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Ce qu’il faut retenir de la troisième semaine de la Route du Rhum

Alors que les arrivées continuent à s’enchaîner à Pointe-à-Pitre, Tip & Shaft fait le point sur la troisième semaine de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe dont les vainqueurs des six classes sont connus.

MEILHAT À LA RÉGULIÈRE
Vendredi dernier, Tip & Shaft est sorti entre l’arrivée d’Alex Thomson et celle de Paul Meilhat ; du coup, échaudés par les rebondissements de dernière minute, on n’avait à peine osé évoquer la victoire annoncée du skipper de SMA. C’est pourtant bien lui qui remporte en Imoca cette mémorable édition de la Route du Rhum, et ça fait plaisir à tout le monde – ou presque. “Si l’on ne devait regarder que les performances, ce bateau là ne mériterait que la 7e ou 8e place, nous avait confié Paul Meilhat avant le départ. Mais le Rhum est une transatlantique en solitaire et c’est là que je peux faire la différence, même sans foils.” On ne saurait être plus visionnaire !
Un mantra que Christian Le Pape, directeur du Pôle Finistère Course au large résume à sa façon : “La fiabilité et la justesse de navigation font aussi la performance. C’est une réussite du facteur humain, c’est un retour à une forme d’humilité et c’est très bien.” Et le patron de Portlaf’ de souligner la vitesse d’Alex Thomson, dont il juge que “sur le papier, c’est aussi celui qui avait le plus fort potentiel homme-machine“ : “Il s’est montré d’une incroyable facilité au vent arrière !”. Avant de rappeler qu’il n’y a pas que la vitesse qui compte : “A priori quand on va plus vite, on reste au contact : c’est notre logique de gagne-petit que nous ne changerons pas. Avec sa vitesse, quand Paul et Alex se croisent dans leur série d’empannages, ce n’est pas 10 milles d’avance qu’Alex devrait avoir mais 50. C’est donc que la trajectoire de Paul est bonne.”

Le facteur humain, c’est aussi ce qui explique la brillante sixième place de Damien Seguin pour sa première Route du Rhum en Imoca. Le triple médaillé paralympique, né sans main gauche, se classe deuxième bateau à dérives droites après Paul Meilhat, qui est allé chaleureusement le féliciter. “Je ne le voyais pas forcément à ce niveau-là, se réjouit Christian Le Pape. C’est un bateau [l’ancien DCNS, plan Finot-Conq de 2008, NDLR] qu’il a très peu modifié. Preuve s’il en est que le facteur humain est déterminant. On se demande toujours quelle est la part du bonhomme, quelle est la part du bateau ? Quand je vois la suprématie de Yoann Richomme en Class40, quand je sais qu’il a gagné la Solitaire du Figaro en 2016, il n’y a pas ambiguïté. Comme Alex et Paul. C’est une harmonie.”

RICHOMME ET SON LIFT, IMPÉRIAUX
Pour sa première participation, Yoann Richomme, skipper de Veedol-AIC, aura marqué cette édition 2018 de la Route du Rhum par l’ampleur de sa victoire en 16 jours 03 heures 22 minutes et 44 secondes (nouveau record). Soit près de 8 heures d’avance sur Aymeric Chappellier et presque 10 heures sur Phil Sharp, deux très gros clients. “Yoann fait clairement la différence au début, il appuie tout en réussissant à préserver son bateau”, admire ainsi son préparateur Donatien Carme. Il fait une trace parfaite, c’est un cas d’école.” “Il y a eu du très, très haut niveau et malgré tout, un niveau assez homogène, car il y a eu de la bagarre, souligne Halvard Mabire, président de la Class40 et compétiteur malheureux lors de cette édition. Même si Yoann Richomme a franchement dominé, derrière ça ne dormait pas”.

Les performances du plan Lombard de Yoann Richomme (et de Louis Duc) ont marqué les esprits, quand la référence était jusqu’ici le Mach 40 de Sam Manuard. D’autant qu’il connaissait peu sa machine, ne l’ayant prise en mains qu’en juin, avant de gagner dans la foulée la Drheam Cup, fin juillet, avant de… démâter. “Le bateau, nous savions qu’il marchait bien sans l’avoir éprouvé dans toutes les conditions. Là, elles étaient assez exceptionnelles !” admet Donatien Carme. “La grosse inquiétude était de savoir s’il passerait le train de dépressions du départ. Pour moi, le couple bateau-skipper était nettement supérieur.”

LE ONE-MAN SHOW D’ANTOINE 
Il n’aura mis que 15 jours 01 heure 15 minutes et 5 secondes pour l’emporter dans la classe RhumMulti. A 57 ans, Pierre Antoine (Olmix) a attendu plus de 2 jours ses partenaires de podium Jean-François Lilti (Ecole diagonale pour citoyens du monde) et Etienne Hochedé (PIR2). Géologue de formation et skipper chevronné, Pierre Antoine, qui avait clairement affiché l’ambition de briller, inscrit son nom au palmarès de la Route du Rhum à sa troisième tentative. “Je m’attendais à plus de match avec d’autres skippers, assure son routeur, Dominic Vittet (qui avait également conseillé une dizaine de Class40 et trois Imoca).

Une bonne partie de la course s’est jouée dès les premiers jours. “Il fallait être prêt au départ à faire du bâbord dans 45 nœuds de vent ; Pierre l’était là où d’autres se sont arrêtés, confie-t-il. Ce discours préparatoire psychologique est très important ! Il y avait une sorte de psychose au départ. Ce n’était pas insurmontable et ce discours trouvait écho chez des gens qui avaient une expérience de mer. Le début de course a été dur mais ce n’était pas les conditions de l’édition de 2002 ou celles de 1986. Pierre avait ce métier-là.” Mais là où le skipper d’Olmix a construit sa victoire, c’est “sur une petite dorsale qui s’est présentée entre les Açores et Madère. Il devait faire un peu plus d’ouest au près quand Pierre pensait déjà à gagner le soleil en tribord amure !”

L’ancien Crêpe Whaou, qui a remporté par deux fois la Route du Rhum aux mains de Franck-Yves Escoffier, est  un bateau en bois, datant de 1991. C’est un bateau de près, assez lourd. “Il lui fallait au moins 20 nœuds au portant pour qu’il s’exprime. Je l’ai fait descendre assez sud pour qu’il gagne en vent, comme Yoann Richomme, en  fait.” A mi-parcours, les autres concurrents pointaient à quelque 300 milles, dans un autre système météo. “Il fallait qu’il bonifie sa victoire : il pointait alors en douzième position sur 123 bateaux au départ ! Je lui ai donc proposé comme dernier challenge de battre tous les Class40…” Mission accomplie, Pierre Antoine arrivant quelque six heures avant Yoann Richomme.

GAVIGNET, L’ADIEU AUX ARMES
Chez les RhumMono, le match n’a pas eu lieu, plié en quelques jours par un Sidney Gavignet dominateur sur Café Joyeux, l’ancien monotype de 52 pieds sur plan Finot-Conq destiné à un tour du monde promu par Yvan Griboval, sur lequel l’organisateur du Trophée Clairefontaine a effectué un tour du monde en solitaire en 2017. Pour autant, l’arrivée de l’ancien skipper d’Oman Sail n’a pas été exempte d’émotions, car, après trois décennies passées à arpenter les océans, depuis la préparation olympique jusqu’à de nombreuses Volvo Ocean Race, Gavignet raccroche. Et ses mots, recueillis à l’arrivée par notre consoeur du Télégramme Aline Merret, disent bien la chose : “Je pensais que j’allais chialer comme une madeleine et je ne l’ai pas fait parce que j’étais occupé par le tour de la Guadeloupe. C’est un long parcours qui s’arrête (silence)… qui coûte. C’est une vie. Je n’ai fait que ça : être coureur professionnel. Donc on change de vie. Ce n’est pas anodin, c’est émouvant. Il faut le faire. Je suis fier de moi, de le faire. Je suis très enthousiaste pour la suite. Je suis content de finir sur une belle note. Inattendue parce qu’il y a quelques mois, ce n’était pas couru d’avance.”

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Les coulisses de la course au large aux JO par Nicolas Hénard

Il y a quelques jours, à l’heure où la Route du Rhum s’élançait dimanche 4 septembre, World Sailing tenait son Assemblée Générale à Saratosa aux Etats-Unis et votait l’entrée de la course au large et du kiteboard au programme olympique des Jeux de 2024. Une belle victoire pour la voile française qui a fourni un important travail pour promouvoir ces disciplines, en particulier pour Nicolas Hénard. Il nous raconte les coulisses de cette semaine décisive pour la Voile tricolore :

« Comme vous l’avez constaté, la course au large et le kiteboard devraient entrer aux JO de Paris 2024 comme nouvelles disciplines. Le Conseil puis l’Assemblée Générale de la Fédération Internationale de Voile (World Sailing) ont validé cette proposition lors du « November Meeting » de Sarasota (Floride) où l’ensemble de la voile mondiale était réuni.

Suite à cette décision, nous avons pu entendre de nombreuses réactions. Il est de notre responsabilité de vous expliquer les tenants et les aboutissants de cette révolution pour notre sport à laquelle la FFVoile a largement contribué en ayant constamment en tête l’avenir de la voile Olympique, l’avenir de nos équipes de France et l’avenir de nos clubs.

Tout d’abord, ce qui s’est passé à Sarasota n’est très certainement pas un match « Course au large contre Finn ». C’est regrettable mais le Finn avait déjà perdu sa place au programme Olympique dès mai 2018 à Londres, lors du « Mid Year Meeting » de World Sailing. En effet, l’égalité femme/homme réclamée par le CIO, ainsi que les tractations entre classes y avaient engendré, lors de ce rendez-vous international, la possible création de deux épreuves : une en « double mixte » sur un même bateau et, une autre « mixte combinée sur deux solitaires ».

La première épreuve est connue de nos pratiques, elle ressemble à une épreuve de type « 470 mixte ».

La deuxième épreuve n’a aucune assise connue dans le monde : un homme et une femme en solitaire sur deux bateaux séparés qui concourent pour une même médaille. Cette pratique sportive n’existe pas. Personne, y compris la nation qui a proposé cette épreuve, n’a été capable d’expliquer son contenu à Londres, la question ayant été officiellement posée. D’ailleurs, à cette annonce d’épreuves mixtes combinées de deux solitaires, les réactions des Finnistes n’étaient pas enthousiastes, loin s’en faut.

Et puis, quand bien même cette épreuve aurait vu le jour, le Finn aurait-il était retenu ? Il est fort probable que non, à en croire toutes les réactions ayant suivi cette annonce en mai, réactions qui précisaient que pour des raisons de maîtrise des coûts, un même bateau devait servir aux garçons comme aux filles.

C’est un fait, le Finn n’était plus dans la course Olympique dès le Mid Year Meeting de Londres.

Dès lors, la FFVoile a œuvré afin que la nouvelle discipline entrante soit la Course au Large, à l’image de la pratique mondiale, à l’image d’une spécialité française, à l’image d’une certaine idée de la Voile et de ce qu’elle doit permettre en termes d’intérêt médiatique.

Nous voulions que notre sport porte la plus longue épreuve “non-stop” de tous les temps et de tous les sports Olympiques.

Nous voulions que notre sport poursuive sa quête d’universalité si chère au CIO. La course au large est mondialement connue et pratiquée. Il suffit de plusieurs bateaux quillards ou habitables et d’un plan d’eau assez grand pour permettre le qualificatif « au large ». Ce type de bateau existe partout dans le monde.

Nous voulions que notre sport simplifie sa compréhension afin de s’ouvrir à tous : voilà une épreuve simple à comprendre : une seule compétition, d’un point à un autre. Le premier ou la première qui franchit la ligne a gagné.

Nous voulions que notre sport attire les téléspectateurs, juges de paix du CIO. Nous pouvons le déplorer mais finalement, l’objet d’un sport n’est-il pas d’être aimé, suivi, partagé, regardé par le plus grand nombre ? Voilà une épreuve simple à suivre : 3 jours / 2 nuits, retransmission TV 24h/24, tous les fuseaux horaires pouvant s’intéresser à l’épreuve en direct.

Nous voulions que notre sport parle aussi aux jeunes générations, aux fans de eSport. Voilà une épreuve où il est possible de se comparer aux champions à travers du eSailing, sur toute la durée de l’épreuve…

Nous voulions que notre sport poursuive son histoire exceptionnelle avec l’Olympisme, qu’il contribue au renouveau des Jeux Olympiques souhaité par le CIO et apporte sa pierre (innovante) à l’édifice de la réussite de Paris 2024.

J’espère que vous comprendrez mieux l’enchaînement des faits qui ont conduit les instances internationales à valider ces décisions à une grande majorité, et qui je l’espère pousseront le CIO à approuver ce choix dans deux ans.

C’est une décision qui va dans le sens du rassemblement des pratiques, qu’elles soient en dériveur ou en habitable, côtières, hauturières ou autour de trois bouées, solitaire ou en équipage. Notre sport offre une palette de possibilités immense que les Jeux Olympiques de Paris 2024 refléteront au mieux. Une diversité que l’on retrouve également au sein même de la liste des nommés au prochain Trophée du Marin de l’Année, soulignant ainsi la force de notre pays à briller dans de nombreuses disciplines différentes ! »

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Dernier Ultime à Pointe-à-Pitre, Romain Pilliard boucle la Route du Rhum : "je suis allé au bout de moi-même !"

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Clap de fin pour la Martinique Flying Regatta

La première édition de la Martinique Flying Regatta s’est terminée ce dimanche après 6 jours de courses où toutes séries à foils : GC32, KiteFoil, Windfoil, Moth et Onefly, Flying Phantom s’en sont données à cœur joie. Le plan d’eau, la baie de Fort de France, a un superbe potentiel pour les supports volants.

Après une semaine de compétition, les deux meilleurs de chaque classe se sont affrontés sur un finish – une course de vitesse « le Karibea Speed Challenge » : une ligne droite depuis le large jusqu’au fort Saint-Louis de Fort de France de 0,4 mille.

Les KiteFoils à la fête
C’est assurément les KiteFoils qui ont le plus profité du plan d’eau et des conditions de vent idéales 15-20nds – ils ont démontré qu’ils étaient les plus rapides, les deux premiers Axel Mazella et Kieran Le Borgne sont respectivement arrivés premier et second sur le Karibea Speed Challenge. C’est donc Axel Mazella qui remporte le premier prix : un week-end pour deux dans un des hôtels Karibea de la Martinique. Au cours des cinq derniers jours, les Kitefoilers ont participé à 12 courses, dont un raid côtier de 26 milles hier. C’est un sans faute pour Axel Mazella systématiquement suivi par Kieran Le Borgne puis Morgan Lagravière, le skipper du Vendée Globe.

“C’était vraiment une belle journée de finish, le vent était moins fort, 10-12 noeuds en début de journée puis est monté jusqu’à 15-16 noeuds, nous avons dû utiliser des voiles plus larges » conclut Mazella, dont la vitesse maximale cette semaine a atteint les 38 nœuds. «C’était un chouette événement et dans le bon timing, nous sommes mieux ici à naviguer sous le soleil plutôt qu’en Métropole où l’hiver est déjà bien installé ! Si l’événement est reconduit en 2019, je signe tout de suite, je serai là ! »

De beaux duels en GC32
Les deux GC32 ont bien profité du plan d’eau. Logiquement, le NORAUTO de Franck Cammas a pris le dessus sur Team France Jeunes, skippé par Robin Follin mais après d’âpres batailles. Cela souligne le chemin parcouru par les équipiers de Team France jeunes et l’excellence de la filière qui a été développée à la suite du projet Team France de Franck Cammas dans la Coupe. C’est une vraie réussite quand on voit le niveau atteint aujourd’hui. « L’événement est à la hauteur de nos attentes, j’espère que d’autres GC32 répondront présents l’année prochaine. La baie est tout juste un spot idéal ici – une mer plate et des alizés. Le raid côtier jusqu’au Rocher du Diamant a ajouté une touche exotique et a pimenté l’épreuve.”

Anthony Rezzoug roi des Moths 
Sur le rond des Moths, tout s’est joué entre le français Anthony Rezzoug et le suisse David Holenweg, toujours loin devant le restant de la flotte. “Je suis très content !” conclut Rezzoug rayonnant. “Je navigue sur des Moths depuis très longtemps et c’est ma première grande victoire, je garderai d’autant plus un merveilleux souvenir de cette première Martinique Flying Regatta ! J’espère qu’il y en aura d’autres !“. Benoit Marie, la star de la classe avait malheureusement cassé dès le deuxième jour de compétition.


Onefly, la série qui monte
7 Onefly étaient inscrits mais ce sont les membres du team Beijaflore qui se sont livrés à un beau duel toute la semaine. Julien Villion s’est battu pour conserver son avance et gagner d’un point sur son coéquipier Guillaume Pirouelle, habituellement plus devant lui.
“Cela fait trois jours que je me bats pour être aussi rapide que Guillaume qui a remporté toutes les courses des trois derniers jours“, confie Julien Villion. Guillaume Pirouelle perd le titre sur le Raid côtier d’hier avec une 5ème place et un coefficient x3 qui lui coûtent cher.

Dans la série Windfoil, il y a eu une belle bataille entre Trevor Caraes (neveu du vainqueur du Trophée Jules Verne et Vendée Globe Jacques Caraes) et Thomas Lequesne. Tout deux n’ont eu de cesse de terminer premier ou deuxième.
C’est finalement Trevor Caraes qui l’emporte. « Je suis heureux de remporter cette première édition de cette nouvelle course, c’était un superbe événement, le vent était au rendez-vous tous les jours. Je reviendrai certainement l’année prochaine.”

Hélène Noesmoen, membre de l’équipe de France de RS:X féminine olympique, a terminé cinquième au classement général dans le Windfoil. “C’était un événement incroyable avec beaucoup de navigation et du beau temps tous les jours – venteux, ensoleillé et chaud. Sur la longue distance d’hier, le paysage était époustouflant et les longues vagues étaient agréables à surfer. Je n’ai jamais navigué dans des vagues comme ça. En fonction de la date des essais olympiques l’année prochaine, j’espère être de retour accompagnée de nombreux autres planchistes en RS:X.”

Interview bilan de Manfred Ramspacher, à l’origine du concept sportif de l’événement MARTINIQUE FLYING REGATTA et responsable de SIRIUS EVENEMENTS organisateur nautique de la manifestation.

« Manfred, nous sommes à l’heure du bilan pour cette 1ére édition de la MARTINIQUE FLYING REGATTA, quel est le vôtre en tant qu’organisateur ? »
MR – Comme toute première édition créer de toutes pièces une nouvelle histoire n’a pas été simple et a demandé beaucoup de persévérance : la distance, le caractère novateur avec toutes ces séries à foil rassemblées pour la première fois, l’effort à fournir pendant près d’un an pour convaincre les coureurs à venir en terrain sportif inconnu, la nécessité pour les équipes de part et d’autre de l’Atlantique d’apprendre à se connaître ; mais quand je vois et j’entends le retour des coureurs unanimement positif après cette semaine magnifique je me dis que cela en valait la peine ; tout cela évidemment n’aurait pas pu être possible sans l’engagement fort des institutions publiques Martiniquaises que sont le Comité Martiniquais du Tourisme et la Collectivité Territoriale de Martinique, ainsi que le Grand Port Maritime de Martinique , la Ville de Fort de France, la Ligue de Voile de Martinique et tous les autres partenaires.

« Qu’est ce qui explique le succès de cette première édition si l’on en croit tous les témoignages exprimés par les compétiteurs ? »
MR – C’est d’abord l’exceptionnel plan d’eau de cette baie de Fort de France ; le mot n’est pas exagéré et l’on entendu de la bouche de coureurs qui ont régaté dans tous les meilleurs plans d’eau du monde ; l’étendue de cet espace maritime, son caractère protégé en tant que baie fermée, la régularité et la stabilité du vent, la mer plate en toutes circonstances, en font un plan d’eau à la hauteur de ceux des plus grandes manifestations internationales comme l’America’s Cup ; ces qualités sont de plus particulièrement adaptées aux supports à foils qui ont besoin de vent régulier et de mer plate ; le plan d’eau me fait penser à la baie de Palma Majorque qui accueille une des plus belles manifestations de voile en Méditerranée , la Copa Del Rey ; enfin la beauté et la diversité des paysages entres les deux rives nord et sud sont remarquables, le rocher du Diamant contourné pendant le parcours côtier de vendredi laissera à tous un souvenir très fort ; et enfin l’accueil à terre par les équipes martiniquaises en particulier pendant les 3 soirées a été fait avec beaucoup de chaleur.

« Quel est à votre avis le potentiel de développement de cet événement ? »
MR – Il est à mon sens très fort ; créant des événements depuis une vingtaine d’années et ayant dirigé les plus grandes manifestations françaises de course au large ou de régate internationale je sais que la première édition est clé : soit on recueille l’adhésion des coureurs et on peut très vite s’attendre à une croissante forte les années suivantes, soit on ne convainc pas et l’événement a peu d’avenir ; on peut construire en quelques années avec la MARTINIQUE FLYING REGATTA un événement de plusieurs centaines de supports, sur ce concept original que j’ai proposé, et qui donne à la Martinique un rayonnement international comparable à celui de la Route du Rhum en Guadeloupe

« Qu’y a t’il à améliorer après cette édition originale ? »
MR – Evidemment il y a plein de choses à améliorer : l’anticipation dans toute la préparation en amont, la cohésion entre les équipes d’organisation en mer et à terre, et à développer le lien avec la Ligue de Voile de Martinique qui a fait un superbe boulot ; il faut aussi à mon sens travailler le lien avec la population Martiniquaise pour être capable de la mobiliser comme c’est le cas par exemple dans le Tour des Yoles ; les coureurs qui étaient basés à la plage de la Française ont été frappés du nombre de martiniquais qui sont venus les voir et leur poser des questions sur le fonctionnement de leurs belles machines à foil.

« Il y aura donc une 2ème édition de la MARTINIQUE FLYING REGATTA en 2019 ? »
MR – C’est évidemment aux institutions publiques Martiniquaises de décider mais je l’espère ; dans tous les cas il faudra que je dise rapidement aux responsables des différentes séries avec qui nous travaillons aussi toute l’année sur d’autres projets de bloquer les calendriers pour l’année prochaine, le salon nautique en décembre prochain est d’ailleurs généralement le lieu de ce type d’annonce et le bon timing de préparation tant pour les coureurs que les organisateurs.

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Arrivées de Loïck Peyron et François Corre

Les deux trimarans jaunes sont arrivés à Pointe-à-Pitre. Loïck Peyron prend la quatrième place dans la catégorie Rhum Multi devant François Corre! Le Baulois s’adjuge le meilleur temps sur ce sistership du premier vainqueur de la Route du Rhum : 21 jours 03 heures 57 minutes 17 secondes ! Loïck Peyron a fini sa course et gagné son pari sur son petit trimaran jaune. Une belle course partagée également avec François Corre qui est allé jusqu’au bout pour sa première participation. Les deux bateaux ne se sont plus quittés depuis le cap Finisterre s’échangeant la première place au gré des empannages mais c’est finalement l’expérience de Loïck Peyron avant d’arriver sur la Guadeloupe qui a fait la différence. Chapeau à tous les deux.

François Corre (Friends & Lovers) a coupé la ligne d’arrivée de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe ce dimanche 25 novembre à 22h 01m 35s (heure Paris) après 21j 8h 1mn 35sec de course à 6.92 noeuds. Il est arrivé avec un écart au 1er de 6j 6h 46m 30s et a parcouru 4 570 milles à 8.93 noeuds.

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Sidney Gavignet s’impose à Pointe à Pitre, catégorie Rhum Mono

Sidney Gavignet en a terminé aujourd’hui mardi, à 23 heures 18 minutes et 5 secondes, (heure Paris), avec sa Route du Rhum-Destination Guadeloupe. Il a surtout, en 16 jours, 11* heures, 18 minutes et 05 secondes, avec cette formidable victoire dans la catégorie Rhum Mono, refermé, pour de bon, les premiers longs et passionnants chapitres d’une vie entièrement consacrée au sport de voile de haut niveau, de l’Olympisme à la course au large. Cette dernière grande transatlantique entre Saint-Malo et Pointe à Pitre est l’épilogue d’années de quête de l’excellence vélique, pratiquée sur tous les supports. Sidney ne naviguera plus en course et ce clin d’oeil du destin lors de ce dernier voyage demeure le plus beau des passages d’une vie de marin à une autre existence, encore à construire, tournée vers les autres, et basée sur les valeurs et les convictions amassées dans l’exigence de la pratique de la voile hauturière. La Guadeloupe a donc salué ce soir plus qu’un marin, plus qu’un vainqueur, mais un homme nouveau prêt à appareiller avec envie et enthousiasme pour tout ce que la vie terrienne a encore à lui offrir.

Sidney a fait un grand voyage. Plus que ces 4 736 milles parcourus sur le fond (à 12,01 noeuds de moyenne), il s’est donné, en 16 jours, la possibilité d’introspecter une dernière fois ce que la vie, la voile lui ont donné depuis près de 3 décennies dédiées exclusivement à naviguer le plus vite possible sur tous les plans d’eau du monde. Yann Bucaille, ami de longue date, lui a offert, avec ce Café Joyeux, nouveau concept de café administré par des personnes en situation de handicap cognitif, non pas une rédemption, mais un tremplin vers une nouvelle énergie de vie. Cette Route du Rhum aura été comme l’exutoire de tout ce qui pouvait demeurer d’ancien chez Sidney. Mille après mille, il a une dernière fois répété ses gammes, jaugé ses compétences, évalué ses manques, et travaillé ses lacunes, techniques mais surtout humaines. La victoire, il la dédie bien sûr à toutes les femmes et hommes de Café Joyeux, projet ouvert sur le monde, sur l’autre, sur une attitude que les exigences du haut niveau ne lui ont que trop peu permis de pratiquer.

Cette Route du Rhum est donc une forme de couronnement pour celui qui va quitter ce milieu. Il se devait, à lui même et à la cause qu’il défend, de montrer le meilleur de lui-même. En tête quasiment de bout en bout, depuis le spectaculaire départ Malouin du 4 novembre dernier, il n’a pas reculé devant les grosses difficultés de la course, et est résolument parti à l’encontre des fronts dépressionnaires, quitte à faire radicalement le dos rond durant de longues heures, avant de déboucher derrière la dépression en position idéale pour envoyer ses grandes voiles d’avant, et entamer ce long et étrange ballet sur les houles alizéennes, en quête permanente d’équilibre sous spi ou grand gennaker. Il se dotait surtout d’un important décalage latéral Est Ouest, qu’il n’allait cesser de faire fructifier au fil des jours, portant son avantage à plus de 230 milles sur le 60 pieds de Sébastien Destremau, concurrent sérieux à la victoire finale.

Jamais seul au monde, en connexion avec Café Joyeux, et ses rêves de demain, il pouvait jouir intensément du meilleur de ce sport de voile tant et si longtemps aimé. Alors Sidney, dorénavant, ce ne sera plus « Bon vent », mais « belle vie ».

Arrivée mardi 20 novembre à 19 heures, 18 minutes et 5 secondes, heure Guadeloupe Temps de course : 16 jours, 11* heures, 18 minutes et 5 secondes 3 452 milles à 8,98 noeuds de moyenne 4 736 milles sur le fond, à 12, 01 noeuds de moyenne
* une heure de pénalité a été appliquée suite à la rupture d’un plomb

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Envolées sur la Martinique Flying Regatta

Les conditions dans la baie de Fort de France n’auraient pas pu être meilleures aujourd’hui avec 18-20 nœuds de vent et une mer plate. Les GC32, les Moth et Onefly engagés ont pu courir trois courses tandis que les classes Windfoil et KiteFoil se sont s’élancés sur quatre courses.

Un des meilleurs navigateur en Moth, Benoit Marie s’est imposé en remportant deux courses sur trois. Il occupe ce soir la première place du classement général provisoire, devant Aymeric Arthaud et Kalle Koster, ancien athlète olympique néerlandais en 470.
Cette performance semblait inespérée suite à une avarie sur son aile bâbord cassée dès la première manche.
“Cela a été un peu stressant pour moi – mon aile était environ 10° plus haute de ce qu’elle aurait dû l’être, et mon mât était incliné sous le vent “,a expliqué Benoît Marie, ancien gagnant de la Mini Transat et dernièrement sacré Champion de France de catamaran de Classe A.

Du côté des Onefly, souvent surnomés « les libellules » on compte parmi les huit concurrents, Julien Villion (la Solitaire du Figaro et le Tour de France à la Voile) qui a dominé les courses en remportant les trois manches devant Hugo Feydit.

Quasi même scénario chez les KiteFoil, où Axel Mazella remporte quatre belles courses, devant Olivier Blotiere. Morgan Lagravière que l’on croise plus souvent sur les pontons de courses au large comme le Vendée Globe est actuellement troisième.
Dans la classe Windfoil qui compte sept concurrents, c’est Trevor Caraes qui domine avec trois victoires lui permettant de ce classer un première place avec deux points d’avance sur Thomas Lequesne.

Franck Cammas – NORAUTO powered by Team France, vainqueur de la Volvo Ocean Race et de la Route du Rhum, mène la « battle » des deux GC32 présents. Les deux catamarans ont attend une vitesse « folle » de plus 36 nœuds.
Team France Jeune, skippé par Robin Follin, a réussi à remporter la troisième course de la journée.
“C’est très beau ici – c’est le spot rêvé pour ce type de bateau. La mer est si plate ! Aujourd’hui, nous avons eu 15-21 noeuds de vent et nous avons pu naviguer à très grande vitesse. Nous progressons chaque jour encore plus,”explique Robin Follin.

Demain, les mêmes conditions « fabuleuses » de navigation devaient être au rendez-vous dans ce paradis du « foiling » au cœur des Caraïbes françaises.

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Marin de l’Année, et les nommés sont…

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Comme chaque année depuis 18 ans, la Fédération Française de Voile récompensera ses athlètes lors de la cérémonie du « Marin de l’Année » qui se déroulera le samedi 8 décembre à 19h au Nautic de Paris. Les lauréats seront désignés par un jury et par le vote du public qui s’ouvre ce mardi à 12h.

L’année 2018 a été marquée par des magnifiques performances françaises tant dans des épreuves olympiques que lors de courses au large ou de régates côtières. En France ou à l’international, les marins français ont su porter haut les couleurs du drapeau tricolore et ont participé activement à faire connaître la voile auprès d’un large public.

C’est d’ailleurs ce public qui votera pour son marin de l’année dès 12h et jusqu’au 6 décembre minuit via ce lien : http://www.ffvoile.fr/ffv/web/communaute/marin_annee/home.asp. Le vote du public compte pour 2 voix dans le jury final du Marin de l’Année.

A 18h sur la page facebook de la FFVoile, Michel Desjoyeaux, seul triple vainqueur du trophée, présentera les 8 marins nommés pour cette année dans une vidéo décalée !

Le jury, composé d’un président, de 5 journalistes, de 5 représentants d’institutions sportives, de 5 sportifs, et des deux votes du public désignera le marin de l’année.

Samedi 8 décembre au Nautic de Paris, seront ainsi dévoilés les successeurs de Thomas Coville, marin de l’année 2017 et Hippolyte Machetti & Sidoine Dantès, meilleurs espoirs 2017.

Les nommés au titre du Marin de l’Année sont :

Antoine Albeau – Champion du monde PWA (Slalom) + 3ème championnat du monde PWA (Foil) Charles Caudrelier et son équipage – Vainqueur de la Volvo Ocean Race Delphine Cousin – Championne du monde PWA François Gabart – Record autour du monde fin 2017 Francis Joyon – Vainqueur de la Route du Rhum en Ultime Paul Meilhat – Vainqueur de la Route du Rhum en IMOCA Nicolas Parlier – Champion du monde Kitefoil Kevin Peponnet – Jérémie Mion – Champions du monde 470

Les nommés au titre du meilleur Espoir de l’année sont :

Paola Amar (SR Antibes) & Marine Riou (EV Trebeurden) : 3e au Championnat du Monde Jeune de 470, 3e au Championnat d’Europe Jeune de 470 Damien Arnoux (Hyères Windsurf Organisation) : Champion du Monde Jeune de Slalom, Champion d’Europe Jeune de Slalom Jamaïne Carlotti (WS Guadeloupe) : Championne du Monde Jeune de Slalom Violette Dorange & Camille Orion (SR Rochelaises) : 3e aux Championnats du Monde Jeune en 420, 3e médaille d’affilée au YWS Amélie Grassi (SN Trinité sur Mer) : vice-championne de France de Course au Large en Solitaire dans la catégorie Série Gautier Guevel (CVAN Nantes) & Théo Révil (CNBPP) : Champions du Monde Jeunes en 29er au YWS 2017, Champions d’Europe de 29er, Champions de France Espoirs de 29er Hippolyte Machetti & Sidoine Dantès (SR Antibes) : Champions du Monde Jeune de 470, 4e au Championnat d’Europe Elite de 470 Ange Margaron (SRC) : 5e au Championnat du Monde ParaVoile en Hansa 303 et 4e au Championnat d’Europe Bruno Mourniac (SR Antibes) : Champion du Monde de SB20, Vainqueur du TourVoile, vainqueur du Spi Ouest-France en Diam24 Poema Newland (KSL) : vice-championne olympique Jeune en Kiteboard TT :R, Championne de France Espoirs en Kite TTR, 2e au Championnat du Monde de Kite TTR Open Titouan Pétard (CN Arradon) & Kenza Coutard (CV Saint Aubin Elbeuf) : vice-champions olympiques Jeunes en Nacra 15 Manon Pianazza (CN Angoulins) : vice-championne Olympique Jeune en BIC Techno Plus, vice-championne du Monde en BIC TechnoPlus, vice-championne d’Europe en BIC 293 7.8, vice-championne de France en BIC 293 Fabien Pianazza (CN Angoulins) : Champion du Monde Jeune de RS:X, 3e au Championnat du Monde Jeune Youth World Sailing en RS:X Aurélien Pierroz (SR Havre) : Champion d’Europe Jeunes de Match-Racing

Cette soirée sera également l’occasion de revivre les grands moments de l’année 2018 de la voile française et de découvrir les Coups de Cœur de la FFVoile, comme celui qui sera remis à Marie Riou, 1ère femme à avoir remporté la Volvo Ocean Race avec Dongfeng.

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Cap sur la 10e édition des Voiles de St Barth

Alors que les eaux turquoise de l’île-paradis des Caraïbes se préparent à accueillir la 10e édition du 14 au 20 avril, l’épreuve est fière de porter aujourd’hui un nouveau nom : Les Voiles de St. Barth Richard Mille. Cette nouvelle appellation témoigne de l’accord réciproque et de la montée en puissance d’un partenariat qui soutient une compétition devenue majeure, et ce depuis ses toutes premières heures. C’était en 2010 : créée par deux passionnés de voile, François Tolède et Luc Poupon, la course accueillait alors 13 bateaux et avait toutes les cartes pour devenir l’une des plus belles régates de l’arc antillais.

Des valeurs sûres, un écrin de rêve

Sportivité sur l’eau, convivialité à terre : les bases sont lancées. A cela s’ajoute un équilibre parfait entre voiliers ultra performants de propriétaires et amateurs, une ambiance chaleureuse et la magie du lieu… Une eau transparente, des conditions de navigation idylliques et une douceur de vivre propre à St Barthélemy. Près de 500 bateaux inscrits et des dizaines de milliers de navigateurs ont profité ces 9 dernières années de ce cocktail explosif ! Des personnalités majeures de la voile y ont également inscrit leurs noms, comme Ken Read, Cam Lewis, Terry Hutchinson, Bouwe Bekking ou encore Lionel Péan et Loïck Peyron côté français… “Pour cette édition anniversaire, nous avons lancé une invitation à l’ensemble des participants historiques pour venir revivre la magie des Voiles de St. Barth Richard Mille et souffler ensemble ses 10 bougies” dévoile François Tolède.

Une épreuve phare du calendrier des Maxi, un rendez-vous important pour les multicoques

Avec une flotte de Maxi de plus en plus importante qui viennent disputer la Richard Mille Maxi Cup, l’événement a indiscutablement pris de l’ampleur. Benoît de Froidmont, Président de l’International Maxi Association, l’explique parfaitement : “Je dirais que les Voiles de St. Barth Richard Mille sont un subtil mélange de Saint-Tropez et de Porto Cervo, version Caraïbes. A terre on y retrouve le charme de Saint-Tropez et un esprit de fête hors du commun. Sur l’eau on navigue dans un paysage d’îlots paradisiaques, un peu comme à la Maddalena. St. Barth, c’est un superbe plan d’eau qui offre des conditions de navigation et de vent excellentes pour les Maxi Yachts. Ce type de parcours plait beaucoup car ils sont variés et techniques. Pour gagner il faut allier la tactique à la navigation, ce qui justifie un tel engouement”.
Les Voiles de St. Barth Richard Mille ont également réussi à s’imposer comme un rendez-vous majeur pour les multicoques, comme la participation particulièrement élevée en 2018 – 11 concurrents – l’a mis en valeur. Des unités auxquelles Luc Poupon, le directeur de course, réserve le meilleur accueil en adaptant les catégories de course et les parcours aux compétiteurs à plusieurs coques, une flotte qui s’enrichira cette année des participants à la Route du Rhum complétant leur traversée en solo par des courses conviviales en équipage.

Passage à la jauge IRC pour les Maxi et les Maxi 72

La jauge IRC est utilisée dans de nombreuses régates à travers le monde, comme la Giraglia ou la Rorc 600. Chez les Maxi comme Rambler 88, fidèle de l’épreuve, comme chez les Maxi 72, la logistique liée à ces grosses unités est très lourde, et c’est dans un but de facilitation que l’organisation a choisi cette démarche.

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Le podium pour Thomas Coville

Thomas Coville complète le podium en Ultime. Le skipper de Sodebo Ultim’ après une réparation à la Corogne est arrivé à Pointe-à-Pitre après 16 jours, 07 heures, 45 minutes et 36 secondes de course.

À Saint-Malo, une poignée de jours avant le départ, Thomas Coville assurait « avoir une carte à jouer » pendant cette 11e édition de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe. « Sur le papier, on va moins vite que Edmond de Rothschild , MACIF et Banque Populaire mais il y a des opportunités évidentes pour se mêler à la bataille finale. » L’un de ses arguments : son expérience à bord de Sodebo Ultim’, lui qui a déjà parcouru plus de 90 000 milles à son bord avant le départ.

Mais l’expérience et le talent pèsent peu face aux avaries, à ces cruelles fortunes des mers qui n’épargnent personne. Au lendemain du départ, peu après la destruction du flotteur droit de Sébastien Josse, Thomas Coville doit faire face à un problème de carénage sur le bras avant alors qu’il est deuxième de la course. Son équipe décide de le dérouter vers La Corogne en Espagne. Là, une autre course débute : remettre sur pied le bateau et repartir au plus vite. Ils sont neuf membres de l’équipe technique à se rendre sur place et à transformer les lieux en chantier à ciel ouvert. Ni la pluie, ni la fatigue ne va ralentir leur engagement de chaque instant. « La logique, c’est de finir, d’aller au bout d’un projet, confie alors le skipper. C’est important pour nous et pour l’histoire de la course ».

“Chanceux d’être à nouveau en mer”
Dimanche, moins de 24 heures avant l’arrivée de Francis Joyon et de François Gabart, Thomas Coville retrouve enfin la mer. Il assure ne « pas vouloir se mettre en danger » mais parvient rapidement à trouver son rythme de croisière. « Je suis chanceux d’être à nouveau en mer », soulignait-il au lendemain de son départ de La Corogne, durant les vacations. Chaque traversée est source d’enseignements, c’est aussi pour ça que je suis reparti. »

A bord, il y a une obsession qui le taraude : le bras de carénage. « Je vais le voir toutes les trois heures. Dehors, dedans, je l’inspecte régulièrement ». Thomas Coville a pris une route très Sud, longeant les côtes Ouest du Cap Vert avant de bénéficier des alizés et de filer vers la Guadeloupe. Pour la 3e fois de sa carrière, Thomas Coville termine à la 3e place de la Route du Rhum, lui qui était déjà monté sur le podium en 2006 et en 2010, toujours sous les couleurs de Sodebo qui le soutient depuis 20 ans.

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Victoire magistrale de Yoann Richomme

C’est une victoire magistrale en Class40 que signe Yoann Richomme, skipper de Veedol-AIC. S’il faisait parti des favoris au départ comme une dizaine d’autres concurrents, il avait un bateau tout neuf mais mis à l’eau tardivement. Il aura mené de bout en bout cette course.

Du grand art ! Considéré comme l’un des favoris de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe, Yoann Richomme aura parfaitement assumé ce statut, lui qui confiait avant de s’élancer de Saint-Malo le 4 novembre : « Je ne peux le cacher : j’ai monté ce projet pour gagner ». Entre le dire et le faire, il y quand même une sacrée marge, en l’occurrence 3 542 milles d’une transat qui, en cette édition du quarantenaire, aura été particulièrement sélective, proposant du gros temps et de l’alizé musclé.

Des conditions taillées pour les gros bras et notamment pour Yoann Richomme qui, après avoir passé le cap Fréhel en 8e position, laissant à Antoine Carpentier les honneurs de quitter la baie de Saint-Malo en tête, a pris les commandes de la flotte après un peu plus de 24 heures grâce à une option Ouest qui lui a permis d’être le premier à toucher une rotation de Nord-Ouest avant d’attaquer un premier front qui sera fatal à certains de ses concurrents (Louis Duc et Nicolas Troussel). « Il y avait 35 nœuds établis, rafales à 45, j’étais en mode dégressif, deux ris-trinquette, ça tapait beaucoup avec une mer croisée dans tous les sens, c’était un vrai champ de mines, on avait toujours l’impression de casser le bateau », racontera-t-il à la sortie de ce premier front. Et s’il n’est pas épargné par des bleus un peu partout et des pépins techniques comme les autres, il en ressort solidement en tête, son choix de départ lui permettant, au moment d’attaquer un long bord tribord cap au Sud de croiser devant Phil Sharp, Aymeric Chappellier et Luke Berry.

Dès lors, dans des conditions de reaching idéales pour exploiter la puissance de son plan Lombard, le skipper de Veedol-AIC ne va cesser de creuser l’écart sur ses rivaux, attaquant l’autoroute des alizés avec un matelas de 100 milles d’avance sur le duo Sharp-Chappellier qui, jamais, n’aura entrevu un mince espoir de revenir sur les talons du leader. Passé à la Tête à l’Anglais mardi à 1h45 (heure locale), Yoann Richomme aura bouclé le tour de la Guadeloupe en un peu plus de 10 heures, coupant la ligne d’arrivée à 17 heures 22 minutes heure française, après 16 jours 03 heures 22 minutes et 44 secondes de mer, à la vitesse moyenne théorique sur l’orthodromie de 9,14 nœuds (11,12 nœuds de vitesse réelle, 4 309 milles parcourus). Il s’octroie chemin faisant, le nouveau temps référence de l’épreuve, détrônant le tenant du titre, l’espagnol  Alex Pella de plus de  14 heures.

Une victoire aussi magistrale qu’incontestable, deux ans après celle remportée sur la Solitaire du Figaro 2016, pour ce marin, passé par la filière Skipper Macif en Figaro – comme Paul Meilhat vainqueur de cette Route du Rhum-Destination Guadeloupe en IMOCA et François Gabart, deuxième en ULTIME – qui compte également à son palmarès une deuxième place avec Damien Seguin en Class40 sur la Transat Jacques-Vabre 2011 et avec Fabien Delahaye sur la Transat AG2R La Mondiale 2014. Ce succès récompense le talent mais aussi l’audace, puisque, avant même de trouver des partenaires, Yoann Richomme avait lancé en fin d’année dernière la construction de son Lift chez Gepeto Composite, une évolution de celui de Louis Duc, que cet ingénieur naval de formation féru de technique, passé par la Southampton Solent University, aura su personnaliser.

Avec à la clé, déjà, une victoire sur la Drheam Cup-Destination Cotentin seulement un mois après la mise à l’eau, suivie… d’un démâtage qui n’aura finalement pas entravé la dynamique positive de son projet commando. « C’était intense, dur, s’il y a la récompense ultime à l’arrivée, ce sera absolument génial et un succès pour tous ceux qui m’ont entouré toute cette année dans le montage de ce projet. Ça implique quand même beaucoup de personnes qui se sont battues pour moi, j’ai envie de leur offrir ça, donc je suis impatient que tout se passe bien et que ce soit le dénouement attendu », expliquait à 48 heures de l’arrivée un Yoann Richomme qui, à 35 ans, est le plus jeune vainqueur, toutes classes confondues, de cette Route du Rhum-Destination Guadeloupe. La suite ? L’intéressé, qui a déjà tâté de l’IMOCA (Transat Jacques-Vabre 2017 avec Pierre Lacaze), rêve de Vendée Globe, nul doute que sa performance majuscule entre Saint-Malo et Pointe-à-Pitre aura tapé dans l’œil de partenaires potentiels…

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Temps de course : 16 jours 3 heures 22 minutes 44 secondes

Vitesse sur la route directe (orthodromie) : 9,14 noeuds
Distance et moyenne réélle : 4 309 milles à 11,12 noeuds

Yoann RICHOMME (Fra) – 35 ans – Vit à Larmor-Plage (Morbihan)

Palmarès :

2016 : Vainqueur de la Solitaire du Figaro
2016 et 2013 : Vice-champion de France Elite de Course au Large en Solitaire
2014 : 2e de la Transat AG2R La Mondiale avec Fabien Delahaye
2011 : 2e de la Transat Jacques Vabre avec Damien Seguin en Class40

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Une belle victoire pour Pierre Antoine

Pierre Antoine s’est imposé largement en catégorie Rhum Multi sur son catamaran Olmix.
Il signe sa deuxième victoire dans la Route du Rhum-Destination Guadeloupe, après son succès de 2006 en Class3, remporté sur le petit trimaran de 12,18 m Friends&Lovers (Aujourd’hui aux mains de François Corre. ndlr). Il apporte du même coup sa troisième étoile à son trimaran Rhum Multi de 50 pieds Olmix, vainqueur lui en 1998 et en 2002 en Multi50 sous la houlette de Franck-Yves Escoffier.

En 15 jours, 21 heures, 15 minutes et 5 secondes (avant jury) , à la vitesse moyenne de 9,29 noeuds sur la distance théorique de 3 542 milles, il améliore de près de plus d’une journée le temps établi par Franck-Yves lors de sa victoire d’il y a 16 ans. Au-delà des chiffres et des statistiques, Pierre a surtout impressionné tout au long de sa belle aventure longue de 4 473 milles, par une maîtrise et un sang-froid de tous les instants. Cette victoire est celle d’une harmonie, d’une symbiose réussie entre un homme et son bateau. Si tous les marins sont en quête de cette alchimie, peu l’atteigne, et Pierre, fort de déjà 6 ans d’expérience à bord de cet étonnant plan Browns et Gaudry de 1991, a navigué en mesure, dans le rythme, à l’instinct entre force des éléments et le potentiel d’un bateau en bois et époxy qu’il connait sur le bout des doigts.

Géologue de formation, ce natif de Douai signe peut-être le chef-d’oeuvre d’une carrière de skipper amateur longue de 30 ans. En tête au terme des premières 24 heures de course, il construit son succès dès la difficile négociation du premier front très virulent dans le golfe de Gascogne. Solidement épaulé depuis la terre par son routeur Dominique Vittet, il enchaine deux virements de bord d’école, déclenchés au passage du front au large du cap Finisterre pour se dégager de la flotte loin dans l’ouest, et descendre sur une trajectoire parfaitement optimisée en bordure de l’anticyclone des Açores. Premier à toucher l’alizé, et alors que nombre de ses principaux adversaires jettent l’éponge, à l’image de Fabrice Payen, Charlie Capelle ou Gilles Buekenhout, Pierre va, avec une belle régularité, augmenter son avance dans l’alizé sur ses plus dangereux protagonistes, Jean-François Lilti et Etienne Hochedé. « J’ai toujours eu du vent » admet-il avec humilité, « au-dessus de 20 nœuds, là où Olmix est vraiment performant ! »

Mais la Route du Rhum-Destination Guadeloupe demeure, particulièrement en catégorie Rhum Multi, la grande aventure rêvée depuis 1978, et l’imprévu est toujours au détour du prochain train de vagues. Pour Pierre Antoine, elle va prendre la forme d’un appel au secours de son camarade Lalou Roucayrol, dont le Multi50 Arkema vient de chavirer quelques 260 milles dans son Ouest. Pierre va mettre sa course entre parenthèses pour se porter sur le lieu du naufrage, et récupérer, d’acrobatique manière, le skipper Aquitain en difficulté. Les deux jours suivants, Pierre le solitaire comptera avec la présence amicale de Lalou, qu’il transbordera en haute mer vers le remorqueur venu de Martinique à la recherche d’Arkema.

Mais rien ne pourra décidément entraver la longue glissade d’Olmix dans l’alizé vers la Guadeloupe. Attentif aux crocs en jambe d’un vent imprévisible sous les grains, particulièrement de nuit, Pierre reprend vite ce rythme de vie si totalement lié aux contraintes du bateau. Il négocie de nuit le contournement de la Guadeloupe, sans jamais s’arrêter, et vient signer le plus éclectique des paris sportifs de cette Route du Rhum-Destination Guadeloupe, vainqueur de sa classe Rhum Multi, devançant le premier Rhum Mono, (Sidney Gavignet attendu en soirée), et damant le pion aux ultra véloces Class40, ainsi qu’à un certain nombre de monocoques de la Class IMOCA (7).

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1er Rhum Multi : Olmix – Pierre Antoine : Arrivée mardi 20 novembre à 11 heures 15 Françaises.

Temps de course : 15 jours, 21 heures, 15 minutes et 5 secondes, 9,29 noeuds de vitesse moyenne. (avant Jury) *

4 473 milles parcourus sur le fond à 11,73 nœuds de moyenne.

(*) Pierre Antoine devrait être notifié par le jury d’une compensation de temps pour le sauvetage de Lalou Roucayrol et son transbordement à bord du remorqueur

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Sodebo à Pointe-à-Pitre, Thomas Coville boucle la Route du Rhum à la troisième place, "La logique : finir" - Ultime

Sodebo Ultim’ est parvenu à rallier l’arrivée à Pointe-à-Pitre après une Route du Rhum-Destination Guadeloupe particulièrement épique. Thomas Coville a franchi la ligne ce mardi 20 novembre à 16h45'36 (heure de Guadeloupe) après 16 jours, 07 heures, 45 minutes et 36 secondes de course. La fin d’un périple où le marin a été obligé de faire escale à La Corogne avant de reprendre la mer et de terminer sur le podium des Ultimes.

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Crédit : A Courcoux

Au lendemain du départ, peu après la destruction du flotteur droit de Gitana 17, Thomas Coville doit faire face à un problème de carénage sur le bras avant de Sodebo Ultim' alors qu’il est deuxième de la course. Son équipe décide de mettre le cap vers La Corogne en Espagne pour remettre sur pied le bateau et repartir au plus vite. « La logique, c’est de finir, d’aller au bout d’un projet, confie alors le skipper. C’est important pour nous et pour l’histoire de la course ».

Dimanche 11 novembre, moins de 24 heures avant l’arrivée de Francis Joyon et de François Gabart, Thomas Coville retrouve enfin la mer. Il assure ne « pas vouloir se mettre en danger » mais parvient rapidement à trouver son rythme de croisière. « Je suis chanceux d’être à nouveau en mer », soulignait-il au lendemain de son départ de La Corogne, durant les vacations.

A bord, il y a une obsession qui le taraude : le bras de carénage. « Je vais le voir toutes les trois heures. Dehors, dedans, je l’inspecte régulièrement ». Thomas Coville a pris une route très Sud, longeant les côtes Ouest du Cap Vert avant de bénéficier des alizés et de filer vers la Guadeloupe.

Pour la 3e fois de sa carrière, Thomas Coville termine à la 3e place de la Route du Rhum, lui qui était déjà monté sur le podium en 2006 et en 2010, toujours sous les couleurs de Sodebo qui le soutient depuis 20 ans. Au total, il a parcouru 5634 milles à 14,38 nœuds de vitesse réelle.

Joyon - Gabart, le duel sur la Route du Rhum jusqu'au bout : "L’impression d’être allé plus loin que d’habitude" - 12 novembre 2018


par la rédaction
Source : Rivacom
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Yoann Richomme vainqueur magistral de la Route du Rhum en Class40

Pour sa première participation à la Route du Rhum, Yoann Richomme, 35 ans, signe une victoire magistrale avec son Lift40 neuf. Premier Class40 à Pointe-à-Pitre, le skipper de Veedol-AIC a coupé la ligne à 17 heures 22, heure française, après 16 jours 03 heures, 22 minutes et 44 secondes d’une transat qu’il aura menée de bout en bout.


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Credit : A.Courcoux

Taillé pour les gros bras

Considéré comme l’un des favoris de la Route du Rhum, Yoann Richomme aura parfaitement assumé ce statut.

Des conditions taillées pour les gros bras et notamment pour Yoann Richomme qui, après avoir passé le cap Fréhel en 8e position, a pris les commandes de la flotte après un peu plus de 24 heures grâce à une option Ouest qui lui a permis d’être le premier à toucher une rotation de Nord-Ouest avant d’attaquer un premier front qui sera fatal à certains de ses concurrents (Louis Duc et Nicolas Troussel).

Dès lors, dans des conditions de reaching idéales pour exploiter la puissance de son plan Lombard, le skipper de Veedol-AIC ne va cesser de creuser l’écart sur ses rivaux, attaquant l’autoroute des alizés avec un matelas de 100 milles d’avance sur le duo Sharp-Chappellier qui, jamais, n’aura entrevu un mince espoir de revenir sur les talons du leader. Il s’octroie chemin faisant, le nouveau temps référence de l’épreuve, détrônant le tenant du titre, l’espagnol Alex Pella de plus de 14 heures.

Temps de course : 16 jours 3 heures 22 minutes 44 secondes

Vitesse sur la route directe (orthodromie) : 9,14 noeuds
Distance et moyenne réélle : 4 309 milles à 11,12 noeuds

Palmarès de Yoann Richomme:

2016 : Vainqueur de la Solitaire du Figaro
2016 et 2013 : Vice-champion de France Elite de Course au Large en Solitaire
2014 : 2e de la Transat AG2R La Mondiale avec Fabien Delahaye
2011 : 2e de la Transat Jacques Vabre avec Damien Seguin en Class40

Source : Rivacom

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Pierre Antoine sur Olmix remporte la Route du Rhum en Rhum Multi : "Ca fait du bien !"

Pierre Antoine a signé aujourd’hui sa deuxième victoire dans la Route du Rhum après son succès de 2006 en Class3. Il apporte du même coup sa troisième étoile à son trimaran Rhum Multi de 50 pieds Olmix, vainqueur lui en 1998 et en 2002 en Multi50 sous la houlette de Franck-Yves Escoffier. "Gagner la Route du Rhum ! C’est fantastique, de manière très propre de surcroit, sans trop de discussion."

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Credit : A.Courcoux

En 15 jours, 21 heures, 15 minutes et 5 secondes (avant jury), à la vitesse moyenne de 9,29 noeuds sur la distance théorique de 3 542 milles, il améliore de près de plus d’une journée le temps établi par Franck-Yves lors de sa victoire d’il y a 16 ans. Pierre Antoine a surtout impressionné tout au long de sa belle aventure par une maîtrise et un sang-froid de tous les instants.

Pierre Antoine a mis sa course entre parenthèses pour se porter secours à Lalou Roucayrol suite à son chavirage et récupérer le skipper Aquitain en difficulté. Les deux jours suivants, Pierre le solitaire comptera avec la présence amicale de Lalou, qu’il transbordera en haute mer vers le remorqueur venu de Martinique à la recherche d’Arkema.

Pierre Antoine : "Une victoire indiscutable !"

« Etre au départ de cette course est à chaque fois une chose fantastique, une aventure où on fait des choses que l’on n’a pas l’habitude de faire. Et la gagner ! C’est fantastique, de manière très propre de surcroit, sans trop de discussion. On a eu de la chance, avec le mauvais temps du départ qui a favorisé mon solide Olmix, qui a déjà pris 5 fois le départ du Rhum. Ca fait du bien de terminer avec une victoire indiscutable.

On est conditionné pour être seul 15 jours ou plus, et tout à coup, on récupère un passager. C’est étrange de se retrouver au milieu de l’océan comme deux cosmonautes. Cela n’a pas été facile. A bord d’Arkema, Lalou avait l’expérience de cette situation, et cela a compté pour pouvoir le récupérer très rapidement. 

La manip a été sportive, et il ne fallait pas se rater. Le dépôt sur le remorqueur était un peu mission impossible, avec les creux et le roulis, cela a été très difficile. On est resté 48 heures à discuter, et à mieux faire connaissance. Je me suis vite remis dans la course, car j’avais continué à faire marcher. Je suis content que cela se soit bien passé, car on était très loin de la terre, et qu’on ne sait jamais ce qui peut se passer."

1er Rhum Multi : 

Olmix - Pierre Antoine : Arrivée mardi 20 novembre à 11 heures 15 Françaises.
Temps de course : 15 jours, 21 heures, 15 minutes et 5 secondes, 9,29 noeuds de vitesse moyenne. (avant Jury) - Pierre Antoine devrait être notifié par le jury d’une compensation de temps pour le sauvetage de Lalou Roucayrol et son transbordement à bord du remorqueur
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Caudrelier, Gabart, Joyon, Meilhat, ... les nommés au titre de marin de l'année 2018 sont

Comme chaque année depuis 18 ans, la Fédération Française de Voile récompensera ses athlètes lors de la cérémonie du « Marin de l’Année » qui se déroulera le samedi 8 décembre à 19h au Nautic de Paris. Les lauréats seront désignés par un jury et par le vote du public qui s’ouvre ce jour à midi.

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A vos votes jusqu'au 6 décembre :


Le public peut voter pour son marin de l’année dès 12h et jusqu’au 6 décembre minuit : http://www.ffvoile.fr/ffv/web/communaute/marin_annee/home.asp.

Le vote du public compte pour 2 voix dans le jury final du Marin de l’Année. Le jury, composé d'un président, de 5 journalistes, de 5 représentants d’institutions sportives, de 5 sportifs, et des deux votes du public désignera le marin de l’année.

Samedi 8 décembre au Nautic de Paris, seront ainsi dévoilés les successeurs de Thomas Coville, marin de l’année 2017, et Hippolyte Machetti & Sidoine Dantès, meilleurs espoirs 2017.

Les nommés au titre du Marin de l’Année sont :

Antoine Albeau – Champion du monde PWA (Slalom) + 3ème championnat du monde PWA (Foil)
Charles Caudrelier et son équipage – Vainqueur de la Volvo Ocean Race
Delphine Cousin – Championne du monde PWA
François Gabart – Record autour du monde fin 2017
Francis Joyon - Vainqueur de la Route du Rhum en Ultime
Paul Meilhat - Vainqueur de la Route du Rhum en IMOCA
Nicolas Parlier – Champion du monde Kitefoil
Kevin Peponnet – Jérémie Mion – Champions du monde 470

Les nommés au titre du meilleur Espoir de l’année sont :

Paola Amar (SR Antibes) & Marine Riou (EV Trebeurden) : 3e au Championnat du Monde Jeune de 470, 3e au Championnat d’Europe Jeune de 470
Damien Arnoux (Hyères Windsurf Organisation) : Champion du Monde Jeune de Slalom, Champion d’Europe Jeune de Slalom
Jamaïne Carlotti (WS Guadeloupe) : Championne du Monde Jeune de Slalom
Violette Dorange & Camille Orion (SR Rochelaises) : 3e aux Championnats du Monde Jeune en 420, 3e médaille d’affilée au YWS
Amélie Grassi (SN Trinité sur Mer) : vice-championne de France de Course au Large en Solitaire dans la catégorie Série
Gautier Guevel (CVAN Nantes) & Théo Révil (CNBPP) : Champions du Monde Jeunes en 29er au YWS 2017, Champions d’Europe de 29er, Champions de France Espoirs de 29er
Hippolyte Machetti & Sidoine Dantès (SR Antibes) : Champions du Monde Jeune de 470, 4e au Championnat d’Europe Elite de 470
Ange Margaron (SRC) : 5e au Championnat du Monde ParaVoile en Hansa 303 et 4e au Championnat d’Europe
Bruno Mourniac (SR Antibes) : Champion du Monde de SB20, Vainqueur du TourVoile, vainqueur du Spi Ouest-France en Diam24
Poema Newland (KSL) : vice-championne olympique Jeune en Kiteboard TT :R, Championne de France Espoirs en Kite TTR, 2e au Championnat du Monde de Kite TTR Open
Titouan Pétard (CN Arradon) & Kenza Coutard (CV Saint Aubin Elbeuf) : vice-champions olympiques Jeunes en Nacra 15
Manon Pianazza (CN Angoulins) : vice-championne Olympique Jeune en BIC Techno Plus, vice-championne du Monde en BIC TechnoPlus, vice-championne d’Europe en BIC 293 7.8, vice-championne de France en BIC 293
Fabien Pianazza (CN Angoulins) : Champion du Monde Jeune de RS:X, 3e au Championnat du Monde Jeune Youth World Sailing en RS:X
Aurélien Pierroz (SR Havre) : Champion d’Europe Jeunes de Match-Racing

par la rédaction
Source : FFV

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Alan Roura s'arrache et finit septième de la Route du Rhum : "Je la voulais cette place !" - IMOCA

Alan Roura aura mis 15 jours 2 heures 25 minutes et 37 secondes de course à une vitesse théorique de 9,77 nœuds (vitesse réelle de 12 nœuds pour 4 351 milles parcourus) à rallier Saint-Malo et Pointe-à-Pitre.


Par la rédaction

Source : A.Mouraud

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Arrivées Class40, Rhum Multi et Rhum Mono à venir

Ils arrivent et par paquets. Si l’on connait depuis quelques jours le podium en Ultime, Multi50 et Imoca, celui des Class40, Rhum Multi et Rhum mono est en approche de la Guadeloupe. Sauf Surprise, c’est Yoann Richomme (Veedol) qui devrait l’emporter après une course exceptionnelle où il a mis tous ses concurrents d’accord. Derrière lui, Phil Sharp et Aymeric Chappellier vont batailler pour la deuxième place. En Rhum Multi, Pierre Antoine sur son Olmix est largement vainqueur tout comme Sydney Gavignet en Rhum Mono.

Entretemps, on a eu un très beau final entre Alan Roura (La Fabrique) et Stéphane Le Diraison (Time for Oceans) arrivés derrière Damien Seguin (Groupe APICIL) qui a fait une formidable course. Alan Roura qui avait pourtant atterri le premier sur la Tête à l’Anglais, voyait Stéphane Le Diraison le déborder avant d’embouquer le canal des Saintes. Mais le Suisse profitait d’un contre-bord difficile de son concurrent pour reprendre la direction des opérations à moins de douze milles de l’îlet à Cochons… Et l’Helvète empochait la mise sur la ligne d’arrivée avec quatre minutes quarante-trois secondes de marge sur le Français, le plus petit écart de cette onzième édition de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe !

Rafales d’arrivées
Et si jusqu’à présent, les solitaires se sont répartis les honneurs de l’arrivée avec des écarts suffisants entre chaque « grappe » et chaque groupe, les jours prochains s’annoncent plus animés ! Dès la nuit prochaine, Pierre Antoine (Olmix) doit en finir à Pointe-à-Pitre : le premier trimaran de la catégorie Rhum Multi aura bien des choses à narrer. Non seulement il a dominé ses concurrents (son plus proche adversaire lui rend au minimum une journée et demie), mais en sus il sera très certainement crédité d’un temps compensatoire pour avoir porté secours à Lalou Roucayrol. Ce dernier s’était retourné sur son Multi50 Arkema, 350 milles devant lui dans son Sud-Ouest, et le skipper avait dû se dérouter pour embarquer le solitaire chaviré, puis faire route vers le remorqueur parti de la Martinique pour y déposer le Médocien.

À suivre au milieu de la nuit antillaise, le premier Class40 devrait apparaître sur les écrans radars de la ligne d’arrivée : Yoann Richomme (Veedol-AIC) a non seulement largement dominé la catégorie la plus fournie de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe (53 partants !), mais en plus y a mis la manière avec un potentiel certes impressionnant aux allures débridées, mais surtout avec une trajectoire quasi parfaite depuis le départ de Saint-Malo ! C’est certainement la suprématie la plus magistrale de cette onzième édition avec plus de 120 milles de delta sur son dauphin, dont le nom n’est pas encore acquis entre Phil Sharp (Imerys Clean Energy) et Aymeric Chappellier (Aïna-Enfance & Avenir). Les deux solitaires ne sont espacés que d’une quinzaine de milles, une marge insuffisante pour aborder la Tête à l’Anglais sereinement !

Enfin mardi midi heure locale, c’est le troisième trimaran ULTIME qui est attendu à Pointe-à-Pitre : Thomas Coville (Sodebo Ultim’) qui avait dû patienter à La Corogne pour réparer son bras de liaison avant fissuré a pu appuyer sur l’accélérateur une fois l’archipel du Cap-Vert débordé. Le Trinitain va ainsi s’adjuger la troisième marche du podium, reléguant à plus de 1 000 milles le seul concurrent restant, Romain Pilliard (Remade – Use it Again). Et auparavant, à l’heure du petit déjeuner guadeloupéen, Sidney Gavignet (Café joyeux) aura enflammé le Mémorial ACTe par sa domination sans partage au sein de la catégorie Rhum Mono. À bord de son plan Finot-Conq de 52 pieds, le compétiteur qui doit tirer sa révérence à l’issue de cette transatlantique en solitaire, aura porté haut les couleurs d’une association pleine d’énergie, avec humilité et enthousiasme. Chapeau bas !

ROUTAGE – Les explications de Dumard

Christian Dumard est l’un des rouages-clés de la victoire de Francis Joyon. C’est le routeur principal qui partageait cette lourde tâche avec Gwénolé Gahinet pour le skipper d’IDEC Sport. L’œil constamment rivé sur les prévisions météorologiques et sur l’état de la mer, la main posée sur son smartphone, Christian était prêt à dégainer un message à son skipper.

ULTIME – Coville attendu mardi

À moins de 500 milles de l’arrivée, Thomas Coville devrait en finir avant mardi midi heure locale : le skipper de Sodebo Ultim’ aligne les journées à près de 600 milles dans un alizé relativement établi. Le solitaire devrait ainsi s’adjuger la troisième place parmi les trimarans ULTIME.

Class40 – Richomme proche du dénouement

Yoann Richomme, nouveau venu dans la Class40 et unanimement reconnu dès le départ comme un postulant potentiel à la victoire finale, n’aura guère fait mentir les pronostics. Il devrait aborder ce lundi soir (mardi dans la nuit métropolitaine) le contournement de l’île avec 120 milles d’avance sur une meute déchainée de poursuivants, au premier rang desquels le redoutable Britannique Phil Sharp.

Classes Rhum – Entre impatience et vague à l’âme

Leader « historique » et incontesté du groupe des Rhum Multi, Pierre Antoine, à bord de son solide et fidèle trimaran de 50 pieds Olmix, se prépare doucement à renouer avec son statut de terrien. Impatient d’en finir avec une Route du Rhum-Destination Guadeloupe particulièrement ardue, le solitaire redoute, plus que le délicat contournement de la Guadeloupe, ce « blues » du terrien, ce vague à l’âme qui pourrait le submerger au terme de seize jours d’une vie de marin trépidante, intense et dévorante.

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Bruno Dubois : “Sur SailGP, les mêmes ambitions qu’à la Volvo”

Team manager de Dongfeng Race Team lors de la dernière Volvo Ocean Race, Bruno Dubois reste sous pavillon chinois puisqu’il occupe des fonctions identiques à la tête de l’équipe chinoise engagée à partir de l’an prochain sur le nouveau circuit SailGP, dont la composition a été dévoilée la semaine dernière. L’occasion d’évoquer ce nouveau projet et les autres pour Tip & Shaft.

Comment t’es-tu retrouvé à la tête du SailGP China Team ?
A la fin de la Volvo Ocean Race, Russell Coutts m’a appelé pour me demander si j’étais intéressé pour tenir le même rôle qu’avec Dongfeng pour l’équipe chinoise de SailGP. J’ai réfléchi un peu et nous sommes assez vite tombés d’accord. Ça fait plaisir de pouvoir continuer avec une partie de équipe Dongfeng, avec des moyens pour faire les choses bien.

Comment s’est opéré le choix du skipper Phil Robertson ?
Phil Robertson représente la Chine en match-racing depuis six ans avec China One Ningbo. Et tout comme nous avec Dongfeng, il a gagné pas mal de courses sous les couleurs de ce pays. Russell m’a demandé en juillet si j’étais d’accord pour le rencontrer et ensuite, tout s’est fait très rapidement. Entre le match racing et les Extreme Sailing Series, il a fait les bonnes classes pour ce nouveau circuit et il va disputer en parallèle le circuit de SuperFoiler en 2019 afin de continuer l’entraînement.

Avez-vous déjà navigué sur le F50 ?
Oui, nous avons été les premiers à naviguer sur le nouveau bateau en Nouvelle-Zélande. Pendant 15 jours, nous avons partagé le bateau des Américains. Toutes les équipes vont ainsi tourner jusqu’en décembre, c’est un système comme sur la Volvo avec un service technique central, chaque team ayant ensuite sa propre équipe technique pour l’entretien des F50 qui sont entièrement monotypes. Les bateaux ont été complètement refaits, il n’y a plus d’hydraulique pour monter et descendre les dérives, tout passe par un système de batterie électrique ; les nouveaux foils sont très stables et ressemblent plus à ceux qu’avait Team New Zealand. A bord, il y a un barreur, deux grinders, un pilote qui s’occupe du contrôle de la hauteur et un régleur d’aile. Il n’y a pas vraiment de tacticien car les courses vont être beaucoup plus courtes que sur la Coupe, elles ressembleront à ce qu’on voit sur les Extreme Sailing Series en GC32, ce sera plus du sport de combat que du match-racing !

Quels sont les moyens de l’équipe et qui les prend en charge ?
C’est Larry Ellison qui paie pour les six équipes. Son plan est de lancer la série ans un premier temps, donc il se porte garant de tout pour trois à cinq ans, l’objectif étant de créer de la valeur pour vendre ensuite du sponsoring sur chaque bateau. Mais les équipes ne porteront pas de nom commercial. Chacune a le même budget de fonctionnement de 5 millions de dollars, qu’elles gèrent à leur manière. Nous, par exemple, on a besoin d’avoir plus de marins chinois, parce la règle de nationalité impose dans un premier temps d’avoir 40% de l’équipage chinois, soit deux l’an prochain, puis trois en 2020 et quatre en 2021. Ce qui signifie qu’il y a un vrai travail de développement à mener qui nécessite de recruter des étrangers pour former et coacher des navigants chinois. Ensuite, nous sommes en train de créer une académie en Chine, avec un Flying Phantom, l’accès à l’AC45 d’Oracle, des Moth… Et nous avons aussi pour objectif d’accueillir un Grand Prix en 2020.

Le fait d’avoir des Chinois à bord moins aguerris à ce style de navigation limite-t-il vos ambitions ?
Non, c’est comme pour la Volvo ! J’ai entendu pendant cinq ans que c’était très difficile de gagner la Volvo avec des marins chinois… et tu as vu le résultat à La Haye. Donc, nous partons avec les mêmes ambitions, Phil Robertson est champion du monde de match-racing et de M32, il ne vient pas pour faire une école de croisière, il a des objectifs élevés.

Avec ce nouveau projet, la page de Volvo Ocean Race est-elle tournée pour toi avec Dongfeng ?
Aujourd’hui, je suis à 100% là-dedans, j’ai un contrat de trois ans avec SailGP, mais j’aimerais bien essayer de refaire la Volvo un jour. Pour la prochaine, je ne sais pas. L’objectif du projet Dongfeng était basé sur deux campagnes, la première pour regarder, la deuxième pour gagner, et ils ont atteint leur but. Ils sont allés au bout de leur logique et on sait qu’aucun sponsor vainqueur n’est revenu sur cette course. Maintenant, ils sont en train de réfléchir à leur politique de marketing et de sponsoring. La dernière fois, ça a pris un an, donc on verra.

Te verrais-tu cumuler les deux casquettes de team manager sur la Volvo et SailGP ?
Je l’ai un peu fait entre la Coupe et la Volvo, c’est très très difficile. Je ne ferme la porte à rien mais je suis super content de ce que je fais, ça fait du bien de voir autre chose. Et si j’ai un autre truc à faire, c’est donner un coup de main à Jack Bouttell [numéro 1 sur Dongfeng et son gendre, NDLR] pour finaliser son budget pour le prochain Vendée Globe.

Justement, peux-tu nous parler de ce projet et du bateau, l’ex Spirit of Canada ?
Jack a ramené le bateau du Canada à Lorient, il attend quelques réponses pour attaquer le refit cet hiver, mais il devrait être prêt pour participer au programme Imoca à partir du printemps 2019. Pour l’instant, la priorité est d’alléger le bateau au maximum, l’objectif étant d’abord qu’il puisse jouer avec les bateaux à dérives.

Tu es associé comme d’autres aux réflexions sur la jauge équipage Imoca de la Volvo Ocean Race, quel est ton avis ?
Chacun a son idée de ce qui serait le mieux comme bateau, c’est intéressant. Tout dépend en fait de l’objectif principal. Moi, mon rêve serait de faire un Imoca pour la Volvo en 2021 qui pourrait ensuite faire le Vendée Globe en 2024 puis la Volvo suivante. Au niveau financier et amortissement, c’est pour moi l’idéal. Mais d’autres voudront faire le contraire, ce sont les deux scénarios qui vont se présenter.

Restes-tu en contact avec Franck Cammas pour un projet Coupe de l’America ?
Franck a essayé tout ce qu’il pouvait pour engager la France dans la prochaine Coupe de l’America, mais c’est très compliqué de trouver entre 80 et 110 millions d’euros ici. Parce qu’il ne faut pas rêver : en-dessous de ça, à moins peut-être de s’appeler Team New Zealand et d’avoir 25 ans d’expérience ininterrompue de la Coupe, ça sera très difficile de performer. En France, il est encore plus compliqué de s’inscrire dans la durée, parce qu’il y a plein d’offres au niveau du sponsoring, il suffit de regarder la Route du Rhum ! En Angleterre, il y a très peu de sponsors, à part Ineos pour la Coupe de l’America et Hugo Boss en Imoca.

A propos de la Route du Rhum, que t’inspire la performance d’Alex Thomson en Imoca, malgré sa pénalité de 24 heures ?
J’ai lu récemment les pronostics dans Tip & Shaft et j’ai rigolé : personne ne parlait d’Alex Thomsonalors qu’il est trois classes au-dessus de tout le monde avec son bateau qu’il connaît par cœur ! Mais celui que je mets au-dessus du lot, c’est Paul Meilhat. Arriver à tenir la dragée haute aux autres Imoca alors qu’il n’a pas de foils – même si certains ont sans doute des problèmes techniques – c’est impressionnant.

Un dernier mot sur la récente élection du marin de l’année par World Sailing : Dongfeng a été désignée équipe de l’année, Marie Riou et Carolijn Brouwer ont également distinguées, mais pas Charles Caudrelier…
Je pense que c’était politiquement très difficile pour World Sailing de donner tous les prix à Dongfeng. Et ce n’est pas dans la politique de la maison d’élire des marins qui ne font pas partie du milieu olympique. Après, gagner le titre comme équipe, c’est quand même un message fort envoyé, d’autant que ça tombe au moment où la course au large arrive aux Jeux Olympiques. Maintenant, je suis un peu déçu pour Charles, parce que, quelque part, c’est lui qui a choisi Carolijn et Marie, c’est lui qui a mené l’équipe à la victoire. Alors ce trophée, il le reçoit aussi pour lui et il est fier pour Dongfeng.

Une équipe à dominante Dongfeng Race Team. Dirigée Bruno Dubois, l’équipe de China SailGP est composée en majorité d’ex-membres de Dongfeng Race Team, puisqu’on y retrouve entre autres Jean-Sébastien Chenier Proteau (opérations), Graham Tourell (shore management), Benjamin Schwarz (électronique et systèmes), Cyrille Douillet (performance), Neil Maclean (préparateur physique), les navigateurs chinois Horace (Chen Jinhao), Black (Xue Liu) et Leo (Liu Ming). A ceux-là, s’ajoutent Phil Robertson (skipper) et James Wierzbowski (contrôleur de vol), qui viennent de l’équipage de China One Ningbo, engagés sur le World Match Racing Tour, Elise Bakhoum (gréement) et Thomas Le Breton, tous deux ex de Groupama Team France, le navigant britannique Ed Powys (ex Land Rover BAR).

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Ce qu’il faut retenir de la deuxième semaine de la Route du Rhum

Avant les arrivées prévues mardi de Pierre Antoine, Yoann Richomme et Sidney Gavignet, attendus en vainqueurs en classe Multi Rhum, Class40 et Mono Rhum, Tip & Shaft fait le point sur la deuxième semaine de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe.

GENTLEMAN THOMSON
Il est sans doute le premier marin à franchir une ligne d’arrivée en tête… et à exhiber devant les journalistes un morceau des cailloux dans lesquels il s’est échoué quelques heures plus tôt ! Logiquement sanctionné par le jury d’une pénalité de 24 heures – qu’il assume avec un fair-play impressionnant : “Je ne mérite pas de gagner la Route du Rhum” – après s’être aidé de son moteur pour se dégager de son échouement au pied d’une falaise au nord de Grande-Terre, Alex Thomson n’a pas gagné la Route du Rhum qui lui était promise, mais c’est tout comme, reléguant ses poursuivants à plus de 12 heures.

A bord de son plan VPLP-Verdier avec lequel il a disputé sa dernière course, le Britannique aura choisi la route la plus offensive, sans compromis, imprimant son rythme depuis le premier jour. “Il a clairement joué la gagne, il a énormément navigué cette année et il a annoncé aussi que ce serait dans deux ans son dernier Vendée Globe, explique Quentin Lucet, architecte chez VPLP qui travaille actuellement sur le futur 60 pieds d’Alex Thomson. Il a semblé assez surpris d’être le seul à avoir pris la route nord, qui était un peu la face nord du Mont-Blanc ! C’est un dur au mal. Il n’hésite pas à prendre des routes engagées, et malgré les conditions dantesques où on a du mal à dormir, à se faire à manger, il est capable d’en parler avec le sourire.”

Mais ce qui a le plus frappé les observateurs, c’est la vitesse montrée par le deuxième du dernier Vendée Globe : “Tout le monde a beaucoup parlé de son option Nord, mais en réalité, il croise 10 milles devant SMA et PRB, analyse Antoine Mermod, président de l’Imoca. Par contre, il allait très clairement 2-3 nœuds plus vite, 10% plus vite, avec un cap qui n’était pas mauvais. Il leur a collé 200 milles en 5 jours, c’est assez exceptionnel ! Il a clairement bâti sa victoire [propos recueillis avant l’incident, NDLR] sur sa vitesse au portant“. Vincent Riou abonde : “On ne lui enlèvera pas qu’il a navigué vite sur l’ensemble du parcours ! Il a trouvé un mode de fonctionnement que nous n’avons pas encore trouvé“, a confié le skipper de PRB à son service de presse cevendredi en fin d’après-midi

Selon Ross Daniel, le responsable technique d’Alex Thomson, ce sont bien les foils d’Hugo Boss qui sont responsables de ce surplus de vitesse au portant : “Ce ne sont pas tant grâce à nos voiles qu’à nos foils, a confié ce fidèle du skipper à Tip & Shaft. Les nôtres génèrent de la portance dès le shaft, et c’est ça qui nous permet de faire du VMG. Et personne ne nous a vus naviguer avec : Alex avait perdu son foil pendant le Vendée Globe et personne ne l’a vraiment vu foiler.” Des performances qui interrogent un peu Antoine Mermod : “Il y a peut-être des choses qu’on a pu rater en Bretagne Sud. Alex a un plan de voilure un peu différent et une préparation très océanique, ainsi qu’un voilier différent des autres – Doyle – avec lequel ils ont beaucoup travaillé sur de la navigation offshore, il semble que ça paie. En France, on fait des stages de quelques jours avec des parcours offshore de 24 heures, peut-être qu’Alex a une préparation plus performante.”

Reste désormais à attendre le vainqueur officiel du Rhum. Vu les derniers évènements, on se gardera bien de s’avancer sur le résultat final, mais la performance de Paul Meilhat – qui devance Yann Eliès de 20 milles au moment où nous bouclons cette newsletter – impressionne : à bord d’un Imoca à dérive, il est plus qu’en course pour la victoire finale cette nuit. Impressionnant mais pas complètement surprenant pour Antoine Mermod : “On sait qu’il maîtrise parfaitement sa machine, on voit qu’il est en constante progression depuis quelques années, et sur le Vendée Globe, il était à une solide troisième place avant d’abandonner sur problème technique. La saison dernière, il a gagné toutes les courses, ils font deuxièmes avec Guénolé Gahinet sur la Jacques-Vabre en défendant vraiment leurs chances. On voit qu’il est super à l’aise, qu’il ne rate rien, c’est un excellent marin, très certainement le leader de la nouvelle génération du dernier Vendée Globe.” Un leader qui cherche un sponsor pour le prochain Vendée Globe.

 LA REVANCHE DE TRIPON
La victoire d’Armel Tripon en Multi50 – dont le temps de course reste supérieur de plus de deux heures au temps de référence d’Erwan Le Roux de 2014, 11 jours, 5 heures, 13 minutes et 55 secondes – n’est pas un succès comme les autres. Il intervient 15 ans après sa victoire en proto dans la Mini-Transat en 2003 et couronne un marin de 43 ans, discret et terriblement résilient, qui incarne à merveille la fameuse expression “ce qui ne tue pas rend plus fort”. Arrêt du sponsoring de Gedimat en Figaro, débarquement du projet Imoca Imagine : à chaque fois, Tripon a su rebondirsans bruit pour enchaîner les courses dans toutes les classes (Mini, Figaro, Class40, Imoca, Multi50), jusqu’à cette victoire finale dans le Rhum sur l’ancien Actual – dessiné par Guillaume Verdier voilà 10 ans et doté de foils -, le tout assorti d’une troisième place inattendue au scratch.

Le plus étonnant, sans doute, est la manière dont il a géré sa course sur un support qu’il ne connaissait pas voilà deux ans. “La maîtrise qu’il a démontrée sur cette Route du Rhum avec deux petites saisons de Multi50 dans les pattes vaut bien tous les discours, résume Tanguy Leglatin, qui l’a entraîné et routé. Il faut comprendre les karts que sont ces petits multicoques au large. L’exercice ne pardonne pas, les marins naviguent avec une guillotine au dessus de leur tête, l’exploit en est d’autant plus grand.” Comme le montre le chavirage de Lalou Roucayrol – son… quatrième -, récupéré ce vendredi par le très impressionnant Pierre Antoine (Olmix), écrasant leader en RhumMulti.

La victoire du skipper de Réauté Chocolat, c’est aussi celle d’un parti pris stratégique très clair et parfaitement assumé, celui de ne pas aller envoyer son Multi50 dans les trois dépressions de la première semaine : “J’avais mis mon veto pour aller au Nord, expliquait-il à l’arrivée. J’ai tout fait pour cravacher vers le Sud, parce que la  porte a failli se fermer, la course s’est en partie jouée dans le golfe  de Gascogne.” Ce que confirme Tanguy Leglatin : “Armel a parfaitement poussé son bateau quand on le lui a demandé. La première fois au niveau du DST puis sous l’axe de la dorsale au niveau des Canaries. Et c’est passé d’un rien…” Les arrêts de Lalou Roucayrol à Porto, alors qu’il pointait en tête, puis de Thibaut Vauchel-Camus et d’Erwan Le Roux aux Açores, ont bouleversé le jeu. Ne naviguant pas dans les mêmes systèmes météo, ils ont surtout permis à Armel Tripon, à l’option Sud marquée, de prendre la poudre d’escampette. “Il y a eu une très longue discussion pour savoir s’il fallait recouper devant les autres ou descendre au Sud, on a décidé tous ensemble de continuer au Sud,  explique Damien Grimont, proche de Tripon, ému de voir son ancien préparateur asperger la foule de champagne. Je rends hommage au routage de Tanguy Leglatin et de Vincent Barnaud, son  boat-captain, ils n’ont pas fait d’erreur, c’est une cours quasi-parfaite du point de vue tactique, une belle transat de marin, une vraie victoire d’équipe.”

RICHOMME L’IMPLACABLE
Le vainqueur de la Solitaire du Figaro 2016 est venu pour gagner et accorde ses paroles et ses actes sans barguigner. Depuis le départ de la Route du Rhum et l’enchaînement des dépressions, Yoann Richomme (Veedol-AIC) mène le train des Class40 d’une poigne de fer. Son plan Lombard cavale – il possède ce vendredi 120 milles d’avance sur le deuxième – 1 ou 2 nœuds de plus que ses poursuivants, Phil Sharp (Imerys Clean Energy) talonné par Aymeric Chappellier (Aina Enfance & Avenir), puis Kito de Pavant (Made in Midi), tous des costauds bien au rendez-vous. “Je ne m’attendais à ce que Yoann ait autant d’avance sur ses poursuivants ! C’est ce qui est assez étonnant surtout quand on sait les excellents skippers sur de très bons bateaux qui sont derrière lui”, relève Nicolas Lunven, lui aussi vainqueur de la Solitaire, qui connaît bien Yoann Richomme. “En revanche, voir Yoann en tête n’est absolument pas étonnant, car c’est quelqu’un de très bien préparé, sur un très bon bateau. Et quand on voit la trace laissée depuis son départ, il réalise la course parfaite. Maintenant, il a un petit matelas confortable.”

Vainqueur de la Drheam Cup cet été, victime peu de temps après d’un démâtage, Yoann Richomme navigue sur un prototype, le dernier Lift 40  qui met sérieusement à mal la domination des Mach 40 de Sam Manuard. “Ce qui était dur pour lui est de ne pas avoir validé le bateau dans ces conditions de plus de 25 nœuds qu’ils ont sur la Route du Rhum. Mais Yoann est quelqu’un de très professionnel, hyper bien épaulé par Ronan Floch de la voilerie Incidence à Brest et par Donatien Carme, son préparateur. Il a magnifiquement customisé son bateau, gagnant en ergonomie du plan de pont. Il n’a plus besoin de forcer, il continue d’engranger”, soulignent de concert Eric Levet et Henry-Paul Schipman, les architectes du cabinet Lombard en charge du projet Lift.

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