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Les Ultims sont à Concarneau pour la Finistère Atlantique, Thomas Coville : "un évènement Made In Ultim"

Ils s'élanceront demain de Concarneau. Un plateau et des équipages d'exception seront au départ de la Finistère Atlantique. Thomas Coville, Armel Le Cléac'h, Yves Le Blévec et Charles Caudrelier reviennent sur leur arrivée dans la ville close. Seul bémol à la fête, l'absence de François Gabart et de son maxi trimaran SVR Lazartigue, A la jauge Ultim 32-23 ou hors jauge, le tribunal tranchera en juillet prochain. Vidéo

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 Le coup d’envoi de cette première édition de la Finistère Atlantique - Challenge ACTION ENFANCE sera donné ce vendredi à 13:00. L’appareillage débutera dès 10:30.

Les Ultim quitteront les pontons :

Sodebo Ultim 3 à 10:30
Actual Ultim 3 à 10:40
Banque Populaire à 10:50
Maxi Edmond de Rothschild à 11:00

ScanVoile

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Départ demain pour la Finistère Atlantique sur un tracé raccourci, "une course à part entière"

 

J-1. Demain, à 13 heures précises, les quatre Ultim réunis à Concarneau prendront leur envol sur le parcours de la Finistère Atlantique - Challenge ACTION ENFANCE. Devant leurs étraves : un parcours de 3163 milles, légèrement raccourci par rapport au tracé initialement prévu, pour éviter que les vents légers attendus au début compromettent le programme calibré sur une semaine de course. Au chapitre de la météo, tous les ingrédients sont réunis pour garantir que la grande boucle via Lanzarote et les Açores se déroule comme une régate d’une intensité de tous les instants à l’échelle de ces géants des mers qui allongent la foulée à la moindre petite risée.

 

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« Depuis 2021, on se prépare pour arriver dans le bassin Vauban à Saint-Malo avec un binôme marin-bateau au top. Le fait de courir en équipage permet de naviguer un cran au-dessus par rapport au solitaire, de bien identifier les limites à ne pas dépasser. Rien ne remplace la confrontation en course sur un parcours offshore pour alimenter notre expérience collective et voir où se situent nos concurrents, » explique ce jeudi Yves Le Blevec. Et le skipper d’Actual Ultim 3 d’ajouter : «Pour autant, quand on prend le départ d’une course - c’est un prérequis - l’objectif reste de gagner. Pour moi et l’équipe, pas question de réduire le premier rendez-vous de cette saison 2022 à un warm-up de la Route du Rhum. Cela reste une course à part entière. En premier sur le dossier de la pile, l’objectif sera d’aller le plus vite possible sur la meilleure trajectoire. »

 

Le ton est donné. Demain, les enjeux de la compétition l’emporteront dès le coup de canon en baie de Concarneau. Au regard des dernières prévisions météo, il emmènera la flotte vers Lanzarote aux Canaries à laisser à tribord. Puis les équipages se dirigeront vers l’île de Santa Maria aux Açores d’où ils remonteront vers Concarneau. « Légèrement plus court que le premier tracé de 3500 milles, ce parcours s’adapte aux conditions attendues sans toucher à la configuration initiale dessinée pour permettre aux équipages de naviguer pendant une semaine sous toutes les allures, » justifie Gildas Morvan, directeur de course de cette première confrontation sportive en version trimaran Ultim. Du près, du portant, du reaching et encore du près, dans des vents légers et de la bonne brise : les équipages seront bien servis, et toute leur belle garde-robe sera de sortie sur ce parcours aussi complet que complexe.

 

Petits airs au départ, accélérations au cap Finisterre

Pour Cyrille Duchenne de Météo Consult, le scénario de la course se déroulera dans le cadre d’une « situation classique de début d’été avec l’anticyclone des Açores qui remonte vers le golfe de Gascogne. » De quoi offrir des conditions très favorables pour le départ à la mi-journée avec un vent de Sud-Ouest modéré de 10 nœuds en baie de Concarneau sous un ciel changeant qui se partagera entre soleil et nuages. Le spectacle s’annonce superbe sur le plan d’eau finistérien. Mais pour les équipages l’heure d’un premier choix aura d’ores et déjà sonné, même si tout porte à croire qu’ils vont faire cap à l’Ouest vers la mer d’Iroise pour échapper aux vents plus faibles générés par la bulle anticyclonique s’installant sur le golfe de Gascogne. « Durant la première nuit, ils vont partir chercher le front froid associé à une perturbation sur le proche Atlantique, derrière laquelle ils vont toucher, en fin de nuit début de matinée samedi, du vent portant de Nord-Ouest, » détaille le météorologue. Il s’agira d’entrée de jeu de trouver un meilleur compromis pour aller chercher ces vents favorables, sans trop rallonger la route.

 

Place ensuite au cap Finisterre, qui sera fidèle à sa réputation dans un vent de Nord 25-30 nœuds, avec des rafales à près de 40. Les choses vont dès lors se corser le temps de cette épisode plus musclé pour les équipages engagés dans une belle course de vitesse sous haute vigilance. Tout l’enjeu consistera à faire parler leur expérience et leur bon sens marin pour bien préserver l’intégrité de leur machine. Au fil de la descente vers les Canaries, le vent de Nord à Nord-Est va ensuite baisser d’intensité jusqu’à Lanzarote, cette île canarienne avant de faire cap sur les Açores. Au reaching, cela promet de filer sous les flotteurs des géants qui pourraient sur ce tronçon faire parler tout leur potentiel de vitesse. Gageons que tous mettront du charbon dans la machine avant leur retour vers la Bretagne dans un vent en pleine face. Beaucoup de manœuvres et un peu d’inconfort ne sont pas exclus avant les premières arrivées estimées, dans une semaine pile au terme de ce run atlantique aussi tactique que tonique.

 

 

Rendez-vous à 13h pour le live 

Source : F Quiviger

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Le Pro Sailing Tour reprend en baie de Saint-Brieuc, Erwan Le Roux : "faire le max"

 

Quelques jours seulement après Brest, les équipages du Pro Sailing Tour ont désormais rendez-vous en baie de Saint-Brieuc pour l’épisode 3 de la saison. Comme traditionnellement, ils débuteront par deux jours de régates in-shore puis enchaîneront avec un Défi 24 heures qui les mènera, cette fois, à destination de Cowes, sur l’île de Wight, en Grande-Bretagne.

 

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Au programme donc, des courses en Manche tactiques, techniques… et piégeuses. Pour ce qui le concerne, le team Koesio est forcément remonté comme un coucou après la frustration générée le week-end dernier à la suite d’un black-out de batteries lors de l’étape off-shore en mer d’Iroise de l’acte 2. « On ne sait pas encore totalement ce qui s’est passé mais on a des pistes solides. On continue d’investiguer pour ne rien laisser au hasard mais aujourd’hui, le bateau va bien », indique Erwan Le Roux, à poste à Saint-Quay-Portrieux depuis mardi soir.

 

« Hier, on a installé la nouvelle grand-voile et on a hâte de voir les différences qu’elle apporte en termes de vitesse », souligne le Trinitain qui a pu réaliser un premier test hier et qui va profiter d’une manche d’entraînement avec la concurrence ce jeudi, pour continuer d’éprouver sa nouvelle toile avant de l’expérimenter en mode course à partir de demain. « Comme on a très peu de temps, cet épisode 3 va nous permettre de valider - ou non - cette nouvelle GV. Les autres objectifs sont naturellement de faire le max, de tout donner et de se faire plaisir. La baie de Saint-Brieuc est un plan d’eau que l’on connait bien et j’espère qu’il va nous réussir comme lors des années précédentes », relate le marin qui a remporté le Grand Prix de Saint-Quay à six reprises, en 2013, 2014, 2015 puis 2017, 2018 et 2020.

 

« Il va y avoir de nombreux coups à jouer, que ce soit sur les épreuves in-shore ou le Défi 24 heures. D’une part, parce qu’il va falloir composer au mieux avec les cailloux, les courants et les effets de site et, d’autre part, parce que l’on va traverser la Manche à de multiples reprises. Ça promet d’être sympa », assure le skipper de Koesio, tenant du titre, qui sera entouré, pour l’occasion, par Alan Pennaneac’h, Audrey Ogereau, Steven Liorzou et Yann Eliès, ravi de faire son retour sur ses terres natales. Coup d’envoi ce vendredi à partir de 10 heures !

 

CLASSEMENT GÉNÉRAL PROVISOIRE

Leyton : 15 pts
Arkema : 14 pts
Primonial : 11 pts
KOESIO : 10 pts
Komilfo : 8 pts
Solidaires En Peleton – ARSEP : 8 pts
Groupe GCA – 1001 Sourires : 4 pts

Source : E Rouzaud

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Pro Sailing. Erwan Le Roux vise une 7e victoire

Quelques jours seulement après Brest, les équipages du Pro Sailing Tour ont rendez-vous ce wee-end en baie de Saint-Brieuc pour l’épisode 3 de la saison. Comme traditionnellement, ils débuteront par deux jours de régates in-shore puis enchaîneront avec un Défi 24 heures qui les mènera, cette fois, à destination de Cowes, sur l’île de Wight, en Grande-Bretagne.

Au programme donc, des courses en Manche tactiques, techniques… et piégeuses. Pour ce qui le concerne, le team Koesio est forcément remonté comme un coucou après la frustration générée le week-end dernier à la suite d’un black-out de batteries lors de l’étape off-shore en mer d’Iroise de l’acte 2. « On ne sait pas encore totalement ce qui s’est passé mais on a des pistes solides. On continue d’investiguer pour ne rien laisser au hasard mais aujourd’hui, le bateau va bien », indique Erwan Le Roux, à poste à Saint-Quay-Portrieux depuis mardi soir.

« Hier, on a installé la nouvelle grand-voile et on a hâte de voir les différences qu’elle apporte en termes de vitesse », souligne le Trinitain qui a pu réaliser un premier test hier et qui va profiter d’une manche d’entraînement avec la concurrence ce jeudi, pour continuer d’éprouver sa nouvelle toile avant de l’expérimenter en mode course à partir de demain. « Comme on a très peu de temps, cet épisode 3 va nous permettre de valider – ou non – cette nouvelle GV. Les autres objectifs sont naturellement de faire le max, de tout donner et de se faire plaisir. La baie de Saint-Brieuc est un plan d’eau que l’on connait bien et j’espère qu’il va nous réussir comme lors des années précédentes », relate le marin qui a remporté le Grand Prix de Saint-Quay à six reprises, en 2013, 2014, 2015 puis 2017, 2018 et 2020.

« Il va y avoir de nombreux coups à jouer, que ce soit sur les épreuves in-shore ou le Défi 24 heures. D’une part, parce qu’il va falloir composer au mieux avec les cailloux, les courants et les effets de site et, d’autre part, parce que l’on va traverser la Manche à de multiples reprises. Ça promet d’être sympa », assure le skipper de Koesio, tenant du titre, qui sera entouré, pour l’occasion, par Alan Pennaneac’h, Audrey Ogereau, Steven Liorzou et Yann Eliès, ravi de faire son retour sur ses terres natales. Coup d’envoi ce vendredi à partir de 10 heures !”

CLASSEMENT GÉNÉRAL PROVISOIRE

Leyton : 15 pts
Arkema : 14 pts
Primonial : 11 pts
KOESIO : 10 pts
Komilfo : 8 pts
Solidaires En Peleton – ARSEP : 8 pts
Groupe GCA – 1001 Sourires : 4 pts

Les quatre épisodes du Pro Sailing Tour

Bonifacio, du 11 au 15 maiBrest, du 22 au 26 juinSaint-Brieuc, du 1er au 3 juilletCowes – Ile de Wight du 5 au 6 juilletArrivée Finale à Roscoff du 9 au 10 juillet
L’équipage de KOESIO
Steven Liorzou, Alan Pennaneac’h,
Pablo Santurde del Arco, Yann Eliès,
et Mathilde Géron et Audrey Ogereau issues de l’olympisme.

Les plus de l’équipage de KOESIO

Une vraie cohésion d’équipageLe skipper le plus titré du Pro Sailing Tour (vainqueur de la Route du Rhum, triple vainqueur de la Transat Jacques Vabre et du Tour de France à la Voile)Le bateau le plus récent de la flotte (un plan VPLP mis à l’eau en septembre 2020)Des partenaires engagés : Koesio, Ciela Village, PowerUp, MustoL’utilisation d’une pile à hydrogène comme carburant alternatif

COMMUNIQUÉS DE PRESSE

PHOTOTHÈQUE TEAM KOESIO

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Emilie Rouzaud 06 24 39 29 31 Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.

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Duo Max. Mikael Mergui remporte la 1e étape à Barcelone

Le skipper hyérois Mikael Mergui a remporté la 1e étape de la Duo Max Plus du CNTL Marseille qui reliait la Cité Phocéenne à Barcelone via Minorque. Une course en double où le skipper Centrakor a pu compter sur son partenaire Richard Robini pour remporter cette 1ère étape de la 14ème édition de la célèbre Duo Max Plus.

Organisée par le Centre Nautique et Touristique du Lacydon, la Duo Max Plus réunit les amateurs de large autour d’une course en double unique de 350 miles. Sur les traces de grandes épreuves sportives : de Marseille à Barcelone, futurs plans d’eau respectifs des Jeux Olympiques et de la 37ème America’s cup, ce parcours inspirant a donné des ailes au Class 40 Centrakor.

Ce samedi 25 juin, c’est accompagné de son acolyte de l’équipe Team Vision Future, Richard Robini, que Mikael Mergui prend le large. Partenaire de choix, Richard alias Tintin dans le milieu nautique, connait le bateau Centrakor sous toutes les coutures pour en avoir peint la coque.
Malgré un départ prudent, l’équipe Centrakor est rapidement remontée à hauteur de ses concurrents pour finalement prendre la tête de la flotte. D’une complicité absolue, les deux skippers ont su adopter LE plan de route payant : celui de la victoire !

A leur arrivée sur les quais espagnols, ils reviennent sur leur course :
Mikael Mergui :
« Quelques jours avant le départ, on a eu une casse structurelle sur le bateau. Rien de bien méchant, mais ça m’a impacté nerveusement. Ma connaissance dans la construction des bateaux m’a permis de réparer, mais j’ai peu dormi la veille de la course et je n’ai pas réussi à m’alimenter correctement.
Je le paye dès la ligne de départ et je fais les mauvais choix. La présence de Tintin m’a beaucoup aidé : c’est très facile de naviguer ensemble, on a besoin de peu de mots pour se comprendre et nous avons pris de bonnes options assez rapidement.
On ne voulait pas suivre les routages qui allaient jusqu’au fond du Golfe du Lion. Nous avons opté pour une route plus au Sud et quand la bascule est arrivée, nous avions un meilleur angle et plus de pression.
L’écart avec nos adversaires s’est rapidement creusé. Le bateau va bien, et nous avons pu le tester en supportant des vagues de 2 mètres. Il avance vraiment vite et il est engagé !
Par rapport à la dernière course, on a gagné en confort grâce au pouf fabriqué par 727 sailbag et au réchaud ! Même si la Route du Rhum – Destination Guadeloupe est en solo, ces moments de navigation en double sont essentiels. On a beaucoup discuté avec Tintin sur l’optimisation du bateau. On a encore une belle marge de progression… C’est top ! Et on ne va pas se mentir, je suis très heureux de remporter cette étape de la Duo Max. »
Richard (alias Tintin) :
« On a fait comme d’habitude, on était en course, mais nous avions tous les deux les automatismes d’un convoyage…rapide!
Avec Mikael, on n’a pas vraiment besoin de se parler, la vie à bord est très simple, on se comprend très vite et c’est super agréable de naviguer dans cet état d’esprit.
On va devoir travailler encore sur l’ergonomie pour que la vie à bord soit plus agréable mais je suis vraiment content de cette expérience et très heureux de notre résultat. »

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Finistère Atlantique. Charles Caudrelier : ” Le niveau des bateaux est maintenant homogène !”

Charles Caudrelier skipper du Maxi Edmond de Rothschild poursuit sa préparation pour la Route du Rhum. Avant le départ de la Finistère Atlantique ce vendredi, il nous parle des améliorations apportées sur le bateau.

Tu es désormais l’unique skipper du bateau, quels choix as-tu effectué pour te préparer pour la Route du Rhum ?

J’ai fait le choix de la continuité et du luxe que j’ai d’avoir Franck Cammas à mes côtés pour préparer la Route d Rhum. On part sur la Finistère Atlantique avec le même équipage que l’on a depuis le début. On a tout fait ensemble, gagné nos courses ensemble. On s’entend super bien et cela fait un bon mélange de compétences. On n’avait aucune raison de changer.

Comment te prépares-tu en mode solitaire, la configuration est identique ?
Quand je navigue en solo, j’enlève la colonne à l’arrière pour installer un siège de veille. Cela me permet d’avoir une meilleure vision devant et d’être proche des écoutes de winchs. C’est la seule chose qui change vraiment parce que ces bateaux ont tous été conçus à la base pour du solitaire. On a un cockpit très étroit et très fonctionnel pour le solo. Je n’ai pas encore fait assez de milles en solo à mon gout. Dès que le bateau a été mis à l’eau, je n’ai fait que 3 jours au large en faux solo avec Yann Riou plus ma qualif et depuis on a été en RP pendant 15jrs.

La Route du Rhum, tu en rêves toutes les nuits ? Comment cela passe le mode solo à bord ?
Oui, c’est vraiment profondément ancré dans ma tête depuis que j’ai rejoint l’équipe il y a 3 ans. La nuit je réfléchis à comment je vais naviguer en solitaire, je pense à pleins de détails. Quand je suis parti en solo la première fois, pendant 1-2h cela m’a fait bizarre. J’avais l’impression que Franck dormait à côté. Je n’étais pas du tout stressé. Je me sens très à l’aise sur le bateau. J’ai navigué sur d’autre multis où on avait beaucoup plus le stress du chavirage. A bord, il faut penser à beaucoup de choses. Je connais tellement bien le bateau que ce sont maintenant des réflexes. Mais la moindre petite bêtise sur ces bateaux peut amener à casser du matériel. Avec la fatigue, le mental baisse, je l’ai vu pendant ma qualif. Si on n’est pas hyper organisé, si on n’a pas des méthodes, on peut oublier un truc qui peut avoir de lourdes conséquences. On peut vite casser une pièce. Là, je n’avais qu’une crainte c’était de casser quelque chose avec les appendices ou de taper un autre bateau. En solo il faut être vigilant là-dessus ; Il y a eu beaucoup de collisions ces dernières années. Je n’ai pas envie que cela m’arrive. Ce que l’on tape beaucoup ce sont malheureusement des poissons. C’est un vrai problème. Cela peut ruiner une course. Mais ce qui me fait le plus peur, c’est de ne pas voir un autre bateau. Il y a des bateaux qui n’ont pas d’AIS et qu’on ne voit pas. Sur la dernière Jacques Vabre, on est passé à un demi-mille tout près d’un bateau d’une famille en croisière. On va tellement vite, et l’autre bateau peut ne pas te voir ou ne pas être capable de t’éviter. C’est l’angoisse en solitaire quand on va dormir.

Charles Caudrelier, skipper, Franck Cammas, barreur navigateur, Yann Riou, équipier média, barreur, David Boileau, régleur N°1, Morgan Lagravière, barreur régleur, Erwan Israel, barreur régleur Photo : Eloi Stichelbaut / Polaryse / GITANA S.A.

Vous avez à bord un pilote développé par Pixel en exclusivité pour vous. C’est l’une de vos armes secrètes ?
On a développé des surcouches avec Pixel-sur-mer que l’on essaie de garder un certain temps pour nous parce qu’on a beaucoup travaillé avec Franck à développer des scripts spécifiques. On a fait un truc vraiment bien mais nos camarades équipés par Pixel récupèrent petit à petit cette avance que l’on avait. On a également un partenariat avec Brooks pour développer leur pilote en partenariat avec Pixel. On a toujours normalement un petit coup d’avance que l’on va essayer de garder jusqu’au début du tour du monde.

Côté appendices, quels sont les changements opérés sur le bateau depuis votre chantier d’hiver ?

On a une aile de raie – dérive centrale – qui est légèrement différente. On a apporté quelques développements que l’on a testé puis cassé. Ce sont aussi des secrets que l’on garde. Pour la Route du Rhum on aura une nouvelle aile de raie et de nouveaux foils. Cela fait 3 ans qu’on les conçoit. On les a installés l’année dernière mais on s’est rendu compte qu’ils n’étaient pas assez polyvalents. On a apporté des modifications et j’espère que cela ira dans le bon sens. Mais la première version était déjà incroyable. Le but est d’avoir moins de trainée, de cavitation et de gagner en stabilité. C’est le gros challenge. On sera capable d’aller plus vite en top speed mais sans cavité. La cavitation est un problème pour tout le monde et qui apparaît dès 40-43 nds ou en début de décollage. On a vu les appendices de Banque Populaire à son arrivée de la Jacques Vabre. Ils étaient bien abimés. La cavitation freine le bateau et abime beaucoup les appendices et cela peut se faire en très peu de temps. La perte de performance peut ne pas être négligeable sur une Route du Rhum.

Vous avez modifié vos voiles ?
On a un jeu de voile neuf complet qui sont une évolution. Tous les bateaux – sauf Sodebo – sont passés désormais avec des voiles en Low sharing que propose North Sails. Cela se rapproche du cableless que l’on voit de plus en plus. Le principe est de mettre plus de charge sur la voile et moins sur le câble. C’est plus compliqué à régler et il faut veiller à ne pas mettre trop de charge au risque de l’exploser.

La concurrence se rapproche en performance ?
Oui et il faut que l’on continue d’évoluer même si on n’a pas tout le potentiel de développement devant nous que peuvent avoir les bateaux plus récents. On voit que le niveau est désormais très homogène aujourd’hui. L’avance que pouvait avoir Gitana ces dernières années s’est fortement réduit. Nos concurrents ont adopté la même philosophie que nous avec des tailles d’appendices plus grandes et un travail sur l’aérodynamisme de leur plateforme. Sur la Jacques Vabre, on a été bord à bord au près avec Banque Populaire alors qu’on pensait être mieux. On a traversé le golfe de Gascogne avec François mais on a réussi à décoller plus tôt. Après on a réussi à prendre de l’avance en prenant de bons bords et dans les transitions à trouver plus rapidement les bons réglages avec Franck parce que l’on connait bien le bateau. Ce qui n’est pas encore le cas d’Armel ou de François qui découvre le leurs. Thomas n’avait pas encore ses nouveaux foils. En termes de speed, Banque Populaire et SVR on fait des moyennes similaires aux nôtres. Maintenant on a tous une grande aile de raie, de grands foils, des grands safrans et une aéro soignée. Cela se joue désormais dans les détails. C’est difficile de dire aujourd’hui comment on se situe. Cette course sera intéressante pour cela. Ce qui est sûr c’est qu’on aura pas la même aisance que nous avions avant. Je me pose beaucoup de questions. On a bien continué à faire évoluer notre plateforme avec Franck qui date de 2017 avec ses défauts. On sait que notre bateau est plus lourd que les autres. On ferait certainement plus léger aujourd’hui.

La Route du Rhum se jouera sur le niveau d’engagement et d’attaque de chacun ?
Plus le niveau est homogène, plus on va devoir hausser notre niveau d’engagement, attaquer et taper dedans. Je ne suis pas inquiet pour le niveau que mettront Armel, François, Thomas ou Yves. Ils sont capables de taper dedans tout autant que moi.


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Championnats de France Jeunes. Une pépinière de talents !

Après deux années qui ont obligé la Fédération Française de Voile à composer avec les autorisations gouvernementales concernant les événements sportifs, les championnats de France Jeunes de voile retrouvent leur calendrier traditionnel avec pas moins de quatre épreuves cet été et trois autres planifiées lors des vacances scolaires de l’automne prochain ! Organisés par la Fédération Française de Voile en collaboration avec les clubs qui ont fait acte de candidature, les Championnats de France Jeunes ont pour objectif de regrouper par catégorie d’âge les meilleurs coureurs de tous les territoires. C’est ainsi que de juillet à novembre, les championnats de France Jeunes de Voile vont se dérouler aux quatre coins de la France, avec en ouverture le Championnat de France Minimes du 9 au 15 juillet !
Place aux jeunes et aux Championnats de France Jeunes de Voile ! Pour de nombreux jeunes compétiteurs, les championnats de France Jeunes de voile sont l’aboutissement d’une saison d’entrainement et de sélections. A l’issue de nombreuses compétitions les meilleurs de chaque ligue se retrouvent par catégories d’âge et de disciplines pour le point d’orgue de leur saison. Des souvenirs inoubliables pour tous ces jeunes, qui viennent représenter les couleurs de leur région et qui découvrent la compétition au niveau national pour certains !
Avec en moyenne 500 compétiteurs, 200 bénévoles et arbitres, une centaine d’entraineurs régionaux, environ 20 chefs de délégation et parfois de nombreux parents, surtout lors du Championnat de France Minimes, les Championnats de France Jeunes estivaux sont des organisations importantes pour les clubs qui ont obtenu la délégation de l’organisation. Soutenus par les partenaires de la fédération, dont historiquement la Banque Populaire, ces épreuves bénéficient d’une belle dynamique locale que ce soit au niveau des institutions ou du maillage économique local.

Une pépinière de talents !
Alors que les plus jeunes découvriront cet été leur première compétition nationale d’envergure, d’autres viennent participer aux Championnats de France Jeunes, pour remporter une médaille. Une réussite soutenue, bien entendu par le club, mais aussi toute la délégation régionale. « C’est important de remporter une médaille et de faire de bons résultats lors d’un Championnat de France Jeunes. Cela démontre tout d’abord la qualité de la formation dans nos Clubs et nos Ligues. C’est également un élément primordial dans les relations qu’elles engagent et développent avec les collectivités locales ou des partenaires privés. Une belle réussite sportive ou même une simple participation sur un Championnat de France Jeunes permet de valoriser un Club, contribue à son attractivité, et renforce la place de notre sport dans tous les territoires, qu’ils soient métropolitains, ultra-marins, en façade maritime ou en plans d’eau intérieurs. Par ailleurs, un bon résultat apporte des points dans le classement du Championnat de France des clubs. » explique Jean-Christophe Cour, Président de la Ligue Grand Est.

Les Championnats de France sont aussi l’occasion de détecter des talents. « Le travail de détection ne se fait pas uniquement sur une épreuve. C’est un suivi qui se fait toute l’année avec les entraineurs des clubs, des centres d’entraînement et des Ligues. Mais c’est intéressant de voir comment des sportifs avec un potentiel réagissent lors d’une épreuve où ils sont sous pression. Un titre de champion/ne de France dans un CV, c’est toujours très valorisant. Les jeunes valident un certain nombre d’habiletés sur ces épreuves, nous ne regardons pas que le résultat brut mais surtout la façon dont ils construisent leur victoire tout au long des championnats. Tous les membres de l’Equipe de France de Voile ont participé aux Championnats de France Jeunes comme beaucoup de coureurs au Large tel que Armel Le Cléac’h ou François Gabart. » précise Loïc Billon, Directeur de l’Equipe de France Jeunes.
Ils ont dit

Jean-Luc Denéchau, Président de La Fédération Française de Voile : « Les championnats de France Jeunes ont toujours été des épreuves d’importance pour la Fédération Française de Voile. D’abord sportivement, car ils symbolisent l’aboutissement de toute une saison pour tous ces jeunes concurrents.
Pour certains, ces championnats représentent leur première compétition nationale, il est essentiel que ces journées restent gravées dans leur mémoire et qu’elles soient chargées de très bon souvenirs.
Pour d’autres, plus aguerris, ils déboucheront peut-être sur un podium, avec de belles courses âprement disputées.
C’est aussi un rassemblement qui nous permet d’échanger avec les représentants des clubs et les différents acteurs sportifs dans les territoires. Pour les organisateurs, ces Championnats apportent une belle dynamique locale, notamment avec les acteurs institutionnels et économiques.
Un beau projet pour un club, qui crée du lien et un vécu commun entre ses membres. Et puis c’est une belle vitrine pour notre sport ! »
Didier Flamme, coordinateur des Championnats de France Jeunes « Les championnats de France Jeunes, ce sont des événements importants. Ils mobilisent beaucoup de personnes que ce soit du côté de l’organisation que du côté des équipes qui font le déplacement et parfois de très loin. C’est également un temps d’échange en termes de structuration sportive et de retour du terrain. C’est un dossier de plusieurs mois pour les organisateurs, voire de plusieurs années car nous attribuons souvent les épreuves pour plusieurs années, mais tous les organisateurs avec qui j’ai pu collaborer sont unanimes sur la plus-value de ces organisations pour l’image du club et les partenaires institutionnels ou privés qui les accompagnent. »
Rendez-vous tout au long de l’été et jusqu’en novembre pour découvrir les différents championnats de France Jeunes de voile.

Les 7 épreuves au programme :
Championnat de France Minimes
Cercle de la Voile de Bordeaux Carcans Maubuisson
Du 9 au 16 juillet
Championnat de France Espoirs
Cercle de Voile de Martigues
Voile Légère et Open 570 : du 20 au 25 août
Voile habitable collective : du 26 au 29 août
Championnat de France Jeunes Extrême Glisse Foil
Du 20 au 26 août
Championnat de France Jeunes Extrême Glisse Slalom
Comité Départemental de l’Aude – Société Nautique de Narbonne
Du 22 au 28 octobre
Championnat de France Jeunes Kiteboard Freestyle
Yacht Club de La Baule
Période 1 : du 23 au 27 octobre
Période 2 : du 3 au 6 novembre
Championnat de France Espoirs de Match Racing
Association Match Racing Antibes
Du 17 au 20 novembre

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Multiplast racheté par le groupe HBH

Coque centrale Macif Ultime

C’est le groupe HBH dirigé par Damien HARLÉ et Jean-Denis BARGIBANT, dont fait partie OUEST COMPOSITES INDUSTRIES qui reprend le groupe CARBOMAN France à laquelle appartient Multiplast. L’objectif de ce rapprochement est de constituer un acteur de référence dans le monde du composite, capable de proposer une offre élargie sur l’ensemble de ce marché.

Cette opération de croissance externe a été initiée fin 2021 en prévision du départ à la retraite de Dominique DUBOIS, président du Groupe CARBOMAN, et de sa prochaine participation à l’Ocean Globe Race.

A propos de Groupe CARBOMAN France
Le Groupe CARBOMAN France (MULTIPLAST, PLASTINOV et PLASTEOL) dispose d’un savoir-faire important et d’une image forte dans les milieux de la course au large, de l’aéronautique, de l’industrie et de la défense.
MULTIPLAST est reconnue pour ses compétences dans la mise en œuvre de pièces en matériaux composites à forte valeur ajoutée. La course au large est dans l’ADN de l’entreprise (3 Routes du Rhum, 6 Trophées Jules Verne, 3 Ocean Race, …) et représente 50 % de son activité ; le reste du chiffre d’affaires se partageant entre des pièces de fuselage, des radars, des radômes, des éléments de gréement pour paquebots ou encore des pièces pour l’industrie du Luxe. L’entreprise est certifiée ISO 9001 et EN 9100.
PLASTINOV est une entreprise spécialisée dans la réalisation de pièces en matériaux composites majoritairement destinées à l’industrie. Située à Marmande (47), son cœur de métier se situe principalement dans la production de pièces en verre-polyester.
PLASTEOL se consacre à la réparation et l’entretien de pales d’éoliennes. L’entreprise intervient partout en France et bénéficie de toute l’expertise technique des entreprises du groupe CARBOMAN.
Le rapprochement avec HBH permettra de poursuivre le développement de chaque entité en s’appuyant sur le savoir-faire industriel d’un groupe déjà bien implanté en France et en Europe.
C’est d’ailleurs cette logique de poursuite des axes de développement déjà engagés qui a tout particulièrement plu à Dominique DUBOIS. « Notre démarche de diversification a pris du temps ; CARBOMAN a aujourd’hui atteint un solide niveau de maturité et a maintenant la maîtrise de la réalisation de pièces de série. L’arrivée du groupe HBH est une réelle opportunité pour poursuivre ce développement et franchir de nouvelles étapes », indique Dominique DUBOIS.
Yann PENFORNIS, le Directeur Général de MULTIPLAST, reste aux commandes de l’entreprise et entend évidemment poursuivre son développement. « A titre personnel, après 20 années passées aux côtés de Gilles Ollier (le fondateur de MULTIPLAST) et 13 ans de complicité avec Dominique Dubois, je suis ravi d’aborder ce troisième chapitre de l’histoire de MULTIPLAST… durant lequel nous ne devrions pas nous ennuyer », précise-t-il.

HBH / OUEST COMPOSITES INDUSTRIES un acteur de référence sur les marchés industriels
Repris en 2017 par le duo Damien HARLÉ et Jean-Denis BARGIBANT, OUEST COMPOSITES INDUSTRIES est un acteur de référence pour la production de pièces en matériaux composites à destination des marchés industriels.
Le groupe dispose actuellement de deux sites de production : OUEST COMPOSITES INDUSTRIES en France et BALTIC COMPOSITES en Pologne.
OUEST COMPOSITES INDUSTRIES propose à ses clients une offre globale intégrée, de la production des modèles et moules jusqu’à l’industrialisation en série, et l’imbrication dans des systèmes logistiques complexes tels que ceux de l’industrie automobile avec une prédominance forte sur les pièces en verre-polyester.

HBH / CARBOMAN : Une implantation forte dans le Morbihan
Distants d’à peine 20 kilomètres les deux principaux sites se situent tous les deux dans le Morbihan à Auray (OUEST COMPOSITES INDUSTRIES) et Vannes (MULTIPLAST). Ce rapprochement est l’occasion pour HBH d’ancrer un peu plus son implication territoriale en matière d’emploi. « Nous capitalisons énormément sur la formation professionnalisante et souhaitons aller plus loin en la matière afin de capter plus facilement les talents de demain », confirme Damien HARLÉ.

HBH / CARBOMAN : Naissance d’un leader européen
Le rapprochement des deux groupes permettra de proposer une offre élargie répondant à une grande partie des besoins de pièces en matériaux composites : du prototype à la série, du verre-polyester au préimprégné carbone-époxy, le groupe disposera d’une vaste palette de savoir-faire répartis sur les différents sites de production, chacun disposant de sa propre spécialité.
Le groupe HBH / CARBOMAN compte quatre sites de production (3 en France et 1 en Pologne), avec près de 250 salariés pour un CA annuel de près de 30 M€.

Une reprise par des entrepreneurs
Dominique DUBOIS souhaitait tout particulièrement transmettre le groupe à des personnes physiques plutôt qu’à des investisseurs purement financiers. C’est ce qui lui a plu dans le duo de repreneurs, Jean-Denis BARGIBANT et Damien HARLÉ qui sont opérationnels, aux commandes de leurs entreprises. Le duo est par ailleurs particulièrement engagé à l’échelle morbihannaise au travers de la CCI, du MEDEF, de Réseau Entreprendre Bretagne et du CJD. « Ce projet est avant tout une aventure humaine et entrepreneuriale. Nous avons à cœur de rester au contact de nos collaborateurs, de nos clients et de notre territoire », indique Jean-Denis BARGIBANT. « L’idée de bâtir une entreprise morbihannaise qui soit l’un des leaders dans son domaine est particulièrement enthousiasmante »,ajoute quant à lui Damien HARLÉ.
Les deux repreneurs détiennent ensemble 80% du capital de HBH et sont accompagnés par les fonds d’investissements BREIZH INVEST PME et SOPROMEC ainsi que quelques investisseurs privés. Yann PENFORNIS, le Directeur Général de MULTIPLAST, fait également partie des associés de ce nouvel ensemble.
« Notre volonté est de capitaliser sur le savoir-faire important de chacune des entreprises du groupe pour continuer à développer nos marchés. Nous avons la chance de disposer d’outils industriels performants et d’une expertise forte de l’ensemble des collaborateurs. Cette mise en commun donnera encore plus de force à chacun sur ses marchés respectifs », explique Jean-Denis BARGIBANT.

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The Transat CIC partira de Lorient, ville de départ en 2024 et en 2028

 

A deux ans des retrouvailles avec The Transat CIC, OC Sport Pen Duick et le CIC sont heureux d’annoncer le nouvel écrin qui portera désormais les ambitions de la plus ancienne des courses transatlantiques en solitaire : la ville de Lorient et Lorient Agglomération deviennent ville hôte et seront le théâtre des derniers préparatifs et du grand départ de l’épreuve.

 

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Elle est la mère de toutes les courses océaniques en solitaire ; et si elle a su évoluer au fil du temps, par le choix de ses ports d’attache et de destination, elle n’a jamais perdu de vue sa magie et sa promesse initiale : Un homme, un bateau, l’Océan ! Depuis 1960, année de sa création, la transat anglaise devenue The Transat CIC cultive des marqueurs forts avec un tracé exigeant de plus de 3000 milles en Atlantique nord, entre continent européen et américain, en solitaire et un départ au printemps, tous les quatre ans. De Chichester à Tabarly en passant par Colas, Poupon, Peyron, Joyon ou Gabart, les plus grands marins ont inscrit leur nom au palmarès de ce monument de la course au large.

 

Lorient et la Région Bretagne, terres d’accueil et de départ

En 2020, alors que The Transat CIC s’apprêtait à célébrer son 60ème anniversaire, la pandémie avait contraint OC Sport Pen Duick, société organisatrice, le CIC, Partenaire Titre, et l’ensemble des soutiens de l’épreuve, institutionnels ou privés, à annuler la manifestation à quelques semaines de son coup d’envoi. Rendez-vous était alors donné sur l’édition suivante, quatre ans plus tard. Pour écrire ce nouveau chapitre, c’est à Lorient que se déroulera le grand départ de la course en 2024 et également en 2028, la ville s'engageant pour deux éditions.

 
Les marins fourbiront donc leurs armes au cœur d’un port que beaucoup connaissent parfaitement pour s’y préparer au quotidien. Territoire résolument ouvert sur l’innovation et la course au large depuis plusieurs années, Lorient et la Région Bretagne, Partenaire Principal de l’épreuve, vont offrir à The Transat CIC la plus belle des « rampes de lancement ». Ce port s’est imposé comme une évidence, tant le tissu économique y est tourné vers le large et les infrastructures propices à l’organisation et l’accueil de grands évènements. Une dynamique portée par les élus de Lorient Agglomération dont le souhait profond est de remettre la ville et le territoire tout entier au cœur des évènements océaniques qui comptent.

 
Le port d’arrivée, sur le continent nord-américain, sera quant à lui confirmé prochainement.

 

Un rendez-vous sportif majeur en 2024

Multi-classes, ouverte à plusieurs catégories de bateaux, monocoques et multicoques, The Transat CIC s’affiche déjà comme un rendez-vous phare en 2024. Si la liste des catégories admises sera confirmée dans l'avis de course, l’épreuve sera, à n’en pas douter, incontournable pour de nombreux marins. Ce sera notamment le cas pour les IMOCA pour qui la course sera la dernière confrontation océanique avant le Vendée Globe et qui portera donc de nombreux enjeux. Ocean Fifty et Class40 ne seront pas en reste tant on sait ces classes sportivement très relevées.

 
Si OC Sport Pen Duick et l’ensemble des marins qui ont The Transat CIC en ligne de mire ne peuvent que se réjouir de cette annonce d’un départ de Lorient en 2024 et de l’implication forte des acteurs locaux, rien n’aurait été possible sans les grands partenaires de l’épreuve. Dès 2020, le CIC et la Région Bretagne avaient en effet assuré les organisateurs de leur soutien dans la continuité. Une fidélité et un engagement qui permettent aujourd’hui d’aborder la prochaine édition avec confiance et de tout mettre en œuvre pour en faire un nouveau chapitre à la hauteur de l’histoire de la course.

 
Rendez-vous à Lorient en 2024 !

 

Source : M Le Berrigaud
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La Finistère Atlantique attend Sodebo Ultim 3, Banque Populaire XI, Gitana 17 et Actual Ultim, Cammas, Troussel, Josse, ils sont au départ

Cette semaine, l’élite de la compétition océanique est attendue pour composer les rangs des équipages des quatre géants des mers qui s’élanceront vendredi 1er juillet sur le parcours du Finistère Atlantique – challenge ACTION ENFANCE. Du très beau monde s’apprête à rejoindre Concarneau. Les skippers Yves Le Blevec (Actual Ultim 3), Armel Le Cléac’h (Banque Populaire), Charles Caudrelier (Maxi Edmond de Rothschild) et Thomas Coville (Sodebo Ultim 3), chacun accompagné de cinq ou six profils complémentaires, ont composé des feuilles de match au niveau de talents embarqués rarement égalé. Revue des troupes…

 

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Plus de 25 tours du monde cumulés… 

Thomas Coville, avec ses huit tours du monde dans les bottes, dont six en multicoque et ses 10 passages du cap Horn, décroche haut la main la palme du record de circumnavigations autour du globe. Les participations de Thomas Rouxel, son co-skipper, sur la dernière Transat Jacques Vabre – une Volvo Ocean Race à son actif -, et de Thierry Douillard, 2è de The Race, portent à 11 le nombre de grandes boucles rondement menées à bord de Sodebo Ultim 3. Un joli score dont se rapprochent aussi les hommes de Banque Populaire. Avec Armel le Cléac’h, le skipper aux trois Vendée Globe, Sébastien Josse, Thierry Chabagny ou encore le team manager Ronan Lucas, lui-même co-détenteur du record planétaire établi il y a dix ans par son équipe, l’Ultim bleu et blanc ne manquera pas de talents embarqués pour jouer au meilleur niveau de performance.

 
Il en est de même du Maxi Edmond de Rothschild, qui n’est pas en reste avec Charles Caudrelier affichant, entre autres, deux Volvo Ocean Race, dont l’une victorieuse en tant que skipper. Franck Cammas, toujours présent pour l’accompagner et aux côtés duquel il a tout gagné ces trois dernières années à bord du vainqueur en titre de la Transat Jacques Vabre 2021, apporte son immense expérience sous le signe de l’éclectisme et des succès à répétition. En témoignent ses six titres de champion Orma, sa campagne réussie sur le Trophée Jules Verne, sa Route du Rhum et ses quatre Transat Jacques Vabre victorieuses. Erwan Israël, équipier prisé, routeur de qualité étroitement associé à la dernière victoire en date du bateau, complète ce casting de premier choix à bord du maxi multicoque qui a fait du vol en haute mer un art à part entière.

 
Enfin, du côté d’Actual Ultim 3, difficile de ne pas signaler la présence d’Alex Pella, l’un des artisans du chrono canon établi par Francis Joyon sur le Trophée Jules Verne. Le Catalan, le plus titré en course au large de la péninsule ibérique, est de retour aux côtés d’Yves Le Blevec, avec notamment une victoire sur la Transat Jacques Vabre et deux Trophées Jules Verne, dont il a déjà été le binôme sur Brest Atlantiques en 2019.. Autour du skipper trinitain, l’expérience de Jean-Baptiste Le Vaillant – « assurément un des plus imposants palmarès de la voile française, tant comme maître voilier, que comme équipier » selon Loïck Peyron, – compte aussi parmi les valeurs sûres pour pousser le trimaran rouge et gris dans ses retranchements. Tout comme Anthony Marchand, co-skipper sur la dernière Transat Jacques Vabre qui apporte son expérience tous horizons construite à bord de multicoques, sur la Volvo Ocean Race, et en Figaro.

 

… Et 85 participations à la Solitaire du Figaro ! 

À l’image du complice d’Yves Le Blevec, de nombreux équipiers enrôlés à bord des trimarans Ultim figurent au rang des Figaristes émérites. Inconditionnels de la grande classique estivale, ils y ont forgé leur talent mêlant bon sens marin et sens aigu de la tactique rapprochée. Des qualités essentielles pour tirer toute la quintessence du potentiel de vitesse de leurs machines. Pas étonnant donc que ces maestros du Figaro viennent en force dans les cockpits des quatre géants. À commencer par Banque Populaire où Armel Le Cléac’h, fort de ses trois victoires sur douze participations, Thierry Chabagny et Sébastien Josse, cumulent à eux trois plus 35 Solitaire au compteur sur ces 20 dernières années. À bord de Sodebo Ultim 3, Nicolas Troussel, deux victoires à son actif, et Corentin Horeau, l’un des actuels plus solides prétendants au podium, sont également de ceux-là. Idem pour le talent brut Morgan Lagravière, fidèle du Gitana Team, roi de la glisse réputé pour la finesse de son toucher de barre et récent vainqueur de l’épisode de Brest du Pro Sailing Tour en Ocean Fifty.

 

Techniciens, performers, équipiers et équipière hors pairs 

Aux côtés de ces régatiers de haut vol, les compétences de techniciens, au fait de tous les secrets du bateau qu’ils préparent et optimisent, seront précieuses. Pierre-Emmanuel Hérissé, directeur technique de Banque Populaire et David Boileau, solide pilier du Gitana Team, comptent parmi ces marins aguerris aussi à l’aise sur l’eau qu’à l’ombre des chantiers. Dans la même logique, le voilier Quentin Ponroy embarqué à bord de Banque Populaire et Philippe Legros, fin spécialiste de la performance et responsable de la cellule routage au sein de l’équipe de Thomas Coville, viennent grossir la liste de ces profils qui sortent tous du lot. Enfin quelques recrues, comme les mediamen Yann Riou (Edmond de Rothschild) et Ronan Gladu (Actual Ultim 3), pourront compter sur leur bonne connaissance de la navigation à pleine vitesse pour participer à la parfaite exécution des manœuvres. À bord de ce dernier, Amélie Grassi, jeune et prometteuse navigatrice, apporte également une touche féminine et une fraîcheur bienvenues pour créer l’alchimie humaine nécessaire le temps de Finistère Atlantique – challenge ACTION ENFANCE au niveau d’excellence garanti.

 

Les équipages du Finistère Atlantique – challenge ACTION ENFANCE

Actual Ultim 3

Yves Le Blevec, skipper
Anthony Marchand
Ronan Gladu
Amélie Grassi
Jean-Baptiste Le Vaillant
Alex Pella

Banque Populaire
Armel Le Cléac’h, skipper
Sébastien Josse
Thierry Chabagny
Pierre-Emmanuel Hérissé
Ronan Lucas
Quentin Ponroy

Maxi Edmond de Rothschild
Charles Caudrelier, skipper
Morgan Lagravière
David Boileau
Franck Cammas
Erwan Israël
Yann Riou

Sodebo Ultim 3
Thomas Coville, skipper
Thomas Rouxel
Thierry Douillard
François Duguet
Corentin Horeau
Philippe Legros
Nicolas Troussel

Source : Ultim Sailing

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Finistère Atlantique. Sodebo Ultim’3 plus volant avec ses nouveaux foils

Thomas Coville est certainement impatient de savoir comment son Sodebo Ultim’3 se situe en performance par rapport aux autres Ultimes avec la nouvelle paire de foils qui équipe désormais son trimaran à l’approche du départ de la Finistère Atlantique.

Remis à l’eau il y a deux mois à Lorient, Sodebo Ultim 3 a reçu sa nouvelle paire de foils dessinés en interne qui, de l’avis de Thomas Coville, change le comportement et les performances du bateau. L’équipe a installé les foils en deux-temps mi-mai et début juin et réalisés plusieurs sorties pour les tester et fiabiliser les systèmes.

« Depuis le début, on avait pensé le bateau pour qu’il soit évolutif. Comme le programme initial était de faire une course autour du monde en solitaire dès la première année, fin 2019, nous étions dans un premier temps restés relativement conservateurs dans nos choix, mais nous savions qu’à plus long terme, nous développerions de nouveaux appendices, plus grands », commente Thomas Coville.

« La priorité était de gagner en stabilité, de voler à plat dans de la mer formée, d’où le choix de faire des foils avec plus d’envergure verticale. Ils sont associés à nos safrans rétractables dotés de grands plans porteurs, ces derniers ont été mis en place l’année dernière et nous ont donné entière satisfaction. Cette stabilité est synonyme de gain en aérodynamisme et en hydrodynamisme, avec un bateau qui dérive moins, c’est une spirale extrêmement vertueuse. »

Cette V2 des foils permettra à Sodebo Ultim 3 de voler plus tôt, d’autant qu’elle sera complétée en septembre par un nouveau plan porteur sous la dérive, plus long, également destiné à aider le trimaran à mieux décoller. L’aérodynamisme, devenu un des enjeux majeurs des trimarans Ultims compte tenu des vitesses qu’ils atteignent désormais, a également été revu en profondeur : tout le cockpit à l’arrière a été re-travaillé pour renforcer l’effet de plaque entre la bôme et le pont, tandis que des carénages ont été ajoutés afin de limiter les écoulements d’air.

Depuis trois semaines, c’est donc dans une configuration très différente à celle de l’année dernière que Thomas Coville et son équipe naviguent. Le skipper ne cache pas son enthousiasme : « Par rapport à la dernière Transat Jacques Vabre, le comportement s’est du bateau s’est amélioré. Je ne pensais pas que ce serait à ce point. Maintenant, nous attendons de valider toutes ces optimisations en nous confrontant avec nos concurrents. »

La confrontation sur la Finistère Atlantique permettra à Sodebo Ultim 3 de se confronter à Actual Ultim’, Banque Populaire XI et Maxi Edmond de Rothschild. « C’est génial de voir de nouveaux organisateurs proposer de nouvelles courses, sur un parcours en Atlantique qui, quelque part, est un peu notre jardin. Nous avons l’habitude d’aller nous entraîner entre ces îles. Cette confrontation en équipage va clairement nous apporter beaucoup de réponses. »

Pour ce rendez-vous, Thomas Coville – dont l’objectif majeur de la saison est la Route du Rhum – Destination Guadeloupe, a choisi de s’appuyer sur Thomas Rouxel – un de ses équipiers piliers – pour constituer cet équipage de sept marins (6 équipiers minimum dans l’avis de course).

Aux côtés de certains incontournables de l’équipe, comme le boat-captain François Duguet, Corentin Horeau, Thierry Douillard, Thomas Rouxel a ainsi proposé un nouveau visage à savoir Nicolas Troussel, double vainqueur de la Solitaire du Figaro et skipper de l’Imoca Corum L’Epargne (actuellement en chantier). « Quand il arrive à bord, il ne lâche rien, il est focalisé à 100% sur les réglages du bateau, il est très à l’écoute » note Thomas Coville. Et pour compléter cet équipage de 7, la stratégie est d’embarquer Philippe Legros, qui endossera le rôle de navigateur. « Nous avons aussi voulu intégrer à l’équipage Philippe Legros, qui fait partie de notre cellule de routage, ajoute le skipper de Sodebo Ultim 3. On voulait se servir de cette course au large pour, au sens propre comme au sens figuré, le « mouiller » un peu plus dans l’ambiance du bateau, c’est important que les gens qui soient amenés à me router sur la Route du Rhum puissent prendre la mesure de ce qui se passe réellement à bord dans un contexte de compétition. »

L’équipage de Sodebo Ultim 3
THOMAS COVILLE – Skipper de Sodebo Ultim 3
54 ans, né le 10 mai 1968 à Rennes
Vit à Locmariaquer (Morbihan)

THIERRY DOUILLARD – Barreur/Régleur
49 ans, né le 24 septembre 1972 à Nantes
Vit à Plouharnel (Morbihan)

FRANCOIS DUGUET – Boat Captain et équipier d’avant
41 ans, né le 8 mai 1981 à Paris
Vit à Ploemeur (Morbihan)

CORENTIN HOREAU – Barreur-Régleur
33 ans, né le 13 juin 1989 à Auray
Vit à La Trinité-sur-Mer (Morbihan)

PHILIPPE LEGROS – Navigateur
47 ans, né le 12 mars 1975 à Laval
Vit à Beg Meil (Finistère)

THOMAS ROUXEL – Barreur-Régleur
39 ans, né le 26 novembre 1982 à Saint-Brieuc
Vit à Clohars-Carnoët

NICOLAS TROUSSEL – Barreur/Régleur
48 ans, né le 11 mars 1974 à Morlaix
Vit à Fouesnant (Finistère)

Programme de la Finistère Atlantique – Challenge Action Enfance :
29 juin : Ouverture du village-départ à Concarneau
1er juillet : Départ de la Finistère Atlantique à 13h00
7 juillet : Arrivée possible des bateaux à Concarneau
8 juillet : Remise des prix
9 Juillet : Parade de clôture

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Finistère Atlantique. Les équipages dévoilés

La Finistère Atlantique partira vendredi à 13h de Concarneau pour une grand boucle Atlantique de 3500 milles. Les 4 Ultimes au départ ont présenté leurs équipages. Une bonne occasion de comparer les performances de chaque bateau qui continuent d’évoluer.

Naviguer en équipages permet de pousser au maximum les curseurs de la performance et de partager la charge mentale importante que représente la navigation à bord de ces géants. Les skippers Yves Le Blevec (Actual Ultim 3), Armel Le Cléac’h (Banque Populaire), Charles Caudrelier (Maxi Edmond de Rothschild) et Thomas Coville (Sodebo Ultim 3), chacun accompagné de cinq ou six équipiers prendront le départ vendredi prochain avec sans doute l’envie d’en découdre mais surtout d’en apprendre un maximum sur la conduite de leur bateau en constante évolution.

On attendra de voir – en l’absence de SVR-Lazartigue – comment se situe Sodebo Ultim’3 doté de nouveaux foils face au maxi Edmond de Rothschild référent actuellement de la classe et de Banque Populaire de retour de transat et qui a du également progresser dans la découverte du bateau alors qu’Actual jouera sur la fiabilité et pas loin du maximum de ses polaires.

Pour naviguer sur ces bateaux, chaque équipe a sélectionné des marins aguerris aux conditions extrêmes et à la haute vitesse en multi. A noter le nouveau binôme formé entre Armel Le Cleac’h et Sébastien Josse qui a rejoint l’équipe pour apporter toute son expérience acquise chez Gitana.

Les équipages du Finistère Atlantique – challenge ACTION ENFANCE
Actual Ultim 3
Yves Le Blevec, skipper
Anthony Marchand
Ronan Gladu
Amélie Grassi
Jean-Baptiste Le Vaillant
Alex Pella

Banque Populaire XI
Armel Le Cléac’h, skipper
Sébastien Josse
Thierry Chabagny
Pierre-Emmanuel Hérissé
Ronan Lucas
Quentin Ponroy

Maxi Edmond de Rothschild
Charles Caudrelier, skipper
Morgan Lagravière
David Boileau
Franck Cammas
Erwan Israël
Yann Riou

Sodebo Ultim 3
Thomas Coville, skipper
Thomas Rouxel
Thierry Douillard
François Duguet
Corentin Horeau
Philippe Legros
Nicolas Troussel

Programme de la course

29 juin 2022 : Ouverture du village-départ1er juillet 2022 : Départ de la course à 13h007 juillet 2022 : Arrivée possible des bateaux à Concarneau8 juillet 2022 : Remise des prix9 Juillet 2022 : Parade de clôture
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The Transat. Départ de Lorient en 2024 et 2028

The Transat partira de Lorient en 2024 et 2028. Après un report en 2020, l’ex-transat anglaise sera l’un des rendez-vous important en 2024 et notamment en Imoca avant le Vendée Globe. Le port d’arrivée sur le continent nord-américain sera annoncé prochainement.

Multi-classes, ouverte à plusieurs catégories de bateaux, monocoques et multicoques, la liste des catégories admises sera confirmée dans l’avis de course.

Ils ont dit :

Loïg Chesnais-Girard, Président de la Région Bretagne : « Après l’annulation contrainte de l’édition de 2020, je suis ravi de retrouver en 2024 un des plus grands rendez-vous de la course océanique en solitaire, The Transat CIC, avec son parcours exigeant de plus de 3000 miles en Atlantique Nord sur lequel Eric Tabarly s’était très tôt illustré. Nous aurons le plaisir de voir s’élancer ses successeurs depuis le port de Lorient, terre d’accueil résolument tournée vers le large et ouverte sur l’innovation, avec le soutien de la Région Bretagne comme Partenaire Principal. Cette course, ouverte à toutes les catégories de bateaux, sera aussi un évènement populaire, à la fois sportif et festif, pour toutes les Bretonnes et les Bretons et les amoureux de la transat anglaise. Avec fidélité, la Région Bretagne s’engage à nouveau aux côtés des organisateurs pour faire vivre un nouveau chapitre de cette course historique ».

Fabrice Loher, Président de Lorient Agglomération et Maire de la ville de Lorient : « Ce point presse est un moment très important pour nous, après deux années de travail entre Lorient Agglomération et Lorient Grand Large afin de mettre en place un programme de courses qui se veut complet et qui concerne l’ensemble des acteurs de La Base, que ce soit en compétition ou en loisir, sur quatre ans. Cet investissement assez important nous permettra de conforter le caractère mondial de notre pôle course au large, en termes d’image et d’attractivité.
Lorsque nous investissons dans le secteur maritime, on le fait par passion. Il est également question de retombées économiques pour les entreprises lorientaises, avec plus de 650 emplois à Lorient dont 480 sur La Base, ainsi que de potentielles retombées de développement avec d’autres territoires. Mais on le fait avant tout pour le goût de la mer.
Nous avons vécu de nombreux départs et arrivées de courses à Lorient La Base qui donnent toujours lieu à de magnifiques événements pour le grand public. Nous avons désormais envie d’aller plus loin dans l’animation du site et dans l’échange entre terre et mer, afin d‘encourager nos habitants à venir sur les pontons, à la rencontre des skippers car une telle proximité n’est pas donnée dans tous les sports.
La cerise sur le gâteau est l’arrivée sur le territoire d’une course particulièrement prestigieuse. J’ai en effet le plaisir de vous annoncer que Lorient sera ville de départ des deux prochaines éditions de The Transat CIC. Nous sommes très heureux de prendre la suite de la ville de Brest et d’accueillir cet événement, qui nous permettra également de fêter les 60 ans de la victoire d’Eric Tabarly sur la Transat anglaise (ancien nom de la course, ndlr) ».

Jean-Philippe Cau, Président de Lorient Grand Large : « Lorient La Base est un site emblématique où tout est adapté à la pratique de la course au large : les acteurs y sont présents, la rade représente un plan d’eau exceptionnel avec l’île de Groix juste en face et la porte ouverte sur l’Atlantique, de nombreux teams y sont installés, tout comme les entreprises spécialisées du secteur… Tout ce monde participe activement à l’attractivité du lieu et partage une fierté certaine d’être à Lorient, que l’on retrouve chez les habitants. Et c’est ce lien entre terre et mer que nous désirons renforcer. Lorient étant un port de départ ou d’arrivée évident, situé au coeur de la Bretagne, berceau de la course à la voile, la création de nouveaux rendez-vous va nous permettre de nous adresser au plus grand nombre et de proposer de la variété dans les événements organisés sur site. Car notre idée de la course au large n’est pas de se cantonner à une seule épreuve ou à une seule classe de bateaux, mais de s’ouvrir à l’ensemble de ses acteurs, de proposer un programme qui touche pratiquement tout le monde et d’accueillir des évènements de toutes envergures. Et permettre ainsi de repositionner Lorient comme lieu incontournable de la discipline..
Nous dévoilons donc aujourd’hui un programme sportif sur 4 ans, avec notamment The Transat CIC, consistant et varié, qui va permettre à La Base de vivre toute l’année et d’attirer un public en nombre. C’est vraiment cela que l’on souhaite : que le site soit ouvert sur l’extérieur, afin que le public lorientais, morbihannais et breton puisse y accéder, comme nouveau symbole du bien-être et du bien vivre ensemble si caractéristiques de Lorient ».

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William Mathelin Moreaux met le cap sur la Route du Rhum avec le Groupe Dékuple à la barre d'un Clak40

 

Après la Route du Rhum 2018 et la Transat Jacques Vabre 2019, il tardait à William Mathelin-Moreaux de poursuivre sa carrière de coureur au large. Le jeune skipper amorçait déjà son projet plus tôt dans l'année avec la construction d'un nouveau Class40. Projet qui se concrétise grâce à l'engagement d'un nouveau soutien de taille : le Groupe Dékuple, leader du data marketing cross-canal, a en effet annoncé ce lundi son engagement auprès du navigateur en tant que partenaire titre pour la prochaine Route du Rhum - Destination Guadeloupe. Une annonce que viendront compléter celles d'autres partenaires ces prochaines semaines.

 

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Dans le prolongement de la création de sa nouvelle marque, le Groupe Dékuple, leader du data marketing cross-canal, s’engage aux côtés du skipper William Mathelin-Moreaux et annonce la signature d’un partenariat avec le sportif. Ce partenariat exprime les valeurs communes qui animent le Groupe Dékuple et William autour de l’esprit de conquête, le respect et l’entraide. Ce partenariat va prendre différentes formes au-delà du nom du bateau : accompagnement du skipper dans son programme de courses (en particulier la Route du Rhum 2022 - Destination Guadeloupe), mobilisation des collaborateurs autour d’actions liées au sponsoring, actions RSE liées à la mer.

 
« Je suis ravi de me lancer dans ce partenariat avec le Groupe Dékuple, une entreprise familiale de multi-entrepreneurs dont je ne peux que partager les valeurs. Un soutien sans faille qui dépasse le simple partenariat, ils m’intègrent comme l’un des leurs » s’enthousiasme William Mathelin-Moreaux. 


Un nouveau Class40 au nom de Dékuple 

« Nous avons eu la chance de lancer la construction d’un nouveau class40 l’année dernière. Avec l’équipe qui m’entoure, nous avons souhaité un bateau polyvalent pour répondre aux multiples difficultés que l’on peut rencontrer sur les océans. S’adapter à toutes les conditions météorologiques est essentiel pour atteindre les objectifs et rester leader. C’est un bateau innovant par sa forme, la répartition des poids mais également le choix du gréement et la forme des voiles. Ce sont des bateaux prototypes, de plus en plus sophistiqués et celui-ci est le fruit de plusieurs années de réflexions et de navigations. Nous avons réellement hâte de le mettre à l’eau pour aller parcourir les mers avec », explique William Mathelin-Moreaux.

 

Source : Tide
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Des foils V2 pour Sodebo Ultim 3, Thomas Coville : "gagner en stabilité", rendez-vous sur la Finistère Atlantique

 

Ils sont en construction depuis plusieurs mois dans l’atelier de la base lorientaise du Team Sodebo Voile, les nouveaux foils ont été installés en deux temps mi-mai et début juin, fruit d’une longue réflexion menée avec le bureau d’études et les architectes du bateau. « Depuis le début, on avait pensé le bateau pour qu’il soit évolutif. Comme le programme initial était de faire une course autour du monde en solitaire dès la première année, fin 2019, nous étions dans un premier temps restés relativement conservateurs dans nos choix, mais nous savions qu’à plus long terme, nous développerions de nouveaux appendices, plus grands », commente Thomas Coville.

 

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Crédit : V Curutchet


Ce qui est donc chose faite. L’objectif ? « La priorité était de gagner en stabilité, de voler à plat dans de la mer formée, d’où le choix de faire des foils avec plus d’envergure verticale. Ils sont associés à nos safrans rétractables dotés de grands plans porteurs, ces derniers ont été mis en place l’année dernière et nous ont donné entière satisfaction. Cette stabilité est synonyme de gain en aérodynamisme et en hydrodynamisme, avec un bateau qui dérive moins, c’est une spirale extrêmement vertueuse. »

 

Un bateau plus volant

Cette V2 des foils permettra en outre à Sodebo Ultim 3 de voler plus tôt, d’autant qu’elle sera complétée en septembre par un nouveau plan porteur sous la dérive, plus long, également destiné à aider le trimaran à mieux décoller. L’aérodynamisme, devenu un des enjeux majeurs des trimarans Ultims compte tenu des vitesses qu’ils atteignent désormais, a également été revu en profondeur : tout le cockpit à l’arrière a été re-travaillé pour renforcer l’effet de plaque entre la bôme et le pont, tandis que des carénages ont été ajoutés afin de limiter les écoulements d’air.

 
Depuis trois semaines, c’est donc dans une configuration très différente à celle de l’année dernière que Thomas Coville et son équipe naviguent. Le skipper ne cache pas son enthousiasme : « Par rapport à la dernière Transat Jacques Vabre, le comportement s’est du bateau s’est amélioré. Je ne pensais pas que ce serait à ce point. Maintenant, nous attendons de valider toutes ces optimisations en nous confrontant avec nos concurrents. »


Nicolas Troussel embarque

La confrontation avec la concurrence aura lieu dès ce vendredi 1er juillet avec la Finistère Atlantique. Cette confrontation propose un plateau sur lequel Sodebo Ultim 3 s’alignera face à Actual Ultim, Banque Populaire XI et Maxi Edmond de Rothschild. Pour ce rendez-vous, Thomas Coville a choisi de s’appuyer sur Thomas Rouxel pour constituer cet équipage de sept marins. Aux côtés du boat-captain François Duguet, Corentin Horeau, Thierry Douillard, Thomas Rouxel a proposé un nouveau visage à savoir Nicolas Troussel, skipper de l’Imoca Corum L’Epargne (actuellement en chantier). 

Source : A Bourgeois

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Vendée Globe. Mise à l’eau de V and B – Monbana – Mayenne, nouvel Imoca de Maxime Sorel

Le tout beau tout neuf Imoca de 60 pieds V and B – Monbana – Mayenne skippé par Maxime Sorel a été mis à l’eau à Concarneau ce lundi. Le bateau arbore un fier dragon, symbole de l’engagement du skipper et de son équipe pour vaincre la mucoviscidose.

L’Imoca est un sistership améliorée d’Apivia le bateau de Charlie Dalin dessiné par Guillaume Verdier. Il a été construit chez Multiplast à Vannes et chez MerConcept, la société de François Gabart, à Concarneau où une équipe de 120 personnes s’est relayée autour de la conception pendant 30 000 heures.

Le nouveau Dragon des Océans dispose de la même carène qu’Apivia, mais d’une étrave modifiée pour mieux passer la mer notamment dans le grand sud et également de nombreuses astuces techniques qui font sa particularité. Maxime a d’ailleurs souhaité innover sur certaines pièces du bateau, conçues en lin.

La décoration de V and B – Monbana – Mayenne a été imaginée par Julian et Yann Legendre et Jean-Baptiste Epron. Yann Legendre qui a dessiné le dragon, est un célèbre graphiste mondialement reconnu. Cette décoration a demandé un travail d’orfèvre afin d’être positionnée sur la coque du bateau et les voiles…Les prestataires “Ecritures” et Les Ateliers d’Olivier” ont appliqué des pochoirs et la peinture. Une œuvre d’art ? Banksy sort de ce corps !!

Dans quelques jours, après quelques derniers préparatifs, V and B – Monbana – Mayenne prendra la mer pour une première navigation. Par la suite et tout l’été, Maxime et son équipe vont enchaîner les sorties en mer afin d’apprivoiser la bête. La première compétition du monocoque aura lieu, mi-septembre, à Lorient lors du Défi Azimut.

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Mise à l’eau de V and B – Monbana – Mayenne, un IMOCA neuf signé Verdier pour Maxime Sorel - Images

 

Maxime Sorel et son équipe ont mis à l’eau leur nouveau monocoque de 60 pieds, l’IMOCA V and B – Monbana – Mayenne aujourd’hui à Concarneau. Le fameux Dragon des Océans est de retour pour vaincre la mucoviscidose et braver les éléments à commencer par la Route du Rhum – Destination Guadeloupe dont le départ sera donné le 6 novembre prochain à Saint-Malo.

 

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Dans quelques jours, après quelques derniers préparatifs, V and B - Monbana - Mayenne prendra la mer pour une première navigation. Par la suite et tout l'été, Maxime et son équipe vont enchaîner les sorties en mer afin d'apprivoiser la bête. La première compétition du monocoque aura lieu, mi-septembre, à Lorient lors du Défi Azimut.

 

Source : TB Press
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Le Belem à Fécamp pour une nouvelle escale, rendez-vous au quai Sadi Carnot

 

Du 30 juin au 3 juillet, le Belem revient en Normandie et participe à la première édition de Fécamp Grand’Escale. Un nouvel événement maritime international : une manifestation culturelle, une grande fête populaire dans le monumental décor naturel du "Pays des hautes falaises" !

 

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La Fondation Belem et son grand mécène, la Caisse d’Epargne Normandie, accueilleront les visiteurs à bord du célèbre navire. Le Belem sera ouvert aux visites du vendredi au dimanche de 10h à 18h. Il sera amarré au quai Sadi Carnot.

 
Le Belem pointera le bout de son étrave le 30 juin à 13h00 à Fécamp. Il sera accueilli sur l’eau par de nombreux bateaux comme le Marité ou le Français. Pour l’occasion, le cotre Pilote du Havre, Marie Fernand, datant de 1894, sortira pour effectuer à l’ancienne la manœuvre d’entrée de port, avec changement de pilote, remorquage etc…, un moment fort !

 
Le Belem repartira le 4 juillet à 15h à l'assaut du grand nord.

 
Dans le cadre de l'événement, les tickets de visites seront vendus par les organisateurs sur 2 points de vente situés sur le village de Fécamp Grand'Escale.

 
Tarification spéciale : 3€/adulte, 2€ pour les 9-17 ans et gratuit pour les moins de 9 ans.

 
Horaire d'ouverture du village de 10h à minuit, la visite du Belem 10h à 18h.

 
En plus, de la découverte du voilier, classé monument historique, le grand public pourra être sensibilisé à la pollution des océans et la nécessité de les protéger grâce à l’association The SeaCleaners, partenaire de la Fondation Belem.

 
Source : TB Press

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Départ de la Globe40, c'est parti pour un Tour du Monde en duo et en Class40

 

Les équipages ont pris le GRAND DÉPART de la première édition de la Globe40 dimanche 26 juin à 15h heure marocaine (16h heure française) en baie de Tanger. Avant de quitter définitivement le détroit de Gibraltar, les Class40 en lice ont effectué un parcours côtier de 7 milles concocté par la direction de course entre le cap Malabata et la cardinal ouest Roche Bourée située en face de l’ancienne Médina de Tanger, comme un dernier salut symbolique aux si accueillants marocains, hôtes du départ de ce premier tour du monde. 

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Crédit : Images in France


C’est dans des conditions parfaites, soleil et flux d’ouest / nord-ouest de 15-20 nœuds, que les concurrents ont pris un bon départ. Pour entamer cette première manche de 1740 milles nautiques théoriques, les skippers doivent dans un premier temps enrouler le cap Spartel, porte de l’Atlantique située à quelques 7 milles nautiques de la baie de Tanger, quittant ainsi définitivement la Méditerranée, avant de plonger dans les Alizés aux allures portantes cap sur le Cap Vert via Madère et l’archipel des Canaries. 

 

Il y avait de l’émotion sur les pontons de Tanja Marina Bay au moment venu pour les skippers de larguer les amarres. Une émotion que seuls les départs de tour du monde sont capables de transmettre. Un mélange de joie, d’excitation mais aussi d’humilité face au défi que s’apprêtent à relever les navigateurs en lice. Après un dernier salut aux proches, nombreux pour l’occasion, les coureurs ont pris la direction de la ligne de départ mouillée en baie de Tanger, à quelques centaines de mètres du public tangérois présent en masse sur la plage pour assister au spectacle. Le comité de course a ensuite libéré avec ponctualité les protagonistes, sous les jets d’eau d’un remorqueur du port de Tanger venu souhaiter bon vent à la flotte. C’est d’abord l’équipage mixte canadien à bord de Whiskey Jack qui s’est illustré en premier une fois le coup de canon donné. Mélodie Schaffer et Gary Jacques ont pris un excellent départ, démontrant ainsi les qualités de barreur du duo initié dès le plus jeune âge au Laser et au 14 pieds International (dériveur). Dans ces conditions parfaites de vent et de soleil, l’équipage marocain avait à cœur de naviguer proprement devant un public conquis à sa cause. Mission accomplie pour les locaux de l’étape qui sont les premiers à boucler le parcours côtier, illustrant ainsi le talent de régatier du skipper Simon Boussikouk. Derrière, ce sont les deux teams venus des États Unis, Amhas et Gryphon Solo II qui ont pris le large respectivement deuxième et troisième. À noter la belle performance du team hollandais à bord de Sec Hayai, dominateur sur l’ensemble du parcours côtier et qui, en ayant des difficultés pour enrouler son gennaker à la deuxième marque, s’est fait dépasser pour finalement prendre le large quatrième. Un préambule vivement disputé, donnant un avant-gout alléchant de la bagarre planétaire que vont se livrer les marins aux quatre coins du globe. Tellement disputé, qu’il a d’ailleurs donné lieu à une collision lors d’un croisement entre le team canadien Whiskey Jack et le team français The Globe en Solidaire. Ce dernier a été contraint de retourner au port pour réparer son bout dehors endommagé, avant de pouvoir repartir en course dans les meilleurs délais.

 

Une mise en jambe idéale avant l’hémisphère sud 

Pour entamer leur tour du monde les concurrents vont effectuer une première mise en jambe de 1740 milles nautiques théoriques entre la cité marocaine du détroit de Gibraltar et l’archipel du Cap Vert. Une fois le cap Spartel dans le tableau arrière et dès la première nuit, les marins vont toucher un Alizé déjà bien établi les propulsant vers Madère puis l’archipel des Canaries, tous deux marques de parcours de cette première étape. Une première étape aux allures portantes justement qui va permettre aux marins de tranquillement monter en puissance sur une navigation d’une semaine dans du vent soutenu. Le début de la grande route qui va mener les marins de la Globe40 pour une formidable aventure autour du monde…

 

Source : Sirius
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