L'actualité voile d'AGP Course au large

Quelques jours seulement après Brest, les équipages du Pro Sailing Tour ont rendez-vous ce wee-end en baie de Saint-Brieuc pour l’épisode 3 de la saison. Comme traditionnellement, ils débuteront par deux jours de régates in-shore puis enchaîneront avec un Défi 24 heures qui les mènera, cette fois, à destination de Cowes, sur l’île de Wight, en Grande-Bretagne.

Au programme donc, des courses en Manche tactiques, techniques… et piégeuses. Pour ce qui le concerne, le team Koesio est forcément remonté comme un coucou après la frustration générée le week-end dernier à la suite d’un black-out de batteries lors de l’étape off-shore en mer d’Iroise de l’acte 2. « On ne sait pas encore totalement ce qui s’est passé mais on a des pistes solides. On continue d’investiguer pour ne rien laisser au hasard mais aujourd’hui, le bateau va bien », indique Erwan Le Roux, à poste à Saint-Quay-Portrieux depuis mardi soir.

« Hier, on a installé la nouvelle grand-voile et on a hâte de voir les différences qu’elle apporte en termes de vitesse », souligne le Trinitain qui a pu réaliser un premier test hier et qui va profiter d’une manche d’entraînement avec la concurrence ce jeudi, pour continuer d’éprouver sa nouvelle toile avant de l’expérimenter en mode course à partir de demain. « Comme on a très peu de temps, cet épisode 3 va nous permettre de valider – ou non – cette nouvelle GV. Les autres objectifs sont naturellement de faire le max, de tout donner et de se faire plaisir. La baie de Saint-Brieuc est un plan d’eau que l’on connait bien et j’espère qu’il va nous réussir comme lors des années précédentes », relate le marin qui a remporté le Grand Prix de Saint-Quay à six reprises, en 2013, 2014, 2015 puis 2017, 2018 et 2020.

« Il va y avoir de nombreux coups à jouer, que ce soit sur les épreuves in-shore ou le Défi 24 heures. D’une part, parce qu’il va falloir composer au mieux avec les cailloux, les courants et les effets de site et, d’autre part, parce que l’on va traverser la Manche à de multiples reprises. Ça promet d’être sympa », assure le skipper de Koesio, tenant du titre, qui sera entouré, pour l’occasion, par Alan Pennaneac’h, Audrey Ogereau, Steven Liorzou et Yann Eliès, ravi de faire son retour sur ses terres natales. Coup d’envoi ce vendredi à partir de 10 heures !”

CLASSEMENT GÉNÉRAL PROVISOIRE

Leyton : 15 pts
Arkema : 14 pts
Primonial : 11 pts
KOESIO : 10 pts
Komilfo : 8 pts
Solidaires En Peleton – ARSEP : 8 pts
Groupe GCA – 1001 Sourires : 4 pts

Les quatre épisodes du Pro Sailing Tour

Les plus de l’équipage de KOESIO

COMMUNIQUÉS DE PRESSE

PHOTOTHÈQUE TEAM KOESIO

Emilie Rouzaud 06 24 39 29 31 Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.

Le skipper hyérois Mikael Mergui a remporté la 1e étape de la Duo Max Plus du CNTL Marseille qui reliait la Cité Phocéenne à Barcelone via Minorque. Une course en double où le skipper Centrakor a pu compter sur son partenaire Richard Robini pour remporter cette 1ère étape de la 14ème édition de la célèbre Duo Max Plus.

Organisée par le Centre Nautique et Touristique du Lacydon, la Duo Max Plus réunit les amateurs de large autour d’une course en double unique de 350 miles. Sur les traces de grandes épreuves sportives : de Marseille à Barcelone, futurs plans d’eau respectifs des Jeux Olympiques et de la 37ème America’s cup, ce parcours inspirant a donné des ailes au Class 40 Centrakor.

Ce samedi 25 juin, c’est accompagné de son acolyte de l’équipe Team Vision Future, Richard Robini, que Mikael Mergui prend le large. Partenaire de choix, Richard alias Tintin dans le milieu nautique, connait le bateau Centrakor sous toutes les coutures pour en avoir peint la coque.
Malgré un départ prudent, l’équipe Centrakor est rapidement remontée à hauteur de ses concurrents pour finalement prendre la tête de la flotte. D’une complicité absolue, les deux skippers ont su adopter LE plan de route payant : celui de la victoire !

A leur arrivée sur les quais espagnols, ils reviennent sur leur course :
Mikael Mergui :
« Quelques jours avant le départ, on a eu une casse structurelle sur le bateau. Rien de bien méchant, mais ça m’a impacté nerveusement. Ma connaissance dans la construction des bateaux m’a permis de réparer, mais j’ai peu dormi la veille de la course et je n’ai pas réussi à m’alimenter correctement.
Je le paye dès la ligne de départ et je fais les mauvais choix. La présence de Tintin m’a beaucoup aidé : c’est très facile de naviguer ensemble, on a besoin de peu de mots pour se comprendre et nous avons pris de bonnes options assez rapidement.
On ne voulait pas suivre les routages qui allaient jusqu’au fond du Golfe du Lion. Nous avons opté pour une route plus au Sud et quand la bascule est arrivée, nous avions un meilleur angle et plus de pression.
L’écart avec nos adversaires s’est rapidement creusé. Le bateau va bien, et nous avons pu le tester en supportant des vagues de 2 mètres. Il avance vraiment vite et il est engagé !
Par rapport à la dernière course, on a gagné en confort grâce au pouf fabriqué par 727 sailbag et au réchaud ! Même si la Route du Rhum – Destination Guadeloupe est en solo, ces moments de navigation en double sont essentiels. On a beaucoup discuté avec Tintin sur l’optimisation du bateau. On a encore une belle marge de progression… C’est top ! Et on ne va pas se mentir, je suis très heureux de remporter cette étape de la Duo Max. »
Richard (alias Tintin) :
« On a fait comme d’habitude, on était en course, mais nous avions tous les deux les automatismes d’un convoyage…rapide!
Avec Mikael, on n’a pas vraiment besoin de se parler, la vie à bord est très simple, on se comprend très vite et c’est super agréable de naviguer dans cet état d’esprit.
On va devoir travailler encore sur l’ergonomie pour que la vie à bord soit plus agréable mais je suis vraiment content de cette expérience et très heureux de notre résultat. »

Charles Caudrelier skipper du Maxi Edmond de Rothschild poursuit sa préparation pour la Route du Rhum. Avant le départ de la Finistère Atlantique ce vendredi, il nous parle des améliorations apportées sur le bateau.

Tu es désormais l’unique skipper du bateau, quels choix as-tu effectué pour te préparer pour la Route du Rhum ?

J’ai fait le choix de la continuité et du luxe que j’ai d’avoir Franck Cammas à mes côtés pour préparer la Route d Rhum. On part sur la Finistère Atlantique avec le même équipage que l’on a depuis le début. On a tout fait ensemble, gagné nos courses ensemble. On s’entend super bien et cela fait un bon mélange de compétences. On n’avait aucune raison de changer.

Comment te prépares-tu en mode solitaire, la configuration est identique ?
Quand je navigue en solo, j’enlève la colonne à l’arrière pour installer un siège de veille. Cela me permet d’avoir une meilleure vision devant et d’être proche des écoutes de winchs. C’est la seule chose qui change vraiment parce que ces bateaux ont tous été conçus à la base pour du solitaire. On a un cockpit très étroit et très fonctionnel pour le solo. Je n’ai pas encore fait assez de milles en solo à mon gout. Dès que le bateau a été mis à l’eau, je n’ai fait que 3 jours au large en faux solo avec Yann Riou plus ma qualif et depuis on a été en RP pendant 15jrs.

La Route du Rhum, tu en rêves toutes les nuits ? Comment cela passe le mode solo à bord ?
Oui, c’est vraiment profondément ancré dans ma tête depuis que j’ai rejoint l’équipe il y a 3 ans. La nuit je réfléchis à comment je vais naviguer en solitaire, je pense à pleins de détails. Quand je suis parti en solo la première fois, pendant 1-2h cela m’a fait bizarre. J’avais l’impression que Franck dormait à côté. Je n’étais pas du tout stressé. Je me sens très à l’aise sur le bateau. J’ai navigué sur d’autre multis où on avait beaucoup plus le stress du chavirage. A bord, il faut penser à beaucoup de choses. Je connais tellement bien le bateau que ce sont maintenant des réflexes. Mais la moindre petite bêtise sur ces bateaux peut amener à casser du matériel. Avec la fatigue, le mental baisse, je l’ai vu pendant ma qualif. Si on n’est pas hyper organisé, si on n’a pas des méthodes, on peut oublier un truc qui peut avoir de lourdes conséquences. On peut vite casser une pièce. Là, je n’avais qu’une crainte c’était de casser quelque chose avec les appendices ou de taper un autre bateau. En solo il faut être vigilant là-dessus ; Il y a eu beaucoup de collisions ces dernières années. Je n’ai pas envie que cela m’arrive. Ce que l’on tape beaucoup ce sont malheureusement des poissons. C’est un vrai problème. Cela peut ruiner une course. Mais ce qui me fait le plus peur, c’est de ne pas voir un autre bateau. Il y a des bateaux qui n’ont pas d’AIS et qu’on ne voit pas. Sur la dernière Jacques Vabre, on est passé à un demi-mille tout près d’un bateau d’une famille en croisière. On va tellement vite, et l’autre bateau peut ne pas te voir ou ne pas être capable de t’éviter. C’est l’angoisse en solitaire quand on va dormir.

Vous avez à bord un pilote développé par Pixel en exclusivité pour vous. C’est l’une de vos armes secrètes ?
On a développé des surcouches avec Pixel-sur-mer que l’on essaie de garder un certain temps pour nous parce qu’on a beaucoup travaillé avec Franck à développer des scripts spécifiques. On a fait un truc vraiment bien mais nos camarades équipés par Pixel récupèrent petit à petit cette avance que l’on avait. On a également un partenariat avec Brooks pour développer leur pilote en partenariat avec Pixel. On a toujours normalement un petit coup d’avance que l’on va essayer de garder jusqu’au début du tour du monde.

Côté appendices, quels sont les changements opérés sur le bateau depuis votre chantier d’hiver ?

On a une aile de raie – dérive centrale – qui est légèrement différente. On a apporté quelques développements que l’on a testé puis cassé. Ce sont aussi des secrets que l’on garde. Pour la Route du Rhum on aura une nouvelle aile de raie et de nouveaux foils. Cela fait 3 ans qu’on les conçoit. On les a installés l’année dernière mais on s’est rendu compte qu’ils n’étaient pas assez polyvalents. On a apporté des modifications et j’espère que cela ira dans le bon sens. Mais la première version était déjà incroyable. Le but est d’avoir moins de trainée, de cavitation et de gagner en stabilité. C’est le gros challenge. On sera capable d’aller plus vite en top speed mais sans cavité. La cavitation est un problème pour tout le monde et qui apparaît dès 40-43 nds ou en début de décollage. On a vu les appendices de Banque Populaire à son arrivée de la Jacques Vabre. Ils étaient bien abimés. La cavitation freine le bateau et abime beaucoup les appendices et cela peut se faire en très peu de temps. La perte de performance peut ne pas être négligeable sur une Route du Rhum.

Vous avez modifié vos voiles ?
On a un jeu de voile neuf complet qui sont une évolution. Tous les bateaux – sauf Sodebo – sont passés désormais avec des voiles en Low sharing que propose North Sails. Cela se rapproche du cableless que l’on voit de plus en plus. Le principe est de mettre plus de charge sur la voile et moins sur le câble. C’est plus compliqué à régler et il faut veiller à ne pas mettre trop de charge au risque de l’exploser.

La concurrence se rapproche en performance ?
Oui et il faut que l’on continue d’évoluer même si on n’a pas tout le potentiel de développement devant nous que peuvent avoir les bateaux plus récents. On voit que le niveau est désormais très homogène aujourd’hui. L’avance que pouvait avoir Gitana ces dernières années s’est fortement réduit. Nos concurrents ont adopté la même philosophie que nous avec des tailles d’appendices plus grandes et un travail sur l’aérodynamisme de leur plateforme. Sur la Jacques Vabre, on a été bord à bord au près avec Banque Populaire alors qu’on pensait être mieux. On a traversé le golfe de Gascogne avec François mais on a réussi à décoller plus tôt. Après on a réussi à prendre de l’avance en prenant de bons bords et dans les transitions à trouver plus rapidement les bons réglages avec Franck parce que l’on connait bien le bateau. Ce qui n’est pas encore le cas d’Armel ou de François qui découvre le leurs. Thomas n’avait pas encore ses nouveaux foils. En termes de speed, Banque Populaire et SVR on fait des moyennes similaires aux nôtres. Maintenant on a tous une grande aile de raie, de grands foils, des grands safrans et une aéro soignée. Cela se joue désormais dans les détails. C’est difficile de dire aujourd’hui comment on se situe. Cette course sera intéressante pour cela. Ce qui est sûr c’est qu’on aura pas la même aisance que nous avions avant. Je me pose beaucoup de questions. On a bien continué à faire évoluer notre plateforme avec Franck qui date de 2017 avec ses défauts. On sait que notre bateau est plus lourd que les autres. On ferait certainement plus léger aujourd’hui.

La Route du Rhum se jouera sur le niveau d’engagement et d’attaque de chacun ?
Plus le niveau est homogène, plus on va devoir hausser notre niveau d’engagement, attaquer et taper dedans. Je ne suis pas inquiet pour le niveau que mettront Armel, François, Thomas ou Yves. Ils sont capables de taper dedans tout autant que moi.

Après deux années qui ont obligé la Fédération Française de Voile à composer avec les autorisations gouvernementales concernant les événements sportifs, les championnats de France Jeunes de voile retrouvent leur calendrier traditionnel avec pas moins de quatre épreuves cet été et trois autres planifiées lors des vacances scolaires de l’automne prochain ! Organisés par la Fédération Française de Voile en collaboration avec les clubs qui ont fait acte de candidature, les Championnats de France Jeunes ont pour objectif de regrouper par catégorie d’âge les meilleurs coureurs de tous les territoires. C’est ainsi que de juillet à novembre, les championnats de France Jeunes de Voile vont se dérouler aux quatre coins de la France, avec en ouverture le Championnat de France Minimes du 9 au 15 juillet !
Place aux jeunes et aux Championnats de France Jeunes de Voile ! Pour de nombreux jeunes compétiteurs, les championnats de France Jeunes de voile sont l’aboutissement d’une saison d’entrainement et de sélections. A l’issue de nombreuses compétitions les meilleurs de chaque ligue se retrouvent par catégories d’âge et de disciplines pour le point d’orgue de leur saison. Des souvenirs inoubliables pour tous ces jeunes, qui viennent représenter les couleurs de leur région et qui découvrent la compétition au niveau national pour certains !
Avec en moyenne 500 compétiteurs, 200 bénévoles et arbitres, une centaine d’entraineurs régionaux, environ 20 chefs de délégation et parfois de nombreux parents, surtout lors du Championnat de France Minimes, les Championnats de France Jeunes estivaux sont des organisations importantes pour les clubs qui ont obtenu la délégation de l’organisation. Soutenus par les partenaires de la fédération, dont historiquement la Banque Populaire, ces épreuves bénéficient d’une belle dynamique locale que ce soit au niveau des institutions ou du maillage économique local.

Une pépinière de talents !
Alors que les plus jeunes découvriront cet été leur première compétition nationale d’envergure, d’autres viennent participer aux Championnats de France Jeunes, pour remporter une médaille. Une réussite soutenue, bien entendu par le club, mais aussi toute la délégation régionale. « C’est important de remporter une médaille et de faire de bons résultats lors d’un Championnat de France Jeunes. Cela démontre tout d’abord la qualité de la formation dans nos Clubs et nos Ligues. C’est également un élément primordial dans les relations qu’elles engagent et développent avec les collectivités locales ou des partenaires privés. Une belle réussite sportive ou même une simple participation sur un Championnat de France Jeunes permet de valoriser un Club, contribue à son attractivité, et renforce la place de notre sport dans tous les territoires, qu’ils soient métropolitains, ultra-marins, en façade maritime ou en plans d’eau intérieurs. Par ailleurs, un bon résultat apporte des points dans le classement du Championnat de France des clubs. » explique Jean-Christophe Cour, Président de la Ligue Grand Est.

Les Championnats de France sont aussi l’occasion de détecter des talents. « Le travail de détection ne se fait pas uniquement sur une épreuve. C’est un suivi qui se fait toute l’année avec les entraineurs des clubs, des centres d’entraînement et des Ligues. Mais c’est intéressant de voir comment des sportifs avec un potentiel réagissent lors d’une épreuve où ils sont sous pression. Un titre de champion/ne de France dans un CV, c’est toujours très valorisant. Les jeunes valident un certain nombre d’habiletés sur ces épreuves, nous ne regardons pas que le résultat brut mais surtout la façon dont ils construisent leur victoire tout au long des championnats. Tous les membres de l’Equipe de France de Voile ont participé aux Championnats de France Jeunes comme beaucoup de coureurs au Large tel que Armel Le Cléac’h ou François Gabart. » précise Loïc Billon, Directeur de l’Equipe de France Jeunes.
Ils ont dit

Jean-Luc Denéchau, Président de La Fédération Française de Voile : « Les championnats de France Jeunes ont toujours été des épreuves d’importance pour la Fédération Française de Voile. D’abord sportivement, car ils symbolisent l’aboutissement de toute une saison pour tous ces jeunes concurrents.
Pour certains, ces championnats représentent leur première compétition nationale, il est essentiel que ces journées restent gravées dans leur mémoire et qu’elles soient chargées de très bon souvenirs.
Pour d’autres, plus aguerris, ils déboucheront peut-être sur un podium, avec de belles courses âprement disputées.
C’est aussi un rassemblement qui nous permet d’échanger avec les représentants des clubs et les différents acteurs sportifs dans les territoires. Pour les organisateurs, ces Championnats apportent une belle dynamique locale, notamment avec les acteurs institutionnels et économiques.
Un beau projet pour un club, qui crée du lien et un vécu commun entre ses membres. Et puis c’est une belle vitrine pour notre sport ! »
Didier Flamme, coordinateur des Championnats de France Jeunes « Les championnats de France Jeunes, ce sont des événements importants. Ils mobilisent beaucoup de personnes que ce soit du côté de l’organisation que du côté des équipes qui font le déplacement et parfois de très loin. C’est également un temps d’échange en termes de structuration sportive et de retour du terrain. C’est un dossier de plusieurs mois pour les organisateurs, voire de plusieurs années car nous attribuons souvent les épreuves pour plusieurs années, mais tous les organisateurs avec qui j’ai pu collaborer sont unanimes sur la plus-value de ces organisations pour l’image du club et les partenaires institutionnels ou privés qui les accompagnent. »
Rendez-vous tout au long de l’été et jusqu’en novembre pour découvrir les différents championnats de France Jeunes de voile.

Les 7 épreuves au programme :
Championnat de France Minimes
Cercle de la Voile de Bordeaux Carcans Maubuisson
Du 9 au 16 juillet
Championnat de France Espoirs
Cercle de Voile de Martigues
Voile Légère et Open 570 : du 20 au 25 août
Voile habitable collective : du 26 au 29 août
Championnat de France Jeunes Extrême Glisse Foil
Du 20 au 26 août
Championnat de France Jeunes Extrême Glisse Slalom
Comité Départemental de l’Aude – Société Nautique de Narbonne
Du 22 au 28 octobre
Championnat de France Jeunes Kiteboard Freestyle
Yacht Club de La Baule
Période 1 : du 23 au 27 octobre
Période 2 : du 3 au 6 novembre
Championnat de France Espoirs de Match Racing
Association Match Racing Antibes
Du 17 au 20 novembre

C’est le groupe HBH dirigé par Damien HARLÉ et Jean-Denis BARGIBANT, dont fait partie OUEST COMPOSITES INDUSTRIES qui reprend le groupe CARBOMAN France à laquelle appartient Multiplast. L’objectif de ce rapprochement est de constituer un acteur de référence dans le monde du composite, capable de proposer une offre élargie sur l’ensemble de ce marché.

Cette opération de croissance externe a été initiée fin 2021 en prévision du départ à la retraite de Dominique DUBOIS, président du Groupe CARBOMAN, et de sa prochaine participation à l’Ocean Globe Race.

A propos de Groupe CARBOMAN France
Le Groupe CARBOMAN France (MULTIPLAST, PLASTINOV et PLASTEOL) dispose d’un savoir-faire important et d’une image forte dans les milieux de la course au large, de l’aéronautique, de l’industrie et de la défense.
MULTIPLAST est reconnue pour ses compétences dans la mise en œuvre de pièces en matériaux composites à forte valeur ajoutée. La course au large est dans l’ADN de l’entreprise (3 Routes du Rhum, 6 Trophées Jules Verne, 3 Ocean Race, …) et représente 50 % de son activité ; le reste du chiffre d’affaires se partageant entre des pièces de fuselage, des radars, des radômes, des éléments de gréement pour paquebots ou encore des pièces pour l’industrie du Luxe. L’entreprise est certifiée ISO 9001 et EN 9100.
PLASTINOV est une entreprise spécialisée dans la réalisation de pièces en matériaux composites majoritairement destinées à l’industrie. Située à Marmande (47), son cœur de métier se situe principalement dans la production de pièces en verre-polyester.
PLASTEOL se consacre à la réparation et l’entretien de pales d’éoliennes. L’entreprise intervient partout en France et bénéficie de toute l’expertise technique des entreprises du groupe CARBOMAN.
Le rapprochement avec HBH permettra de poursuivre le développement de chaque entité en s’appuyant sur le savoir-faire industriel d’un groupe déjà bien implanté en France et en Europe.
C’est d’ailleurs cette logique de poursuite des axes de développement déjà engagés qui a tout particulièrement plu à Dominique DUBOIS. « Notre démarche de diversification a pris du temps ; CARBOMAN a aujourd’hui atteint un solide niveau de maturité et a maintenant la maîtrise de la réalisation de pièces de série. L’arrivée du groupe HBH est une réelle opportunité pour poursuivre ce développement et franchir de nouvelles étapes », indique Dominique DUBOIS.
Yann PENFORNIS, le Directeur Général de MULTIPLAST, reste aux commandes de l’entreprise et entend évidemment poursuivre son développement. « A titre personnel, après 20 années passées aux côtés de Gilles Ollier (le fondateur de MULTIPLAST) et 13 ans de complicité avec Dominique Dubois, je suis ravi d’aborder ce troisième chapitre de l’histoire de MULTIPLAST… durant lequel nous ne devrions pas nous ennuyer », précise-t-il.

HBH / OUEST COMPOSITES INDUSTRIES un acteur de référence sur les marchés industriels
Repris en 2017 par le duo Damien HARLÉ et Jean-Denis BARGIBANT, OUEST COMPOSITES INDUSTRIES est un acteur de référence pour la production de pièces en matériaux composites à destination des marchés industriels.
Le groupe dispose actuellement de deux sites de production : OUEST COMPOSITES INDUSTRIES en France et BALTIC COMPOSITES en Pologne.
OUEST COMPOSITES INDUSTRIES propose à ses clients une offre globale intégrée, de la production des modèles et moules jusqu’à l’industrialisation en série, et l’imbrication dans des systèmes logistiques complexes tels que ceux de l’industrie automobile avec une prédominance forte sur les pièces en verre-polyester.

HBH / CARBOMAN : Une implantation forte dans le Morbihan
Distants d’à peine 20 kilomètres les deux principaux sites se situent tous les deux dans le Morbihan à Auray (OUEST COMPOSITES INDUSTRIES) et Vannes (MULTIPLAST). Ce rapprochement est l’occasion pour HBH d’ancrer un peu plus son implication territoriale en matière d’emploi. « Nous capitalisons énormément sur la formation professionnalisante et souhaitons aller plus loin en la matière afin de capter plus facilement les talents de demain », confirme Damien HARLÉ.

HBH / CARBOMAN : Naissance d’un leader européen
Le rapprochement des deux groupes permettra de proposer une offre élargie répondant à une grande partie des besoins de pièces en matériaux composites : du prototype à la série, du verre-polyester au préimprégné carbone-époxy, le groupe disposera d’une vaste palette de savoir-faire répartis sur les différents sites de production, chacun disposant de sa propre spécialité.
Le groupe HBH / CARBOMAN compte quatre sites de production (3 en France et 1 en Pologne), avec près de 250 salariés pour un CA annuel de près de 30 M€.

Une reprise par des entrepreneurs
Dominique DUBOIS souhaitait tout particulièrement transmettre le groupe à des personnes physiques plutôt qu’à des investisseurs purement financiers. C’est ce qui lui a plu dans le duo de repreneurs, Jean-Denis BARGIBANT et Damien HARLÉ qui sont opérationnels, aux commandes de leurs entreprises. Le duo est par ailleurs particulièrement engagé à l’échelle morbihannaise au travers de la CCI, du MEDEF, de Réseau Entreprendre Bretagne et du CJD. « Ce projet est avant tout une aventure humaine et entrepreneuriale. Nous avons à cœur de rester au contact de nos collaborateurs, de nos clients et de notre territoire », indique Jean-Denis BARGIBANT. « L’idée de bâtir une entreprise morbihannaise qui soit l’un des leaders dans son domaine est particulièrement enthousiasmante »,ajoute quant à lui Damien HARLÉ.
Les deux repreneurs détiennent ensemble 80% du capital de HBH et sont accompagnés par les fonds d’investissements BREIZH INVEST PME et SOPROMEC ainsi que quelques investisseurs privés. Yann PENFORNIS, le Directeur Général de MULTIPLAST, fait également partie des associés de ce nouvel ensemble.
« Notre volonté est de capitaliser sur le savoir-faire important de chacune des entreprises du groupe pour continuer à développer nos marchés. Nous avons la chance de disposer d’outils industriels performants et d’une expertise forte de l’ensemble des collaborateurs. Cette mise en commun donnera encore plus de force à chacun sur ses marchés respectifs », explique Jean-Denis BARGIBANT.

Thomas Coville est certainement impatient de savoir comment son Sodebo Ultim’3 se situe en performance par rapport aux autres Ultimes avec la nouvelle paire de foils qui équipe désormais son trimaran à l’approche du départ de la Finistère Atlantique.

Remis à l’eau il y a deux mois à Lorient, Sodebo Ultim 3 a reçu sa nouvelle paire de foils dessinés en interne qui, de l’avis de Thomas Coville, change le comportement et les performances du bateau. L’équipe a installé les foils en deux-temps mi-mai et début juin et réalisés plusieurs sorties pour les tester et fiabiliser les systèmes.

« Depuis le début, on avait pensé le bateau pour qu’il soit évolutif. Comme le programme initial était de faire une course autour du monde en solitaire dès la première année, fin 2019, nous étions dans un premier temps restés relativement conservateurs dans nos choix, mais nous savions qu’à plus long terme, nous développerions de nouveaux appendices, plus grands », commente Thomas Coville.

« La priorité était de gagner en stabilité, de voler à plat dans de la mer formée, d’où le choix de faire des foils avec plus d’envergure verticale. Ils sont associés à nos safrans rétractables dotés de grands plans porteurs, ces derniers ont été mis en place l’année dernière et nous ont donné entière satisfaction. Cette stabilité est synonyme de gain en aérodynamisme et en hydrodynamisme, avec un bateau qui dérive moins, c’est une spirale extrêmement vertueuse. »

Cette V2 des foils permettra à Sodebo Ultim 3 de voler plus tôt, d’autant qu’elle sera complétée en septembre par un nouveau plan porteur sous la dérive, plus long, également destiné à aider le trimaran à mieux décoller. L’aérodynamisme, devenu un des enjeux majeurs des trimarans Ultims compte tenu des vitesses qu’ils atteignent désormais, a également été revu en profondeur : tout le cockpit à l’arrière a été re-travaillé pour renforcer l’effet de plaque entre la bôme et le pont, tandis que des carénages ont été ajoutés afin de limiter les écoulements d’air.

Depuis trois semaines, c’est donc dans une configuration très différente à celle de l’année dernière que Thomas Coville et son équipe naviguent. Le skipper ne cache pas son enthousiasme : « Par rapport à la dernière Transat Jacques Vabre, le comportement s’est du bateau s’est amélioré. Je ne pensais pas que ce serait à ce point. Maintenant, nous attendons de valider toutes ces optimisations en nous confrontant avec nos concurrents. »

La confrontation sur la Finistère Atlantique permettra à Sodebo Ultim 3 de se confronter à Actual Ultim’, Banque Populaire XI et Maxi Edmond de Rothschild. « C’est génial de voir de nouveaux organisateurs proposer de nouvelles courses, sur un parcours en Atlantique qui, quelque part, est un peu notre jardin. Nous avons l’habitude d’aller nous entraîner entre ces îles. Cette confrontation en équipage va clairement nous apporter beaucoup de réponses. »

Pour ce rendez-vous, Thomas Coville – dont l’objectif majeur de la saison est la Route du Rhum – Destination Guadeloupe, a choisi de s’appuyer sur Thomas Rouxel – un de ses équipiers piliers – pour constituer cet équipage de sept marins (6 équipiers minimum dans l’avis de course).

Aux côtés de certains incontournables de l’équipe, comme le boat-captain François Duguet, Corentin Horeau, Thierry Douillard, Thomas Rouxel a ainsi proposé un nouveau visage à savoir Nicolas Troussel, double vainqueur de la Solitaire du Figaro et skipper de l’Imoca Corum L’Epargne (actuellement en chantier). « Quand il arrive à bord, il ne lâche rien, il est focalisé à 100% sur les réglages du bateau, il est très à l’écoute » note Thomas Coville. Et pour compléter cet équipage de 7, la stratégie est d’embarquer Philippe Legros, qui endossera le rôle de navigateur. « Nous avons aussi voulu intégrer à l’équipage Philippe Legros, qui fait partie de notre cellule de routage, ajoute le skipper de Sodebo Ultim 3. On voulait se servir de cette course au large pour, au sens propre comme au sens figuré, le « mouiller » un peu plus dans l’ambiance du bateau, c’est important que les gens qui soient amenés à me router sur la Route du Rhum puissent prendre la mesure de ce qui se passe réellement à bord dans un contexte de compétition. »

L’équipage de Sodebo Ultim 3
THOMAS COVILLE – Skipper de Sodebo Ultim 3
54 ans, né le 10 mai 1968 à Rennes
Vit à Locmariaquer (Morbihan)

THIERRY DOUILLARD – Barreur/Régleur
49 ans, né le 24 septembre 1972 à Nantes
Vit à Plouharnel (Morbihan)

FRANCOIS DUGUET – Boat Captain et équipier d’avant
41 ans, né le 8 mai 1981 à Paris
Vit à Ploemeur (Morbihan)

CORENTIN HOREAU – Barreur-Régleur
33 ans, né le 13 juin 1989 à Auray
Vit à La Trinité-sur-Mer (Morbihan)

PHILIPPE LEGROS – Navigateur
47 ans, né le 12 mars 1975 à Laval
Vit à Beg Meil (Finistère)

THOMAS ROUXEL – Barreur-Régleur
39 ans, né le 26 novembre 1982 à Saint-Brieuc
Vit à Clohars-Carnoët

NICOLAS TROUSSEL – Barreur/Régleur
48 ans, né le 11 mars 1974 à Morlaix
Vit à Fouesnant (Finistère)

Programme de la Finistère Atlantique – Challenge Action Enfance :
29 juin : Ouverture du village-départ à Concarneau
1er juillet : Départ de la Finistère Atlantique à 13h00
7 juillet : Arrivée possible des bateaux à Concarneau
8 juillet : Remise des prix
9 Juillet : Parade de clôture

La Finistère Atlantique partira vendredi à 13h de Concarneau pour une grand boucle Atlantique de 3500 milles. Les 4 Ultimes au départ ont présenté leurs équipages. Une bonne occasion de comparer les performances de chaque bateau qui continuent d’évoluer.

Naviguer en équipages permet de pousser au maximum les curseurs de la performance et de partager la charge mentale importante que représente la navigation à bord de ces géants. Les skippers Yves Le Blevec (Actual Ultim 3), Armel Le Cléac’h (Banque Populaire), Charles Caudrelier (Maxi Edmond de Rothschild) et Thomas Coville (Sodebo Ultim 3), chacun accompagné de cinq ou six équipiers prendront le départ vendredi prochain avec sans doute l’envie d’en découdre mais surtout d’en apprendre un maximum sur la conduite de leur bateau en constante évolution.

On attendra de voir – en l’absence de SVR-Lazartigue – comment se situe Sodebo Ultim’3 doté de nouveaux foils face au maxi Edmond de Rothschild référent actuellement de la classe et de Banque Populaire de retour de transat et qui a du également progresser dans la découverte du bateau alors qu’Actual jouera sur la fiabilité et pas loin du maximum de ses polaires.

Pour naviguer sur ces bateaux, chaque équipe a sélectionné des marins aguerris aux conditions extrêmes et à la haute vitesse en multi. A noter le nouveau binôme formé entre Armel Le Cleac’h et Sébastien Josse qui a rejoint l’équipe pour apporter toute son expérience acquise chez Gitana.

Les équipages du Finistère Atlantique – challenge ACTION ENFANCE
Actual Ultim 3
Yves Le Blevec, skipper
Anthony Marchand
Ronan Gladu
Amélie Grassi
Jean-Baptiste Le Vaillant
Alex Pella

Banque Populaire XI
Armel Le Cléac’h, skipper
Sébastien Josse
Thierry Chabagny
Pierre-Emmanuel Hérissé
Ronan Lucas
Quentin Ponroy

Maxi Edmond de Rothschild
Charles Caudrelier, skipper
Morgan Lagravière
David Boileau
Franck Cammas
Erwan Israël
Yann Riou

Sodebo Ultim 3
Thomas Coville, skipper
Thomas Rouxel
Thierry Douillard
François Duguet
Corentin Horeau
Philippe Legros
Nicolas Troussel

Programme de la course

The Transat partira de Lorient en 2024 et 2028. Après un report en 2020, l’ex-transat anglaise sera l’un des rendez-vous important en 2024 et notamment en Imoca avant le Vendée Globe. Le port d’arrivée sur le continent nord-américain sera annoncé prochainement.

Multi-classes, ouverte à plusieurs catégories de bateaux, monocoques et multicoques, la liste des catégories admises sera confirmée dans l’avis de course.

Ils ont dit :

Loïg Chesnais-Girard, Président de la Région Bretagne : « Après l’annulation contrainte de l’édition de 2020, je suis ravi de retrouver en 2024 un des plus grands rendez-vous de la course océanique en solitaire, The Transat CIC, avec son parcours exigeant de plus de 3000 miles en Atlantique Nord sur lequel Eric Tabarly s’était très tôt illustré. Nous aurons le plaisir de voir s’élancer ses successeurs depuis le port de Lorient, terre d’accueil résolument tournée vers le large et ouverte sur l’innovation, avec le soutien de la Région Bretagne comme Partenaire Principal. Cette course, ouverte à toutes les catégories de bateaux, sera aussi un évènement populaire, à la fois sportif et festif, pour toutes les Bretonnes et les Bretons et les amoureux de la transat anglaise. Avec fidélité, la Région Bretagne s’engage à nouveau aux côtés des organisateurs pour faire vivre un nouveau chapitre de cette course historique ».

Fabrice Loher, Président de Lorient Agglomération et Maire de la ville de Lorient : « Ce point presse est un moment très important pour nous, après deux années de travail entre Lorient Agglomération et Lorient Grand Large afin de mettre en place un programme de courses qui se veut complet et qui concerne l’ensemble des acteurs de La Base, que ce soit en compétition ou en loisir, sur quatre ans. Cet investissement assez important nous permettra de conforter le caractère mondial de notre pôle course au large, en termes d’image et d’attractivité.
Lorsque nous investissons dans le secteur maritime, on le fait par passion. Il est également question de retombées économiques pour les entreprises lorientaises, avec plus de 650 emplois à Lorient dont 480 sur La Base, ainsi que de potentielles retombées de développement avec d’autres territoires. Mais on le fait avant tout pour le goût de la mer.
Nous avons vécu de nombreux départs et arrivées de courses à Lorient La Base qui donnent toujours lieu à de magnifiques événements pour le grand public. Nous avons désormais envie d’aller plus loin dans l’animation du site et dans l’échange entre terre et mer, afin d‘encourager nos habitants à venir sur les pontons, à la rencontre des skippers car une telle proximité n’est pas donnée dans tous les sports.
La cerise sur le gâteau est l’arrivée sur le territoire d’une course particulièrement prestigieuse. J’ai en effet le plaisir de vous annoncer que Lorient sera ville de départ des deux prochaines éditions de The Transat CIC. Nous sommes très heureux de prendre la suite de la ville de Brest et d’accueillir cet événement, qui nous permettra également de fêter les 60 ans de la victoire d’Eric Tabarly sur la Transat anglaise (ancien nom de la course, ndlr) ».

Jean-Philippe Cau, Président de Lorient Grand Large : « Lorient La Base est un site emblématique où tout est adapté à la pratique de la course au large : les acteurs y sont présents, la rade représente un plan d’eau exceptionnel avec l’île de Groix juste en face et la porte ouverte sur l’Atlantique, de nombreux teams y sont installés, tout comme les entreprises spécialisées du secteur… Tout ce monde participe activement à l’attractivité du lieu et partage une fierté certaine d’être à Lorient, que l’on retrouve chez les habitants. Et c’est ce lien entre terre et mer que nous désirons renforcer. Lorient étant un port de départ ou d’arrivée évident, situé au coeur de la Bretagne, berceau de la course à la voile, la création de nouveaux rendez-vous va nous permettre de nous adresser au plus grand nombre et de proposer de la variété dans les événements organisés sur site. Car notre idée de la course au large n’est pas de se cantonner à une seule épreuve ou à une seule classe de bateaux, mais de s’ouvrir à l’ensemble de ses acteurs, de proposer un programme qui touche pratiquement tout le monde et d’accueillir des évènements de toutes envergures. Et permettre ainsi de repositionner Lorient comme lieu incontournable de la discipline..
Nous dévoilons donc aujourd’hui un programme sportif sur 4 ans, avec notamment The Transat CIC, consistant et varié, qui va permettre à La Base de vivre toute l’année et d’attirer un public en nombre. C’est vraiment cela que l’on souhaite : que le site soit ouvert sur l’extérieur, afin que le public lorientais, morbihannais et breton puisse y accéder, comme nouveau symbole du bien-être et du bien vivre ensemble si caractéristiques de Lorient ».

Le tout beau tout neuf Imoca de 60 pieds V and B – Monbana – Mayenne skippé par Maxime Sorel a été mis à l’eau à Concarneau ce lundi. Le bateau arbore un fier dragon, symbole de l’engagement du skipper et de son équipe pour vaincre la mucoviscidose.

L’Imoca est un sistership améliorée d’Apivia le bateau de Charlie Dalin dessiné par Guillaume Verdier. Il a été construit chez Multiplast à Vannes et chez MerConcept, la société de François Gabart, à Concarneau où une équipe de 120 personnes s’est relayée autour de la conception pendant 30 000 heures.

Le nouveau Dragon des Océans dispose de la même carène qu’Apivia, mais d’une étrave modifiée pour mieux passer la mer notamment dans le grand sud et également de nombreuses astuces techniques qui font sa particularité. Maxime a d’ailleurs souhaité innover sur certaines pièces du bateau, conçues en lin.

La décoration de V and B – Monbana – Mayenne a été imaginée par Julian et Yann Legendre et Jean-Baptiste Epron. Yann Legendre qui a dessiné le dragon, est un célèbre graphiste mondialement reconnu. Cette décoration a demandé un travail d’orfèvre afin d’être positionnée sur la coque du bateau et les voiles…Les prestataires “Ecritures” et Les Ateliers d’Olivier” ont appliqué des pochoirs et la peinture. Une œuvre d’art ? Banksy sort de ce corps !!

Dans quelques jours, après quelques derniers préparatifs, V and B – Monbana – Mayenne prendra la mer pour une première navigation. Par la suite et tout l’été, Maxime et son équipe vont enchaîner les sorties en mer afin d’apprivoiser la bête. La première compétition du monocoque aura lieu, mi-septembre, à Lorient lors du Défi Azimut.