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L'actualité voile d'AGP Course au large

Une sélection des meilleurs magazines voile et course au large pour vous tenir informés en permanence de l'actualité de la régate et du nautisme

Mistral magistral

Les F50 ont enflammé le plan d’eau ce vendredi pendant les manches d’entraînement, poussés par un puissant carburant typiquement méditerranéen : le Mistral. Dans ce tour de chauffe à haute teneur en adrénaline, les équipages ont tous franchi la barre des 50 nœuds. Et il faut s’attendre au même type de spectacle demain samedi pour le lancement des trois premières courses du Range Rover France Sail Grand Prix – Saint Tropez.

« Je crois que c’est la plus belle navigation de ma vie ! » lance la stratégiste Manon Audinet, dans un sourire qui en dit long sur les sensations ressenties cet après-midi. « C’était dingo ! Un peu stressant au début avant d’y aller quand on voyait la mer moutonner. Mais ensuite, c’était génial. Tout le monde était au taquet sur le parcours, c’était dingue. »

Petite aile, petit foc, petits safrans, petits foils… Depuis l’acte des Bermudes, mi-mai, les équipes n’avaient plus navigué dans cette configuration, signe en général que le vent est soutenu. Dans 18/25 nœuds de Mistral, les appendices ont sifflé, les wincheurs craché leurs poumons, et les pilotes retenu leur souffle pendant les bords de reaching impressionnants où les grands catamarans ont tous atteint de très hautes vitesses.

Tout le jeu consistait à trouver le bon équilibre entre offensive et préservation du bateau comme des hommes. C’est exactement ce que les Français ont fait : après avoir remporté la première manche, ils choisissent de rentrer à la base suite à une petite sortie de route dans la seconde. « On est content d’avoir ramené le bateau en un seul morceau, confirme Kévin Peponnet, le régleur d’aile. On a eu un petit souci sur un élévateur, mais rien de bien méchant. En tout cas c’était sport ! C’est la première fois qu’on passe une bonne partie de la course à plus de 80 km/h ».

Le quart d’heure américain d’Amélie Riou

Le F50 à la bannière étoilée remporte finalement cette répétition générale ventée avec, à leur côté, une invitée spéciale. Blessée hier à la cheville, leur stratégiste titulaire a dû déclarer forfait. Et c’est Amélie Riou qui a été appelée pour la remplacer – sans mauvais jeu de mots – au pied levé. À Saint-Tropez, la Française murmurera donc à l’oreille de James Spithill !

Demain, samedi, les choses sérieuses commencent dès 14h30 entre les neuf équipes internationales. Réunis ce matin en conférence de presse, tous les skippers se sont accordés sur un point : l’homogénéité du niveau général de la flotte qui rend incertain tout pronostic sur les bords de la Riviera.

Quels que soient les gagnants et les perdants de demain, le show devrait être grandiose devant la cité corsaire.

EN BREF CE JOUR

Cédric Heymans, ancien international de rugby et consultant Canal+ était à bord du bateau français aujourd’hui : « La première chose que je me suis dite, c’est que j’avais eu raison de descendre à Saint-Tropez pour vivre une expérience pareille ! Être à 100km/h avec d’autres bateaux autour, c’est assez incroyable. J’ai même eu un moment d’émotion, j’ai regardé autour de moi et j’ai réalisé la chance que j’avais d’être là ! Quentin Delapierre a assuré en maestro. Et il y a aussi ce travail collectif qui est propre à tout sport co’. Le pilote est autant au service des autres que les autres au service du pilote. Quand ça fonctionne, on appelle cela une équipe. Et j’ai l’impression que c’est fluide chez eux, qu’ils sont sur cette voie. »

Les Anglais endeuillés

Ce vendredi matin, les 4 équipes du Commonwealth ont observé 3 minutes de silence et, lors de la conférence de presse des skippers, Ben Ainslie, brassard noir sur la manche, a rendu hommage à Sa Majesté la Reine Elisabeth II.
Victime d’une avarie sur le pod (la partie sur laquelle repose d’aile du bateau) suite aux navigations de jeudi, les Britanniques n’ont pu participer aux régates d’entraînement. L’équipage a néanmoins eu la possibilité de tirer quelques bords auparavant à bord du F50 américain.

Les Français dans SailGP

De nombreux talents œuvrent pour SailGP en dehors de l’équipe tricolore. Que ce soit chez les adversaires ou dans l’organisation générale. Aujourd’hui : Jacques Le Berre.

Tout a commencé par une histoire d’orage il y a 17 ans à Marseille. Lors de l’Acte 1 de la 32e America’s Cup, une société d’expertise est mandatée pour évaluer les dégâts sur les Class America tombés de leurs bers pendant la tourmente. Il s’agit de Multitech Expertises, basée à Brest. Leur diagnostic tombe tellement juste qu’ils tapent dans l’œil des Américains d’Oracle Racing. Depuis, Jacques Le Berre et ses associés n’ont cessé d’œuvrer (entre autres) sur la Coupe et, dès l’origine, pour SailGP.
Leur métier : l’analyse des appendices et des structures, grâce à une batterie de techniques : ultrasons, taping électronique, thermographie et même radiographie. Pour SailGP, ils œuvrent tous les soirs dès le retour de navigation des F50 pour ausculter foils, safrans et même coques. Ils interviennent dès la construction de ces différents éléments et disposent d’une cartographie sonore précise de chaque pièce.

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Une journée sans sur le lac de Garde

Le deuxième jour de la TF35 Malcesine Cup a mené la vie dure au Comité de course et les équipages ont dû s’armer de patience. Avec un vent du nord fort présent toute la journée, puis plus de vent du tout, aucune manche n’aura pu être disputée aujourd’hui.

« C’est toujours un peu frustrant de ne pas pouvoir régater, mais il y a plus malheureux dans le monde que des marins qui attendent le vent ou qui se plaignent d’en avoir trop. Vraiment. » nous confie Loïck Peyron, barreur de Team SAILFEVER après cette journée sans régate.

La météo était, en effet, encore maussade ce matin avec un passage de front froid et de la pluie à Malcesine. Le vent du nord soufflait très fort, trop fort. Après avoir attendu jusqu’à 13 heures à terre, le vent baisse légèrement, les TF35 rejoignent le plan d’eau, quinze nœuds semblent exploitables. Mais le vent s’intensifie à nouveau et ne permet pas de lancer une régate comme espéré.

Loïck Peyron explique : « Depuis deux trois jours, il y a enfin un peu de pluie sur l’Europe, on ne va pas s’en plaindre, mais ça casse un peu la régularité du vent. »

Le Comité de course décide alors de monter sur le plan d’eau pour espérer installer un parcours plus au sud et trouver une option pour naviguer. Sans succès, il monte l’aperçu sur A à 14h30.

Une heure plus tard, une fenêtre semble s’ouvrir, douze nœuds de vent, des conditions parfaites pour régater sous un soleil éclatant et sur un lac rayonnant. Les TF35 rejoignent très rapidement le plan d’eau. Le départ de la manche deux (et première du jour) est enfin donné. Malheureusement, la course sera abandonnée quelques minutes après le départ, le vent a calé en haut du parcours. Une journée sans donc qui s’achève ainsi.

Loïck Peyron conclut : « J’expliquais aux jeunes qui sont à bord, que je suis d’un tempérament optimiste fataliste. Il faut accepter ce qui nous arrive, le bien comme le moins bien. Malcesine est l’un des lieux parfait pour ces bateaux, on l’a pressenti lors des jours d’entraînement. Aujourd’hui ce n’était idéal, mais ça va venir, il nous reste deux jours. »

Demain devrait voir Malcesine avec des conditions météos habituelles pour la région. C’est tout ce que nous souhaitons dès 13 heures pour pouvoir disputer cinq manches.

CLASSEMENT GENERAL TF35 Malcesine Cup

(Apres une manche)

 🇨🇭 Spindrift – 1  🇮🇹 Vitamina Sailing – 2  🇨🇭 Realteam for Léman hope – 3  🇫🇷 Team SAILFEVER – 4  🇨🇭 Alinghi Red Bull Racing – 5  🇨🇭 ZEN Too – 6 🇨🇭 Ylliam XII – Comptoir Immobilier – 7

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Paul Meilhat, skipper du nouvel IMOCA Biotherm : “C'est pour moi un rêve de faire la Route du Rhum puis The Ocean Race”

 

Passionnés, compétiteurs, hommes et femmes d'affaires, chefs d’équipe ou encore ambassadeurs de causes qui leur sont chères, les skippers IMOCA mènent une vie bien remplie. Ils enchaînent les courses et les événements sur un cycle de quatre ans ponctué par l'épique Vendée Globe.

 

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S'il existait un championnat des marins ambitieux et bien occupés, il faudrait sans doute placer Paul Meilhat dans le top de ce classement, voire sur la plus haute marche du podium. Le skipper lorientais, décontracté, est au cœur d'un programme exigeant, combinant la construction d'un nouveau bateau en seulement huit mois, une traversée de l'Atlantique en solitaire, puis un tour du monde en équipage.

 
Le skipper de 40 ans, marié et père de deux jeunes enfants, s’enthousiasme du challenge que lui, son équipe et son partenaire Biotherm ont embrassé. La société française, spécialiste des soins cosmétiques pour la peau, s’aventure pour la première fois sur la scène IMOCA, même si le monde de la voile ne lui est pas inconnue puisqu’elle sponsorisait déjà, au début des années 80, la légendaire navigatrice Florence Arthaud.


 

Un nouveau bateau en huit mois 

Le nouveau foiler bleu et blanc Biotherm, construit par le chantier Persico en Italie, a touché l’eau mercredi 31 août à Lorient. Les prochains objectifs de Paul Meilhat sont le Défi Azimut-Lorient Agglomération (13 au 18 septembre), sa qualification de 1200 milles en solitaire pour la Route du Rhum-Destination Guadeloupe, puis la Route du Rhum elle-même en novembre, avant de reprendre le large en janvier, en équipage, sur The Ocean Race.

 

Où trouve-t-il l'énergie et la motivation pour tout cela ? "Eh bien, le programme est incroyable - c'est comme un rêve de faire d'abord la Route du Rhum, puis The Ocean Race", déclare-t-il à l’IMOCA, prenant quelques minutes de pause ce lundi, le jour où les nouveaux foils de Biotherm sont installés sur le bateau pour la première fois. “Nous sommes vraiment heureux et particulièrement fiers de mettre ce bateau à l’eau, et je parle au nom de toute l’équipe.”

 

"Nous savions dès le départ que ce serait un grand défi car nous avons commencé à construire le bateau en décembre dernier et nous l’avons mis à l’eau avant septembre, c'est fou”, poursuit-il. “Nous ferons probablement la première navigation en fin de la semaine".

 

Paul, qui a réalisé de superbes performances aux côtés de Charlie Dalin sur APIVIA l'année dernière, se réjouit d’avoir mis à l’eau son premier bateau neuf, un nouveau chapitre dans sa longue carrière de navigateur. La construction de son 60 pieds fût un tour de force qu'il n'avait jamais envisagé auparavant. "Vous ne pouvez pas séparer la phase de construction des quatre ans de projet", affirme-t-il. “Je pense que c'était un premier accomplissement de lancer ce bateau neuf et maintenant un nouveau chapitre commence. L’équipe est à fond et je ressens une super énergie."

 

Bien sûr, les expériences récentes montrent que les nouveaux IMOCA peuvent prendre des mois, voire des années, pour atteindre leur plein potentiel. Il n’est pas inhabituel que ces bateaux rencontrent des problèmes techniques sur les premières navigations, voire sur leur première course. Paul Meilhat est pleinement conscient qu'il s'engage dans un programme ambitieux et est prêt à faire face aux imprévus. En fait, il admet avoir déjà un ou deux dossiers qui doivent être réglés avec le nouveau bateau, mais il n'a pas donné de détails.

 

"La première chose est d'être vraiment pragmatique et de ne pas dépenser trop d’énergie sur des détails afin d’aller à l’essentiel", explique-t-il. "Ensuite, il est important que nous ne nous focalisions pas uniquement sur les résultats. Nous devrons être patients et confiants dans notre travail. Nous savons déjà que nous aurons probablement quelques contraintes car les choses ne se passent jamais comme prévu. Nous devons rester flexibles et nous efforcer de prendre les bonnes décisions."

 

“La Route du Rhum est presque comme la première étape de The Ocean Race” 

Sur la Route du Rhum, dont le marin a remporté la dernière édition en IMOCA en 2018, Paul Meilhat dit ne pas avoir d'autre objectif que de terminer la course. "Nous sommes juste ravis de prendre le départ", déclare-t-il. "Nous ferons de notre mieux et pour moi l'opportunité de faire cette course est juste incroyable. Je suis un compétiteur mais cette Route du Rhum est presque comme la première étape de The Ocean Race. La seule différence est que je serai seul à bord. Finalement, j’aborde les huit prochains mois comme une seule grande course…".

 

Le nouveau bateau se base sur les moules de LinkedOut (bateau actuel de Thomas Ruyant) avec cependant des modifications apportées sur l’étrave conçue pour maximiser les performances au portant dans les mers du Sud. De plus, l’équipe Biotherm a, entre autres, travaillé sur un nouveau système de safrans et sur la structure de la casquette. C’était pour tous un challenge intéressant en termes de conception car cet IMOCA doit être compétitif et ergonomique à la fois pour le solitaire et pour l’équipage.

 

Deux ans, deux tours du monde Si le tour du monde équipage, pour lequel Paul s’est entouré d’un équipage international et mixte, représente le grand objectif à court terme (départ le 15 janvier 2023), l'objectif de long terme reste le Vendée Globe en 2024.

 

Skipper de l’IMOCA SMA sur l’édition 2016-17, Paul occupait la troisième place dans les mers du Sud lorsqu'il a été contraint d'abandonner et de rejoindre Tahiti suite à une avarie sur la quille. Cependant, ses expériences et sa nouvelle machine de course au large font aujourd’hui de lui un sérieux prétendant au podium sur la prochaine édition.

 

"Nous avons choisi de faire un bateau simple dans des moules assez anciens", explique-t-il. "L'idée initiale est de naviguer plus que les autres et donc de construire un bateau plus solide mais aussi plus simple. Je suis donc assez content des choix que nous avons faits.”

 

Le partenariat avec Biotherm est un autre aspect de la vie sportive de Paul Meilhat que le marin apprécie particulièrement. C’est pour lui, le sentiment d'un début commun avec l'entreprise sur un projet de quatre ans excitant.

 

"C'est agréable parce que nous débutons notre aventure et j'aime ce défi", explique-t-il. "La marque découvre le monde de l'IMOCA et nous apprenons et grandissons ensemble - le bateau d'un côté et la connaissance de la course au large de l'autre. Nous y mettons beaucoup de passion et nous avons construit ce bateau côté à côte donc c’est une histoire qui s’écrit au fil des jours", conclut-il.

 

Source : J Huvé
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Le SailGP à Saint Tropez commence demain, Franck Cammas : "Les Néo-Zélandais sont sur leur nuage"

Ce week-end, Saint-Tropez accueille les F50. Pour la deuxième année, les SailGP vont se confronter dans le Golfe de Saint Tropez. Après leur superbe place en finale lors de la dernière épreuve à Copenhague, Quentin Delapierre et l'équipe française joueront à domicile. Franck Cammas, consultant pour l'épreuve, commentera l'épreuve samedi et dimanche pour Canal+. Le skipper répond à nos questions.

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Crédit : E Stichelbaut - PolaRYSE

Selon vous, où en sont Quentin Delapierre et les Francais après les quatre premières épreuves ?

Ils sont sur une belle pente ascendante. Ils ont engrangé beaucoup de confiance par rapport au début de l'année grâce à leurs deux dernières sorties, où ils ont joué dans la première moitié de tableau. Ils ont franchi un vrai cap grâce à cette finale et sont beaucoup plus confiants dans leurs manoeuvres et leur vitesse. Après, il ne faut pas négliger la concurrence !



De qui les Français doivent-ils se méfier ?

A Copenhague, les Anglais étaient absents suite à un talonnage et ils sont en-deça depuis quelque temps. Mais Ben Ainslie et son groupe sont toujours des candidats à la finale.

Les Australiens auront clairement un gout de revanche, après leur dernière sortie (NDLR : actuels leaders au général, Tom ont fini 4e à Copenhague et n'ont donc pas accédé à la finale). 

Quant aux NZ, ils sont sur leur nuage et très en forme actuellement. L'objectif pour les Français sera de les mettre derrière et ce ne sera pas si évident ! Quant aux autres concurrents, Quentin et son équipage sont complètement capables de les battre à la régulière. 


Que peuvent espérer Quentin Delapierre et l'équipe française sur cette étape à domicile ?

Pour accéder à la finale, ils devront finir dans le top 3. Ils peuvent logiquement faire une place entre 3 et 5. C'est jouable mais ce sera serré. 

Actuellement 6e, ils connaissent maintenant d'aller en finale et ont aujourd'hui les ressources nécessaires. Ils devront mettre un maximum d'équipes derrière. 

Quelle météo est attendue ?

Les deux journées seront différentes. Samedi, on attend un vent medium à fort. Tandis que dimanche, les équipages devraient naviguer dans du petit temps et un petit clapot. Il faudra être complet ce week-end.

On pourrait vous revoir bientôt à la barre d'un F50 ?

Ce n'est pas à l'ordre du jour (rires). Je n'ai pas prévu de revenir sur le circuit. L'envie est là mais je suis engagé sur autre chose et Quentin se débrouille très bien.

Rendez-vous samedi et dimanche à partir de 14h30 pour suivre les régates en direct sur CANAL+SPORT360. 

Propos recueillis par E Allaire

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Reprise pour Sodebo Ultim 3, Thomas Coville reprend la mer, objectif : la Route du Rhum - Images

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The Ocean race. Sébastien Simon rejoint Benjamin Dutreux et l’équipe GUYOT environnement – Team Europe

The Ocean race. Sébastien Simon rejoint Benjamin Dutreux et l’équipe GUYOT environnement – Team Europe

Le skipper vendéen Benjamin Dutreux s’entraine actuellement en équipage en vue du défi Azimut et de ses grandes échéances à venir : la Route du Rhum et The Ocean Race où il entend bien performer et jouer les premières places.

Disposant désormais d’un foiler performant, le skipper de l’IMOCA GUYOT environnement – Water Family vise The Ocean Race avec l’équipage allemand composé de Robert Stanjek (GER), Phillip Kasüske (GER), Annie Lush (GBR) mais aussi de Sébastien Simon qui rejoint le team en tant que navigateur et performer plus le média man Charles Drapeau. Il passera ensuite en mode solitaire pour préparer la Route du Rhum – Destination Guadeloupe, dont il prendra le départ le 6 novembre prochain à Saint-Malo, avant de switcher à nouveau en mode équipage pour The Ocean Race.

De l’équipage avant le Défi Azimut – Lorient Agglomération 2022…
Benjamin Dutreux et son équipe n’ont pas chômé depuis l’arrivée de la Vendée Arctique – Les Sables d’Olonne (VALS) en juin dernier. « On a travaillé sur le bateau en juillet et début août car il y a eu pas mal de petites casses sur la VALS, notamment une cloison du puits de quille. On a fait aussi un refit de l’électronique. On a mis les bouchées doubles pour que toute l’équipe puisse faire un vrai break et bien se reposer en août avant de remettre le bateau à l’eau le 30 août dernier et l’arrivée de l’équipe de The Ocean Race », raconte le skipper du 60 pieds GUYOT environnement – Water Family. « On a prévu un programme d’entraînement de trois semaines en équipage. On navigue tous les jours. L’objectif était de réunir tout le monde et de passer du temps ensemble sur l’eau pour voir si ça fonctionne bien. Le Défi Azimut sera notre seul galop d’essai avant The Ocean Race », poursuit-il. Sur le Défi Azimut – Lorient Agglomération 2022, l’équipage pour la grande course des 48H sera composé de Benjamin Dutreux, Robert Stanjek, Annie Lush, Phillip Kasüske et Charles Drapeau. Sébastien Simon sera à bord sur les Runs et le Tour de Groix. Même son de cloche pour Robert Stanjek qui a déjà hâte d’être au départ du Défi Azimut, épreuve préparatoire du tour du monde en équipage. « The Ocean Race est une course mythique et nous avons déjà hâte d’être au départ à Alicante sous les couleurs de GUYOT environnement Team Europe. ».

…puis du solitaire avant la Route du Rhum – Destination Guadeloupe
Début octobre, Benjamin Dutreux passera en mode solitaire afin de préparer la Route du Rhum – Destination Guadeloupe, à laquelle il participera pour la première fois. « Ça va être assez intense avec un programme de navigation en équipage et un en solitaire, mais c’est chouette. En quelques jours, on a déjà bien fait progresser le bateau. Naviguer en équipage m’aide dans ma préparation pour le Rhum et m’apporte beaucoup en termes de méthodologie d’entraînement. Je vais passer beaucoup de temps tout seul en mer ensuite », indique-t-il.

Sébastien Simon, navigateur de GUYOT environnement – Team Europe sur The Ocean Race
Le skipper vendéen pourra également s’appuyer sur l’expérience de Sébastien Simon, qui rejoint le GUYOT environnement – Team Europe pour The Ocean Race en tant que navigateur. Benjamin et Sébastien étaient colocataires lors de leur DUT à Nantes. C’est donc un choix basé sur la confiance et la complicité qui permettra d’apporter beaucoup en termes de performance. « On cherchait quelqu’un qui ait une grosse expérience en IMOCA sur qui s’appuyer. Notre choix s’est porté sur Sébastien Simon, qui est l’un des meilleurs navigateurs du moment. Et qui a beaucoup plus d’expérience que nous sur les bateaux à foils », explique-t-il. Vainqueur de La Solitaire du Figaro en 2018 et champion de France Elite de Course au Large la même année, cet ingénieur en structure et composites de formation compte une campagne sur le Vendée Globe à bord d’un IMOCA flambant neuf à son actif. « On pourra s’appuyer sur lui pour la gestion de la performance du bateau, analyser des données, trouver des idées pour faire progresser le bateau… », complète Benjamin.

Avec l’arrivée de Sébastien Simon et Charles Drapeau en tant que média man (Charles travaille avec l’équipe depuis 2019), l’équipage de GUYOT environnement – Team Europe compte désormais six membres issus d’horizons divers aux compétences complémentaires. « Annie, qui a fait deux Volvo Ocean Race en tant que régleuse et a participé aux Jeux Olympiques de Londres 2012 dans la classe Elliott 6 m (Match Racing), est une grande habituée de l’équipage. De son côté, Robert compte parmi les marins allemands les plus titrés. Sixième en Star à Londres 2012, il a beaucoup navigué en IRC et possède un beau palmarès en équipage à très haut niveau. Enfin, Phillip Kasüske, gros gabarit qui a fait une préparation olympique en Finn, est très carré sur les manœuvres. Ce trio, qui fonctionne depuis un moment ensemble sur d’autres bateaux en équipage et avec qui on a gagné The Ocean Race Europe l’an dernier, est bien rôdé », avance Benjamin. « Sébastien et moi, on apporte notre expérience du large à l’équipe, nos connaissances de l’IMOCA et compétences en matière de préparation météo, électronique et routage »

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Demandez le programme !

C’est la rentrée de la course au large… Lorient La Base se prépare ardemment à accueillir près de 30 Imoca pour quatre jours d’un défi inédit. D’abord par le nombre record de monocoques de 18,28 m présents mais aussi par l’activité à terre qui réunira conférences et tables rondes sur des sujets diablement actuels : l’éco construction, l’inclusion, l’innovation. Les meilleurs skippers de la course au large seront présents pour s’affronter sur un format de course original et apprécié. L’équipe Azimut est parée !

Des runs, du solo, de l’équipage et un chrono à dépasser : le programme des navigants

Mercredi 14 septembre : entre Lorient et l’île de Groix, Runs Azimut- Bretagne

Les bords de vitesse pure vont s’enchaîner en mode chrono. Les skippers quitteront le port de Lorient à 12h30 pour établir le meilleur temps sur un parcours de 1 mille, donc pousser au maximum le potentiel de leur monture. Une occasion inespérée de voir naviguer les Imoca dont 6 feront leur première apparition au grand public en navigation (Charal, Holcim-PRB, Initiatives Cœur, Malizia-Seaexplorer, Biotherm, V and B – Monbana – Mayenne).

Jeudi 15 septembre : 48h Azimut en solo

Un temps fort du Défi Azimut concocté par le directeur de course Hubert Lemonnier : un skipper et un (e) mediaman (woman) pour réaliser un parcours d’au moins 500 milles. Ces 48h de course au large vont permettre aux skippers de se jauger avant la Route du Rhum (départ le 6 novembre de Saint-Malo)

48h Azimut – The Ocean Race en équipage

4 bateaux courront en équipage + un (e) mediaman (woman) sur un parcours d’environ 600 milles pour le warm-up de The Ocean Race, course autour du monde en équipage qui partira d’Alicante en janvier 2023. Départ à 14h30 pour des images de folie et une régate serrée. Retour des bateaux prévu samedi 16.

Dimanche 18 septembre : Tour de l’île de Groix

Attention record à battre : 1h 08’ 10 secondes établi par Vincent Riou en 2015 ! Les équipages quitteront les pontons de Lorient La Base à 11h pour un tour de l’île de Groix avec invités à bord. De la bagarre et toujours des images magiques au programme…

A terre : conférences et animations en pagaille

Vendredi 16 septembre, le Défi Azimut met un coup de projecteur sur la ville de Lorient, son agglomération, le département du Morbihan et la région Bretagne. L’innovation, la transition écologique et l’éco-performance des voiliers de compétition seront les thèmes abordés sur ces rendez-vous plébiscités par les spécialistes. Les projections salées de la Base en plein air partageront au grand public le film Maiden à partir de 20h30.

Inclusion des jeunes publics

Parce que l’enfance est ce moment-clé où naissent toutes les passions, le Défi Azimut met l’accent sur l’inclusion des jeunes publics pour leur permettre de vivre l’expérience de la course au large de façon privilégiée. Ainsi, avec l’appui de Lorient Grand Large, 200 enfants des communes de l’agglomération de Lorient seront embarqués à bord des voiliers Pen Duick et des bateaux à passagers.

L’ONG environnementale Surfrider Foundation sera présente dès le mardi 13 septembre lors du Défi Azimut – Lorient Agglomération pour échanger autour de son projet phare: l’Échappée Bleue. Le principe : donner la possibilité à des enfants de devenir des ambassadeurs de l’océan. Déjà expérimenté sur le Défi Azimut 2021 et tout le littoral français, le projet a obtenu un incroyable succès auprès de 320 enfants à ce jour.

Pour continuer la mission sociale et environnementale de Surfrider Foundation, une levée de fonds sera organisée pendant toute la durée du Défi Azimut.

Partage, convivialité, performance sont les maître-mots du Défi Azimut – Lorient Agglomération qui verra du 13 au 18 septembre le gratin de la course au large s’affronter devant Lorient et dans les coureaux de Groix pour le plus grand bonheur des passionnés !

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Place au près !

Partis hier en début d’après-midi de Concarneau, les 69 tandems de la 4e édition de la Duo Concarneau – Challenge BFR Marée Haute ont connu, comme on s’y attendait, une première nuit sportive au portant, avec entre 20 et 22 nœuds et jusqu’à 25 dans les rafales. Dans ces conditions, les marins les plus aguerris se sont naturellement installés aux avant-postes. S’ils n’ont certainement pas échappé à quelques départs au tas, ils ont véritablement navigué pied au plancher avec des moyennes supérieures à 13 nœuds sur la portion entre Concarneau et Petite Barge. Petite Barge, située au large des Sables d’Olonne, que les leaders, Yaël Poupon et Victor Le Pape (1051 – Bihannic – Groupe Asten), ont débordé en tête aux alentours de 23h30, suivis de près par Jean Marre et Brieuc Le Bec (991 – Sport dans la Ville – Time for the Planet), avant d’entamer un bord de près d’une trentaine de milles pour rejoindre la cardinale Nord-Ouest Rochebonne.

Si ce dernier s’annonçait un peu tout droit, il a finalement bien redistribué les cartes en deuxième partie de nuit et ce matin, avec un vent finalement davantage orienté ouest que nord-ouest, comme prévu. Vers 7 heures, ce sont ainsi Robinson Pozzoli et Arno Biston (1026 – Uoum) qui sont passés en tête à la marque avec une avance de dix milles sur leurs poursuivants leurs plus proches et leaders en bateau de série, William Ollivier et Thomas de Dinechin (979 – Kasinos Bretagne). A bord de leur plan Finot-Conq, ces deux-là, ont été parmi les premiers à virer de bord après Petite Barge avant de creuser doucement mais sûrement l’écarts avec le peloton (qui s’étire, ce matin, sur plus de 70 milles) malgré des conditions de mer un peu difficiles aux abords du plateau de Rochebonne, ce fameux haut-fond du golfe de Gascogne.

La bonne nouvelle, c’est que le long bord de 83 milles qui se joue désormais pour rallier Les Birvideaux, (entre la presqu’île de Quiberon et Groix), est un peu moins inconfortable, à la fois pour les montures et pour les organismes. « Les marins poursuivent leur route au près, mais avec un angle un peu plus ouvert. Cela leur permet d’ailleurs d’être relativement rapides dans un système qui reste conforme aux prévisions, avec un vent d’ouest soufflant autour de 20-22 nœuds et des rafales à 25-26 », note Hervé Gautier, le Directeur de course qui estime les arrivées des premiers autour de 17 heures (18 heures pour les premiers Série) aux Birviveaux, puis vers 3 heures demain sur la ligne d’arrivée (5h30 pour les Série).

A noter : Outre Mark O’Connor – Ewen Loret (840 – Bad Beag) peu après le départ à la suite d’un démâtage, quatre autres duos ont annoncé leur retrait de la course : Grégory Toulgoat – Noémie Provost (767 – Goofy) en raison d’un problème de bastaque, Mathieu Perriollat – Guenhael Morineaux (959 – Adrénaline) après la casse d’un safran, Ana Faes – Nathanaël Chauvin (1064 – Nath Yachting Squaw) à cause d’une petite voie d’eau au niveau des boulons de quille puis Guillaume Fourdinier – Gaby Bucau (865 – Humans by Nature) pour une raison encore inconnue.

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Par moment, tu as du mal à redescendre tellement c’est intense

Il y a un an, jour pour jour, Quentin Delapierre laissait les JO de Tokyo derrière lui (8e avec Manon Audinet en Nacra17) et se trouvait à Saint-Tropez, presque en spectateur. Aujourd’hui, l’athlète de 30 ans est aux commandes du F50 tricolore au milieu d’une horde de stars de la voile internationale. Un grand saut de 12 mois dans une nouvelle dimension. Et une belle progression sur l’eau qui permet d’espérer de jolies choses ce week-end devant le public français. Interview

Quentin Delapierre, quel regard sur le chemin parcouru entre Saint-Tropez 2021 et Saint-Tropez 2022 ?

« Il y a un an j’étais ici à Saint-Tropez pour accueillir les jeunes du programme Inspire. Aujourd’hui, j’ai des responsabilités au sein du team français. Et je ne boude pas mon plaisir ! En un an, j’ai grandi. J’ai pas mal travaillé pour savoir de quoi j’étais fait en tant qu’athlète et pour remettre des mots sur ce qui fait mes forces : le fait d’être sensible à l’équilibre d’un bateau, de savoir le faire aller vite, aimer jouer avec le vent, ma capacité d’adaptation. Ce sont des notions toutes simples, mais je pense que je les avais un peu oubliées ».

Toutes les équipes ont peu de temps de navigation à bord des F50. Comment fait-on pour progresser dans ce contexte ?

« Tu n’as pas d’autre choix que de trouver des solutions. Sur ce circuit, tu n’as pas d’excuse, ça ne sert à rien de se dire « j’ai moins d’expérience que les autres », car tu ne peux pas naviguer plus pour les rattraper. Les solutions, tu les trouves en réfléchissant, en créant des groupes de travail entre les Sail Grand Prix. Nous avons accès à toutes les données de nos concurrents. On essaye d’être critique envers nos performances, nos trajectoires, la façon dont on travaille sur le bateau et de comparer cela avec ce que font les meilleurs. Tu arrives ainsi à rattraper des mecs qui ont une expérience énorme. Je trouve ça très intéressant, cela permet de voir les choses différemment. Par le passé, j’étais dans la logique « si j’en fais plus que les autres, je serai meilleur » et finalement, parfois, en faisant mieux, on est devant ».

Y a t-il eu une évolution dans ta manière d’aborder la compétition ?

« L’olympisme m’a appris qu’on n’est jamais arrivé. Si j’ai quelques convictions, je me bats tous les jours pour ne pas avoir de certitudes, ce qui n’est pas évident parce que les certitudes, ça rassure. Le fait de rester dans cette ouverture d’esprit, ça me challenge, ça me met par moment en difficulté, mais j’accepte cela et j’ai l’impression de progresser ».

Quel est le paramètre le plus marquant sur les régates de SailGP ?

« C’est qu’il n’y a pas de mauvais ! Sur SailGP, quand tu es dernier, et bien l’avant dernier est vraiment très difficile à doubler. Cela rend les départs déterminants. Or, c’est certainement la phase où il y a le plus de tension. Tu gères un compte à rebours tout en passant du mode archimédien à une phase où le bateau vole sur ses foils, dans une accélération brutale à plus 40 nœuds, avec huit mecs autour morts de faim. Mais il faut en passer par là car concrètement, si tu ne prends pas de risque, tu ne fais pas de belles manches. »

Qu’est-ce qui est le plus grisant ?

« La vitesse au contact. La vitesse, finalement, le corps s’y habitue assez vite. Si tu fais une semaine ventée où tu navigues à 40, 50 nœuds, à la fin de la semaine, tu as apprivoisé la vitesse. Mais 40/50 nœuds avec des mecs autour, ça te met de gros coups d’adrénaline. Nerveusement, ça bouffe énormément d’énergie. Le soir, quand tu rentres, tu es cuit. Il faut faire redescendre la tension nerveuse pour arriver à dormir. Par moment, tu as du mal à redescendre tellement c’est intense ».

A quoi doit-on s’attendre ici à Saint-Tropez ?

« Ça m’a toujours stimulé de régater à domicile ! C’est super d’être ici. On croise des amis, la famille, on est dans notre élément. Comme nous sommes chez nous, tout le monde a envie que nous allions chercher une belle performance, voire une victoire. Le fait qu’on ait envie de gagner n’est même pas une question ! On veut tous gagner. Tout le jeu consiste à savoir comment faire. Il y a de la qualité dans cette équipe. Nous en sommes conscients et nous sommes en train de trouver notre mode de fonctionnement. Nous sommes capables de bien faire, mais nous pouvons encore trébucher. Tout est possible. »

Jeudi : des entraînements dans le vent

Le violent orage qui s’est abattu brièvement la nuit dernière sur la Côte d’Azur a cédé la place à un joli flux d’ouest-nord-ouest. À l’entraînement ce jeudi après-midi, les neuf équipages se sont chauffés sur des essais libres, des départs et de petits parcours dans un vent de 15 à 20 nœuds. Les Français qui ont réalisé quelques belles pointes de vitesse, dont une au-dessus de la barre des 50 nœuds (92 km/h), rentrent satisfaits de leur navigation. Les conditions devraient être similaires demain vendredi pour les régates officielles d’entraînement.

SailGP : un circuit et des exemples inspirants

Ce matin, les “strategist” du bateau français Amélie Riou et Manon Audinet ont échangé avec un groupe de jeunes sportives sélectionnées pour participer au programme Inspire de Saint-Tropez, soit des régates en Waszp et en RS Feva. C’est la vertu de ce dispositif original destiné au jeune public : permettre à des champions en herbe de découvrir l’univers d’un circuit professionnel de très haut niveau, échanger avec les protagonistes de SailGP, s’inspirer de l’exemplarité de leur parcours, récolter des informations utiles pour mener à bien leur carrière sportive débutante. Amélie et Manon ont répondu aux nombreuses questions portant sur leurs préparations olympiques, leurs choix de vie, leur rôle au sein de SailGP, l’organisation de leur planning, le financement de leur saison…

Range Rover France Sail Grand Prix Saint-Tropez, carrefour de personnalités

Max Verstappen et Sergio Pérez ont navigué en début de semaine à bord du F50 américain en compagnie de James Spithill. Les deux pilotes de F1 de l’écurie Oracle Red Bull Racing (également partenaire de Spithill) ont pris la barre du grand catamaran volant et ont fait le plein de sensations fortes.
Cette semaine, la base française est également le lieu de rendez-vous pour des personnalités du monde sportif. Après Florent Manaudou mercredi, l’équipe de France de Kitefoil olympique aujourd’hui, le champion d’apnée Arthur Guérin Boeri et l’ancien international de rugby à XV Cédric Heymans seront en visite demain.

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Tom Laperche, Guillaume Pirouelle et Achille Nebout, ils montent sur le podium de la Solitaire, "arriver au bout"

 

Quelle fut belle encore, cette troisième et dernière étape de la 53e édition de La Solitaire du Figaro. Partis de Royan, dimanche midi, les marins n’ont fait qu’une bouchée des 640 milles qui se profilaient devant leurs étraves. Trois jours d’une folle intensité, un parcours au large, au grand large dans le golfe de Gascogne, rythmés par une imposante dépression centrée sur l’Irlande mais qui aura généré des conditions tempêtueuses pour la flotte. Des rafales à 40 nœuds, 5 mètres de houle au plus fort de l’amplitude, rien n’aura été épargné aux skippers déjà physiquement entamés par deux étapes en course.

 

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Pourtant il leur a fallu tenir, ne rien lâcher, essayer de préserver le matériel, à commencer par leurs voiles, ces spis gigantesques, capteurs géants de vent, qui leur permettent d’avaler les milles et de se propulser vers la ligne d’arrivée. Ces choix de voiles auront été probablement déterminants dans l’assaut final, sur ces grands bords de portant.

 
À Saint-Nazaire, Tom Laperche (Région Bretagne-CMB Performance), premier à couper la ligne, s’adjuge par la même occasion, le titre suprême, celui de vainqueur de La Solitaire du Figaro (classement provisoire avant jury), 53e du nom. Tom que d’aucuns surnomment “La Porsche” tant le garçon va vite, a mis les bouchées doubles sur cette ultime manche. En tête depuis la marque espagnole, Los Farallones, en Galice, le jeune ingénieur de 25 ans n’a jamais rien lâché, avouant avoir laissé beaucoup d'énergie dans cet ultime combat. Pour Tom, La Solitaire du Figaro est ni plus ni moins son “Graal” ! Lui qui a tout gagné sur les courses en solitaire d’avant saison vient de réaliser l’un de ses rêves les plus chers.

 
Deuxième au général pour sa première participation et premier au classement Bénéteau des bizuths (classement provisoire avant jury), Guillaume Pirouelle (Région Normandie) peut être fier de sa performance. Il avait frappé un grand coup à Royan en s’imposant sur la deuxième étape de la course, simultanément sur la victoire d’étape et premier du classement Bénéteau des Bizuths. À 28 ans, à l’instar de Tom Laperche, Guillaume a la tête sur les épaules. Bosseur, mature, Guillaume a réussi à tenir le coup, “à trouver les ressources pour arriver au bout”. À son arrivée ici à Saint-Nazaire, il promet déjà d’être là, encore l’an prochain, à bord de Région Normandie, pour faire “mieux que deuxième”.

 Troisième du classement général (provisoire avant jury), Achille Nebout est très heureux. Il réalise ici sa plus belle performance pour sa quatrième et dernière participation à La Solitaire du Figaro. La Solitaire c’était pour lui aussi, un rêve à peine esquissé. Avant le départ, il déclarait : “si je fais dans les cinq premiers, je serai très content et au-delà ce serait exceptionnel." Pour réaliser l’exploit, Achille s’est accroché à la barre de son Figaro Beneteau 3. Lui qui s’avoue têtu n’a rien lâché, tout donné profitant de son statut d’outsider attendu pour naviguer libre et décomplexé. La suite est déjà toute tracée pour le montpelliérain qui rejoindra dès l’an prochain le circuit Class40 jusqu’à la Route du Rhum - Destination Guadeloupe 2026.

 

Vivi Trophy (avant jury)

Au général, 29 petites minutes seulement séparent le Suisse Nils Palmieri (TeamWork) et l’Irlandais Tom Dolan (Smurfit Kappa - Kingspan), un écart infime au regard des dix jours passés en mer, mais suffisant qui permet au skipper helvète de décrocher le Vivi Trophy, récompensant la meilleure performance d’un marin étranger. Hier, Nils savourait cette récompense, heureux, dans une discipline largement dominée par les Français, de porter haut les couleurs de la Suisse.

 Retrouvez le classement complet, ici

Source : C Concetti
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Une reprise de saison entre les gouttes

La première journée de la TF35 Malcesine Cup a été atypique sur le lac de Garde. Les t-foilers n’auront pas pu régater comme ils l’auraient aimé faisant face à des conditions orageuses, une pluie dominante en matinée et un vent irrégulier dans l’après-midi. Un léger vent du sud finit par se poser et Spindrift remporte alors l’unique et première manche du Grand prix.

Toute la nuit de mercredi à jeudi, l’orage a grondé et les éclairs ont fissuré le ciel. C’est ensuite la pluie qui a dominé jeudi matin imposant au Comité de course de retarder le départ sur le lac à 13 heures. Bien que le soleil soit revenu, le ciel reste nuageux et l’Ora peine à s’installer. C’est seulement vers 15 heures que les TF35 pourront se mesurer les uns aux autres lors d’un tour d’échauffement avec 8-10 nœuds de vent et des pointes de vitesse de 24-28 nœuds au portant.

« Nous avons eu d’énormes orages la nuit dernière et ce matin qui ont massivement tué le vent d’Ora – nous confie Adam Minoprio tacticien de Vitamina Sailing – Le Comité de course a fait un excellent travail et nous avons réussi à régater avant que la brise ne tombe complètement.»

La première course officielle du Grand prix a été donnée dans 6 nœuds de vent en milieu d’après-midi. Spindrift et Vitamina Sailing prennent l’avantage, mais leurs concurrents sont dans leurs talons. Le plan d’eau devient rapidement difficile à lire, le vent est irrégulier et il faut donc faire les bons choix tactiques pour ne pas tomber dans les molles. Le vent faiblit encore et le Comité de course décide de raccourcir la manche pour la terminer à la porte au vent. Spindrift qui a réussi à contrôler la flotte jusqu’au bout s’impose devant Vitamina Sailing et Realteam for Léman hope.

« On fait un bon départ et on prend l’avantage au premier passage au vent » nous raconte Yann Jauvin tacticien de l’équipe Spindrift « Ensuite, le vent baisse de plus en plus, il faut être précis et trouver les bonnes zones de vent. Le jeu devient très ouvert et le deuxième tour est assez compliqué. Il fallait à la fois contrôler la flotte tout en exploitant au mieux les couloirs présents. On protège alors la gauche qui était un peu plus forte ce qui nous permet de remporter cette première manche. »

Le vent évanescent ne permettant plus de lancer une seconde manche, les équipes sont alors conviées à retourner à terre pour participer au cocktail de bienvenue offert par la Fraglia Vela Malcesine. Demain, les TF35 sont attendus à 13 heures sur le plan d’eau pour disputer la deuxième journée du TF35 Malcesine Cup.

CLASSEMENT GENERAL TF35 Malcesine Cup

(Apres une manche)

 🇨🇭 Spindrift – 1  🇮🇹 Vitamina Sailing – 2  🇨🇭 Realteam for Léman hope – 3  🇫🇷 Team SAILFEVER – 4  🇨🇭 Alinghi Red Bull Racing – 5  🇨🇭 ZEN Too – 6  🇨🇭 Ylliam XII – Comptoir Immobilier – 7

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Class40, IMOCA, une rentrée dense et enthousiasmante

Après un été studieux, l’équipe s’apprête à redoubler d’efforts dans les prochaines semaines en menant deux projets de front : la suite de la construction de l’IMOCA – dont la mise à l’eau est prévue début 2023 – et la préparation à la Route du Rhum – Destination Guadeloupe en Class40 sur laquelle Yoann Richomme défendra son titre de 2018. Romain Ménard, directeur général du team, et le skipper reviennent sur ce coup d’accélérateur et leur grande motivation.

Un été, « riche en enseignements »

Yoann Richomme :

« Entre le montage du Class40, les premières navigations, la participation à la Dhream Cup qui nous a apporté beaucoup (4e) et un stage début août à Port-La-Forêt, on ne s’est pas vraiment arrêté cet été si ce n’est une pause salvatrice en août. Mais ça a été particulièrement riche en enseignements. Nous avons pu valider les choix qui ont été faits au chantier ainsi que de nombreux réglages. C’est une phase particulièrement enthousiasmante parce qu’on s’entraide beaucoup et que les passerelles sont nombreuses entre le projet Class40 et le projet IMOCA. »

Romain Ménard :

« Malgré cet emploi du temps assez chargé, nous avons tous pu souffler pendant deux semaines en août. Cela démontre aussi la capacité de toute l’équipe à tenir les délais et la confiance que l’on s’accorde mutuellement. Et puis ça a permis à tout le monde de bien se reposer et d’attaquer dans les meilleures dispositions les deux prochains trimestres qui s’annoncent intenses avec la Route du Rhum en Class40 et la mise à l’eau de l’IMOCA. »

Le Class40 et la « progressive prise de confiance »

Yoann Richomme :

« Nous avons fait un très bon choix de bateau, performant quelles que soient les allures. Il peut atteindre des vitesses moyennes de 18 à 22 nœuds et a cette capacité à passer la mer en toutes circonstances. Je n’avais plus fait de courses en solo depuis 2019 et il y avait forcément des doutes sur ma réactivité, la hargne que je pouvais mettre en compétition. Mais notre Class40 étant tellement bien préparé par l’équipe que j’ai pu mettre toute mon énergie sur les navigations, les réglages et accélérer la prise en main. »

Romain Ménard :

« Même si le planning a été très chargé et dense, les délais ont été respectés. Cela a permis à Yoann de disputer la Dhream Cup, d’assurer sa qualification pour la Route du Rhum et de s’aguerrir avec le Pôle France Finistère Course au Large. On sent qu’il prend confiance progressivement, d’autant que c’est un support qu’il maîtrise déjà. C’est un compétiteur et il a hâte de défendre son titre sur la Route du Rhum ».

L’IMOCA, « un puzzle géant à assembler »

Yoann Richomme :

« Le bateau est actuellement dans son moule et de nombreuses parties sont prêtes pour l’assemblage. Le pont, le cockpit, les foils et les safrans sont en cours de finition. Actuellement, c’est un puzzle géant qu’il faut s’évertuer à assembler. Mais le projet est mené de main de maître par Gautier Levisse (responsable du bureau d’étude), Simon Troel (responsable technique), le chantier Multiplast et l’ensemble de nos sous-traitants. Nous sommes dans les temps, sans avoir aucune obligation sportive immédiate ce qui permet de travailler avec sérénité. »

Romain Ménard :

« Parvenir à être dans les temps n’est jamais anodin tant les aléas peuvent être nombreux. Là, nous sommes dans les clous avec le sérieux et la qualité qu’on attendait. Nous sommes ravis de la collaboration avec Multiplast et nos sous-traitants. On a encore un bout de chemin à parcourir mais ce qui est pris n’est plus à prendre. Nous avons débuté il y a quelques semaines la pose de la structure, nous nous projetons maintenant vers pontage du bateau et le démoulage de la coque. Ensuite, en novembre, nous poserons le cockpit. Au fur et à mesure, cela va devenir un travail de précision extrême qui s’achèvera au début de l’année prochaine. »

Le collectif, « une équipe solide »

Romain Ménard :

« Depuis un an, nous avons la chance de constituer une très belle équipe en matière de compétition et de qualité humaine. C’est une belle satisfaction et on sent que l’énergie déployée est encore plus forte à mesure que les échéances arrivent. Nous avons une équipe cohérente avec des personnalités expérimentées et d’âge assez similaire, ce qui facilite les échanges. Ici, il n’y a pas de question d’ego. Chacun a son périmètre pour s’épanouir, se faire confiance et tous n’ont qu’un seul but : réaliser l’IMOCA le plus performant et aller le plus loin possible avec le Class40. »

Yoann Richomme :

« En étant à ce point soudés et déterminés, nous commençons progressivement à devenir une équipe solide. Nous avons réuni différents profils où chacun apporte sa connaissance et son savoir-faire au service de notre réussite. Le fait de mener ce double programme permet de nous souder plus rapidement, de monter en puissance vers la Route du Rhum et d’être opérationnels pour les prochaines échéances ».

Paprec et Arkéa, « un lien de confiance »

Romain Ménard :

« Nous avons la chance d’avoir des partenaires qui nous donnent l’opportunité de disputer la Route du Rhum en Class40 tout en construisant un IMOCA. Leur passion pour la voile et leur implication sont des moteurs dans notre engagement. Progressivement, nous tissons avec eux un lien de confiance : plus de 500 personnes, essentiellement des collaborateurs, sont déjà venues visiter le chantier. Ce n’est pas uniquement une relation de sponsors à équipe : dans notre état d’esprit, nous sommes collègues et nous leur ouvrons nos portes comme à des collègues. »

Yoann Richomme :

« Nous allons poursuivre ce travail avec de nombreuses activations en septembre et des visites du chantier. C’est particulièrement enthousiasmant de constater à quel point la construction de l’IMOCA et notre aventure en Class40 intéressent et fédèrent chez nos partenaires. La Route du Rhum sera à coup sûr un beau moment de partage en interne avec tous les collaborateurs de Paprec et Arkéa. »

Programme à venir :

10 septembre : Participation à la Fifty Fity Sail (la Trinité-sur-Mer) Du 15 au 18 septembre : Participation à la 40’ Malouine Lamotte (St Malo) 21 septembre : Conférence de presse de la Route du Rhum (Paris) Fin septembre : Stage au Pôle France Finistère Course au Large Début octobre : Chantier de fiabilisation du Class40 6 novembre : Départ de la Route du Rhum – Destination Guadeloupe à Saint-Malo

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La Solitaire. Tom Laperche remporte la dernière étape et la Solitaire

La Solitaire. Tom Laperche remporte la dernière étape et la Solitaire

Tom Laperche a remporté ce mercredi 7 septembre la 3e et dernière étape de la Solitaire du Figaro 2022 à Saint-Nazaire devant Gaston Morvan et Élodie Bonafous, tous de la filière d’excellence Bretagne-CMB. Tom Laperche, favori au départ, aura imposé son rythme sur toute cette Solitaire qu’il méritait de gagner. Une belle consécration à 25 ans et pour sa quatrième participation. « C’est extraordinaire, je n’arrive pas à le croire ! ». Guillaume Pirouelle, aura été également l’autre talent révélé par cette édition en remportant la deuxième étape.

“Le talent n’attend pas le nombre des années”, cette réplique du Cid de Corneille lui va à merveille. Lui, c’est Tom Laperche, celui qui vient de remporter la troisième étape de La Solitaire du Figaro ici à Saint-Nazaire (classement provisoire avant jury).
A 25 ans, le jeune navigateur cumule un nombre impressionnant de milles à son compteur. Biberonné à la voile dans le giron de son père, qui a lui-même participé à la course, Tom fourbit ses armes en baie de Quiberon, notamment en Open Bic, avec un titre de Champion du monde, puis en open 5.70. Il poursuit son apprentissage avec, excusez du peu, des grands noms comme Laurent Bourgnon, Steve Ravussin, Erwan Le Roux ou encore Thomas Coville. Son entrée sur La Solitaire du Figaro coïncide avec l’arrivée du Figaro Beneteau 3 et son intégration à l’écurie Région Bretagne – CMB Performance lui laisse tout loisir de s’épanouir sur ce nouveau support.

Serein, sérieux, le jeune ingénieur n’a pas de temps à perdre. Très vite, il enchaîne les podiums : deuxième de la première étape en 2019, troisième du général des éditions 2020 et 2021 de l’épreuve.
Cette année, Tom rafle le titre sur toutes les courses d’avant saison en solitaire et s’impose naturellement comme LE favori de l’épreuve pour tous les spécialistes. Seulement, voilà, sur La Solitaire du Figaro, on le sait la concurrence est rude. Souvent premier, meneur de flotte, Tom n’est pas récompensé à sa juste mesure de ses efforts sur les deux premières étapes. Capable d’aller vite, à toutes les allures, Tom Laperche a su cette fois-ci déjouer tous les pièges pour s’imposer ici à Saint-Nazaire au terme d’une étape particulièrement technique. C’est sans nul doute la plus belle des manières de terminer sur le circuit Figaro pour le marin.

Ses premières impressions:

”Cette troisième étape s’est super bien passée pour moi et je pense que je gagne le général (ndlr. Classement provisoire avant jury) car je dois avoir plus d’un quart d’heure d’avance sur Guillaume (Pirouelle) normalement, à moins qu’il navigue à 50 nœuds pour arriver -rires- !
La remontée s’est bien passée finalement dans un vent plus faible que prévu. Je n’ai pas fait beaucoup de vrac, mais j’y ai laissé énormément d’énergie pour aller vite !
Ça n’avait pas payé sur les premières étapes alors que j’avais mené la flotte, et là j’ai eu de l’avance et je suis devant sur l’étape aussi. Je n’en reviens pas vu les noms qui ont gagné cette course-là, c’est assez incroyable. J’ai fait deux fois troisième (ndlr. en 2020 et 2021) , j’y ai laissé beaucoup d’énergie et c’est ma plus belle course de Figaro.”

Réactions à venir des skippers

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Tom LAPERCHE remporte la 53e édition de La Solitaire, "c’est ma plus belle course de Figaro"

 

Tom Laperche a coupé le premier la ligne d’arrivée de la troisième et dernière étape de La Solitaire du Figaro à Saint Nazaire ce mercredi à 18h54’48sec. Le skipper de Région Bretagne CMB Performance signe à 25 ans sa première victoire d’étape sur l’épreuve et s’impose surtout en grand vainqueur de la 53e édition de La Solitaire du Figaro.

 

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“Le talent n’attend pas le nombre des années”, cette réplique du Cid de Corneille lui va à merveille. Lui, c’est Tom Laperche, celui qui vient de remporter la troisième étape de La Solitaire du Figaro ici à Saint-Nazaire (classement provisoire avant jury).

 

A 25 ans, le jeune navigateur cumule un nombre impressionnant de milles à son compteur. Biberonné à la voile dans le giron de son père, qui a lui-même participé à la course, Tom fourbit ses armes en baie de Quiberon, notamment en Open Bic, avec un titre de Champion du monde, puis en open 5.70. Il poursuit son apprentissage avec, excusez du peu, des grands noms comme Laurent Bourgnon, Steve Ravussin, Erwan Le Roux ou encore Thomas Coville. Son entrée sur La Solitaire du Figaro coïncide avec l’arrivée du Figaro Beneteau 3 et son intégration à l’écurie Région Bretagne - CMB Performance lui laisse tout loisir de s’épanouir sur ce nouveau support.

 
Serein, sérieux, le jeune ingénieur n’a pas de temps à perdre. Très vite, il enchaîne les podiums : deuxième de la première étape en 2019, troisième du général des éditions 2020 et 2021 de l’épreuve.

 
Cette année, Tom rafle le titre sur toutes les courses d’avant saison en solitaire et s’impose naturellement comme LE favori de l’épreuve pour tous les spécialistes. Seulement, voilà, sur La Solitaire du Figaro, on le sait la concurrence est rude. Souvent premier, meneur de flotte, Tom n’est pas récompensé à sa juste mesure de ses efforts sur les deux premières étapes. Capable d’aller vite, à toutes les allures, Tom Laperche a su cette fois-ci déjouer tous les pièges pour s’imposer ici à Saint-Nazaire au terme d’une étape particulièrement technique. C’est sans nul doute la plus belle des manières de terminer sur le circuit Figaro pour le marin.

 

Ses premières impressions :

”Cette troisième étape s’est super bien passée pour moi et je pense que je gagne le général (ndlr. Classement provisoire avant jury) car je dois avoir plus d’un quart d’heure d’avance sur Guillaume (Pirouelle) normalement, à moins qu’il navigue à 50 nœuds pour arriver -rires- !


La remontée s’est bien passée finalement dans un vent plus faible que prévu. Je n’ai pas fait beaucoup de vrac, mais j’y ai laissé énormément d’énergie pour aller vite !


Ça n’avait pas payé sur les premières étapes alors que j’avais mené la flotte, et là j’ai eu de l’avance et je suis devant sur l’étape aussi. Je n'en reviens pas vu les noms qui ont gagné cette course-là, c’est assez incroyable. J’ai fait deux fois troisième (ndlr. en 2020 et 2021) , j’y ai laissé beaucoup d’énergie et c’est ma plus belle course de Figaro.”


Source : Rivacom

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Derniers empannages au large de Saint-Nazaire

Qu’ils vont être longs ces derniers milles avant la délivrance en Loire-Atlantique ! Au portant dans des conditions toujours très toniques (20 nœuds de sud-ouest, des rafales à 30 nœuds et une mer toujours formée avec 2 mètres de houle), chacun doit rester très concentré à la barre pour ne pas commettre de faux pas ou de sortie de route. L’enjeu est de taille, il s’agit d’abord de remporter la troisième étape de cette 53è Solitaire du Figaro ; il s’agit aussi de se battre pour accrocher le titre suprême, celui qui permettra d’inscrire son nom dans la légende de la course.

En pôle position, Tom Laperche accélère…

En tête, Tom Laperche a passé la surmultipliée, pied au plancher. Au pas de charge, Région Bretagne – CMB Performance progresse à 12,70 nœuds de moyenne sur les quatre dernières heures. Son speedo affiche 14 nœuds dans les pointes. Plus en arrière, Guillaume Pirouelle Région Normandie, qui le devance de 16 petites minutes et 46 secondes au classement général provisoire – incluant les bonifications respectives du dernier Sprint intermédiaire, progresse en 5e position à 18-19 milles. En course au large, rien n’est évidemment joué tant que la ligne d’arrivée n’est pas franchie, le skipper du monotype de la filière de formation bretonne progresse virtuellement en pôle position vers Saint-Nazaire, point final de cette édition 2022.

Comme un air de Solitaire 2004…

Ce mercredi midi, le Trinitain n’a jamais été aussi prêt de s’adjuger le graal final ; avec – ce qui ne gâche rien – l’opportunité de goûter peut-être à la saveur d’une toute première victoire d’étape. Le tout au terme d’un combat épique sur le ring du golfe de Gascogne, fidèle à sa réputation au passage d’un système dépressionnaire. Comme l’indique l’histoire de La Solitaire, cette dernière étape, avec son Grand Final sous la forme d’un long sprint au portant, se révèle du même tonneau que celui de 2004, entre Gijon et Quiberon. Ce parcours disputé dans des conditions similaires avait consacré Charles Caudrelier au général, devant Yann Eliès, vainqueur de cette étape taillée pour les gros bras de la brise. À ce titre, ils sont plusieurs à pouvoir encore prétendre voler la politesse, à l’actuel leader, sur la ligne d’arrivée, à l’issue de ce 3è et ultime parcours qui n’a pas encore fini de réserver son lot de difficultés.

Une femme sur le podium d’étape ?

A l’affût dans son tableau arrière de Tom Laperche, Gaston Morvan (Région Bretagne – CMB Espoir), qui avait brillé déjà l’an passé en remportant le classement bizuth (7è) et compagnon d’écurie de Tom, doit le pousser à se dépasser. Positionnée en troisième position, Élodie Bonafous ( QUEGUINER – La Vie en Rose) donne elle aussi une belle leçon de combativité. En constante progression, on sait la jeune femme excellente barreuse et dure au mal. Elle pourrait, ici, à Saint-Nazaire, elle aussi entrer dans la légende de la course. A ce jour, l’anglaise Clare Francis est la seule femme à avoir remporté une étape de la course, en 1975. Si elle monte sur la troisième marche du podium, Élodie pourrait donc devenir la deuxième femme de l’histoire de La Solitaire du Figaro à accrocher un podium d’étape.

Suspens jusqu’au bout

“Rien n’est joué jusqu’au franchissement de la ligne, rappelle Pierre Hays, Directeur de course adjoint. Ça avance toujours bien en tête de course avec des vitesses assez soutenues : 14,5 nœuds actuellement pour Tom Laperche. Les skippers vont finir le parcours avec encore un peu de vent et de mer. Ils vont devoir effectuer quelques empannages avant de rejoindre la ligne d’arrivée. Il va falloir être dessus jusqu’à la fin : rien n’est acquis : c’est intéressant de voir Tom un peu plus Sud et Nils (Palmieri – TeamWork) un peu plus bas [par rapport au vent – ndlr] en latéral. Tom a une petite longueur d’avance mais tout reste encore possible.”

Damien Seguin – Parrain de la 53è édition de La Solitaire du Figaro

« La 53è édition de La Solitaire du Figaro va bientôt donner son verdict à l’issue de cette dernière étape. Une dernière étape qui aura été encore une fois compliquée, haletante jusqu’au bout et puis j’imagine bien fatigante pour les skippers… à commencer dans le petit temps, et dans la brise au portant. Et à ce petit jeu-là, on a vu qu’il y avait des marins un peu plus à l’aise que d’autres. Ce qui est sûr c’est qu’ils vont bientôt en finir, forcément épuisés car c’est la dernière étape ; ils jettent toutes leurs forces dans la bataille pour, soit essayer de revenir sur ceux qui sont devant, soit creuser un écart maximum pour le classement général. Maintenant il n’y a plus de calcul à faire, il faut lâcher les chevaux, ne pas avoir de regret.

La voile reste un sport mécanique avec, toujours la crainte et l’épée de Damoclès de quelque chose qui peut mal se passer au niveau matériel sur le bateau : un spi qui déchire, un mât avec un problème etc… Il y a toujours cette petite appréhension qui amène aussi du piment à cette fin de course sachant que tant que la ligne d’arrivée n’est pas passée, il peut se passer énormément de choses. Je suis ça de manière assidue sur mon téléphone et la cartographie, bientôt le verdict : on a hâte de voir ça ! »

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Tom Laperche vainqueur de la dernière étape de la Solitaire ? Réponse ce soir

 

La bataille fait rage sur l’eau et la délivrance est proche avec moins de 30 milles à parcourir ! Il ne reste aux skippers de La Solitaire que quelques heures de course pour tout donner sans pour autant commettre la faute qui pourrait hypothéquer leur chance. La concentration à bord est au maximum dans des conditions toujours très sportives, au portant, avec toujours un flux de Sud-Ouest soutenu autour de 20 nœuds et une houle de près de 2 mètres.

 

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Aux commandes sur cette remontée tonique, Tom Laperche (Région Bretagne - CMB Performance) poursuit, impassible, sa progression vers l’arrivée qui sera jugée à la Bouée cardinale Sud «Santiago de Bougado», située à trois milles et demi des écluses nazairiennes. Le Trinitain est toujours escorté par son compagnon d’écurie de course Gaston Morvan (Région Bretagne - CMB Espoir) et la combative Elodie Bonafous (Queguiner - La Vie en Rose) . Le trio de tête compte quelques encablures d’avance sur leurs poursuivants les plus proches ; parmi eux, au nord Nils Palmieri (TeamWork), dans leur axe, Guillaume Pirouelle (Région Normandie) ou Robin Follin (Golfe de Saint Tropez, Territoire d’exception) et, plus au sud, de la flotte, le jeune espagnol Pep Costa (Team Play to B - TERRAVIA).
 
Le dénouement est proche, on connaîtra très bientôt non seulement, le podium de cette troisième étape de course mais aussi le nom de celui qui entrera définitivement dans la légende de La Solitaire du Figaro en remportant cette 53è édition.
 
Les bateaux sont attendus vers 18h30 sur la ligne ici, à Saint Nazaire, Loire Atlantique. 

Source : La Solitaire

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Reprise pour Paprec Arkéa, Class40 et IMOCA en construction, Yoann Richomme : "Nous sommes dans les temps"

 

Après un été studieux, l’équipe s’apprête à redoubler d’efforts dans les prochaines semaines en menant deux projets de front : la suite de la construction de l’IMOCA – dont la mise à l’eau est prévue début 2023 – et la préparation à la Route du Rhum – Destination Guadeloupe en Class40 sur laquelle Yoann Richomme défendra son titre de 2018. Romain Ménard, directeur général du team, et le skipper reviennent sur ce coup d’accélérateur et leur grande motivation.

 

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Un été, « riche en enseignements »

Yoann Richomme : « Entre le montage du Class40, les premières navigations, la participation à la Dhream Cup qui nous a apporté beaucoup (4e) et un stage début août à Port-La-Forêt, on ne s’est pas vraiment arrêté cet été si ce n’est une pause salvatrice en août. Mais ça a été particulièrement riche en enseignements. Nous avons pu valider les choix qui ont été faits au chantier ainsi que de nombreux réglages. C’est une phase particulièrement enthousiasmante parce qu’on s’entraide beaucoup et que les passerelles sont nombreuses entre le projet Class40 et le projet IMOCA. »

 

Romain Ménard : « Malgré cet emploi du temps assez chargé, nous avons tous pu souffler pendant deux semaines en août. Cela démontre aussi la capacité de toute l’équipe à tenir les délais et la confiance que l’on s’accorde mutuellement. Et puis ça a permis à tout le monde de bien se reposer et d’attaquer dans les meilleures dispositions les deux prochains trimestres qui s’annoncent intenses avec la Route du Rhum en Class40 et la mise à l’eau de l’IMOCA. »

 

Le Class40 et la « progressive prise de confiance »

Yoann Richomme : « Nous avons fait un très bon choix de bateau, performant quelles que soient les allures. Il peut atteindre des vitesses moyennes de 18 à 22 nœuds et a cette capacité à passer la mer en toutes circonstances. Je n’avais plus fait de courses en solo depuis 2019 et il y avait forcément des doutes sur ma réactivité, la hargne que je pouvais mettre en compétition. Mais notre Class40 étant tellement bien préparé par l’équipe que j’ai pu mettre toute mon énergie sur les navigations, les réglages et accélérer la prise en main. »

 

Romain Ménard : « Même si le planning a été très chargé et dense, les délais ont été respectés. Cela a permis à Yoann de disputer la Dhream Cup, d’assurer sa qualification pour la Route du Rhum et de s’aguerrir avec le Pôle France Finistère Course au Large. On sent qu’il prend confiance progressivement, d’autant que c’est un support qu’il maîtrise déjà. C’est un compétiteur et il a hâte de défendre son titre sur la Route du Rhum ».

 

L’IMOCA, « un puzzle géant à assembler »

Yoann Richomme : « Le bateau est actuellement dans son moule et de nombreuses parties sont prêtes pour l’assemblage. Le pont, le cockpit, les foils et les safrans sont en cours de finition. Actuellement, c’est un puzzle géant qu’il faut s’évertuer à assembler. Mais le projet est mené de main de maître par Gautier Levisse (responsable du bureau d’étude), Simon Troel (responsable technique), le chantier Multiplast et l’ensemble de nos sous-traitants. Nous sommes dans les temps, sans avoir aucune obligation sportive immédiate ce qui permet de travailler avec sérénité. »

 

Romain Ménard : « Parvenir à être dans les temps n’est jamais anodin tant les aléas peuvent être nombreux. Là, nous sommes dans les clous avec le sérieux et la qualité qu’on attendait. Nous sommes ravis de la collaboration avec Multiplast et nos sous-traitants. On a encore un bout de chemin à parcourir mais ce qui est pris n’est plus à prendre. Nous avons débuté il y a quelques semaines la pose de la structure, nous nous projetons maintenant vers pontage du bateau et le démoulage de la coque. Ensuite, en novembre, nous poserons le cockpit. Au fur et à mesure, cela va devenir un travail de précision extrême qui s’achèvera au début de l’année prochaine. »

 

Le collectif, « une équipe solide »

Romain Ménard : « Depuis un an, nous avons la chance de constituer une très belle équipe en matière de compétition et de qualité humaine. C’est une belle satisfaction et on sent que l’énergie déployée est encore plus forte à mesure que les échéances arrivent. Nous avons une équipe cohérente avec des personnalités expérimentées et d’âge assez similaire, ce qui facilite les échanges. Ici, il n’y a pas de question d’ego. Chacun a son périmètre pour s’épanouir, se faire confiance et tous n’ont qu’un seul but : réaliser l’IMOCA le plus performant et aller le plus loin possible avec le Class40. »

 

Yoann Richomme : « En étant à ce point soudés et déterminés, nous commençons progressivement à devenir une équipe solide. Nous avons réuni différents profils où chacun apporte sa connaissance et son savoir-faire au service de notre réussite. Le fait de mener ce double programme permet de nous souder plus rapidement, de monter en puissance vers la Route du Rhum et d’être opérationnels pour les prochaines échéances ».

 

Paprec et Arkéa, « un lien de confiance »

Romain Ménard : « Nous avons la chance d’avoir des partenaires qui nous donnent l’opportunité de disputer la Route du Rhum en Class40 tout en construisant un IMOCA. Leur passion pour la voile et leur implication sont des moteurs dans notre engagement. Progressivement, nous tissons avec eux un lien de confiance : plus de 500 personnes, essentiellement des collaborateurs, sont déjà venues visiter le chantier. Ce n’est pas uniquement une relation de sponsors à équipe : dans notre état d’esprit, nous sommes collègues et nous leur ouvrons nos portes comme à des collègues. »

 

Yoann Richomme : « Nous allons poursuivre ce travail avec de nombreuses activations en septembre et des visites du chantier. C’est particulièrement enthousiasmant de constater à quel point la construction de l’IMOCA et notre aventure en Class40 intéressent et fédèrent chez nos partenaires. La Route du Rhum sera à coup sûr un beau moment de partage en interne avec tous les collaborateurs de Paprec et Arkéa. »

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Programme à venir :

10 septembre : Participation à la Fifty Fity Sail (la Trinité-sur-Mer)
Du 15 au 18 septembre : Participation à la 40’ Malouine Lamotte (St Malo)
21 septembre : Conférence de presse de la Route du Rhum (Paris)
Fin septembre : Stage au Pôle France Finistère Course au Large
Début octobre : Chantier de fiabilisation du Class40
6 novembre : Départ de la Route du Rhum – Destination Guadeloupe à Saint-Malo

Source : I Delaune

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Cinq des équipes IMOCA de The Ocean Race s’apprêtent à s’élancer sur le Défi Azimut à Lorient

L'impatience monte à l'approche du Défi Azimut qui se tiendra la semaine prochaine à Lorient, où cinq des équipes IMOCA qui participeront à The Ocean Race 2022-23 s'affronteront pour la toute première fois.

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Quatre des cinq équipes internationales - 11th Hour Racing Team de Charlie Enright et Mark Towill (USA), Team Malizia de Boris Herrmann (GER), GUYOT environnement - Team Europe de Benjamin Dutreux et Robert Stanjek (FRA/GER), Biotherm de Paul Meilhat (FRA) - courront avec quatre équipiers (dont au moins une navigante) ainsi qu'un reporter embarqué (OBR) dont le rôle est de capturer et retranscrire les performances de leur équipage respectif avec des récits écrits, des images et des vidéos.

Le skipper français Kevin Escoffier a quant à lui fait le choix de naviguer en solo sur son nouvel IMOCA Holcim - PRB.

Lorient est reconnu comme le QG de l’IMOCA dans le milieu de la course au large, mais également comme la ville accueillant cet événement annuel de 6 jours, prévu du 13 au 18 septembre, qui rassemblera un total de 29 bateaux pour cette 12ème édition. La liste des inscrits comprend de nombreux grands noms, avec notamment les 3 premiers du Vendée Globe 2020-2021 : Yannick Bestaven (FRA), Charlie Dalin (FRA) et Louis Burton (FRA).

Le Défi Azimut commencera mercredi avec une première journée de runs de vitesse sur un parcours au reaching d’une longueur d'un mille nautique, situé entre Lorient et l'île de Groix. Les runs seront jugés sur un format type Coupe du Monde de football. Les équipes seront réparties en plusieurs groupes, avant que les qualifiés ne s'affrontent en face-à-face lors des phases finales. Pour les bateaux de The Ocean Race, cela offrira une parfaite occasion de se mesurer à leurs concurrents en termes de vitesse pure.

Le lendemain, la flotte s'élancera pour une épreuve de course au large de 48 heures sur un parcours en forme de boucle sur l’Atlantique marqué de plusieurs points de passage virtuels. La flotte devrait être de retour à Lorient samedi. Pour les quatre équipes qui navigueront en format The Ocean Race, ce sera la première et la dernière fois qu'elles s’affronteront au large, avant le départ de la 14e édition de la course autour du monde, le 15 janvier 2023 à Alicante, en Espagne.

Dans cette optique, ces deux jours de course au large seront l’occasion de se jauger. Les équipages vont très certainement se surveiller de près pour tenter de glaner les moindres informations utiles sur la technique, les réglages et les performances de leurs rivaux.

Dimanche, l’ultime journée de course sera consacrée au tour de l'île de Groix, d'une superficie de 15 kilomètres carrés. Avec 29 bateaux et un temps record de seulement 1 heure, 8 minutes et 10 secondes (établi par le skipper français Vincent Riou sur PRB en 2015), cette épreuve finale devrait être ô combien disputée et ne laissera la place à aucune erreur.

Paul Meilhat - skipper du tout nouvel IMOCA Biotherm - reconnaît que son bateau, qui n'a été mis à l'eau que la semaine dernière à Lorient, n'est peut-être pas totalement prêt. Cependant il a déclaré que lui et son équipe sont impatients de participer au Défi Azimut.

« Je suis vraiment heureux que nous puissions faire cette course en format équipage, tel un échauffement à The Ocean Race. La vérité est qu'il est plus facile de gérer un bateau qui n'est pas totalement terminé avec quatre personnes qu’en étant tout seul. Je pense aussi que c'est une très bonne manière pour nous d’entamer notre histoire avec The Ocean Race. »

Will Harris (GBR), co-skipper de Boris Hermann à bord de Team Malizia, a déclaré que l'équipe était impatiente de se mesurer pour la première fois aux autres IMOCA inscrits à The Ocean Race.

« Nous avons vu certains des autres bateaux sur l'eau mais nous ne nous sommes jamais confrontés à eux », a déclaré Will. « Ce sera donc le moment où nous verrons si nous sommes dans le coup - ou si nous avons encore du travail à faire. »

Le team manager de GUYOT environnement - Team Europe, Jens Kuphal, a déclaré que l'événement serait une étape majeure pour son équipe, qui est un fin mélange de marins issus de l’olympisme et de nouveaux talents de la course au large.

« Il y a beaucoup de pression autour du Défi Azimut car c'est la première fois que nos marins vont se réunir en équipage. Pour nous, c'est comme le coup d'envoi de toute notre campagne - c'est donc un moment spécial. »

Le skipper de 11th Hour Racing Team, Charlie Enright, a déclaré que son équipe était impatiente de courir avec les autres IMOCA qui participeront à The Ocean Race.

« Le Défi Azimut est la seule fois où tous les bateaux s'aligneront les uns contre les autres en compétition avant le début de The Ocean Race en janvier prochain. »

« Le format est génial. On commence avec les runs de vitesse, qui sont vraiment amusants, puis il y a la course de 48 heures, qui est la plus pertinente par rapport au programme à venir de tous les concurrents. »

« Le Tour de Groix est particulièrement utile pour nous, car il nous donne l'occasion de nous entraîner au maniement du bateau en format équipage. »

Bien qu'il ait fait le choix de courir en solo sur ce Défi Azimut, le skipper de Holcim - PRB, Kevin Escoffier, a déclaré qu'il était heureux de voir le reste des équipages IMOCA de The Ocean Race participer à la course.

« J'ai choisi de faire cette course en solitaire car je voulais m'entraîner avant la Route du Rhum. Mais il est certain que je garderai un œil sur nos amis et rivaux des autres équipes qui courront sur The Ocean Race. »

Tous les bateaux seront équipés de balises GPS pendant toute la durée de l'événement, ce qui signifie que les fans pourront suivre l'action en ligne sur le site de l'événement. La cartographie pour la course des 48 heures sera intégrée à notre site theoceanrace.com.

Source : TOR

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SailGP se développe vers un sport durable

« Better Sport, Better Planet » : au-delà du sport, la stratégie globale de SailGP est de participer au changement vers un avenir plus propre, responsable et inclusif à travers son programme Race For The Future. De nombreuses initiatives sont mises en place dans ce sens sur chaque Sail Grand Prix, à terre comme en mer. Le Range Rover France Sail Grand Prix I Saint-Tropez ne dérogera pas à la règle. Tour d’horizon.

Le slogan « Powered by Nature » de SailGP n’a pas été choisi au hasard. Depuis sa création, SailGP affiche en effet un objectif clair : l’intégralité du championnat de voile international devra fonctionner grâce aux énergies renouvelables, à terre comme en mer à l’horizon 2025. Et réduire de 55% son empreinte carbone. Pour y parvenir, chaque équipe et chaque évènement doivent œuvrer dans cette optique, et ce à tous les niveaux.

La plus grosse flotte de bateaux électriques à Saint-Tropez

Sur l’eau, la navigation sera plus propre. En effet, le Range Rover France Sail Grand Prix I Saint-Tropez pourra se targuer d’avoir la plus grosse flotte de bateaux électriques jamais vue sur un Sail Grand Prix depuis le lancement du championnat de voile international : un semi-rigide Vital Seal, un Vita Lion ; trois semi-rigides RS Electric ; un Evoy Goldfish X9. Un bateau électrique supplémentaire, Eco Inspiration, sera affrété par le France SailGP Team pour ses invités. Ces bateaux pourront être rechargés grâce à un chargeur temporaire de 40 kW installé sur la « tech base » (100% d’énergie propre) et dans le port de Saint-Tropez (75kW).

La « tech base » alimentée par deux générateurs à hydrogène

Avec Energy Observer Foundation, son partenaire Race For the Future pour la deuxième saison consécutive, le France SailGP Team favorise la collaboration et l’innovation de SailGP dans le domaine des solutions énergétiques propres. Grâce à ce partenariat, la « tech base » sera alimentée par deux générateurs à hydrogène GEH2® développés par EODev, la filiale industrielle d’Energy Observer. L’alimentation à 100% du site par des énergies propres fait suite au test effectué avec succès lors du France Sail Grand Prix I Saint-Tropez en 2021.

Une rencontre autour du développement de la propulsion hydrogène organisée le 7 septembre

Le Sud de la France et le département du Var en particulier font partie des places fortes du marché mondial de l’innovation autour de l’hydrogène. Une rencontre sur le sujet sera organisée le 7 septembre par Sportmer, partenaire du Range Rover France Sail Grand Prix I Saint-Tropez et précurseur dans le domaine du transport propulsé par l’hydrogène en France. Lors de ce temps fort, Tom Verity, responsable de la transition des opérations sur l’eau, présentera l’ambition de SailGP d’être alimenté à 100% par des énergies propres à l’horizon 2025. Ce networking pour les acteurs clefs du marché de l’hydrogène, centré autour du rôle de ce dernier dans la transition du transport maritime, aura lieu de 9h00 à 11h00 au Lounge Club du Port de Saint-Tropez.

Les posidonies : un projet à impact local

La volonté de SailGP est également d’avoir un impact positif au niveau local lors de chacun de ses évènements. Dans la continuité de ce qui a été initié l’an dernier, le Range Rover France Sail GP I Saint-Tropez contribuera à nouveau à la préservation des posidonies dans le Golfe de Saint-Tropez. Cette action sera menée en partenariat avec le fonds de dotation Pure Ocean, dont la mission est de soutenir des projets innovants contribuant à la protection de la biodiversité et des écosystèmes marins fragiles. Dans ce cadre, SailGP lui reversera une partie des bénéfices de l’Adrenaline Night présentée par le Byblos, soirée de prestige organisée le 10 septembre dans le cadre du Range Rover France Sail GP I Saint-Tropez. L’objectif : soutenir le projet « Floating Reef » de Pure Ocean, qui vise à concevoir une bouée d’amarrage de subsurface biomimétique, éco-conçue et durable. Inspirée d’une éponge de mer, cette bouée-récif flottant entre deux eaux fournirait un refuge idéal pour la biodiversité locale grâce à ses multiples surfaces d’accroche. Et permettrait de préserver les herbiers de posidonie. Attachée aux fonds marins avec une ancre écologique qui n’endommage pas les herbiers, le « récif flottant » peut également faire office d’outil pédagogique et scientifique, pour sensibiliser et collecter des données.
Le prototype sera présenté aux équipes de SailGP par Charlie Mathiot, coordinateur scientifique de la Fondation et Clément Pourtal, project manager à la Fondation. Ces derniers sensibiliseront les équipes à l’importance de protéger les posidonies en Méditerranée.

Le programme Inspire décliné à Saint-Tropez

Comme sur chaque Sail Grand Prix, le programme Inspire de SailGP permettra à de nombreux jeunes de 9 à 23 ans de vivre une expérience unique au cœur de l’évènement à travers l’un des trois volets du programme : Careers, Racing et Learning.

Inspire Careers offrira l’opportunité à de jeunes talents du monde entier de vivre une expérience professionnelle enrichissante au sein de différents départements de SailGP lors du Range Roger France Sail Grand Prix I Saint-Tropez du 5 au 11 septembre. Cette année, 25 jeunes de plus de 18 ans, dont 10 filles ont été sélectionnés sur candidature .

A Saint-Tropez, Inspire Racing, volet compétition de SailGP Inspire, permettra à 38 jeunes athlètes prometteurs âgés de 9 à 23 de s’initier et de s’entraîner à la pratique du foil sur le même plan d’eau que les F50 : 22 marins (10 duos et deux remplaçants qui tourneront) en RS Feva et 16 solitaires en WASZP. Une occasion unique de voir éclore de nouveaux talents et découvrir les potentiels athlètes SailGP de demain.

22 filles et garçons entre 12 et 15 ans , accueillis par le Yacht Club de Saint-Tropez, navigueront en RS Feva du 9 au 11 septembre dans le cadre d’Inspire Racing. Parmi eux, 10 jeunes issus des clubs de la Région, sélectionnés par la Ligue Sud Provence-Alpes-Côte d’Azur en fonction de leurs compétences et de leur passion pour le sport. Et 12 par la FFVoile parmi les meilleurs de leurs catégories respectives à l’issue des Championnats de France Minimes.

Après des entraînements le vendredi, ils régateront en double de 11h30 à 13h00 les samedi et dimanche en amont des courses de F50.

16 jeunes marins talentueux de la France entière régateront en WASPZ du 7 au 11 septembre. Tous tenteront de décrocher leur ticket pour la Grande Finale Inspire WASZP – Championship of Champions qui se disputera lors de la Grande Finale de la saison 3. Vainqueur à Saint-Tropez l’an dernier, Émilie Bouchet sera de retour cette année aux côtés d’Eliott Coville, le fils de Thomas Coville, mais aussi de Joseph Lamiot, Hippolyte Gruet, Matteo Chaboud, Anton Guilmin, Duez Max, Arnaud Elouen, Clément Martineau, Adélie Bertin, Flavie Arnaud, Manon Pennanéac’h, Lou Mourniac, Marie Mazuay, Élise Leconte et Éloïse Clabon. Au programme pour ces jeunes talents sélectionnés par un jury composé, entre autres, de membres de la FFVoile : entraînements le mercredi (12h00-17h00) et le jeudi (9h30-17h), qualifications le vendredi (9h30-17h) et régates le samedi et le dimanche (Silver Fleet 10h00-11h30 // Gold Fleet 13h-14h30) devant le public, en amont des courses de F50.

De jeunes athlètes talentueux – Mathis Ghio, récemment sacré champion d’Europe de course racing, Julien Rattotti, Olivier Raimond, Marion Mattia, Alexia Crombez – feront quant à eux des démonstrations de wing foil le samedi et le dimanche.

Les enfants de six classes tropéziennes, trois de l’école des Lauriers et trois de Sainte-Anne, participeront à des activités éducatives à travers les modules d’apprentissage du programme Inspire Learning axés sur la science, la technologie, l’ingénierie et les mathématiques les 5 et 6 septembre, en partenariat avec le Yacht Club de Saint-Tropez, partenaire du programme SailGP Inspire à Saint-Tropez. Ils seront également sensibilisés à l’environnement et à la manière dont le F50 est propulsé par les éléments naturels. Ils s’initieront aussi à la voile à bord de RS Quest (dériveur double destiné à l’apprentissage). Une journée portes ouvertes sera organisée le 7 septembre au Yacht Club de Saint-Tropez pour les jeunes de Saint-Tropez.

Le Women’s Pathway Program, tremplin vers le F50

A Saint-Tropez, deux femmes sélectionnées dans le cadre du Women’s Pathway Program seront présentes au sein du France Sail GP Team : Amélie Riou et Manon Audinet. Lancé lors de la saison 2 de SailGP, ce programme a pour vocation de constituer un pool de navigatrices spécialistes du foil. Et d’ouvrir les portes de la navigation sur F50 à des athlètes féminines de haut niveau. Précurseur en la matière avec une femme au sein de l’équipe dès la première saison, le France SailGP en a intégré deux l’an dernier et quatre cette année, alors que le règlement n’en impose que trois. Amélie Riou, Manon Audinet, Aloïse Retornaz et Camille Lecointre naviguent donc en alternance à bord du F50 tricolore, occupant le poste de tacticienne. En parallèle du circuit, le France SailGP Team organise des stages en partenariat avec l’association Team France pour permettre aux athlètes féminines de naviguer davantage entre les événements SailGP. Et à d’autres de s’initier à la navigation à foils.

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Face à la mer

Depuis le milieu de la nuit dernière, la course a commencé à changer de visage. En mer, la houle a grossi progressivement jusqu’à atteindre 3 mètres ; une grande houle d’ouest, annonciatrice de la progression d’un grand système dépressionnaire dont le centre, à 995 hPa, est situé au sud-est de l’Irlande. Le vent, lui aussi, prend ses aises. Désormais franchement établi sud-ouest, autour de 20 nœuds, il a continué de se renforcer au fil de la journée jusqu’à atteindre 30 à 35 nœuds dans les rafales.

La nuit dernière avant que le vent monte, 28 bateaux sur les 30 naviguaient de conserve avec 8 petits milles d’écart en latéral alors que Sanni Beucke (This race is female) et Piers Copham (Voiles des Anges) fermaient la marche à une quarantaine de milles. Il s’agit ici de tirer des bords mais surtout de placer judicieusement ses virements pour optimiser sa route, se placer au bon endroit au bon moment, faire la plus belle trajectoire possible en privilégiant l’avancement vers Los Farallones.

Sur cette portion de route, les leaders du classement général, inséparables depuis le début de l’étape, sont placés au nord du groupe. A l’autre extrémité, au sud et plus proches de l’orthodromie, (la ligne qui symbolise la route la plus directe entre deux points à la surface du globe), on trouve Davy Beaudart (Nauty’Mor), Robin Follin (Golfe de Saint Tropez, territoire d’exception), Charlotte Yven (Team Vendée Formation – Botte Fondations), ou encore Maël Garnier (AGEAS – Team Baie de Saint Brieuc). L’on comprend mieux, ici, le dilemme permanent des marins qui doivent arbitrer entre une route plus courte mais potentiellement moins rapide ou à l’inverse, choisir de rallonger sa route pour toucher plus de vent et compenser la distance parcourue par la vitesse de progression au but.

A 12h50, Tom Laperche (Région Bretagne – CMB Performance) est le premier à déclencher le virement pour descendre vers la marque de Los Farallones bientôt imité par Corentin Horeau (Mutuelle Bleue), Achille Nebout (Amarris- Primeo Energie), Tom Dolan (Smurfit Kappa – Kingspan) et Basile Bourgnon (EDENRED).
Toute la flotte a désormais viré vers le petit îlot espagnol situé en Galice, à l’ouest de Ribadeo. En approche des côtes ibériques la mer et le vent offrent un tout petit répit à nos marins, comme le confirmait, Yann Chateau, le directeur de course, joint en milieu de journée :

“En approche de Los Farallones, la mer est plus plate (environ 2 mètres de vagues), un fond de vent d’une quinzaine de nœuds et un peu plus de grains qui peuvent apporter des risées à 25/28 nœuds.”

Ordre de passage à la marque Los Farallones

Tom Laperche ( Région Bretagne – CMB Performance) à 16h56  Nils Palmieri ( TeamWork) à 16h58 Charlotte Yven ( Team Vendée Formation – Botte Fondations) à 17h00

En enroulant la marque, 27 minutes devant Guillaume Pirouelle (Région Normandie), Tom Laperche (Région Bretagne – CMB performance) met clairement un coup de pression au leader provisoire du classement général.

Une nuit au portant pour rejoindre Saint-Nazaire

Une fois la marque espagnole franchie, les skippers s’attaqueront au grand bord de portant qui les mènera vers Saint-Nazaire en Loire-Atlantique. Pour cette portion à venir, Météo-Consult nous livre ses prévisions : “Bâbord amure sous 25 nœuds de vent moyen, et de fréquentes rafales autour de 35 nœuds, les vitesses de progression vont rapidement s’élever en soirée pour dépasser les 13 nœuds, soit le double de celles actuelles. Sous une mer forte, avec des vagues d’ouest de 3,5 m, ils garderont ces conditions difficiles durant la nuit avec parfois un vent moyen approchant les 30 nœuds avec des rafales sous grains jusqu’à 40 nœuds.”

Les routages actuels donnent une arrivée des premiers bateaux, demain, mercredi autour de 18h00 à Saint Nazaire.

Abandon de Kenneth Rumball – Offshore Racing Academy

La nuit dernière a été marquée par l’abandon de Kenneth Rumball (Offshore Racing Academy). Le skipper irlandais qui rencontrait des problèmes d’aérien et de pilote automatique (en mode vent) a préféré renoncer. Il fait route vers Lorient qu’il devrait atteindre demain.

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