 MEA COULE PAS GOBET Mathieu
7 Série / Solo ou Double 485 LE GOÛT DE LA VIE MEILHAT Pierre
8 Série / Solo 488 CIRCOLO VELICO CENTRO ITALIA CAMPRIANI Alessio
9 Série / Solo 495 SOEUR MARIE THERESE DES BATIGNOLLES MALBURET Rémy
10 Série / Double 532 FOCA ÜLAR Mark RODRIGUEZ Celso
11 Série / Solo 535 MERAK OTTAVIANI Valère
12 Série / Solo 570 RASTA TOCKETT LORRE Jean
13 Série / Solo 579 IRINA GRACHEVA RACING GRACHEVA Irina
14 Proto / Double 614 ABSOLUTE SAILING TEAM SIEWERT Marc-Eric GUERIN Frédéric
15 Série / Solo 616 VIDA PURA GAUCHET Paul
16 Série / Solo 659 AUDI E-TRON NANNI Daniele
17 Proto / Solo 667 ZERO & T CUCIUC Federico
18 Série / Solo 691 SPONSOR WANTED DUBINI Luigi
19 Série / Solo 697 ENSTA Bretagne BLOCH Kevin
20 Proto / Solo 716 TEAM BFR MAREE HAUTE - VIOLET MUZZOLINI Fabio
21 Série / Solo 755 LACAGNOTTEDESPROCHES.FR BRIERE Christophe
22 Série / Solo 756 SPEEDY MALTESE LAMBERT Marc
23 Série / Solo 758 FRANCE INFILTRO GUIBAL Nicolas
24 Série / Solo 774 REZULTEO - PNEU.FR BLANCHET thibault
25 Série / Solo 796 MINI MALIST COSTA Benjamin
26 Proto / Solo 800 ROUSSEAU CLÔTURES LE MENE Erwann
27 Série / Solo 819 GO4IT D'ESTAIS Thomas
28 Série / Solo 825 GROUPE BÂTISSEURS D'AVENIR PERRAUT Matthieu
29 Série / Solo 832 URRO CIFRIAN Javier
30 Série / Solo 833 TEAM BFR MAREE HAUTE - BLEU MENAERTS Marie-Amélie
31 Série / Solo 836 BLUEBUBBLE BLONDEL Yann
32 Proto / Solo 857 ARGONAUTE CASENAVE-PERE Pierre
33 Série / Solo 868 BELON L'HOSTIS Guillaume
34 Série / Solo 869 JULE - COURSE AULARGE LETISSIER Julien
35 série / Double 879 LES POUPOULES GOUX Alain METROP Sébastien
36 Série / Solo 880 MAS LOCO ARMANDO ALVAREZ Joaquin
37 Série / Solo 888 EIGHT CUBE SERICANO Matteo
38 Série / Solo 893 AVORIAZ 1800 NOSLIER Lauris
39 Proto / Double 896 MINI YAK BERNARD Adrien
40 Série / Solo 900 ARKEMA 3 LUTARD Rphaël
41 Proto / Solo 902 IMAGO - INCUBATEUR D'AVENTURES FERRE Benjamin
42 Série / Solo 905 CHEMINANT - URSUIT D'ESTAIS Nicolas
43 Série / Double 909 DE LA BOUR SUR LES SABOTS GUEHO Sébastien
44 Série / Solo 910 PRO YACHTING SOGELINK MACHADO Arnaud
45 Série / Solo 915 CREDIT AGRICOLE 35 GUILLOUX Jean-René
46 Proto / Solo 916 YOUKOUNKOUN DE NAVACELLE Felix
47 Série / Solo 920 SUNOVATION WITZMANN Hendrik
48 Série / Solo 925 ARTHUR LOYD LE ROY Pierre
49 Proto / Solo 930 CASSIOPEE - SNCF GENDRON Marie
50 Proto / Solo 934 OTG - LILIENTHAL BOGACKI Morten
51 Proto / Solo 943 GEOMAG BECCARIA Ambrogio
52 Série / Solo 944 ACTION ENFANCE GRASSI Amélie
53 Proto / Double 945 CHERCHE PARTENAIRE TREHIN Axel
54 Série / Solo 946 MINI SKIPPY QUENOT Florian
55 Série / Solo 947 L'OCCITANE EN PROVENCE VINCENT Matthieu
56 Proto / Solo 951 WILLIWAW CHERCHE PARTENAIRES CLOAREC Paul
57 Série / Solo 954 KRISTINA RONDON Miguel
58 Série / Solo 955 CLUB AEROCAMPUS DORANGE Violette
59 Série / Solo 956 CARAIBE COURSE AU LARGE PIPEROL Kéni
60 Proto / Solo 962 TOUSHUSS DIJOUD Patrick
61 Proto / Solo 963 EARLYBIRD LACEY Joe
62 Série / Solo 968 JULES SORIN Fabrice
63 Proto / Solo 969 CERFRANCE BOUROULLEC Tanguy
64 Série / Double 977 CLAIR'OCEAN SAILING QUILFEN Guillaume MONTECOT Claire
65 Série / Solo 979 JADE DHALLENNE Hugo
66 Série / Double 978 MEX OSTER Maurice BERTRAND Etienne

Source : L Lunven

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Alexia Barrier : »Je suis le petit Poucet de l’Imoca »

A 39 ans, Alexia Barrier compte à son actif une multitude de navigations, du Mini à l’Imoca en passant par le Class40, le Figaro, le circuit classique ou les superyachts. Aujourd’hui, c’est vers le Vendée Globe 2020qu’elle est tournée avec un budget réduit et sur un bateau 4myplanet qui est le plus ancien de la flotte – Le Pingouin, plan Lombard de 1998 construit pour Catherine Chabaud. La Méditerranéenne évoque pour Tip & Shaft son parcours et ce projet.

Peux-tu nous raconter ton parcours ?
Je suis née à Paris, mes parents ont déménagé à Nice quand j’avais trois ans et ont acheté un petit voilier de six mètres sur lesquels j’ai tiré mes premiers bords. Je n’ai pas voulu aller en école de voile, parce que je préférais naviguer avec mes parents, j’ai commencé par des régates corpo en habitable avec mon père. Je me suis finalement mise au Laser à 15 ans, mais comme mon gabarit n’était pas très adapté à ce support, j’ai fait du match-racing au CREPS d’Antibes avec un équipage barré par Marie Fauré, j’étais n°1. Par la suite, les filles ayant toutes des ambitions professionnelles et familiales, je me suis dit que si je n’arrivais pas à mener un projet en équipage, autant le faire en solo et j’ai donc monté un projet Mini en 2005 à la fin de mes études de management du sport. J’ai trouvé mon premier sponsor, Roxy, sous les couleurs duquel j’ai couru trois ans, en Mini, puis en Figaro avec Sam, et en 60 pieds avec Anne Liardet et Sam.

La voile de compétition était-elle une vocation pour toi ?
Quand j’avais 12 ans, comme j’étais en équipe régionale de basket, je me voyais plutôt basketteuse professionnelle, ce qui n’a pas été possible, là encore pour des histoires de gabarit. Mais j’ai toujours été fan, je lisais les récits de mer, je regardais les départs des grandes courses avec des frissons. Finalement, c’est la Mini qui m’a confortée dans le fait que j’en étais capable, depuis, je me suis concentrée à fond sur la voile.

Tu as multiplié les expériences sur différents supports, quelles sont les personnes qui t’ont marquée dans ton parcours nautique ?
Dennis Conner : j’ai navigué deux ans avec lui sur le circuit classique sur son bateau Cotton Blossom. Certes, tu n’es pas au top de la performance sur ce type de régate, mais j’ai beaucoup appris au niveau de la méthodologie et de l’approche de la course à son contact et à celui des membres de son équipe, dont certains avaient aussi fait la Coupe de l’America. Il y a aussi Florence (Arthaud) sur la manière de régler et barrer un bateau au large, nous avions couru avec elle et Luc Poupon la Matondo Congo en Class40 en 2007. J’ai aussi couru en superyacht sur Sojana avec les meilleurs navigateurs au monde, Peter Holmberg, Andy Beadsworth, Pete Cumming, des mecs qui ont fait la Volvo ou la Coupe, j’ai énormément appris à leur contact.

Comment t’es-tu retrouvée dans l’équipage de Denis Conner ?
A l’époque, je faisais partie de l’organisation des Voiles d’Antibes pour payer mes études. L’année de la Mini, nous avions exposé le bateau sur le village, ça l’avait interpellé, il était venu me voir en me demandant ce qu’était ce bateau et quel était le programme. Quand je lui ai expliqué, il m’a dit que j’étais complètement tarée, il ne comprenait pas très bien comment on faisait pour traverser l’Atlantique sur un bateau de 6,50 mètres, mais il m’a invitée à naviguer avec lui. J’étais la seule équipière payée à son bord, en charge du réglage des voiles, c’était assez fou, autant te dire que j’avais une pression max… Depuis, nous sommes restés en contact, c’est assez chouette.

Tu es aussi passée par la case Figaro, qu’en as-tu gardé ? 
J’en ai fait ponctuellement depuis l’AG2R en 2006 avec Sam, et j’ai disputé la Solitaire en 2017 en faisant une partie du circuit la même année. Même si c’était un peu dans la souffrance parce que je n’étais pas assez préparée par manque de moyens, et dans la frustration, parce que j’ai commencé à être dans le match sur la dernière étape, c’était une très belle expérience.

Parlons maintenant de ton projet Vendée Globe : comment est-il né et comment l’as-tu structuré ?
En 2017, j’ai rencontré un partenaire prêt à construire un bateau, je m’étais alors rapprochée de Vincent Riou pour qu’il me conseille, il s’est avéré que ce partenaire était malheureusement un peu mythomane, le projet n’a pas abouti. Mais j’avais pas mal travaillé sur le montage, donc je me suis mis en tête de demander un prêt bancaire pour acheter un vieux bateau et y aller quand même. J’ai eu l’accord de deux banques, mais pendant une semaine, j’ai eu des crampes au ventre parce que je ne trouvais pas de sponsor, je me disais que je n’arriverais jamais à assumer les mensualités de ces emprunts. Je me suis alors dit que je connaissais trois personnes dans mon entourage capables d’acheter le bateau sans avoir besoin de passer par une banque, l’une d’entre elles m’a dit oui immédiatement et c’est comme ça que j’ai pu acheter le bateau à Romain (Attanasio) en mars 2018. Ensuite, on a fait un budget collaboratif pour assurer le fonctionnement en fondant un business club, comme je l’avais fait en Figaro et sur le Tour de France à la voile avec le Club des 30 corsaires. J’ai aujourd’hui 40 chefs d’entreprise qui me suivent à hauteur de 3 000 euros par ans sur trois ans, et deux partenaires officiels, Biotronik et le département des Alpes-Maritimes, on cherche maintenant un partenaire-titre pour être plus à l’aise.

Combien as-tu acheté Le Pingouin et quel est ton budget de fonctionnement ?
275 000 euros (HT), c’était un peu cher mais à cette époque, il n’y avait quasiment plus un seul bateau sur le marché et l’urgence était d’être là dès les premières épreuves des Imoca Globe Series pour me qualifier rapidement pour le Vendée Globe, je suis aujourd’hui première ex-aequo au classement des milles (voir notre article). Quant à mon budget, tu vas rigoler : l’an dernier, j’ai fait les Monaco Globe Series et la Route du Rhum avec 150 000 euros (HT), cette année, j’ai pour l’instant 250 000, c’est mieux, mais je reste le petit Poucet de la classe Imoca. Maintenant, si je trouvais un partenaire-titre, ça me permettrait de me concentrer davantage sur la partie sportive, aujourd’hui, je suis un peu trop sur tous les postes.

Le bateau a-t-il évolué depuis que tu l’as racheté ?
Non, nous n’avons pas fait de modifications majeures, on doit changer la quille parce que la jauge l’impose et on aura des voiles neuves pour le Vendée, mais pas pour la Transat Jacques Vabre, même si j’aimerais bien avoir un gennak car celui que j’ai a fait le Vendée avec Tanguy (de Lamotte, skipper du bateau lors du Vendée 2012-2013) puis celui de Romain, je l’ai déjà explosé deux fois, il me supplie de partir à la retraite ! Et l’idée, si on arrive à trouver du budget, c’est aussi d’investir sur un projet 2021-2024.

Comment te sens-tu sur le bateau et que peux-tu viser en termes de résultats avec Le Pingouin ?
J’avais déjà pas mal d’expérience en Imoca parce que j’avais navigué sur le bateau de Sam, l’ancien PRB (vainqueur du Vendée Globe en 2001 et en 2005), j’avais aussi loué celui de Philippe Monnet (Uunet) pour m’entraîner cinq mois en solitaire, c’est un peu la même catégorie de bateau, assez simple à manier. J’ai donc tout de suite trouvé mes marques, il n’y a pas de pièges, je me sens à l’aise sur les manœuvres, même si elles sont très dures, parce que tout est très lourd. Quant aux objectifs, sur la Jacques Vabre avec Joan Mulloy, j’aimerais pouvoir pousser un peu plus sur le bateau si j’arrive à avoir un gennaker neuf. Et sur le Vendée, c’est de battre le record du bateau sur le parcours que Tanguy a établi en 98 jours.

Pourquoi avoir choisi Joan Mulloy comme co-skipper sur la Transat Jacques Vabre ?
Je l’ai souvent croisée en tant que préparatrice sur les pontons de la Solitaire, toujours très souriante, avec une belle énergie, bosseuse, c’est toujours elle qui restait le plus longtemps sur les pontons. Je sais qu’on ne va pas gagner la Transat Jacques Vabre, donc autant parler avec une co-skipper sympa et ultra-motivée, ça nous fera de belles histoires à raconter et si ça peut aussi l’aider à être sur la ligne de départ du Vendée, puisque c’est aussi son objectif, c’est bien.

Parle-nous de la suite du projet que tu as en tête…
L’idée, c’est de monter un projet de construction de bateau dès l’année prochaine pour The Ocean Race en 2021 et participer ensuite au Vendée Globe 2024. J’ai déjà beaucoup échangé avec Juan Kouyoumdjian sur le sujet, pensé à des équipiers, je ne vais pas te donner de nom, mais il y a suffisamment de compétences à bord de Sojana pour monter un bel équipage, très international. Le projet est bien avancé sur le papier, nous sommes prêts à dégainer le jour où on trouve le fameux partenaire.

Mais ça coûte très cher tout ça, tu as chiffré ?
Je dirais 2 millions d’euros par an sans la construction du bateau [un Imoca neuf vaut aujourd’hui près de 6 millions d’euros, NDLR], je pense que les projets ambitieux de ce type peuvent être attractifs pour des partenaires.

Tu cours sous les couleurs de 4myplanet, la cause environnementale est-elle aujourd’hui un argument pour trouver des partenaires ?
De mon côté, l’engagement remonte déjà à loin, puisque j’ai créé l’association 4myplanet en 2010lorsque je suis partie avec le bateau de Philippe Monnet. J’avais embarqué des instruments pour enregistrer des données de température et de salinité de la mer. Là, on réinstalle un thermosalinographe sur Le Pingouin, on n’avait pas les moyens de le payer parce que ça coûte plus de 20 000 euros, finalement l’Ifremer nous prête le sien, ça nous permet de continuer ce travail scientifique. Tout ça pour dire que l’idée de cette association ne m’est pas venue dans l’objectif de trouver des sponsors, ça fait partie de mon ADN de navigatrice. Après, je trouve très positif le fait qu’il y ait de plus en plus d’associations pour la préservation des océans et de la planète inscrites dans les voiles des bateaux.

Photo : Arnaud Pilpré/#RDR2018

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La Copa Del Rey à mi course

La Copa Del Rey à mi course

La Copa del Rey entame sa 3e journée de courses avec un fort mistral dépassant les 30 nds en rafale. Des conditions qui ont retardé l’entrée des GC32 dont la première course est prévue aujourd’hui.

L’équipage français de Jean Jacques Chaubard, Team Vision Future, a pris la tête du classement en TP52 devant Rowdy Too et Paprec Recyclage avec Loick Peyron à son bord.

En Maxi 72, les courses sont serrées entre les 3 Maxis, Cannonball, Proteus et Bella Mente.

BMW ORC 0
1. Équipe Vision Future, Mergui Mikael, 3 + 2 + 2 + 1 = 8
2. Rowdy Too, Tim Goodbody, 2 + 1 + 3 + 5 = 11
3. Paprec Reciclaje, Stephane Neve, 6 + 3 + 1 + 3 = 13
… 7 bateaux

BMW ORC 1
1. Rats on Fire, Rayco Tabares, 3 + 1 + 3 + 1 = 8
2. Sans victoire, Hernán Mones, 2 + 3,5 + 2 + 2 = 9,5
3. Estrella Damm, Luis Martinez, 1 + 5,5 + 1 + 3 = 10,5
… 15 bateaux

BMW ORC 2
1. El Carmen – Voiles Elite, Jose Coello, 1 + 2 + 1 + 1 = 5
2. Teatro Soho Caixabank, Daniel Cuevas, 2 + 1 + 2 + 2 = 7
3. Rivareno, Christian Plump, 4 + 4 + 3 + 3 = 14
… 20 bateaux

BMW ORC 3
1. Vertige de Texia, Jorge Martínez Doreste, 1 + 1 + 7 + 1 = 10
2. Tanit IV – Medilevel, Nacho Campos, 11 + 2 + 10 + 2 = 25
3. Sarchiapone Fuoriserie, Gianluigi Dubbini, 3 + 9 + 8 + 5 = 25
… 27 bateaux

IRC de Sotheby’s à Majorque
1. Proteus, George Sakellaris, 1 + 1 + 2 + 3 = 7
2. Cannonball, Darío Ferrari, 3 + 3 + 1 + 1 = 8
3. Bella Mente, Hap Fauth, 2 + 2 + 3 + 2 = 9

Herbalife Nutrition J80
1. Solintal, Ignacio Camino, 1 + 1 + 3 + 1 + 5 + 2 = 13
2. Les Roches-Crisadkim Travel, Pepequin Orbaneja, 3 + 6 + 5 + 2 + 1 + 6 = 23
3. Nouveaux territoires, Alexei Semenov, 4 + 5 + 4 + 5 + 3 + 3 = 24
… 11 bateaux

ClubSwan 50
1. Cuordileone, Ettore Mattiello, 2 + 1 + 3 + 1 = 7
2. Cetilar-Vitamina, Andrea Lacorte, 1 + 6 + 1 + 4 = 12
3. Onegroup, Stefan Heidenreich, 5 + 2 + 6 + 6 = 19
… 14 bateaux

Cygne 45
1. Cube Swing, Paolo Bucciarelli, 1 + 3 + 2 + 2 = 8
2. Porron IX, Luis Senís, 2 + 1 + 3 + 3 = 9
3. Fièvre, Klaus Diederichs, 5 + 2 + 4 + 1 = 7
… 6 bateaux

Mallorca Sotheby’s ClubSwan 42
1. Natalia, Natalia Brailoiu, 1 + 3 + 2 + 3 = 9
2. Dralion, Pit Finnis, 4 + 6 + 1 + 2 = 13
3. Pez de Abril, José Mª Meseguer, 3 + 1 + 3 + 6 = 13
… 11 bateaux

Coupe Purobeach Femmes
1. Équipe de voile de Dorsia, Natalia Vía-Dufresne, 1 + 1 + 1 + 3 + 4 + 1 = 11
2. Federación Gallega, Patricia Suárez, 4 + 2 + 2 + 4 + 3 + 3 = 18
3. Vela Catalana, Aura Miquel, 7 + 4 + 3 + 5 + 2 + 2 = 23
… 12 bateaux

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Fabrice Amedeo avec Eric Peron sur la Fastnet

Fabrice Amedeo avec Eric Peron sur la Fastnet

Fabrice Amedeo, le skipper de Newrest – Art & Fenêtres s’alignera sur la Rolex Fastnet Race avec Eric Péron, son comparse des rendez-vous en double. Comme une répétition estivale avant la Transat Jacques Vabre en fin d’année.
« Le bateau va bien et je suis vraiment très content de retrouver Eric. La flotte des Imoca va être bien représentée, ce qui va nous permettre de nous étalonner par rapport à la concurrence en vue de la Transat Jacques Vabre. Ça s’annonce vraiment intéressant parce que ça risque d’être une course relevée, une régate au contact, très serrée ».

« Nous arriverons à Cherbourg jeudi en fin d’après-midi, détaille le skipper. Nous nous y préparerons jusqu’à vendredi soir, avant d’appareiller pour rallier le Solent et la zone de départ samedi matin. L’équipe technique débarquera alors pour nous laisser, Eric et moi, tous les deux à bord ». Un dernier répit avant le coup de canon et l’occasion de peaufiner les routages avec la cellule météo, d’autant qu’ils ne bénéficieront ensuite d’aucune aide extérieure pour tracer leur sillage. « Nous travaillons avec Dominic Vittet pour les aspects météo de cette course, explique Fabrice. Nous nous orientons vers un Fastnet mou avec pas mal de près et qui devrait durer trois jours, contre deux généralement… ». Côté météo et scénario, la Rolex Fastnet Race donne rarement dans la demie mesure. Cette édition 2019 pourrait bien ne pas échapper à la règle…

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Manon Audinet et Quentin Delapierre participeront au Test Event de Tokyo

Manon Audinet et Quentin Delapierre participeront au Test Event de Tokyo

La prochaine échéance pour Manon Audinet et Quentin Delapierre arrive à grands pas et c’est à Tokyo qu’elle va avoir lieu. En effet, le 6 août prochain, les deux régatiers s’envoleront vers le Japon et iront découvrir le fameux plan d’eau des jeux olympiques 2020 à l’occasion du Test Event en Nacra 17. Grand rendez-vous sportif, pile un an avant les jeux, il était important pour le binôme d’y être. « L’idée c’est de prouver et de se prouver que l’on peut être dans le match, dans un format Jeux Olympiques et de réaliser une performance. » explique Quentin Delapierre.
Même format que pour les épreuves d’avant-saison : des épreuves de qualification puis une medal race. Le tout sur un plan d’eau méconnu des athlètes mais qui ne semble pas les faire frissonner.

Manon : « C’est un plan d’eau assez spécifique, tout le monde dit que c’est super comme endroit. Les conditions sont difficiles, mais ça on aime bien ! En plus, c’est la période des typhons et ça peut ramener beaucoup de mer et de vent, ce qui peut devenir à difficile à gérer sur un bateau. Ce sont des conditions que l’on a rarement l’occasion de croiser lors de nos championnats. Une des forces de notre équipage est le côté technique, j’espère que ça nous aidera à nous en sortir ! »

Rappelez-vous que Manon et Quentin n’ont pas chômé pour y arriver, bien au contraire. Depuis la formation de leur duo en septembre, les deux régatiers travaillent d’arrache-pied pour se voir sélectionnés pour ce Test Event. C’est un peu la récompense de tout ce travail fourni, un premier objectif atteint « Je suis super contente et assez fière qu’on ait réussi à se qualifier à ce Test Event. Il y a un an, on ne naviguait pas ensemble et au bout de six mois, gagner la qualification pour y aller c’est plutôt de bon augure. C’est super rassurant de se dire qu’on a fait le bon choix. » se réjouit Manon Audinet « Maintenant, il faut viser un peu plus loin et être ambitieux en essayant de réaliser une performance. » complète Quentin.

Bonne nouvelle, les athlètes seront sponsorisés par BioImpulse sur la saison. BioImpulse est un projet de recherche en chimie verte, soutenu dans le cadre du Programme d’investissements d’avenir opéré par l’ADEME (Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie), ainsi que par des partenaires privés et publics que sont : FCBA, INSA, Lesaffre, Resicare, TWB.

Quentin :  » L’idée de BioImpulse nous a bien plu, ce projet de chimie verte associé à un sport comme la voile, où l’on se propulse avec une énergie verte, ça a du sens. Ça me disait bien d’afficher sur notre bateau le nom d’un projet qui va vers de nouvelles technologies propres.  »

En parallèle du projet sportif, l’objectif cette année pour Quentin et Manon était de trouver un partenaire titre pouvant les accompagner sur la saison. BioImpulse va donner les moyens aux athlètes de perfectionner leur préparation olympique tant sur le plan technique, qu’humain.

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Départ du Tour du Finistère 2019

Départ du Tour du Finistère 2019

La première journée de compétition du Tour du Finistère s’est effectuée en baie de Morlaix. Parmi les marins inscrits, 76 équipages, figurent des passionnées de la mer aguerris ou des débutants qui, à défaut de gagner, entendent bien vivre une expérience inoubliable.
La baie de Morlaix est une nouvelle fois le théâtre du lancement de la régate estivale. Un bassin de navigation d’une centaine de km², entre pierres et mer, semés d’îles et d’îlots, qui constituent un joli terrain de jeu pour les marins. Très technique, il faut être vigilant et savoir anticiper les changements de marées et les courants qui vont dans tous les sens.
La Baie de Morlaix est l’une des destinations favorites en France, pour s’entraîner et parfaire son art de navigation. De nombreux grands marins de la course au large ont fait leurs premières armes dans ce bassin, telle que Armel Le Cléac’h, parrain de la Team Nautisme by Tout Commence en Finistère, Jérémie Beyou, Nicolas Troussel ou encore Damien Cloarec.

« Une étape musclée et sportive pour une entrée en matière. Le temps bien mouillé et venteux n’a pas entaché l’humeur des équipages des 76 bateaux engagés dans la 34ème édition du Tour du Finistère à la Voile. Le matériel un peu fragile (un mât usé, un spi rincé) n’a pas résisté aux 35 noeuds avec des claques à 40 pendant cette première manche. »

LE MOT DE GAEL LE CLEAC’H
 » Un parcours réduit pour les petits bateaux pour leurs permettre de revenir au port avant le coup de vent. Les flammes des catégories Crédit Agricole, Super U, CCI MBO et les doubles ont fait un parcours plus long, plus technique et plus engagé jusqu’à Locquirec avec un retour au portant au début du renforcement du vent avec 30 nœuds sur la ligne d’arrivée pour les derniers.  »

 

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La Copa del Rey accueille les GC32, place à la troisième étape du circuit à Palma de Majorque

Après Villasimius en Sardaigne, et les Championnats du monde GC32 à Lagos, la flotte des GC32 se retrouve à Copa del Rey MAPFRE, troisième épreuve du GC32 Racing Tour 2019. Le coup d’envoi a été donné ce mercredi 31 juillet.

image

Crédit : Sailing Energy / GC32 Racing Tour


Le retour d’Iker Martinez

Iker Martínez, navigateur le plus titré d’Espagne, fait son retour sur le circuit GC32 à Palma de Majorque cette semaine. Double médaillé olympique en 49er et ancien skipper de la Volvo Ocean Race et de la Barcelona World Race, Iker Martinez participera à bord du GC32 M&G Tressis Silicius sur cette 38ème Copa del Rey MAPFRE.

« Nous savons que la compétition sera très difficile et il est peu probable que nous battions qui que ce soit. Les équipes GC32 qui viennent ici sont aguerries, très professionnelles, avec beaucoup d’expérience, mais nous ferons de notre mieux. »

Alinghi, nouveau Champion du Monde GC32

Après leur magnifique victoire au Championnat du monde GC32 le mois dernier à Lagos, l'équipe Alinghi d'Ernesto Bertarelli espère poursuivre sur sa lancée sur cette édition de la Copa del Rey MAPFRE, après 20 ans d’absence sur cette épreuve.

« Le plan d’eau est fantastique avec la brise marine, impliquant moins de stratégie mais nécessitant de prendre de bons départs, d’avoir la bonne vitesse, une bonne cohésion dans l’équipage et des manœuvres fluides » déclare Pierre-Yves Jorand, directeur de l'équipe Alinghi.

Face à une concurrence de haut-vol

Zoulou d'Erik Maris revient pour la troisième fois à Palma. « C'est toujours un super plan d’eau pour naviguer » explique Thomas le Breton, membre d'équipage de Zoulou. « C’est aussi tactique qu’à Lagos, car la brise marine est relativement stable - 15 nœuds et une bonne température -, donc les départs et la bonne vitesse sont les facteurs les plus importants. » De retour de blessure, Thierry Fouchier rejoindra l'équipage de Zoulou sur cette Copa del Rey MAPFRE.

Red Bull Sailing Team, mené par les doubles médaillés olympiques Roman Hagara et Hans-Peter Steinacher sera également présent sur cette 3e épreuve de la saison.

Pour finir, Oman Air fera partie des concurrents sérieux avec Adam Minoprio à la barre.

Les épreuves du GC32 Racing Tour sur la Copa del Rey MAPFRE se déroulent sur quatre jours, du 31 juillet au 3 août.

Programme 2019 du GC32 Racing Tour

22.-26 Mai : GC32 Villasimius Cup / Villasimius, Sardaigne, Italie
26-30 Juin : GC32 World Championship / Lagos, Portugal
31 Juillet-4 Août : 38 Copa del Rey MAPFRE / Palma de Mallorca, Espagne
11-15 Septembre: GC32 Riva Cup / Riva del Garda, Italie
6-10 Nov: TBA2019 GC32 Racing Tour schedule

Source : MA Prestation

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Macif bientôt en route pour Cowes, François Gabart et ses hommes au départ de la Fastnet Race : "un bon test"

Ils seront cinq autour de François Gabart pour tenter de remporter la Rolex Fastnet Race, dont le départ sera donné samedi 3 août à Cowes en Angleterre. L’objectif de l’équipage du trimaran MACIF : à fond, à fond, à fond ! "Courir à plusieurs permet de mettre la poignée dans le coin et on ne va pas s’en priver !"

Macif bientôt en route pour Cowes

Crédit : JM Liot

Opération commando

C’est une opération commando que l’équipage du trimaran MACIF va opérer sur la Rolex Fastnet Race, dont le départ sera donné samedi 3 août 2019. François Gabart et ses équipiers ont prévu de quitter la baie de Port-la-Forêt le plus tard possible afin de se présenter sur la ligne de départ sans stopper auparavant dans le port de Cowes. Pas simple en effet de manœuvrer au port dans ce contexte.

Remis à l’eau fin mai, le trimaran MACIF a fait l’objet de plusieurs améliorations axées principalement sur sa fiabilisation et sur son centre de gravité. « Courir à plusieurs permet de mettre la poignée dans le coin, explique le skipper, et on ne va pas s’en priver. C’est aussi un bon test à faire passer au trimaran MACIF avant la Brest Atlantiques ».

Six hommes pour performer

Gwénolé Gahinet, co-skipper de François Gabart sur la Brest Atlantiques, fera ses premières armes en course à bord du trimaran MACIF. Pascal Bidégorry apportera son expérience et son fameux coup de barre. Antoine Gautier (directeur des études du team MACIF), Guillaume Combescure (responsable de la performance du team MACIF) et Jérémie Eloy (mediaman) complèteront ce sextuor dans lequel, mis à part le rôle de chef d’orchestre dévolu à François Gabart, aucun rôle n’est défini.

Si les conditions le permettent, le trimaran MACIF tentera de battre le record détenu par Loïck Peyron et son équipage depuis 2011 en 1 jour 8 heures 48 minutes 46 secondes qui a pris ses quartiers dans l’histoire du mythique Fastnet.

L’équipage du trimaran MACIF pour la Rolex Fastnet Race :

François Gabart (skipper), Gwénolé Gahinet, Pascal Bidégorry, Antoine Gautier, Guillaume Combescure, Jérémie Eloy (mediaman).

Par la rédaction
Source : Disobey

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Pierre-Antoine Morvan Champion de France Elite de Match-Racing Open 2019

Pierre-Antoine Morvan Champion de France Elite de Match-Racing Open 2019

Pierre-Antoine Morvan (SR Vannes) s’est imposé à Pornichet pour la 4e fois sur la plus grande épreuve de Match-Racing en France et devient par la même occasion Champion de France Elite de Match-Racing Open 2019. Le morbihannais avait pourtant mis la voile de côté ces dernières années et n’a pas véritablement l’intention de faire un come-back sur le circuit mais pour lui le Match-Racing c’est un petit peu comme le vélo, ça ne s’oublie pas! Simon Bertheau (APCC Nantes) l’a un peu appris à ses dépens en s’inclinant 3-0 en Final après avoir pourtant sorti le tenant du Titre Maxime Mesnil (YC Cherbourg) en demi-finale. Ce dernier a tout de même pris la 3e place du classement final d’une édition où le spectacle aura été au rendez-vous de bout en bout !

Temps parfait encore ce matin pour entamer les demi-finales de la 18e édition des Internationaux de France de Match-Racing, avec du beau monde des deux côtés de la ligne ! Les spectateurs présents à Pornichet déjà nombreux de bon matin ont eu droit à deux demi-finales en mode miroir avec des scénarios très similaires. Pourtant outsiders Pierre-Antoine Morvan et Simon Bertheau s’imposaient en costaud sur les deux premiers matchs avant que leurs adversaires ne réagissent sur le 3e duel. Après deux 4e matchs absolument exceptionnels les routes ont cessé leurs courses parallèles quand Simon Bertheau prenait définitivement sa revanche contre celui qui l’avait battu l’an dernier en Finale, tandis que Monnin s’offrait un sursis au pris d’une manœuvre exceptionnelle dans les tous derniers mètres. Un sursis de courte durée car dans le match suivant, « PAM » sortait le grand jeu en infligeant deux pénalités à un Suisse qui peinait à garder son calme devant le déroulé de ce match décisif.
La Finale avait de l’allure sur le papier entre une légende du Match-Racing, ancien numéro 3 mondial et triple vainqueur des IFMR et un équipage de jeune espoirs promis à un grand avenir dans ce format de course si particulier. On aurait pu s’attendre à une finale accrochée mais c’était sans compter sur un Pierre-Antoine Morvan qui a remonté le temps pour offrir au public pornichétin une vraie démonstration de Match-Racing. Après une victoire 3 à 0, le Vannetais s’offrait la première place d’un podium 100% tricolore, complété par Maxime Mesnil, solide vainqueur d’Eric Monnin en petite finale.

Ils ont dit :

Pierre-Antoine MORVAN, vainqueur des IFMR 2019 : « Ça été dur en demi-finales mais aussi déjà en quart-de-finales où on s’en sort après des matchs très disputés avec pas mal de situations chaudes. En Finale au contraire tout s’est bien déroulé, on avait une super vitesse ce qui a pas mal facilité le jeu. Je suis content de gagner pour la 4e fois ici, c’est une belle épreuve, très bien organisé, on a eu des conditions parfaites et les bateaux sont préparés de manière impeccable. Surtout qu’il y a 15 jours je n’étais pas invité ! On a profité d’un désistement de dernière minute et ça nous a évité d’avoir la pression ! »

Simon BERTHEAU, Finaliste des IFMR 2019 : « La journée a plutôt bien commencé, on savait qu’on était outsider par rapport aux trois autres équipages, qui sont quand même des sacrés cadors de la discipline. On perd qu’un seul match contre Maxime (Mesnil), ce qui est pour nous une sacrée belle perf’, on était super à l’aise en vitesse, des belles manœuvres, donc c’était top ! En Finale là c’était l’inverse, on a eu du mal à faire avancer le bateau, et on n’a pas trouvé de solutions et on n’a pas pu renverser la situation. Le résultat final est quand même satisfaisant, d’autant qu’on sort à peine du TourVoile et qu’on a fait un peu moins de Match-Race cette saison par rapport à l’an passé. »

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Une passerelle adaptée à votre bateau

Une passerelle adaptée à votre bateau

Vous avez des contraintes pour la pose d’une passerelle telles que des bossoirs d’annexe ?
Nautex International a sélectionné et mis au point pour vous une très large gamme de 14 passerelles : légères et flottantes, pliantes pour une utilisation plus simple et une facilité de rangement, ergonomiques, antidérapantes, équipées de roulettes, bout de palonnier, support de lyre inox et main courante, le tout à un bon rapport qualité/prix.
Plus d’informations sur https://www.nautex-international.com/passerelle.html

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Maxime Sorel en duo avec Guillaume Le Brec

Maxime Sorel en duo avec Guillaume Le Brec

Le skipper du voilier V and B – Mayenne fera équipe avec Guillaume Le Brec sur la Rolex Fastnet Race et sur la Transat Jacques Vabre. Maxime Sorel, cinquième de la Bermudes 1000 Race en début de saison, opte pour un spécialiste de la performance qui va le faire progresser en vue de l’objectif principal : le Vendée Globe 2020 – 2021.

« Guillaume a beaucoup navigué en monocoque de 60 pieds avec Jean-Pierre Dick et Vincent Riou. Il connaît bien mon nouveau support. Je cherchais quelqu’un pour m’accompagner sur la Rolex Fastnet Race et la Transat Jacques Vabre. Guillaume a le profil parfait pour moi. Nous avons débuté cette collaboration lors du chantier d’hiver du bateau et commencé les navigations en juillet. Guillaume sera en charge de l’analyse des performances et de la météo afin de me seconder » déclare le parrain national de Vaincre la Mucoviscidose, soutenu par V and B, La Mayenne et le club Sailing Together. «J’ai rencontré Guillaume sur le Tour de France à la voile 2017 en Diam 24 puis lorsqu’il courait en Class40 pour OmanSail. On a travaillé en amont de la Route du Rhum en météo et en performance. Sa démarche rigoureuse sera un bon atout pour le travail à réaliser dans les mois à venir et son expertise précieuse dans mon processus d’apprentissage. La Rolex Fastnet Race et la Transat Jacques Vabre sont deux courses que j’ai gagnées en Class 40 en 2017 et que je connais bien. La Rolex Fastnet Race est un long sprint technique qui va nous permettre de prendre nos marques à deux et en compétition face à un plateau de concurrents, en Imoca, dont le niveau est relevé. La Transat Jacques Vabre est une traversée de l’Atlantique qui nous emmène très sud avec toute la complexité du passage du pot-au-noir. Conscient des performances de notre V and B – Mayenne, au vu des nouveaux bateaux à foils, il faudra compter sur nous pour donner le meilleur sur l’eau. J’ai hâte de passer en mode compétition après avoir beaucoup navigué, ces derniers temps, avec notamment, un aller-retour instructif entre Lorient et Marseille. »

De son côté, Guillaume Le Brec a, lui aussi, hâte d’embarquer le 3 août sur la Rolex Fastnet Race, course qui figure à son palmarès pour être arrivé 1er en 2009 en Class40 et 2ème en 2011 en Imoca avec Jean-Pierre Dick. « J’aime le parcours de la Rolex Fastnet Race. J’ai de très bons souvenirs sur cette épreuve. Je suis ravi d’embarquer avec Maxime. Il est organisé et il sait où il veut aller. Maxime m’a proposé un plan sportif ambitieux, en relation avec son bateau et son projet, qui me convient parfaitement. Nous allons utiliser nos atouts et je vais essayer de l’aider au maximum pour trouver les manettes de son bateau en vue du Vendée Globe.« 

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Greta Thunberg se rendra à New York à bord de l’Imoca Malizia

Greta Thunberg se rendra à New York à bord de l’Imoca Malizia

La jeune suédoise Greta Thunberg traversera l’Atlantique mi-août au départ de l’Angleterre sur l’IMOCA Malizia II, barré par Pierre Casiraghi et Boris Herrmann. Devant participer au Sommet Mondial pour le Climat des Nations Unis à New York le 23 septembre prochain, Greta a choisi d’utiliser ainsi un mode de transport zéro-émission.

Greta and Svante meeting Boris Herrmann (Team Malizia) in Paris – July 2019 Photo : Birte Lorenzen

Pierre Casiraghi, fondateur du team Malizia et co-skipper, lors de cette traversée de l’Atlantique, a déclaré : « Je pense qu’il faut sensibiliser le grand public sur l’augmentation des émissions mondiales et de la pollution due à l’activité humaine. Convaincre les gouvernements et les institutions internationales de se mobiliser et d’appliquer les lois pour protéger l’humanité et la biodiversité, est de la plus haute importance pour l’avenir de notre planète. Greta est une ambassadrice qui délivre un message fondamental à la fois pour notre société et pour la survie des générations futures. Le team Malizia et moi-même sommes fiers de traverser l’Atlantique à ses côtés et de l’accompagner sur ce mode de transport qui est encore un des seuls aujourd’hui à ne pas émettre d’émissions fossiles. J’espère que cela va changer dans un avenir proche. Je respecte le courage de Greta de partir dans cette aventure, son engagement total, son sacrifice et son combat pour ce qui est probablement un des plus grands défis actuels de l’humanité. »

Skipper et navigateur professionnel, Boris Herrmann ajoute : « Greta a le courage de faire face à l’ignorance et l’injustice concernant la crise climatique. Je ne suis pas surpris qu’elle considère ce voyage comme tout à fait réalisable pour elle, tenant compte de son assurance à s’exprimer haut et fort même devant les personnes les plus puissantes de la planète. »

Boris de confirmer : « Pierre et moi sommes conscients de notre responsabilité. Nous nous assurerons que Greta rejoigne New York en toute sécurité. Je suis ravi que notre ambition sportive et notre projet à la voile puisse jouer un rôle dans la prise de conscience du défi le plus important auquel l’humanité est confronté aujourd’hui. Je me sens honoré que Greta ait accepté notre proposition de traverser l’Atlantique à bord de Malizia, malgré le manque de confort pour elle. »

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Damien Seguin et Yoann Richomme sur la Rolex Fastnet Race : "L’idée est de tirer à fond sur le bateau"

Damien Seguin, skipper du 60 pieds Groupe APICIL, s’alignera le 3 août au départ de la Rolex Fastnet en compagnie de Yoann Richomme, son co-skipper pour la Transat Jacques Vabre. Le parcours de 605 milles emmènera la vingtaine de duos inscrite en IMOCA entre Cowes et Plymouth, en passant par le phare du Fastnet.


Damien Seguin et Yoann Richomme sur la Rolex Fastnet Race

Credit : JM Liot

Qualif pour la Transat Jacques Vabre

La Rolex Fastnet Race sera la première course du duo à bord de l’IMOCA Groupe APICIL. L’occasion pour Damien Seguin et Yoann Richomme d’éprouver leur monocoque après l’important chantier réalisé cet hiver.

« C’est notre première navigation en double en IMOCA avec Yoann. Cette course va nous permettre d’effectuer notre qualification pour la Transat Jacques Vabre. L’idée est de tirer à fond sur le bateau pour se rendre compte de son potentiel depuis que nous l’avons remis à l’eau dans sa nouvelle configuration. 

Nous voulons vraiment voir ce qu’il a dans le ventre et c’est aussi l’occasion, pour nous deux, de naviguer ensemble en course. C’est un bon test pour tout le monde. »

Par la rédaction
Source : A.Bargat

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Clarisse Crémer et Armel Le Cléac'h commencent les entraînements sur Banque Populaire : "Ca monte crescendo"

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Thomas Ruyant mettra son nouvel IMOCA à l'eau fin août, Antoine Koch co-skipper sur la Transat Jacques Vabre

Thomas Ruyant procédera fin août à Lorient, à la mise à l’eau de son IMOCA à foils construit en Italie chez Persico, sur plans Verdier. Advens, 1er spécialiste français de la cybersécurité, sera son partenaire titre durant la Transat Jacques Vabre, et passera le relais en 2020 au profit d’un partenaire principal toujours à définir pour le Vendée Globe. 

Thomas Ruyant mettra son nouvel IMOCA à l'eau fin août

Credit : P.Bouras / Advens


"Un formidable vecteur d’activation"

« Cette aventure humaine, sportive et entrepreneuriale répond parfaitement aux enjeux de développement d’Advens. » explique Alexandre Fayeulle, Président et fondateur d’Advens. « Nous avons pour ambition de construire un leader européen et de dépasser les 500 collaborateurs dans les 5 ans. Thomas et son projet constituent un formidable vecteur d’activation et de motivation pour nous aider à recruter et fidéliser les meilleurs dans notre domaine. »

S’entourer des meilleurs

Thomas Ruyant a cherché d’emblée à s’entourer d’une équipe d’exception. Placer aux postes clés les meilleurs en phase avec, non seulement ses idées, mais avec sa personnalité et sa manière de concevoir la course au large, dans la complicité et la confiance.

Le choix de Laurent Bourguès à la technique s’est imposé d’emblée. « Laurent est totalement en charge de l’aspect technique de notre projet. Il choisit les hommes, organise les équipes, résout les problèmes liés à la conception, la construction et la mise au point. »

Thomas Ruyant s’entoure ainsi d’alter ego. « Marcus Hutchinson est mon double à terre. Il est mon directeur de projet, un administratif pragmatique, homme de gestion, d’anticipation et de programmation, doté d’une incroyable expérience sportive et internationale. »

Antoine Koch, architecte et co-skipper

Avec l’architecte Guillaume Verdier, le courant est passé naturellement. Restait à trouver l’interlocuteur technique idéal pour construire un bateau en bonne intelligence. « J’ai connu Antoine Koch à l’époque de mes navigations sur Malizia avec Boris Herrmann, un bateau qu’Antoine avait conçut à l’époque du team Gitana. Antoine est un architecte doublé d’un marin, ou l’inverse… Il parle la même langue que Guillaume Verdier. Il a ainsi pu se projeter sur la conception des appendices, et du jeu de voile. 

Il sera tout naturellement mon co skipper sur la Transat Jacques Vabre à l‘automne, pour ses qualités d’homme de mer, et pour m’aider à la compréhension du bateau. »



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Maxime Sorel dévoile son co-skipper pour la Transat Jacques Vabre : "J’ai hâte de passer en mode compétition"

Maxime Sorel sera accompagné de Guillaume Le Brec sur la Transat Jacques Vabre, en direction de Salvador de Bahia. Nouvel arrivant dans la Classe Imoca, le skipper du voilier V and B – Mayenne, cinquième de la Bermudes 1000 Race en début de saison, opte pour un spécialiste de la performance qui va le faire progresser en vue de l’objectif principal : le Vendée Globe 2020.


Maxime Sorel dévoile son co-skipper pour la Transat Jacques Vabre

Crédit : MS Sailing Team


En charge de l’analyse des performances 

« Guillaume a beaucoup navigué en 60 pieds avec Jean-Pierre Dick et Vincent Riou. Il connaît bien mon nouveau support. Je cherchais quelqu’un pour m’accompagner sur la Rolex Fastnet Race et la Transat Jacques Vabre. Nous avons débuté cette collaboration lors du chantier d’hiver du bateau et commencé les navigations en juillet. Guillaume sera en charge de l’analyse des performances et de la météo afin de me seconder » déclare le skipper.

« On a travaillé en amont de la Route du Rhum en météo et en performance. Sa démarche rigoureuse sera un bon atout pour le travail à réaliser dans les mois à venir et son expertise précieuse dans mon processus d’apprentissage. 

La Rolex Fastnet Race est un long sprint technique qui va nous permettre de prendre nos marques à deux et en compétition face à un plateau de concurrents en IMOCA. J’ai hâte de passer en mode compétition après avoir beaucoup navigué, ces derniers temps, avec notamment, un aller-retour instructif entre Lorient et Marseille. »

"Maxime m’a proposé un plan sportif ambitieux"

Guillaume Le Brec : « J’aime le parcours de la Rolex Fastnet Race. Maxime m’a proposé un plan sportif ambitieux, en relation avec son bateau et son projet, qui me convient parfaitement. Nous allons utiliser nos atouts et je vais essayer de l’aider au maximum pour trouver les manettes de son bateau en vue du Vendée Globe."

La Rolex Fastnet Race et la Transat Jacques Vabre permettront à V and B – Mayenne et Maxime Sorel d’accumuler des milles en vue de la qualification pour le Vendée Globe 2020 – 2021.

Par la rédaction
Source : TB Press

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Le Multi50 Primonial est à l'eau, Sébastien Rogues : "Une belle aventure commence !"

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La Transgascogne s'élancera mercredi, départ repoussé pour les Ministes en raison de la météo

Initialement prévu ce mardi à 13h02, le départ de la 17e édition de la Transgascogne sera finalement donné mercredi 31 juillet à 11 heures. En cause : la petite dépression Wolfgang présente sur le proche Atlantique qui se creuse actuellement en se dirigeant vers la pointe de la Bretagne. La direction de course a décidé de réduire légèrement le parcours de la première étape afin de garantir une escale d’a minima 24 heures pour l’ensemble des 72 concurrents. 


image

Crédit : Ch Breschi


270 milles à parcourir

Au lieu de faire le crochet par le phare des Birvideaux, situé entre la presqu’île de Quiberon et Belle-Ile, les 60 solitaires et les six duos de la Transgascogne rallieront Les Sables d’Olonne et Laredo, via l’île d’Yeu et la bouée SN-1 positionnée à la sortie de l’estuaire de la Loire, pour un total de 270 milles à parcourir contre 320 au départ.

"La situation est prévue de s’apaiser dès demain"

« La dépression, petite mais active, va finalement davantage secouer la Bretagne que les Pays de Loire, mais occasionner, malgré tout, des vents jusqu’à 35-40 nœuds au large des côtes vendéennes en début de soirée et dans la nuit prochaine. 

La situation est prévue de s’apaiser dès demain mais la mer restera formée, avec trois mètres de houle, et des rafales jusqu’à 27 nœuds. Il a donc semblé plus raisonnable de décaler le coup d’envoi de cette première étape à mercredi matin », explique Denis Hugues, le Directeur de course de la Transgascogne.

Les derniers routages de la Transgascogne laissent envisager une arrivée des leaders le vendredi 2 août, entre 6 et 9 heures, puis le lendemain, dans le même créneau, pour les bateaux fermant la marche.

Par la rédaction
Source : L.Lunven

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