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Marin de l’Année, et les nommés sont…

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Comme chaque année depuis 18 ans, la Fédération Française de Voile récompensera ses athlètes lors de la cérémonie du « Marin de l’Année » qui se déroulera le samedi 8 décembre à 19h au Nautic de Paris. Les lauréats seront désignés par un jury et par le vote du public qui s’ouvre ce mardi à 12h.

L’année 2018 a été marquée par des magnifiques performances françaises tant dans des épreuves olympiques que lors de courses au large ou de régates côtières. En France ou à l’international, les marins français ont su porter haut les couleurs du drapeau tricolore et ont participé activement à faire connaître la voile auprès d’un large public.

C’est d’ailleurs ce public qui votera pour son marin de l’année dès 12h et jusqu’au 6 décembre minuit via ce lien : http://www.ffvoile.fr/ffv/web/communaute/marin_annee/home.asp. Le vote du public compte pour 2 voix dans le jury final du Marin de l’Année.

A 18h sur la page facebook de la FFVoile, Michel Desjoyeaux, seul triple vainqueur du trophée, présentera les 8 marins nommés pour cette année dans une vidéo décalée !

Le jury, composé d’un président, de 5 journalistes, de 5 représentants d’institutions sportives, de 5 sportifs, et des deux votes du public désignera le marin de l’année.

Samedi 8 décembre au Nautic de Paris, seront ainsi dévoilés les successeurs de Thomas Coville, marin de l’année 2017 et Hippolyte Machetti & Sidoine Dantès, meilleurs espoirs 2017.

Les nommés au titre du Marin de l’Année sont :

Antoine Albeau – Champion du monde PWA (Slalom) + 3ème championnat du monde PWA (Foil) Charles Caudrelier et son équipage – Vainqueur de la Volvo Ocean Race Delphine Cousin – Championne du monde PWA François Gabart – Record autour du monde fin 2017 Francis Joyon – Vainqueur de la Route du Rhum en Ultime Paul Meilhat – Vainqueur de la Route du Rhum en IMOCA Nicolas Parlier – Champion du monde Kitefoil Kevin Peponnet – Jérémie Mion – Champions du monde 470

Les nommés au titre du meilleur Espoir de l’année sont :

Paola Amar (SR Antibes) & Marine Riou (EV Trebeurden) : 3e au Championnat du Monde Jeune de 470, 3e au Championnat d’Europe Jeune de 470 Damien Arnoux (Hyères Windsurf Organisation) : Champion du Monde Jeune de Slalom, Champion d’Europe Jeune de Slalom Jamaïne Carlotti (WS Guadeloupe) : Championne du Monde Jeune de Slalom Violette Dorange & Camille Orion (SR Rochelaises) : 3e aux Championnats du Monde Jeune en 420, 3e médaille d’affilée au YWS Amélie Grassi (SN Trinité sur Mer) : vice-championne de France de Course au Large en Solitaire dans la catégorie Série Gautier Guevel (CVAN Nantes) & Théo Révil (CNBPP) : Champions du Monde Jeunes en 29er au YWS 2017, Champions d’Europe de 29er, Champions de France Espoirs de 29er Hippolyte Machetti & Sidoine Dantès (SR Antibes) : Champions du Monde Jeune de 470, 4e au Championnat d’Europe Elite de 470 Ange Margaron (SRC) : 5e au Championnat du Monde ParaVoile en Hansa 303 et 4e au Championnat d’Europe Bruno Mourniac (SR Antibes) : Champion du Monde de SB20, Vainqueur du TourVoile, vainqueur du Spi Ouest-France en Diam24 Poema Newland (KSL) : vice-championne olympique Jeune en Kiteboard TT :R, Championne de France Espoirs en Kite TTR, 2e au Championnat du Monde de Kite TTR Open Titouan Pétard (CN Arradon) & Kenza Coutard (CV Saint Aubin Elbeuf) : vice-champions olympiques Jeunes en Nacra 15 Manon Pianazza (CN Angoulins) : vice-championne Olympique Jeune en BIC Techno Plus, vice-championne du Monde en BIC TechnoPlus, vice-championne d’Europe en BIC 293 7.8, vice-championne de France en BIC 293 Fabien Pianazza (CN Angoulins) : Champion du Monde Jeune de RS:X, 3e au Championnat du Monde Jeune Youth World Sailing en RS:X Aurélien Pierroz (SR Havre) : Champion d’Europe Jeunes de Match-Racing

Cette soirée sera également l’occasion de revivre les grands moments de l’année 2018 de la voile française et de découvrir les Coups de Cœur de la FFVoile, comme celui qui sera remis à Marie Riou, 1ère femme à avoir remporté la Volvo Ocean Race avec Dongfeng.

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Cap sur la 10e édition des Voiles de St Barth

Alors que les eaux turquoise de l’île-paradis des Caraïbes se préparent à accueillir la 10e édition du 14 au 20 avril, l’épreuve est fière de porter aujourd’hui un nouveau nom : Les Voiles de St. Barth Richard Mille. Cette nouvelle appellation témoigne de l’accord réciproque et de la montée en puissance d’un partenariat qui soutient une compétition devenue majeure, et ce depuis ses toutes premières heures. C’était en 2010 : créée par deux passionnés de voile, François Tolède et Luc Poupon, la course accueillait alors 13 bateaux et avait toutes les cartes pour devenir l’une des plus belles régates de l’arc antillais.

Des valeurs sûres, un écrin de rêve

Sportivité sur l’eau, convivialité à terre : les bases sont lancées. A cela s’ajoute un équilibre parfait entre voiliers ultra performants de propriétaires et amateurs, une ambiance chaleureuse et la magie du lieu… Une eau transparente, des conditions de navigation idylliques et une douceur de vivre propre à St Barthélemy. Près de 500 bateaux inscrits et des dizaines de milliers de navigateurs ont profité ces 9 dernières années de ce cocktail explosif ! Des personnalités majeures de la voile y ont également inscrit leurs noms, comme Ken Read, Cam Lewis, Terry Hutchinson, Bouwe Bekking ou encore Lionel Péan et Loïck Peyron côté français… “Pour cette édition anniversaire, nous avons lancé une invitation à l’ensemble des participants historiques pour venir revivre la magie des Voiles de St. Barth Richard Mille et souffler ensemble ses 10 bougies” dévoile François Tolède.

Une épreuve phare du calendrier des Maxi, un rendez-vous important pour les multicoques

Avec une flotte de Maxi de plus en plus importante qui viennent disputer la Richard Mille Maxi Cup, l’événement a indiscutablement pris de l’ampleur. Benoît de Froidmont, Président de l’International Maxi Association, l’explique parfaitement : “Je dirais que les Voiles de St. Barth Richard Mille sont un subtil mélange de Saint-Tropez et de Porto Cervo, version Caraïbes. A terre on y retrouve le charme de Saint-Tropez et un esprit de fête hors du commun. Sur l’eau on navigue dans un paysage d’îlots paradisiaques, un peu comme à la Maddalena. St. Barth, c’est un superbe plan d’eau qui offre des conditions de navigation et de vent excellentes pour les Maxi Yachts. Ce type de parcours plait beaucoup car ils sont variés et techniques. Pour gagner il faut allier la tactique à la navigation, ce qui justifie un tel engouement”.
Les Voiles de St. Barth Richard Mille ont également réussi à s’imposer comme un rendez-vous majeur pour les multicoques, comme la participation particulièrement élevée en 2018 – 11 concurrents – l’a mis en valeur. Des unités auxquelles Luc Poupon, le directeur de course, réserve le meilleur accueil en adaptant les catégories de course et les parcours aux compétiteurs à plusieurs coques, une flotte qui s’enrichira cette année des participants à la Route du Rhum complétant leur traversée en solo par des courses conviviales en équipage.

Passage à la jauge IRC pour les Maxi et les Maxi 72

La jauge IRC est utilisée dans de nombreuses régates à travers le monde, comme la Giraglia ou la Rorc 600. Chez les Maxi comme Rambler 88, fidèle de l’épreuve, comme chez les Maxi 72, la logistique liée à ces grosses unités est très lourde, et c’est dans un but de facilitation que l’organisation a choisi cette démarche.

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Le podium pour Thomas Coville

Thomas Coville complète le podium en Ultime. Le skipper de Sodebo Ultim’ après une réparation à la Corogne est arrivé à Pointe-à-Pitre après 16 jours, 07 heures, 45 minutes et 36 secondes de course.

À Saint-Malo, une poignée de jours avant le départ, Thomas Coville assurait « avoir une carte à jouer » pendant cette 11e édition de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe. « Sur le papier, on va moins vite que Edmond de Rothschild , MACIF et Banque Populaire mais il y a des opportunités évidentes pour se mêler à la bataille finale. » L’un de ses arguments : son expérience à bord de Sodebo Ultim’, lui qui a déjà parcouru plus de 90 000 milles à son bord avant le départ.

Mais l’expérience et le talent pèsent peu face aux avaries, à ces cruelles fortunes des mers qui n’épargnent personne. Au lendemain du départ, peu après la destruction du flotteur droit de Sébastien Josse, Thomas Coville doit faire face à un problème de carénage sur le bras avant alors qu’il est deuxième de la course. Son équipe décide de le dérouter vers La Corogne en Espagne. Là, une autre course débute : remettre sur pied le bateau et repartir au plus vite. Ils sont neuf membres de l’équipe technique à se rendre sur place et à transformer les lieux en chantier à ciel ouvert. Ni la pluie, ni la fatigue ne va ralentir leur engagement de chaque instant. « La logique, c’est de finir, d’aller au bout d’un projet, confie alors le skipper. C’est important pour nous et pour l’histoire de la course ».

“Chanceux d’être à nouveau en mer”
Dimanche, moins de 24 heures avant l’arrivée de Francis Joyon et de François Gabart, Thomas Coville retrouve enfin la mer. Il assure ne « pas vouloir se mettre en danger » mais parvient rapidement à trouver son rythme de croisière. « Je suis chanceux d’être à nouveau en mer », soulignait-il au lendemain de son départ de La Corogne, durant les vacations. Chaque traversée est source d’enseignements, c’est aussi pour ça que je suis reparti. »

A bord, il y a une obsession qui le taraude : le bras de carénage. « Je vais le voir toutes les trois heures. Dehors, dedans, je l’inspecte régulièrement ». Thomas Coville a pris une route très Sud, longeant les côtes Ouest du Cap Vert avant de bénéficier des alizés et de filer vers la Guadeloupe. Pour la 3e fois de sa carrière, Thomas Coville termine à la 3e place de la Route du Rhum, lui qui était déjà monté sur le podium en 2006 et en 2010, toujours sous les couleurs de Sodebo qui le soutient depuis 20 ans.

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Victoire magistrale de Yoann Richomme

C’est une victoire magistrale en Class40 que signe Yoann Richomme, skipper de Veedol-AIC. S’il faisait parti des favoris au départ comme une dizaine d’autres concurrents, il avait un bateau tout neuf mais mis à l’eau tardivement. Il aura mené de bout en bout cette course.

Du grand art ! Considéré comme l’un des favoris de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe, Yoann Richomme aura parfaitement assumé ce statut, lui qui confiait avant de s’élancer de Saint-Malo le 4 novembre : « Je ne peux le cacher : j’ai monté ce projet pour gagner ». Entre le dire et le faire, il y quand même une sacrée marge, en l’occurrence 3 542 milles d’une transat qui, en cette édition du quarantenaire, aura été particulièrement sélective, proposant du gros temps et de l’alizé musclé.

Des conditions taillées pour les gros bras et notamment pour Yoann Richomme qui, après avoir passé le cap Fréhel en 8e position, laissant à Antoine Carpentier les honneurs de quitter la baie de Saint-Malo en tête, a pris les commandes de la flotte après un peu plus de 24 heures grâce à une option Ouest qui lui a permis d’être le premier à toucher une rotation de Nord-Ouest avant d’attaquer un premier front qui sera fatal à certains de ses concurrents (Louis Duc et Nicolas Troussel). « Il y avait 35 nœuds établis, rafales à 45, j’étais en mode dégressif, deux ris-trinquette, ça tapait beaucoup avec une mer croisée dans tous les sens, c’était un vrai champ de mines, on avait toujours l’impression de casser le bateau », racontera-t-il à la sortie de ce premier front. Et s’il n’est pas épargné par des bleus un peu partout et des pépins techniques comme les autres, il en ressort solidement en tête, son choix de départ lui permettant, au moment d’attaquer un long bord tribord cap au Sud de croiser devant Phil Sharp, Aymeric Chappellier et Luke Berry.

Dès lors, dans des conditions de reaching idéales pour exploiter la puissance de son plan Lombard, le skipper de Veedol-AIC ne va cesser de creuser l’écart sur ses rivaux, attaquant l’autoroute des alizés avec un matelas de 100 milles d’avance sur le duo Sharp-Chappellier qui, jamais, n’aura entrevu un mince espoir de revenir sur les talons du leader. Passé à la Tête à l’Anglais mardi à 1h45 (heure locale), Yoann Richomme aura bouclé le tour de la Guadeloupe en un peu plus de 10 heures, coupant la ligne d’arrivée à 17 heures 22 minutes heure française, après 16 jours 03 heures 22 minutes et 44 secondes de mer, à la vitesse moyenne théorique sur l’orthodromie de 9,14 nœuds (11,12 nœuds de vitesse réelle, 4 309 milles parcourus). Il s’octroie chemin faisant, le nouveau temps référence de l’épreuve, détrônant le tenant du titre, l’espagnol  Alex Pella de plus de  14 heures.

Une victoire aussi magistrale qu’incontestable, deux ans après celle remportée sur la Solitaire du Figaro 2016, pour ce marin, passé par la filière Skipper Macif en Figaro – comme Paul Meilhat vainqueur de cette Route du Rhum-Destination Guadeloupe en IMOCA et François Gabart, deuxième en ULTIME – qui compte également à son palmarès une deuxième place avec Damien Seguin en Class40 sur la Transat Jacques-Vabre 2011 et avec Fabien Delahaye sur la Transat AG2R La Mondiale 2014. Ce succès récompense le talent mais aussi l’audace, puisque, avant même de trouver des partenaires, Yoann Richomme avait lancé en fin d’année dernière la construction de son Lift chez Gepeto Composite, une évolution de celui de Louis Duc, que cet ingénieur naval de formation féru de technique, passé par la Southampton Solent University, aura su personnaliser.

Avec à la clé, déjà, une victoire sur la Drheam Cup-Destination Cotentin seulement un mois après la mise à l’eau, suivie… d’un démâtage qui n’aura finalement pas entravé la dynamique positive de son projet commando. « C’était intense, dur, s’il y a la récompense ultime à l’arrivée, ce sera absolument génial et un succès pour tous ceux qui m’ont entouré toute cette année dans le montage de ce projet. Ça implique quand même beaucoup de personnes qui se sont battues pour moi, j’ai envie de leur offrir ça, donc je suis impatient que tout se passe bien et que ce soit le dénouement attendu », expliquait à 48 heures de l’arrivée un Yoann Richomme qui, à 35 ans, est le plus jeune vainqueur, toutes classes confondues, de cette Route du Rhum-Destination Guadeloupe. La suite ? L’intéressé, qui a déjà tâté de l’IMOCA (Transat Jacques-Vabre 2017 avec Pierre Lacaze), rêve de Vendée Globe, nul doute que sa performance majuscule entre Saint-Malo et Pointe-à-Pitre aura tapé dans l’œil de partenaires potentiels…

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Temps de course : 16 jours 3 heures 22 minutes 44 secondes

Vitesse sur la route directe (orthodromie) : 9,14 noeuds
Distance et moyenne réélle : 4 309 milles à 11,12 noeuds

Yoann RICHOMME (Fra) – 35 ans – Vit à Larmor-Plage (Morbihan)

Palmarès :

2016 : Vainqueur de la Solitaire du Figaro
2016 et 2013 : Vice-champion de France Elite de Course au Large en Solitaire
2014 : 2e de la Transat AG2R La Mondiale avec Fabien Delahaye
2011 : 2e de la Transat Jacques Vabre avec Damien Seguin en Class40

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Une belle victoire pour Pierre Antoine

Pierre Antoine s’est imposé largement en catégorie Rhum Multi sur son catamaran Olmix.
Il signe sa deuxième victoire dans la Route du Rhum-Destination Guadeloupe, après son succès de 2006 en Class3, remporté sur le petit trimaran de 12,18 m Friends&Lovers (Aujourd’hui aux mains de François Corre. ndlr). Il apporte du même coup sa troisième étoile à son trimaran Rhum Multi de 50 pieds Olmix, vainqueur lui en 1998 et en 2002 en Multi50 sous la houlette de Franck-Yves Escoffier.

En 15 jours, 21 heures, 15 minutes et 5 secondes (avant jury) , à la vitesse moyenne de 9,29 noeuds sur la distance théorique de 3 542 milles, il améliore de près de plus d’une journée le temps établi par Franck-Yves lors de sa victoire d’il y a 16 ans. Au-delà des chiffres et des statistiques, Pierre a surtout impressionné tout au long de sa belle aventure longue de 4 473 milles, par une maîtrise et un sang-froid de tous les instants. Cette victoire est celle d’une harmonie, d’une symbiose réussie entre un homme et son bateau. Si tous les marins sont en quête de cette alchimie, peu l’atteigne, et Pierre, fort de déjà 6 ans d’expérience à bord de cet étonnant plan Browns et Gaudry de 1991, a navigué en mesure, dans le rythme, à l’instinct entre force des éléments et le potentiel d’un bateau en bois et époxy qu’il connait sur le bout des doigts.

Géologue de formation, ce natif de Douai signe peut-être le chef-d’oeuvre d’une carrière de skipper amateur longue de 30 ans. En tête au terme des premières 24 heures de course, il construit son succès dès la difficile négociation du premier front très virulent dans le golfe de Gascogne. Solidement épaulé depuis la terre par son routeur Dominique Vittet, il enchaine deux virements de bord d’école, déclenchés au passage du front au large du cap Finisterre pour se dégager de la flotte loin dans l’ouest, et descendre sur une trajectoire parfaitement optimisée en bordure de l’anticyclone des Açores. Premier à toucher l’alizé, et alors que nombre de ses principaux adversaires jettent l’éponge, à l’image de Fabrice Payen, Charlie Capelle ou Gilles Buekenhout, Pierre va, avec une belle régularité, augmenter son avance dans l’alizé sur ses plus dangereux protagonistes, Jean-François Lilti et Etienne Hochedé. « J’ai toujours eu du vent » admet-il avec humilité, « au-dessus de 20 nœuds, là où Olmix est vraiment performant ! »

Mais la Route du Rhum-Destination Guadeloupe demeure, particulièrement en catégorie Rhum Multi, la grande aventure rêvée depuis 1978, et l’imprévu est toujours au détour du prochain train de vagues. Pour Pierre Antoine, elle va prendre la forme d’un appel au secours de son camarade Lalou Roucayrol, dont le Multi50 Arkema vient de chavirer quelques 260 milles dans son Ouest. Pierre va mettre sa course entre parenthèses pour se porter sur le lieu du naufrage, et récupérer, d’acrobatique manière, le skipper Aquitain en difficulté. Les deux jours suivants, Pierre le solitaire comptera avec la présence amicale de Lalou, qu’il transbordera en haute mer vers le remorqueur venu de Martinique à la recherche d’Arkema.

Mais rien ne pourra décidément entraver la longue glissade d’Olmix dans l’alizé vers la Guadeloupe. Attentif aux crocs en jambe d’un vent imprévisible sous les grains, particulièrement de nuit, Pierre reprend vite ce rythme de vie si totalement lié aux contraintes du bateau. Il négocie de nuit le contournement de la Guadeloupe, sans jamais s’arrêter, et vient signer le plus éclectique des paris sportifs de cette Route du Rhum-Destination Guadeloupe, vainqueur de sa classe Rhum Multi, devançant le premier Rhum Mono, (Sidney Gavignet attendu en soirée), et damant le pion aux ultra véloces Class40, ainsi qu’à un certain nombre de monocoques de la Class IMOCA (7).

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1er Rhum Multi : Olmix – Pierre Antoine : Arrivée mardi 20 novembre à 11 heures 15 Françaises.

Temps de course : 15 jours, 21 heures, 15 minutes et 5 secondes, 9,29 noeuds de vitesse moyenne. (avant Jury) *

4 473 milles parcourus sur le fond à 11,73 nœuds de moyenne.

(*) Pierre Antoine devrait être notifié par le jury d’une compensation de temps pour le sauvetage de Lalou Roucayrol et son transbordement à bord du remorqueur

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Sodebo à Pointe-à-Pitre, Thomas Coville boucle la Route du Rhum à la troisième place, "La logique : finir" - Ultime

Sodebo Ultim’ est parvenu à rallier l’arrivée à Pointe-à-Pitre après une Route du Rhum-Destination Guadeloupe particulièrement épique. Thomas Coville a franchi la ligne ce mardi 20 novembre à 16h45'36 (heure de Guadeloupe) après 16 jours, 07 heures, 45 minutes et 36 secondes de course. La fin d’un périple où le marin a été obligé de faire escale à La Corogne avant de reprendre la mer et de terminer sur le podium des Ultimes.

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Crédit : A Courcoux

Au lendemain du départ, peu après la destruction du flotteur droit de Gitana 17, Thomas Coville doit faire face à un problème de carénage sur le bras avant de Sodebo Ultim' alors qu’il est deuxième de la course. Son équipe décide de mettre le cap vers La Corogne en Espagne pour remettre sur pied le bateau et repartir au plus vite. « La logique, c’est de finir, d’aller au bout d’un projet, confie alors le skipper. C’est important pour nous et pour l’histoire de la course ».

Dimanche 11 novembre, moins de 24 heures avant l’arrivée de Francis Joyon et de François Gabart, Thomas Coville retrouve enfin la mer. Il assure ne « pas vouloir se mettre en danger » mais parvient rapidement à trouver son rythme de croisière. « Je suis chanceux d’être à nouveau en mer », soulignait-il au lendemain de son départ de La Corogne, durant les vacations.

A bord, il y a une obsession qui le taraude : le bras de carénage. « Je vais le voir toutes les trois heures. Dehors, dedans, je l’inspecte régulièrement ». Thomas Coville a pris une route très Sud, longeant les côtes Ouest du Cap Vert avant de bénéficier des alizés et de filer vers la Guadeloupe.

Pour la 3e fois de sa carrière, Thomas Coville termine à la 3e place de la Route du Rhum, lui qui était déjà monté sur le podium en 2006 et en 2010, toujours sous les couleurs de Sodebo qui le soutient depuis 20 ans. Au total, il a parcouru 5634 milles à 14,38 nœuds de vitesse réelle.

Joyon - Gabart, le duel sur la Route du Rhum jusqu'au bout : "L’impression d’être allé plus loin que d’habitude" - 12 novembre 2018


par la rédaction
Source : Rivacom
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Yoann Richomme vainqueur magistral de la Route du Rhum en Class40

Pour sa première participation à la Route du Rhum, Yoann Richomme, 35 ans, signe une victoire magistrale avec son Lift40 neuf. Premier Class40 à Pointe-à-Pitre, le skipper de Veedol-AIC a coupé la ligne à 17 heures 22, heure française, après 16 jours 03 heures, 22 minutes et 44 secondes d’une transat qu’il aura menée de bout en bout.


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Credit : A.Courcoux

Taillé pour les gros bras

Considéré comme l’un des favoris de la Route du Rhum, Yoann Richomme aura parfaitement assumé ce statut.

Des conditions taillées pour les gros bras et notamment pour Yoann Richomme qui, après avoir passé le cap Fréhel en 8e position, a pris les commandes de la flotte après un peu plus de 24 heures grâce à une option Ouest qui lui a permis d’être le premier à toucher une rotation de Nord-Ouest avant d’attaquer un premier front qui sera fatal à certains de ses concurrents (Louis Duc et Nicolas Troussel).

Dès lors, dans des conditions de reaching idéales pour exploiter la puissance de son plan Lombard, le skipper de Veedol-AIC ne va cesser de creuser l’écart sur ses rivaux, attaquant l’autoroute des alizés avec un matelas de 100 milles d’avance sur le duo Sharp-Chappellier qui, jamais, n’aura entrevu un mince espoir de revenir sur les talons du leader. Il s’octroie chemin faisant, le nouveau temps référence de l’épreuve, détrônant le tenant du titre, l’espagnol Alex Pella de plus de 14 heures.

Temps de course : 16 jours 3 heures 22 minutes 44 secondes

Vitesse sur la route directe (orthodromie) : 9,14 noeuds
Distance et moyenne réélle : 4 309 milles à 11,12 noeuds

Palmarès de Yoann Richomme:

2016 : Vainqueur de la Solitaire du Figaro
2016 et 2013 : Vice-champion de France Elite de Course au Large en Solitaire
2014 : 2e de la Transat AG2R La Mondiale avec Fabien Delahaye
2011 : 2e de la Transat Jacques Vabre avec Damien Seguin en Class40

Source : Rivacom

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Pierre Antoine sur Olmix remporte la Route du Rhum en Rhum Multi : "Ca fait du bien !"

Pierre Antoine a signé aujourd’hui sa deuxième victoire dans la Route du Rhum après son succès de 2006 en Class3. Il apporte du même coup sa troisième étoile à son trimaran Rhum Multi de 50 pieds Olmix, vainqueur lui en 1998 et en 2002 en Multi50 sous la houlette de Franck-Yves Escoffier. "Gagner la Route du Rhum ! C’est fantastique, de manière très propre de surcroit, sans trop de discussion."

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Credit : A.Courcoux

En 15 jours, 21 heures, 15 minutes et 5 secondes (avant jury), à la vitesse moyenne de 9,29 noeuds sur la distance théorique de 3 542 milles, il améliore de près de plus d’une journée le temps établi par Franck-Yves lors de sa victoire d’il y a 16 ans. Pierre Antoine a surtout impressionné tout au long de sa belle aventure par une maîtrise et un sang-froid de tous les instants.

Pierre Antoine a mis sa course entre parenthèses pour se porter secours à Lalou Roucayrol suite à son chavirage et récupérer le skipper Aquitain en difficulté. Les deux jours suivants, Pierre le solitaire comptera avec la présence amicale de Lalou, qu’il transbordera en haute mer vers le remorqueur venu de Martinique à la recherche d’Arkema.

Pierre Antoine : "Une victoire indiscutable !"

« Etre au départ de cette course est à chaque fois une chose fantastique, une aventure où on fait des choses que l’on n’a pas l’habitude de faire. Et la gagner ! C’est fantastique, de manière très propre de surcroit, sans trop de discussion. On a eu de la chance, avec le mauvais temps du départ qui a favorisé mon solide Olmix, qui a déjà pris 5 fois le départ du Rhum. Ca fait du bien de terminer avec une victoire indiscutable.

On est conditionné pour être seul 15 jours ou plus, et tout à coup, on récupère un passager. C’est étrange de se retrouver au milieu de l’océan comme deux cosmonautes. Cela n’a pas été facile. A bord d’Arkema, Lalou avait l’expérience de cette situation, et cela a compté pour pouvoir le récupérer très rapidement. 

La manip a été sportive, et il ne fallait pas se rater. Le dépôt sur le remorqueur était un peu mission impossible, avec les creux et le roulis, cela a été très difficile. On est resté 48 heures à discuter, et à mieux faire connaissance. Je me suis vite remis dans la course, car j’avais continué à faire marcher. Je suis content que cela se soit bien passé, car on était très loin de la terre, et qu’on ne sait jamais ce qui peut se passer."

1er Rhum Multi : 

Olmix - Pierre Antoine : Arrivée mardi 20 novembre à 11 heures 15 Françaises.
Temps de course : 15 jours, 21 heures, 15 minutes et 5 secondes, 9,29 noeuds de vitesse moyenne. (avant Jury) - Pierre Antoine devrait être notifié par le jury d’une compensation de temps pour le sauvetage de Lalou Roucayrol et son transbordement à bord du remorqueur
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Caudrelier, Gabart, Joyon, Meilhat, ... les nommés au titre de marin de l'année 2018 sont

Comme chaque année depuis 18 ans, la Fédération Française de Voile récompensera ses athlètes lors de la cérémonie du « Marin de l’Année » qui se déroulera le samedi 8 décembre à 19h au Nautic de Paris. Les lauréats seront désignés par un jury et par le vote du public qui s’ouvre ce jour à midi.

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A vos votes jusqu'au 6 décembre :


Le public peut voter pour son marin de l’année dès 12h et jusqu’au 6 décembre minuit : http://www.ffvoile.fr/ffv/web/communaute/marin_annee/home.asp.

Le vote du public compte pour 2 voix dans le jury final du Marin de l’Année. Le jury, composé d'un président, de 5 journalistes, de 5 représentants d’institutions sportives, de 5 sportifs, et des deux votes du public désignera le marin de l’année.

Samedi 8 décembre au Nautic de Paris, seront ainsi dévoilés les successeurs de Thomas Coville, marin de l’année 2017, et Hippolyte Machetti & Sidoine Dantès, meilleurs espoirs 2017.

Les nommés au titre du Marin de l’Année sont :

Antoine Albeau – Champion du monde PWA (Slalom) + 3ème championnat du monde PWA (Foil)
Charles Caudrelier et son équipage – Vainqueur de la Volvo Ocean Race
Delphine Cousin – Championne du monde PWA
François Gabart – Record autour du monde fin 2017
Francis Joyon - Vainqueur de la Route du Rhum en Ultime
Paul Meilhat - Vainqueur de la Route du Rhum en IMOCA
Nicolas Parlier – Champion du monde Kitefoil
Kevin Peponnet – Jérémie Mion – Champions du monde 470

Les nommés au titre du meilleur Espoir de l’année sont :

Paola Amar (SR Antibes) & Marine Riou (EV Trebeurden) : 3e au Championnat du Monde Jeune de 470, 3e au Championnat d’Europe Jeune de 470
Damien Arnoux (Hyères Windsurf Organisation) : Champion du Monde Jeune de Slalom, Champion d’Europe Jeune de Slalom
Jamaïne Carlotti (WS Guadeloupe) : Championne du Monde Jeune de Slalom
Violette Dorange & Camille Orion (SR Rochelaises) : 3e aux Championnats du Monde Jeune en 420, 3e médaille d’affilée au YWS
Amélie Grassi (SN Trinité sur Mer) : vice-championne de France de Course au Large en Solitaire dans la catégorie Série
Gautier Guevel (CVAN Nantes) & Théo Révil (CNBPP) : Champions du Monde Jeunes en 29er au YWS 2017, Champions d’Europe de 29er, Champions de France Espoirs de 29er
Hippolyte Machetti & Sidoine Dantès (SR Antibes) : Champions du Monde Jeune de 470, 4e au Championnat d’Europe Elite de 470
Ange Margaron (SRC) : 5e au Championnat du Monde ParaVoile en Hansa 303 et 4e au Championnat d’Europe
Bruno Mourniac (SR Antibes) : Champion du Monde de SB20, Vainqueur du TourVoile, vainqueur du Spi Ouest-France en Diam24
Poema Newland (KSL) : vice-championne olympique Jeune en Kiteboard TT :R, Championne de France Espoirs en Kite TTR, 2e au Championnat du Monde de Kite TTR Open
Titouan Pétard (CN Arradon) & Kenza Coutard (CV Saint Aubin Elbeuf) : vice-champions olympiques Jeunes en Nacra 15
Manon Pianazza (CN Angoulins) : vice-championne Olympique Jeune en BIC Techno Plus, vice-championne du Monde en BIC TechnoPlus, vice-championne d’Europe en BIC 293 7.8, vice-championne de France en BIC 293
Fabien Pianazza (CN Angoulins) : Champion du Monde Jeune de RS:X, 3e au Championnat du Monde Jeune Youth World Sailing en RS:X
Aurélien Pierroz (SR Havre) : Champion d’Europe Jeunes de Match-Racing

par la rédaction
Source : FFV

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Alan Roura s'arrache et finit septième de la Route du Rhum : "Je la voulais cette place !" - IMOCA

Alan Roura aura mis 15 jours 2 heures 25 minutes et 37 secondes de course à une vitesse théorique de 9,77 nœuds (vitesse réelle de 12 nœuds pour 4 351 milles parcourus) à rallier Saint-Malo et Pointe-à-Pitre.


Par la rédaction

Source : A.Mouraud

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Arrivées Class40, Rhum Multi et Rhum Mono à venir

Ils arrivent et par paquets. Si l’on connait depuis quelques jours le podium en Ultime, Multi50 et Imoca, celui des Class40, Rhum Multi et Rhum mono est en approche de la Guadeloupe. Sauf Surprise, c’est Yoann Richomme (Veedol) qui devrait l’emporter après une course exceptionnelle où il a mis tous ses concurrents d’accord. Derrière lui, Phil Sharp et Aymeric Chappellier vont batailler pour la deuxième place. En Rhum Multi, Pierre Antoine sur son Olmix est largement vainqueur tout comme Sydney Gavignet en Rhum Mono.

Entretemps, on a eu un très beau final entre Alan Roura (La Fabrique) et Stéphane Le Diraison (Time for Oceans) arrivés derrière Damien Seguin (Groupe APICIL) qui a fait une formidable course. Alan Roura qui avait pourtant atterri le premier sur la Tête à l’Anglais, voyait Stéphane Le Diraison le déborder avant d’embouquer le canal des Saintes. Mais le Suisse profitait d’un contre-bord difficile de son concurrent pour reprendre la direction des opérations à moins de douze milles de l’îlet à Cochons… Et l’Helvète empochait la mise sur la ligne d’arrivée avec quatre minutes quarante-trois secondes de marge sur le Français, le plus petit écart de cette onzième édition de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe !

Rafales d’arrivées
Et si jusqu’à présent, les solitaires se sont répartis les honneurs de l’arrivée avec des écarts suffisants entre chaque « grappe » et chaque groupe, les jours prochains s’annoncent plus animés ! Dès la nuit prochaine, Pierre Antoine (Olmix) doit en finir à Pointe-à-Pitre : le premier trimaran de la catégorie Rhum Multi aura bien des choses à narrer. Non seulement il a dominé ses concurrents (son plus proche adversaire lui rend au minimum une journée et demie), mais en sus il sera très certainement crédité d’un temps compensatoire pour avoir porté secours à Lalou Roucayrol. Ce dernier s’était retourné sur son Multi50 Arkema, 350 milles devant lui dans son Sud-Ouest, et le skipper avait dû se dérouter pour embarquer le solitaire chaviré, puis faire route vers le remorqueur parti de la Martinique pour y déposer le Médocien.

À suivre au milieu de la nuit antillaise, le premier Class40 devrait apparaître sur les écrans radars de la ligne d’arrivée : Yoann Richomme (Veedol-AIC) a non seulement largement dominé la catégorie la plus fournie de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe (53 partants !), mais en plus y a mis la manière avec un potentiel certes impressionnant aux allures débridées, mais surtout avec une trajectoire quasi parfaite depuis le départ de Saint-Malo ! C’est certainement la suprématie la plus magistrale de cette onzième édition avec plus de 120 milles de delta sur son dauphin, dont le nom n’est pas encore acquis entre Phil Sharp (Imerys Clean Energy) et Aymeric Chappellier (Aïna-Enfance & Avenir). Les deux solitaires ne sont espacés que d’une quinzaine de milles, une marge insuffisante pour aborder la Tête à l’Anglais sereinement !

Enfin mardi midi heure locale, c’est le troisième trimaran ULTIME qui est attendu à Pointe-à-Pitre : Thomas Coville (Sodebo Ultim’) qui avait dû patienter à La Corogne pour réparer son bras de liaison avant fissuré a pu appuyer sur l’accélérateur une fois l’archipel du Cap-Vert débordé. Le Trinitain va ainsi s’adjuger la troisième marche du podium, reléguant à plus de 1 000 milles le seul concurrent restant, Romain Pilliard (Remade – Use it Again). Et auparavant, à l’heure du petit déjeuner guadeloupéen, Sidney Gavignet (Café joyeux) aura enflammé le Mémorial ACTe par sa domination sans partage au sein de la catégorie Rhum Mono. À bord de son plan Finot-Conq de 52 pieds, le compétiteur qui doit tirer sa révérence à l’issue de cette transatlantique en solitaire, aura porté haut les couleurs d’une association pleine d’énergie, avec humilité et enthousiasme. Chapeau bas !

ROUTAGE – Les explications de Dumard

Christian Dumard est l’un des rouages-clés de la victoire de Francis Joyon. C’est le routeur principal qui partageait cette lourde tâche avec Gwénolé Gahinet pour le skipper d’IDEC Sport. L’œil constamment rivé sur les prévisions météorologiques et sur l’état de la mer, la main posée sur son smartphone, Christian était prêt à dégainer un message à son skipper.

ULTIME – Coville attendu mardi

À moins de 500 milles de l’arrivée, Thomas Coville devrait en finir avant mardi midi heure locale : le skipper de Sodebo Ultim’ aligne les journées à près de 600 milles dans un alizé relativement établi. Le solitaire devrait ainsi s’adjuger la troisième place parmi les trimarans ULTIME.

Class40 – Richomme proche du dénouement

Yoann Richomme, nouveau venu dans la Class40 et unanimement reconnu dès le départ comme un postulant potentiel à la victoire finale, n’aura guère fait mentir les pronostics. Il devrait aborder ce lundi soir (mardi dans la nuit métropolitaine) le contournement de l’île avec 120 milles d’avance sur une meute déchainée de poursuivants, au premier rang desquels le redoutable Britannique Phil Sharp.

Classes Rhum – Entre impatience et vague à l’âme

Leader « historique » et incontesté du groupe des Rhum Multi, Pierre Antoine, à bord de son solide et fidèle trimaran de 50 pieds Olmix, se prépare doucement à renouer avec son statut de terrien. Impatient d’en finir avec une Route du Rhum-Destination Guadeloupe particulièrement ardue, le solitaire redoute, plus que le délicat contournement de la Guadeloupe, ce « blues » du terrien, ce vague à l’âme qui pourrait le submerger au terme de seize jours d’une vie de marin trépidante, intense et dévorante.

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Bruno Dubois : “Sur SailGP, les mêmes ambitions qu’à la Volvo”

Team manager de Dongfeng Race Team lors de la dernière Volvo Ocean Race, Bruno Dubois reste sous pavillon chinois puisqu’il occupe des fonctions identiques à la tête de l’équipe chinoise engagée à partir de l’an prochain sur le nouveau circuit SailGP, dont la composition a été dévoilée la semaine dernière. L’occasion d’évoquer ce nouveau projet et les autres pour Tip & Shaft.

Comment t’es-tu retrouvé à la tête du SailGP China Team ?
A la fin de la Volvo Ocean Race, Russell Coutts m’a appelé pour me demander si j’étais intéressé pour tenir le même rôle qu’avec Dongfeng pour l’équipe chinoise de SailGP. J’ai réfléchi un peu et nous sommes assez vite tombés d’accord. Ça fait plaisir de pouvoir continuer avec une partie de équipe Dongfeng, avec des moyens pour faire les choses bien.

Comment s’est opéré le choix du skipper Phil Robertson ?
Phil Robertson représente la Chine en match-racing depuis six ans avec China One Ningbo. Et tout comme nous avec Dongfeng, il a gagné pas mal de courses sous les couleurs de ce pays. Russell m’a demandé en juillet si j’étais d’accord pour le rencontrer et ensuite, tout s’est fait très rapidement. Entre le match racing et les Extreme Sailing Series, il a fait les bonnes classes pour ce nouveau circuit et il va disputer en parallèle le circuit de SuperFoiler en 2019 afin de continuer l’entraînement.

Avez-vous déjà navigué sur le F50 ?
Oui, nous avons été les premiers à naviguer sur le nouveau bateau en Nouvelle-Zélande. Pendant 15 jours, nous avons partagé le bateau des Américains. Toutes les équipes vont ainsi tourner jusqu’en décembre, c’est un système comme sur la Volvo avec un service technique central, chaque team ayant ensuite sa propre équipe technique pour l’entretien des F50 qui sont entièrement monotypes. Les bateaux ont été complètement refaits, il n’y a plus d’hydraulique pour monter et descendre les dérives, tout passe par un système de batterie électrique ; les nouveaux foils sont très stables et ressemblent plus à ceux qu’avait Team New Zealand. A bord, il y a un barreur, deux grinders, un pilote qui s’occupe du contrôle de la hauteur et un régleur d’aile. Il n’y a pas vraiment de tacticien car les courses vont être beaucoup plus courtes que sur la Coupe, elles ressembleront à ce qu’on voit sur les Extreme Sailing Series en GC32, ce sera plus du sport de combat que du match-racing !

Quels sont les moyens de l’équipe et qui les prend en charge ?
C’est Larry Ellison qui paie pour les six équipes. Son plan est de lancer la série ans un premier temps, donc il se porte garant de tout pour trois à cinq ans, l’objectif étant de créer de la valeur pour vendre ensuite du sponsoring sur chaque bateau. Mais les équipes ne porteront pas de nom commercial. Chacune a le même budget de fonctionnement de 5 millions de dollars, qu’elles gèrent à leur manière. Nous, par exemple, on a besoin d’avoir plus de marins chinois, parce la règle de nationalité impose dans un premier temps d’avoir 40% de l’équipage chinois, soit deux l’an prochain, puis trois en 2020 et quatre en 2021. Ce qui signifie qu’il y a un vrai travail de développement à mener qui nécessite de recruter des étrangers pour former et coacher des navigants chinois. Ensuite, nous sommes en train de créer une académie en Chine, avec un Flying Phantom, l’accès à l’AC45 d’Oracle, des Moth… Et nous avons aussi pour objectif d’accueillir un Grand Prix en 2020.

Le fait d’avoir des Chinois à bord moins aguerris à ce style de navigation limite-t-il vos ambitions ?
Non, c’est comme pour la Volvo ! J’ai entendu pendant cinq ans que c’était très difficile de gagner la Volvo avec des marins chinois… et tu as vu le résultat à La Haye. Donc, nous partons avec les mêmes ambitions, Phil Robertson est champion du monde de match-racing et de M32, il ne vient pas pour faire une école de croisière, il a des objectifs élevés.

Avec ce nouveau projet, la page de Volvo Ocean Race est-elle tournée pour toi avec Dongfeng ?
Aujourd’hui, je suis à 100% là-dedans, j’ai un contrat de trois ans avec SailGP, mais j’aimerais bien essayer de refaire la Volvo un jour. Pour la prochaine, je ne sais pas. L’objectif du projet Dongfeng était basé sur deux campagnes, la première pour regarder, la deuxième pour gagner, et ils ont atteint leur but. Ils sont allés au bout de leur logique et on sait qu’aucun sponsor vainqueur n’est revenu sur cette course. Maintenant, ils sont en train de réfléchir à leur politique de marketing et de sponsoring. La dernière fois, ça a pris un an, donc on verra.

Te verrais-tu cumuler les deux casquettes de team manager sur la Volvo et SailGP ?
Je l’ai un peu fait entre la Coupe et la Volvo, c’est très très difficile. Je ne ferme la porte à rien mais je suis super content de ce que je fais, ça fait du bien de voir autre chose. Et si j’ai un autre truc à faire, c’est donner un coup de main à Jack Bouttell [numéro 1 sur Dongfeng et son gendre, NDLR] pour finaliser son budget pour le prochain Vendée Globe.

Justement, peux-tu nous parler de ce projet et du bateau, l’ex Spirit of Canada ?
Jack a ramené le bateau du Canada à Lorient, il attend quelques réponses pour attaquer le refit cet hiver, mais il devrait être prêt pour participer au programme Imoca à partir du printemps 2019. Pour l’instant, la priorité est d’alléger le bateau au maximum, l’objectif étant d’abord qu’il puisse jouer avec les bateaux à dérives.

Tu es associé comme d’autres aux réflexions sur la jauge équipage Imoca de la Volvo Ocean Race, quel est ton avis ?
Chacun a son idée de ce qui serait le mieux comme bateau, c’est intéressant. Tout dépend en fait de l’objectif principal. Moi, mon rêve serait de faire un Imoca pour la Volvo en 2021 qui pourrait ensuite faire le Vendée Globe en 2024 puis la Volvo suivante. Au niveau financier et amortissement, c’est pour moi l’idéal. Mais d’autres voudront faire le contraire, ce sont les deux scénarios qui vont se présenter.

Restes-tu en contact avec Franck Cammas pour un projet Coupe de l’America ?
Franck a essayé tout ce qu’il pouvait pour engager la France dans la prochaine Coupe de l’America, mais c’est très compliqué de trouver entre 80 et 110 millions d’euros ici. Parce qu’il ne faut pas rêver : en-dessous de ça, à moins peut-être de s’appeler Team New Zealand et d’avoir 25 ans d’expérience ininterrompue de la Coupe, ça sera très difficile de performer. En France, il est encore plus compliqué de s’inscrire dans la durée, parce qu’il y a plein d’offres au niveau du sponsoring, il suffit de regarder la Route du Rhum ! En Angleterre, il y a très peu de sponsors, à part Ineos pour la Coupe de l’America et Hugo Boss en Imoca.

A propos de la Route du Rhum, que t’inspire la performance d’Alex Thomson en Imoca, malgré sa pénalité de 24 heures ?
J’ai lu récemment les pronostics dans Tip & Shaft et j’ai rigolé : personne ne parlait d’Alex Thomsonalors qu’il est trois classes au-dessus de tout le monde avec son bateau qu’il connaît par cœur ! Mais celui que je mets au-dessus du lot, c’est Paul Meilhat. Arriver à tenir la dragée haute aux autres Imoca alors qu’il n’a pas de foils – même si certains ont sans doute des problèmes techniques – c’est impressionnant.

Un dernier mot sur la récente élection du marin de l’année par World Sailing : Dongfeng a été désignée équipe de l’année, Marie Riou et Carolijn Brouwer ont également distinguées, mais pas Charles Caudrelier…
Je pense que c’était politiquement très difficile pour World Sailing de donner tous les prix à Dongfeng. Et ce n’est pas dans la politique de la maison d’élire des marins qui ne font pas partie du milieu olympique. Après, gagner le titre comme équipe, c’est quand même un message fort envoyé, d’autant que ça tombe au moment où la course au large arrive aux Jeux Olympiques. Maintenant, je suis un peu déçu pour Charles, parce que, quelque part, c’est lui qui a choisi Carolijn et Marie, c’est lui qui a mené l’équipe à la victoire. Alors ce trophée, il le reçoit aussi pour lui et il est fier pour Dongfeng.

Une équipe à dominante Dongfeng Race Team. Dirigée Bruno Dubois, l’équipe de China SailGP est composée en majorité d’ex-membres de Dongfeng Race Team, puisqu’on y retrouve entre autres Jean-Sébastien Chenier Proteau (opérations), Graham Tourell (shore management), Benjamin Schwarz (électronique et systèmes), Cyrille Douillet (performance), Neil Maclean (préparateur physique), les navigateurs chinois Horace (Chen Jinhao), Black (Xue Liu) et Leo (Liu Ming). A ceux-là, s’ajoutent Phil Robertson (skipper) et James Wierzbowski (contrôleur de vol), qui viennent de l’équipage de China One Ningbo, engagés sur le World Match Racing Tour, Elise Bakhoum (gréement) et Thomas Le Breton, tous deux ex de Groupama Team France, le navigant britannique Ed Powys (ex Land Rover BAR).

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Ce qu’il faut retenir de la deuxième semaine de la Route du Rhum

Avant les arrivées prévues mardi de Pierre Antoine, Yoann Richomme et Sidney Gavignet, attendus en vainqueurs en classe Multi Rhum, Class40 et Mono Rhum, Tip & Shaft fait le point sur la deuxième semaine de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe.

GENTLEMAN THOMSON
Il est sans doute le premier marin à franchir une ligne d’arrivée en tête… et à exhiber devant les journalistes un morceau des cailloux dans lesquels il s’est échoué quelques heures plus tôt ! Logiquement sanctionné par le jury d’une pénalité de 24 heures – qu’il assume avec un fair-play impressionnant : “Je ne mérite pas de gagner la Route du Rhum” – après s’être aidé de son moteur pour se dégager de son échouement au pied d’une falaise au nord de Grande-Terre, Alex Thomson n’a pas gagné la Route du Rhum qui lui était promise, mais c’est tout comme, reléguant ses poursuivants à plus de 12 heures.

A bord de son plan VPLP-Verdier avec lequel il a disputé sa dernière course, le Britannique aura choisi la route la plus offensive, sans compromis, imprimant son rythme depuis le premier jour. “Il a clairement joué la gagne, il a énormément navigué cette année et il a annoncé aussi que ce serait dans deux ans son dernier Vendée Globe, explique Quentin Lucet, architecte chez VPLP qui travaille actuellement sur le futur 60 pieds d’Alex Thomson. Il a semblé assez surpris d’être le seul à avoir pris la route nord, qui était un peu la face nord du Mont-Blanc ! C’est un dur au mal. Il n’hésite pas à prendre des routes engagées, et malgré les conditions dantesques où on a du mal à dormir, à se faire à manger, il est capable d’en parler avec le sourire.”

Mais ce qui a le plus frappé les observateurs, c’est la vitesse montrée par le deuxième du dernier Vendée Globe : “Tout le monde a beaucoup parlé de son option Nord, mais en réalité, il croise 10 milles devant SMA et PRB, analyse Antoine Mermod, président de l’Imoca. Par contre, il allait très clairement 2-3 nœuds plus vite, 10% plus vite, avec un cap qui n’était pas mauvais. Il leur a collé 200 milles en 5 jours, c’est assez exceptionnel ! Il a clairement bâti sa victoire [propos recueillis avant l’incident, NDLR] sur sa vitesse au portant“. Vincent Riou abonde : “On ne lui enlèvera pas qu’il a navigué vite sur l’ensemble du parcours ! Il a trouvé un mode de fonctionnement que nous n’avons pas encore trouvé“, a confié le skipper de PRB à son service de presse cevendredi en fin d’après-midi

Selon Ross Daniel, le responsable technique d’Alex Thomson, ce sont bien les foils d’Hugo Boss qui sont responsables de ce surplus de vitesse au portant : “Ce ne sont pas tant grâce à nos voiles qu’à nos foils, a confié ce fidèle du skipper à Tip & Shaft. Les nôtres génèrent de la portance dès le shaft, et c’est ça qui nous permet de faire du VMG. Et personne ne nous a vus naviguer avec : Alex avait perdu son foil pendant le Vendée Globe et personne ne l’a vraiment vu foiler.” Des performances qui interrogent un peu Antoine Mermod : “Il y a peut-être des choses qu’on a pu rater en Bretagne Sud. Alex a un plan de voilure un peu différent et une préparation très océanique, ainsi qu’un voilier différent des autres – Doyle – avec lequel ils ont beaucoup travaillé sur de la navigation offshore, il semble que ça paie. En France, on fait des stages de quelques jours avec des parcours offshore de 24 heures, peut-être qu’Alex a une préparation plus performante.”

Reste désormais à attendre le vainqueur officiel du Rhum. Vu les derniers évènements, on se gardera bien de s’avancer sur le résultat final, mais la performance de Paul Meilhat – qui devance Yann Eliès de 20 milles au moment où nous bouclons cette newsletter – impressionne : à bord d’un Imoca à dérive, il est plus qu’en course pour la victoire finale cette nuit. Impressionnant mais pas complètement surprenant pour Antoine Mermod : “On sait qu’il maîtrise parfaitement sa machine, on voit qu’il est en constante progression depuis quelques années, et sur le Vendée Globe, il était à une solide troisième place avant d’abandonner sur problème technique. La saison dernière, il a gagné toutes les courses, ils font deuxièmes avec Guénolé Gahinet sur la Jacques-Vabre en défendant vraiment leurs chances. On voit qu’il est super à l’aise, qu’il ne rate rien, c’est un excellent marin, très certainement le leader de la nouvelle génération du dernier Vendée Globe.” Un leader qui cherche un sponsor pour le prochain Vendée Globe.

 LA REVANCHE DE TRIPON
La victoire d’Armel Tripon en Multi50 – dont le temps de course reste supérieur de plus de deux heures au temps de référence d’Erwan Le Roux de 2014, 11 jours, 5 heures, 13 minutes et 55 secondes – n’est pas un succès comme les autres. Il intervient 15 ans après sa victoire en proto dans la Mini-Transat en 2003 et couronne un marin de 43 ans, discret et terriblement résilient, qui incarne à merveille la fameuse expression “ce qui ne tue pas rend plus fort”. Arrêt du sponsoring de Gedimat en Figaro, débarquement du projet Imoca Imagine : à chaque fois, Tripon a su rebondirsans bruit pour enchaîner les courses dans toutes les classes (Mini, Figaro, Class40, Imoca, Multi50), jusqu’à cette victoire finale dans le Rhum sur l’ancien Actual – dessiné par Guillaume Verdier voilà 10 ans et doté de foils -, le tout assorti d’une troisième place inattendue au scratch.

Le plus étonnant, sans doute, est la manière dont il a géré sa course sur un support qu’il ne connaissait pas voilà deux ans. “La maîtrise qu’il a démontrée sur cette Route du Rhum avec deux petites saisons de Multi50 dans les pattes vaut bien tous les discours, résume Tanguy Leglatin, qui l’a entraîné et routé. Il faut comprendre les karts que sont ces petits multicoques au large. L’exercice ne pardonne pas, les marins naviguent avec une guillotine au dessus de leur tête, l’exploit en est d’autant plus grand.” Comme le montre le chavirage de Lalou Roucayrol – son… quatrième -, récupéré ce vendredi par le très impressionnant Pierre Antoine (Olmix), écrasant leader en RhumMulti.

La victoire du skipper de Réauté Chocolat, c’est aussi celle d’un parti pris stratégique très clair et parfaitement assumé, celui de ne pas aller envoyer son Multi50 dans les trois dépressions de la première semaine : “J’avais mis mon veto pour aller au Nord, expliquait-il à l’arrivée. J’ai tout fait pour cravacher vers le Sud, parce que la  porte a failli se fermer, la course s’est en partie jouée dans le golfe  de Gascogne.” Ce que confirme Tanguy Leglatin : “Armel a parfaitement poussé son bateau quand on le lui a demandé. La première fois au niveau du DST puis sous l’axe de la dorsale au niveau des Canaries. Et c’est passé d’un rien…” Les arrêts de Lalou Roucayrol à Porto, alors qu’il pointait en tête, puis de Thibaut Vauchel-Camus et d’Erwan Le Roux aux Açores, ont bouleversé le jeu. Ne naviguant pas dans les mêmes systèmes météo, ils ont surtout permis à Armel Tripon, à l’option Sud marquée, de prendre la poudre d’escampette. “Il y a eu une très longue discussion pour savoir s’il fallait recouper devant les autres ou descendre au Sud, on a décidé tous ensemble de continuer au Sud,  explique Damien Grimont, proche de Tripon, ému de voir son ancien préparateur asperger la foule de champagne. Je rends hommage au routage de Tanguy Leglatin et de Vincent Barnaud, son  boat-captain, ils n’ont pas fait d’erreur, c’est une cours quasi-parfaite du point de vue tactique, une belle transat de marin, une vraie victoire d’équipe.”

RICHOMME L’IMPLACABLE
Le vainqueur de la Solitaire du Figaro 2016 est venu pour gagner et accorde ses paroles et ses actes sans barguigner. Depuis le départ de la Route du Rhum et l’enchaînement des dépressions, Yoann Richomme (Veedol-AIC) mène le train des Class40 d’une poigne de fer. Son plan Lombard cavale – il possède ce vendredi 120 milles d’avance sur le deuxième – 1 ou 2 nœuds de plus que ses poursuivants, Phil Sharp (Imerys Clean Energy) talonné par Aymeric Chappellier (Aina Enfance & Avenir), puis Kito de Pavant (Made in Midi), tous des costauds bien au rendez-vous. “Je ne m’attendais à ce que Yoann ait autant d’avance sur ses poursuivants ! C’est ce qui est assez étonnant surtout quand on sait les excellents skippers sur de très bons bateaux qui sont derrière lui”, relève Nicolas Lunven, lui aussi vainqueur de la Solitaire, qui connaît bien Yoann Richomme. “En revanche, voir Yoann en tête n’est absolument pas étonnant, car c’est quelqu’un de très bien préparé, sur un très bon bateau. Et quand on voit la trace laissée depuis son départ, il réalise la course parfaite. Maintenant, il a un petit matelas confortable.”

Vainqueur de la Drheam Cup cet été, victime peu de temps après d’un démâtage, Yoann Richomme navigue sur un prototype, le dernier Lift 40  qui met sérieusement à mal la domination des Mach 40 de Sam Manuard. “Ce qui était dur pour lui est de ne pas avoir validé le bateau dans ces conditions de plus de 25 nœuds qu’ils ont sur la Route du Rhum. Mais Yoann est quelqu’un de très professionnel, hyper bien épaulé par Ronan Floch de la voilerie Incidence à Brest et par Donatien Carme, son préparateur. Il a magnifiquement customisé son bateau, gagnant en ergonomie du plan de pont. Il n’a plus besoin de forcer, il continue d’engranger”, soulignent de concert Eric Levet et Henry-Paul Schipman, les architectes du cabinet Lombard en charge du projet Lift.

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Une pluie d’arrivées

Alors que la journée de mardi s’annonce chargée avec l’arrivée des premiers des trois autres catégories de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe (Rhum Multi, Class40, Rhum Mono), ce début de semaine a été marqué par le final à couteaux tirés des deux IMOCA d’Alan Roura (La Fabrique) et de Stéphane Le Diraison (Time for Oceans), dans le sillage de Damien Seguin (Groupe APICIL). Et si les alizés sont encore bien présents au large de l’arc caraïbe, ils jouent au yo-yo à l’approche de l’île papillon…

Avant même l’arrivée des premiers ULTIME à Pointe-à-Pitre, des pluies diluviennes avaient noyé la Guadeloupe sous une masse orageuse qui est heureusement partie en se délitant vers Cuba. Pour autant, les grains se succèdent sur Pointe-à-Pitre avec une prédilection au lever et au coucher du soleil et sous ces masses ténébreuses et saturées, les pluies répondent aux averses pendant parfois plus d’une demie heure. Or sous ces amas noirâtres le vent s’interroge et part vagabonder souvent en bouffées virulentes, quelques fois en volutes évanescentes. Même les surprenantes frégates, ces oiseaux prédateurs qui nichent autour des îles antillaises, se réfugient dans leur nid dans l’attente d’une éclaircie…

L’Helvète s’impose

Encore ce lundi, après l’arrivée au cœur de la nuit guadeloupéenne de Damien Seguin, remarquable sixième à bord de son plan Finot-Conq sans foils (le deuxième avec SMA), des grains de toute beauté ont enveloppé les reliefs de Basse-Terre, déversant leur lot d’eau sur La Soufrière avant de lancer quelques piques sur les deux monocoques IMOCA en passe de virer la bouée de Rivière-Sens, sous le vent de l’île.

Alan Roura qui avait pourtant atterri le premier sur la Tête à l’Anglais, voyait Stéphane Le Diraison le déborder avant d’embouquer le canal des Saintes. Mais le Suisse profitait d’un contre-bord difficile de son concurrent pour reprendre la direction des opérations à moins de douze milles de l’îlet à Cochons… Et l’Helvète empochait la mise sur la ligne d’arrivée avec quatre minutes quarante-trois secondes de marge sur le Français, le plus petit écart de cette onzième édition de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe !

Rafales d’arrivées

Et si jusqu’à présent, les solitaires se sont répartis les honneurs de l’arrivée avec des écarts suffisants entre chaque « grappe » et chaque groupe, les jours prochains s’annoncent plus animés ! Dès la nuit prochaine, Pierre Antoine (Olmix) doit en finir à Pointe-à-Pitre : le premier trimaran de la catégorie Rhum Multi aura bien des choses à narrer. Non seulement il a dominé ses concurrents (son plus proche adversaire lui rend au minimum une journée et demie), mais en sus il sera très certainement crédité d’un temps compensatoire pour avoir porté secours à Lalou Roucayrol. Ce dernier s’était retourné sur son Multi50 Arkema, 350 milles devant lui dans son Sud-Ouest, et le skipper avait dû se dérouter pour embarquer le solitaire chaviré, puis faire route vers le remorqueur parti de la Martinique pour y déposer le Médocien.

À suivre au milieu de la nuit antillaise, le premier Class40 devrait apparaître sur les écrans radars de la ligne d’arrivée : Yoann Richomme (Veedol-AIC) a non seulement largement dominé la catégorie la plus fournie de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe (53 partants !), mais en plus y a mis la manière avec un potentiel certes impressionnant aux allures débridées, mais surtout avec une trajectoire quasi parfaite depuis le départ de Saint-Malo ! C’est certainement la suprématie la plus magistrale de cette onzième édition avec plus de 120 milles de delta sur son dauphin, dont le nom n’est pas encore acquis entre Phil Sharp (Imerys Clean Energy) et Aymeric Chappellier (Aïna-Enfance & Avenir). Les deux solitaires ne sont espacés que d’une quinzaine de milles, une marge insuffisante pour aborder la Tête à l’Anglais sereinement !

Enfin mardi midi heure locale, c’est le troisième trimaran ULTIME qui est attendu à Pointe-à-Pitre : Thomas Coville (Sodebo Ultim’) qui avait dû patienter à La Corogne pour réparer son bras de liaison avant fissuré a pu appuyer sur l’accélérateur une fois l’archipel du Cap-Vert débordé. Le Trinitain va ainsi s’adjuger la troisième marche du podium, reléguant à plus de 1 000 milles le seul concurrent restant, Romain Pilliard (Remade – Use it Again). Et auparavant, à l’heure du petit déjeuner guadeloupéen, Sidney Gavignet (Café joyeux) aura enflammé le Mémorial ACTe par sa domination sans partage au sein de la catégorie Rhum Mono. À bord de son plan Finot-Conq de 52 pieds, le compétiteur qui doit tirer sa révérence à l’issue de cette transatlantique en solitaire, aura porté haut les couleurs d’une association pleine d’énergie, avec humilité et enthousiasme. Chapeau bas !

ROUTAGE – Les explications de Dumard

Christian Dumard est l’un des rouages-clés de la victoire de Francis Joyon. C’est le routeur principal qui partageait cette lourde tâche avec Gwénolé Gahinet pour le skipper d’IDEC Sport. L’œil constamment rivé sur les prévisions météorologiques et sur l’état de la mer, la main posée sur son smartphone, Christian était prêt à dégainer un message à son skipper.

ULTIME – Coville attendu mardi

À moins de 500 milles de l’arrivée, Thomas Coville devrait en finir avant mardi midi heure locale : le skipper de Sodebo Ultim’ aligne les journées à près de 600 milles dans un alizé relativement établi. Le solitaire devrait ainsi s’adjuger la troisième place parmi les trimarans ULTIME.

IMOCA – Trio de sisterships

Après les matchs Joyon-Gabart et Meilhat-Eliès lors du tour de la Guadeloupe, Alan Roura et Stéphane Le Diraison se sont à leur tour livrés à un duel palpitant entre la Tête à l’Anglais et Pointe-à-Pitre. Et c’est finalement le Suisse qui a empoché la septième place en IMOCA, coupant la ligne avec 4 minutes 43 secondes d’avance sur son poursuivant : le plus petit écart à l’arrivée entre deux skippers dans cette onzième édition de la Route du Rhum-Destination Guadeloupe.

Class40 – Richomme proche du dénouement

Yoann Richomme, nouveau venu dans la Class40 et unanimement reconnu dès le départ comme un postulant potentiel à la victoire finale, n’aura guère fait mentir les pronostics. Il devrait aborder ce lundi soir (mardi dans la nuit métropolitaine) le contournement de l’île avec 120 milles d’avance sur une meute déchainée de poursuivants, au premier rang desquels le redoutable Britannique Phil Sharp.

Classes Rhum – Entre impatience et vague à l’âme

Leader « historique » et incontesté du groupe des Rhum Multi, Pierre Antoine, à bord de son solide et fidèle trimaran de 50 pieds Olmix, se prépare doucement à renouer avec son statut de terrien. Impatient d’en finir avec une Route du Rhum-Destination Guadeloupe particulièrement ardue, le solitaire redoute, plus que le délicat contournement de la Guadeloupe, ce « blues » du terrien, ce vague à l’âme qui pourrait le submerger au terme de seize jours d’une vie de marin trépidante, intense et dévorante.

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Simon Bertheau, nouveau Petit Prince du Match-Racing

Les conditions météos étaient idéales ce jeudi pour entamer le Championnat de France Espoirs de Match-Racing 2018. Du soleil et un flux de Sud-Sud Est autour des 10 nœuds. On a vu pire en Baie du Pouliguen, surtout à la mi-novembre ! Les dix équipages en lice ont donc pu s’en donner à cœur-joie cet après-midi et livrer des beaux duels à quelques encablures du célèbre remblai de La Baule, plutôt désert aujourd’hui. Le comité de Course a envoyé 7 Flights cet après-midi et à mi-chemin du Round Robin quelques tendances commencent à se dessiner. Favoris de la compétition, Simon Bertheau (APCC Voile Sportive) et Aurélien Pierroz (SR Le Havre) ont répondu présent d’entrée de jeu avec 6 victoires en 6 matchs !

Sentiments mêlés pour les 10 équipages en lice, ce matin au briefing à l’APCC Voile Sportive à Pornichet, le club organisateur de la compétition. La joie d’aller sur l’eau dans des conditions optimales mais aussi une pointe de nostalgie au moment d’entamer ce qui sera pour la grande majorité des concurrents le dernier grand rendez-vous de la saison 2018. Sur l’eau les dix duellistes avaient envie de bien faire, pour écrire un beau chapitre et refermer le livre de leur saison sur une note positive. Pour Simon Bertheau et Aurélien Pierroz les dernières pages de la saison débutent plutôt bien avec un sans-faute après 6 matchs chacun. Les organisateurs ne s’y sont pas trompés, ces deux-là se rencontreront lors du dernier Flight du Round-Robin pour terminer la phase de qualification par un duel au sommet.

Un duel qui permettre à un équipage de prendre l’ascendant psychologique peut-être mais qui aura un autre enjeu également : en effet l’équipage en tête à la fin du Round Robin sera directement qualifié pour les demi-finales. Pour ses 6 poursuivants il faudra passer par la case “quarts de finale”. Autant dire que les places seront chères demain car à mi-course rien n’est encore joué pour les places qualificatives aux phases finales.

Simon Bertheau (APCC Voile Sportive) :

« C’est globalement une bonne première journée vu qu’on gagne tous nos matchs. Après dans le contenu c’était quand même difficile, on a pas été magique sur les départs et on a dû s’accrocher. On va plutôt vite, on manœuvre bien donc ça suffit pour revenir et gagner pour l’instant mais ça serait pas mal de commencer à prendre des bons départs. Ça devrait nous permettre d’aller au moins en quarts, et puis on verra. On a eu match pas simple contre Jérémy Jean, donc un bon point de pris. On attend aussi le match contre Aurélien Pierroz qui s’annonce sympa ! »

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On attendait les Grecs, on a sacré les Belges !

On s’attendait à ce que cette quatrième et dernière journée de la 11e St.Barth Cata Cup soit décisive, au moins pour les deuxième et troisième places. Voilà qu’elle a complètement chamboulé la donne. La raison ? Une énorme boulette des grecs Iordanis Paschalidis et Konstantinos Trigonis (St Barth Assurances). En effet, alors qu’ils étaient en passe de s’octroyer une cinquième victoire de manche et, par ricochet, la première place au classement général, les champions du monde en titre se sont purement et simplement trompés de sens lors d’un passage de marque. Une erreur de parcours qui leur coûte très cher puisqu’ils échouent à la 4e place. Une faute qui fait toutefois les affaires du duo Enrique Figueroa – Ruben Booth (Nikki Beach St Barth), vainqueur du Grand Prix « MARCHE U », mais aussi et surtout du tandem Patrick Demesmaeker – Olivier Gagliani (Les Perles de St Barth) qui se hisse finalement sur la première marche du podium et inscrit son nom au palmarès de l’épreuve comme il l’avait déjà fait en 2015, rejoignant ainsi Misha Heemskerk et Eduard Zanen dans le cercle très fermé des doubles vainqueurs de la course.

C’est un scénario improbable, complètement dingue même, qu’a offert cette ultime journée de course de la St.Barth Cata Cup. De fait, alors que l’on voyait mal ce qui pouvait empêcher les grecs Iordanis Paschalidis et Konstantinos Trigonis de s’envoler vers une deuxième victoire consécutive tellement ils avaient dominé l’épreuve cette semaine, ce sont finalement les belgesPatrick Demesmaeker et Olivier Gagliani qui ont remporté la mise. En cause : une erreur impensable des champions du monde dans la dernière section du parcours du jour, qu’ils avaient pourtant dominé de la tête et des épaules. « Après le tour de l’île, en arrivant en baie de Saint-Jean avant de faire route jusqu’à Public, nous avons enroulé la marque du mauvais côté, en la laissant à tribord plutôt qu’à bâbord. Cela ne nous a rien fait gagner, mais ça reste indiscutablement une erreur de parcours. C’est dur parce que cela ruine notre course et c’est d’autant plus rageant pour nous que c’est la deuxième fois que cela se produit cette semaine puisque nous avions déjà commis une faute d’aiguillage dans la première régate. On peut avoir des regrets mais c’est ainsi », a commenté Konstantinos Trigonis qui s’est naturellement retiré de la course lorsqu’il a compris son erreur mais qui a ouvert en grand la porte à ses concurrents qui n’en espéraient pas tant. A commencer par les Belges Patrick Demesmaeker et Olivier Gagliani qui raflent finalement la mise.

La régularité récompensée

« On est légèrement surpris. Ce matin encore, on croisait les doigts pour réussir à rester sur le podium à l’issue de cette dernière régate car on n’avait que trois points d’avance sur nos concurrents directs. Franchement, on est parti sur l’eau avec de la pression sur les épaules et il se trouve que notre départ n’a vraiment pas été fantastique. On est d’ailleurs passé en 12e position au vent de l’île mais on a continué à se battre et à y croire. Ça s’est finalement joué dans le dernier bord. Trois Pommes (Olivier, ndlr) nous a fait un coup tactique avec sa baguette magique, ce qui nous a permis de revenir et de terminer en 4e position. Un coup qui nous a sauvé la régate et qui a même fini par nous l’offrir ! C’est juste incroyable ! », a expliqué Patrick Demesmaeker en osant à peine y croire. « C’est sûr qu’on n’aurait jamais pensé ça, même s’il est vrai qu’on a été très régulier cette semaine. Avec Trois Pommes, on a navigué pendant dix ans ensemble sur le circuit des F18 mais depuis dix ans, cela n’arrive plus qu’une fois par an, justement à l’occasion de la St.Barth Cata Cup. Là, on gagne devant des grands champions. On est un peu secoué de ce qui nous arrive. C’est quelque chose qu’il faut digérer », a ajouté le barreur belge avec une certaine émotion, d’autant qu’il aura fallu attendre le verdict des divers contrôles de jauge réalisés au retour de mer pour les trois leaders puis compter et recompter les points, les trois premiers terminant tous avec un total de points identique.

Les trois premiers à égalité de points

« Comme le veulent les règles de courses internationales, en cas d’égalité, c’est le nombre de places de 1er qui départage des concurrents, puis le nombre de places de 2e si besoin, et ainsi de suite. C’est ainsi que l’avantage a été donné aux Belges mais cela prouve à quel point la compétition a été serrée », a relaté Ruben Booth, relativement scié de la tournure des évènements. « Tout le général dépendait de cette dernière manche mais on pensait que les Grecs étaient indéboulonnables de la première place. Ils ont fait une erreur fatale. C’est vraiment une fin à laquelle on ne s’attendait pas car ça les éjecte au pied du podium mais la voile, c’est ça : tant que la ligne n’est pas franchie, tout peut arriver », a rappelé le fils de Mitch Booth, 18 ans tout juste, qui n’a assurément pas fini de faire parler de lui. Même sentiment du côté des Argentins Pablo Volker et Sergio Mehl (Paraboot by Maxwell & Co) qui restent cependant un peu sur leur faim après cette dernière manche, un tour de l’île qu’ils n’ont pas pu boucler mieux qu’à la 11e place, leur plus mauvais score de la semaine. « On a fait quatre manches de 2e et on espérait vraiment finir 2e, la place qu’on occupait ce matin. Mais bon, on se dit que pour une première participation et vu le niveau de la concurrence, 3e, ce n’est franchement pas si mal. Il y a quelques temps, lors du National F18, chez nous en Argentine, on s’est retrouvé dans une situation similaire, avec trois bateaux à égalité sauf que ça avait tourné à notre avantage. On a eu un peu moins de chance cette fois mais la St. Barth Cata Cup restera une très belle expérience pour nous et on espère d’ailleurs déjà revenir l’an prochain ! », a terminé Pablo Volker. Le rendez-vous est pris !

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Damien Seguin 6ème de la Route du Rhum, "J’ai appris plein de choses" - IMOCA

Damien Seguin a franchi la ligne d’arrivée de la 11ème édition de la Route du Rhum aujourd’hui à 8h55 après 14 jours, 18 heures, 55 minutes, 2 secondes de course. Une très belle performance pour ce skipper triple médaillé paralympique, né sans main gauche. Après avoir disputé l’épreuve à deux reprises en 40 pieds (2010 et 2014), il boucle sa première transatlantique en solitaire sur un monocoque de 60’. Il se classe deuxième bateau à dérives droites après celui de Paul Meilhat. 

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Credit : A.Courcoux

Une course incroyable

« Je ne sais pas si c’est une course incroyable, j’ai fait ma course. Je suis parti avec l’intention de bien faire et j’ai le sentiment d’avoir bien réussi en passant les différents obstacles au fur et à mesure. 

Le début a été compliqué mais j’ai su gérer ma course. Le petit match à trois bateaux était sympa. J’aurais signé en partant pour cette 6e place. Cela s’est dessiné au fur et à mesure mais c’est top parce que je n’ai rien lâché du départ jusqu’à l’arrivée. »

La perte du gennaker

« Le moment où mon gennaker est tombé à l’eau a été un moment difficile. Nous étions déjà dans le dur depuis quelques jours. Je me battais avec mes petits copains et là il a fallu que je remonte 350 m2 de toile de l’eau tout seul. Ce n’est pas évident mais parfois, nous allons chercher de l’énergie, on ne sait trop où. J’ai eu d’autres petits soucis mais à chaque fois j’ai essayé de m’adapter et de continuer ma course du mieux possible. »

Le match à trois

« C’était super. Nous nous sommes retrouvés tous les trois, Stéphane (Le Diraison), Alan (Roura) et moi car nous n’avons pas réussi à passer sous la dorsale de l’anticyclone donc nous avons vu les premiers s’échapper au portant et nous, nous sommes restés dans la pétole à faire du près. Nous nous sommes dits que ça allait être long mais heureusement nous avons pu batailler à trois. J’ai commencé par revenir sur eux puis j’ai essayé d’accélérer et d’avoir une bonne stratégie de course. Ça a payé. »

L’apprentissage en 60 pieds

« J’ai évidemment appris plein de choses. Déjà, je me sens bien sur ce bateau. J’ai confiance en lui et c’est essentiel. J’ai également appris sur moi et sur la gestion de la course. C’est de bon augure pour la suite car il y a plein de cases qui ont été cochées sur cette traversée. »


Groupe APICIL, 2e bateau à dérives droites

« Oui comme quoi les dérives reviennent à la mode ! Elles vont valoir chères. Je vais les proposer à quelques-uns (rires). Nos bateaux sont très polyvalents. Le fait d’avoir des dérives classiques permet de jouer dans tous les types de temps. 

Mon bateau est de 2008, il n’est pas tout jeune mais il est fiabilisé et j’ai pu tirer dessus sans me poser la moindre question. Pourtant, je ne l’ai pas ménagé et il a encaissé tout ce que je lui ai fait subir. Les quatre premiers jours de course avec les trois passages de front étaient vraiment costauds. 

J’étais content du matériel que j’avais. Tout à bord n’était pas tout jeune mais ça a tenu le coup comme le bonhomme. »

Sa relation avec Jean Le Cam

« Je l’ai eu quelques fois au téléphone. Il suivait la course. C’était important de savoir Jean derrière moi. Il a préparé le bateau avec toute l’équipe. Je suis tout seul sur le bateau mais nous avons été toute une équipe à préparer cette course du mieux que nous avons pu. Je suis très content de bosser avec lui car il parle peu mais il parle bien ! (rires)»

Le skipper du 60’ Groupe APICIL a parcouru 4 291 milles à la vitesse moyenne de 12,09 nœuds et prend la 6ème place en catégorie IMOCA.

Classement IMOCA de la Route du Rhum 2018 :

1 – Paul Meilhat / SMA (arrivé le 17 novembre à 1h23’18’’)
2 – Yann Eliès / UCAR Saint-Michel (arrivé le 17 novembre à à 3h38’30’’)
3 – Alex Thomson / Hugo Boss (arrivé le 16 novembre à 13h8’58’’)
4 – Vincent Riou / PRB (arrivé à 17 novembre à 14h21’08’’)
5 – Boris Hermann / Malizia 2 – Yacht Club de Monaco (arrivé le 17 novembre à 17h 47’ 30’’)
6 – Damien Seguin / Groupe APICIL (arrivé le 19 novembre à 8h 55’ 02’’ )

par la rédaction
Source : Effet Mer

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Sodebo demain en Guadeloupe, Thomas Coville vers un podium sur la Route du Rhum - Ultim

A un peu plus de 600 milles de l’arrivée de la Route du Rhum, Thomas Coville devrait se présenter à la Tête à l’Anglais demain mardi dans la matinée. L'arrivée de Sodebo Ultim’ sur la ligne à Pointe à Pitre est envisagée en fin d’après-midi heure locale, soit en soirée en métropole. Il prendrait alors la troisième place en Ultime derrière Francis Joyon et François Gabart.

image

Credit : E.Stichelbaut


Depuis qu’il est reparti de La Corogne après un arrêt forcé de presque six jours, Thomas Coville a mené son bateau sans pouvoir exploiter tout son potentiel. La consigne étant de ne pas trop solliciter le bras de liaison qui a été réparé.

D’où ce choix qu’il a fait de passer par la route sud qui était la moins engagée mais aussi la plus longue.

Comme la situation est plutôt instable en approche des îles Caraïbes, le skipper de Sodebo Ultim’ a pris un ris cette nuit pour la première fois depuis les Iles Canaries.

par la rédaction
Source : Sodebo

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Les TOP et FLOP de la semaine ... #45

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Boulette des Grecs sur la Saint Barth Cata Cup, les Belges Demesmaeker - Gagliani s'imposent

La quatrième et dernière journée de la 11e St.Barth Cata Cup s'annonçait décisive, au moins pour les deuxième et troisième places. Elle a complètement chamboulé la donne. La raison ? Une énorme boulette des grecs Iordanis Paschalidis et Konstantinos Trigonis. Alors qu’ils étaient en passe de s’octroyer une cinquième victoire de manche et la première place au classement général, les champions du monde en titre se sont purement et simplement trompés de sens lors d’un passage de marque. 


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Credit: Saint-Barth FlyCAM


Demesmaeker - Gagliani, double vainqueur de l'épreuve Une erreur de parcours qui leur coûte très cher puisqu’ils échouent à la 4e place. Une faute qui fait toutefois les affaires du duo Enrique Figueroa – Ruben Booth (Nikki Beach St Barth), mais aussi et surtout du tandem Patrick Demesmaeker – Olivier Gagliani (Les Perles de St Barth) qui se hisse finalement sur la première marche du podium et inscrit son nom au palmarès de l’épreuve comme il l’avait déjà fait en 2015, rejoignant ainsi Misha Heemskerk et Eduard Zanen dans le cercle très fermé des doubles vainqueurs de la course. "Cela ruine notre course" « Après le tour de l’île, en arrivant en baie de Saint-Jean avant de faire route jusqu’à Public, nous avons enroulé la marque du mauvais côté, en la laissant à tribord plutôt qu’à bâbord. Cela ne nous a rien fait gagner, mais ça reste indiscutablement une erreur de parcours. 

C’est dur parce que cela ruine notre course et c’est d’autant plus rageant pour nous que c’est la deuxième fois que cela se produit cette semaine puisque nous avions déjà commis une faute d’aiguillage dans la première régate. On peut avoir des regrets mais c’est ainsi », a commenté Konstantinos Trigonis qui s’est naturellement retiré de la course lorsqu’il a compris son erreur mais qui a ouvert en grand la porte à ses concurrents qui n’en espéraient pas tant. A commencer par les Belges Patrick Demesmaeker et Olivier Gagliani qui raflent finalement la mise. La régularité récompensée « On est légèrement surpris. Ce matin encore, on croisait les doigts pour réussir à rester sur le podium à l’issue de cette dernière régate car on n’avait que trois points d’avance sur nos concurrents directs. 

Ça s’est finalement joué dans le dernier bord. Trois Pommes (Olivier, ndlr) nous a fait un coup tactique avec sa baguette magique, ce qui nous a permis de revenir et de terminer en 4e position. Un coup qui nous a sauvé la régate et qui a même fini par nous l’offrir ! C’est juste incroyable ! », a expliqué Patrick Demesmaeker. Classement
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Source : A.Lemarchand-Guibout
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